汽车测评人陈震_汽车测评博主陈震最新消息是真的吗

1.除了预算500万的罗永浩，还有谁是理想ONE车主？

2.特斯拉的“单踏板模式”为何惹争议？

3.因推测林志颖没有系安全带，知名车评人陈震遭网暴，你怎么看？

4.陈震为什么这么有钱?

汽车博主陈震之所以这么有钱，其主要原因包括：

1、节目合作。陈震作为车圈顶级流量，制作并主持了多个节目，如《越野路书》和《自由观》，这些节目使他能够与多个大品牌合作，包括华为，增加了他的收入。

2、个人投资。陈震通过投资和理财等方式增加了自己的财富，例如购买特斯拉股票，随着特斯拉股价的上涨，他从中获得了巨大的收益。

3、家庭背景。陈震本身家庭条件优越，被称为“富二代”，其父亲从事贸易行业，拥有较为雄厚的财力基础。

4、个人品牌。陈震在汽车领域拥有丰富的经验和专业知识，这使得他在评论汽车时头头是道，吸引了大量粉丝，从而在个人品牌建设和商业活动中获得了收入。

5、生活方式。陈震的生活方式和消费习惯也反映了其财富水平，例如他手腕上佩戴的理查德米勒手表价值超过200万元人民币。

除了预算500万的罗永浩，还有谁是理想ONE车主？

1、陈震

估计大部分人看陈震，是在汽车之家做试驾的时候，他与闫闯合作拍的那期《重走青春》的节目，至今仍被很多车迷奉为经典，后来知道他就是大名鼎鼎的二环十三郎。

2、颜宇鹏

操着略带粤语口音的颜宇鹏，也被大家亲切地成为YYP ，在南方尤其是广东地区非常受人欢迎，他的主持风格比较平和，没有过分夸张的动作和语调，不急不慢，这可能和他的性格有关系。

3、杨力

自己创办了《胖哥汽车频道》，印象比较深的一期是他对十代本田思域的评测，对车辆的做工瑕疵和设计问题都很直接，甚至到了批评的地步。

4、李天扬

38号的评测一般都是在赛道进行，戴着头盔检验每款车的极限性能，这是做专业车评该有的样子。不过，在本田C-RV机油门后，他也被很多网友攻击。

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特斯拉的“单踏板模式”为何惹争议？

“公司要给我配一台所谓‘出去见人’的车，500万以内的任选。我试了一下午，选了30多万的理想ONE。”微博红人罗永浩买车500万预算30万落地的微博一出，就引发了网友们的疯狂互动。

与过去的“硬刚”画风类似，罗老师虽然还没提车，却已经成了理想ONE的死忠粉。一旦有网友表达质疑，立马开怼。

有人问：“不整个奔驰S级怎么见人？”老罗不客气地表示：“那是屌丝的想法。”还有网友评论“虽然一直佩服你，但这次不认同，我觉得当前最好的油电混合还是本田和丰田的混动，更合理高效。”老罗则在下方回复称“1.理解。2.你懂个屁。”

那么问题就来了。除了罗永浩，还有哪位名人加入了理想ONE的朋友圈？造车新势力中，最受大V和明星青睐的企业是谁呢？

理想的朋友圈：韩寒领衔，“老部下”随后

罗永浩之前，理想ONE最知名的一位明星车主便是@韩寒。这位知名作家、赛车手和知名博主作为编号No.0001的预约车主，在2019年底便喜提理想ONE。不过限于韩寒签了上汽大众的长期代言，因此他与爱车的合影并没有放到微博上。同期，科技数码大V@肉呆大魔王也提了一辆理想ONE，并在微博上直播理想ONE的交付过程；知名数码博主@硬哥也是理想ONE的车主。此外，知名车评人@韩路也在第一时间提了理想ONE。

当然，硬哥和肉呆大魔王都是理想汽车的在职或离职员工，而韩路早在汽车之家创建初期便是李想亲自招入的老部下。这三个人同属于科技、汽车领域的KOL，符合理想ONE的车主定位。毕竟，对这款车感兴趣的人都是对新科技有爱好，且能真正理解增程器原理和优势的用户。当然，李想本人的正面形象和人设也是吸引大家的一个重要原因。

尽管已经借力大V获得了不少影响力，但相比较兄弟企业蔚来的朋友圈，理想汽车的车主声势还有不少差距。毕竟作为造车新势力无可匹敌的排头兵，蔚来车主阵营就像马德里的阵容一样，堪称“舰队”。

追求毛利为正，蔚来靠的不止是车主“天团”

最近被大家所知的一位蔚来车主，便是湖南卫视的主持人李锐。这位因《爸爸去哪儿》中长期扮演村长而为大家所知的演员，在日前汪涵直播中蔚来专场时段，不遗余力地为自家的爱车ES6打广告。激动的他，甚至一度抢了身边蔚来董事长李斌的话。

实际上，蔚来车主中这样的名人还有很多。从知名车评人@陈震，到李锐的同事钱锋；从马化腾、雷军、刘强东等知名企业家，到李斌过去有过业务交集的一大帮科技公司老总……蔚来的车主似乎遍及各个领域。

更重要的是，这些人不仅基于自己的影响力给蔚来做了广告，还积极给身边人推荐蔚来产品。蔚来方面在2020年一季度财报中透露，目前该公司全部产品销量中，45%来自老车主推荐成交，这在传统车企的销售策略中显然是很难实现的。可见，车主救了蔚来，很大程度上是李斌的真情实感。

不过，只依靠明星车主的带货和老车主推荐，开始交付才刚满两年的蔚来很难取得如今的成绩。实际上，缜密的市场推广和营销体系搭建，才是蔚来开始走出“烧钱”困境的最终原因。

下一步，理想汽车该花钱打点广告了

从2019年四季度交付开始，理想汽车便打响了交付之战。尽管理想ONE的销量今年一举超过了宝马5系PHEV，但增长的后劲儿如何保持尚待考证。毕竟，作为自诩“抠门车企”的理想汽车基本没有在品牌推广上花钱。其朋友圈的热闹程度，也赶不上蔚来。

从品牌方面来看，理想汽车一直更注重于产品本身。就像李想曾说：“我们没有品牌代言人，我们的品牌代言人就是客户”。在理想汽车的话语体系里，优秀的产品就是最好的广告。而相比之下，蔚来更注重品牌营销，除了每年一次的盛布会外，蔚来还不断组织各类线上线下活动。在产品尚未交付的2018年7月之前，蔚来线下就举办了超过200场面向潜在用户沙龙。机场、火车站以及热门景点，蔚来都安排了大面积广告，并布置了包括NIO House、NIO Space等服务中心和体验店。

尽管李斌和蔚来已经拥有了足够豪华的朋友圈，但该公司依旧在品牌和市场营销领域花了大钱。对此，外界一度指责其“烧钱”。但不可否认，借助由名人构成的车主圈和大力气的市场营销策略，李斌确实烧出了第一个能够持续卖出50万以上车型产品的中国汽车品牌。不敢说后无来者，起码前无古人。目前，蔚来已经渡过了最艰难的时期，整个公司的商业运转也正在走上正轨。

作为后出牌的理想汽车，服务和运营好既有的车主群体肯定是现在和今后最重要的工作之一。但如何快速破圈提升销量，加大品牌和市场营销领域的投入必不可少。毕竟作为一家大部分中国人不知道的新创车企，再抠也不能抠品牌了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

因推测林志颖没有系安全带，知名车评人陈震遭网暴，你怎么看？

编辑 | 施智梁

5月6日，网友汤某就特斯拉的动能回收系统是否按规定进行申报和安全性向工信部提交信件。该网友认为，把“动能回收功能”与加速踏板相结合，让加速踏板具有明显制动效果这一设计，违背常理、违背 汽车 百年驾驶习惯，已经引发了无数的误踩加速踏板的交通事故。希望工信部能提供特斯拉的报批文件和相关说明。

5月31日，工信部回应称，制动能量回收与单踏板驾驶模式都是新能源 汽车 的新技术之一。这些技术并不是特斯拉特有技术，用户在购买和使用相关新能源产品时，应熟悉新能源车辆技术特性，确保行车安全。

那么问题来了，特斯拉近期的刹车失灵指控到底和“单踏板模式”有多大关系，该模式是否合理？

以前 汽车 的踏板数量有三个，分别是离合器踏板、刹车踏板和油门踏板，司机需要左脚控制离合器、右脚控制油门和刹车，同时右手还要挂挡，才能让其所驾驶的车辆平稳行驶。后来，自动变速箱搭载到 汽车 上，离合器踏板就此消失，司机只需右脚控制刹车和油门就可让车辆平稳行驶。

如今，全球 汽车 电动化浪潮已开启，“单踏板模式”应运而生。需要强调的是，“单踏板模式”而非“单踏板设计”。目前市场在售的乘用车中，全部都保留着油门（电门，也称为加速踏板）和刹车两个踏板。

所谓的“单踏板模式”，指的是司机只需操控油门（电门）踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。

其原理是新能源 汽车 的可逆电机可以发电机的形式工作，将车辆行驶的动能转化为电能储存在动力电池中，从而在刹车踏板不做功或少做功的情况下，实现对车辆的减速或刹停，而这也正是前文提到的“动能回收功能”。

这一功能让司机驾驶车辆时，“给油（电）前进，收油（电）刹车”，一个踏板搞定，成为了现实。

动能回收明明是一项节能又环保的“黑 科技 ”，也不是特斯拉的专利。“单踏板模式”不是特斯拉品牌车型所独有的一项驾驶功能，目前市场中多数纯电动车型都配备了该功能，如广汽埃安、蔚来 汽车 、小鹏P7、宝马iX3、奥迪e-tron等。值得注意的是，通常情况下该功能是默认关闭状态，使用时需要自己手动打开。

特斯拉是个例外。

2021 年 1 月 18 日，首批国产特斯拉 Model Y 开始在全国各地的特斯拉交付中心交付。在交付前后，特斯拉的潜在和新晋车主们围绕特斯拉在产品上的一项调整在网上吵成了一团——特斯拉取消了“动能回收”的调节选项中的“低”选项，新车统一按照“标准”动能回收去设置，不能调整也无法取消。

换言之，从这一批次开始，特斯拉车主们只能够被动接受“单踏板模式”带来的驾乘体验，无论喜欢与否，是否适应。

在此之前，为了让不同驾驶风格的人都能有愉悦的驾驶体验，特斯拉在动能回收上做了两种标定，分别为“低”和“标准”。其中“低”动能回收力度小，就像燃油车松开油门后但不踩刹车时的状态，而“标准”动能回收的力度大，更像松开油门且踩刹车时车辆减速的状态。

直到 2020 年6 月，特斯拉在北美的车型上砍掉了“低”动能回收，并将“标准”动能回收作为标配功能，且不可取消。

特斯拉客户支持的微博号在之前回应网友，分享了关于能量回收制动的说明：能量回收是电动车特有的高效系统，通过车辆减速过程中的部分能量进行回收，充分利用每一份能量，增加续航里程。在行车过程中，驾驶者可以通过加速踏板的简单调节，就能实现燃油车需要通过加速踏板和制动踏板不断切换才可以实现的启停、加速、减速、跟车等驾驶动作，减轻驾驶疲劳；在紧急情况下，能量回收制动可以有效车辆制动系统，为车辆减速，为行车安全提供多重保障。

不难看出，特斯拉一直在试图引导用户学习动能回收。而问题的焦点也已从当初的技术之争演变为现在的驾驶习惯之争。

有分析人士指出，利用动能回收功能进行刹车，其制动力有限，只能满足日常驾驶，但当需要紧急制动时，还是要借助传统的刹车盘和刹车片。

如果在日常驾驶中的绝大多数时间里，司机都在使用“单踏板模式”开车，久而久之他的肌肉记忆就会不自觉地被篡改成“抬起踏板等于刹车”，而传统驾驶习惯中的“踩下踏板等于刹车”的逻辑设定则会被抹去。在此情况下，当车辆前方遇到紧急情况时，精神处于高度紧张的司机往往只会抬起右脚，而忘记去踩刹车踏板。

在极端情况下，当司机发现抬起右脚车速没有降下来，想起应该踩刹车时，他的肌肉记忆又鬼使神差地让他踩下了加速踏板，后果不堪设想。

知名 汽车 博主陈震曾公开表示：“你一直在用单脚驾驶，比如现在你只把油门抬起了一半，但是遇到了紧急情况，可能一慌，就把油门当刹车一脚踩到底了。”

5月10日，特斯拉全球副总裁陶琳在接受新华社访时称，在车辆使用环节，特斯拉需要加强消费者教育。

陶琳表示：“我们需要去跟驾校、交通部门合作，不断在车端用一些技术方式，让大家了解新型 汽车 的使用方法，然后使得在使用环节当中去避免误操作，或者说一些因为功能上不太了解，而带来的其他的问题。”

不可否认的，纯电车尤其是特斯拉，在驾驶习惯和驾驶方式上与传统燃油车存在巨大差别，而在软件定义 汽车 的时代，人车之间的相互学习不可忽视。

陈震为什么这么有钱?

著名说车人陈震一针见血表示：林志颖出受伤，真不能怪特斯拉，明显林志颖开车时没有系安全带，才能撞成熊猫眼，而且当时车速只有40码左右，为什么能撞上电线杆？开车的都知道，肯定是开车分心了，所以不要把什么责任都推给特斯拉，这不公平。

从现场来看的话，确实比较惨烈，林志颖驾驶的这辆白色特斯拉，车头不仅被撞得稀巴烂，而且还燃起了熊熊大火。如果不是旁边有热心路人出手相救的话，林志颖估计早就命丧黄泉了，这可不是危言耸听，因为当时的情况非常糟糕。

而被救出后的林志颖，伤势是非常严重的，右手脱臼昏迷不醒，满头满脸都是鲜血，连衣服上也沾满了血渍，尤其是脸部都被撞变形了，后来从医院那边得知，脸骨碎裂，而身上有多处骨折。

车评人陈震发表对林志颖的看法之后，遭到了林志颖粉丝的吐槽，粉丝们普遍认为，林志颖不会犯这么低级的错误。网友质疑：陈震不安好心啊，肯定是收钱了，要为特斯拉开脱，肯定买特斯拉股票了。

其实陈震的猜测不无道理，施救者后来描述，在对林志颖进行施救的时候，他是没有系安全带的。林志颖的伤势也验证了这一点，如他系安全带的话，会触发安全气囊，受到时候安全气囊会弹出，林志颖的脸上不至于会受伤这么严重，还有如果系安全带出时候胸位置会被勒出一条红印，但是根据现场受伤照片看到他肚子上没有赖痕，所以多方面佐证林志颖没有系安全带。

现在警方的调查结果出来了，证实林志颖确实没有系安全带，陈震同学分析的非常正确，不愧是汽车博主，对汽车太了解了。

众所周知，林志颖是一位专业赛车手，拥有20多年驾龄，各种各样的汽车都驾驶过，车技非常成熟，以林志颖的车技来说，很难想象他会发生撞上桥墩这样的事故。

警方调查，“林志颖疑似因未注意车前状况，不慎碰撞汽摩托车分隔岛，随后车辆便起火燃烧”。警方当时就对他呼出的气体进行了酒精浓度测试，其酒测值为零，排除了酒驾。

陈震身家过亿其实很正常，现在的车圈顶级流量，然后他自己也做了好几个节目，想越野路书，自由观这些，里面好多都和好多大厂有合作。

对陈震来说，逛二手车市场就像是逛商场一样成为一种日常行为。至于最终买一辆什么车回家，即便之前有目标，但最终结果主要看心情。如他曾经想买一辆MINI，但却买了卡宴；想买一辆别克GL8，买回来的却是一辆坦途。

陈震总说自己是一个对未来没有的人，他也不知道自己会在40岁还是50岁退休。对于做事随性的陈震来说，如果没有辍学、没有飙车、没有在汽车网站写过代码，可能他的人生轨迹都会因此而发生改变，但陈震对人生又有着一项不变的选择，那就是车。

扩展资料

在陈震的理解中，再有钱的个人、家庭，市值再庞大的公司、企业，也有需要钱的时候。陈震的华振金融根据企业创立、发展、上市等不同阶段的需求提供相应的金融服务，为个人的生老病死、家族传承等不同场景提供解决方案，这是对金融行业的整合。

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