汽车设计革新_汽车设计创新

1.汽车百科（品牌篇）｜丰田

2.德系车为什么比日系车“老化”得快？

3.盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？

在春节前选购一辆车相信会是不少用户正在考虑或者已经付诸实际行动的事情，而对于那些还在为买什么新车而发愁的用户来说，其实你也不必着急，2021年又有不少新车即将上市。

这其中比如有一汽丰田ALLION、东风本田第十一代思域等重磅新车，也有长安UNI-K、长城摩卡等高关注车型。

接下来笔者就来为大家盘点下在2021年即将上市的重点新车。

一汽-大众全新奥迪A3

上市时间：1月23日

据一汽-大众奥迪品牌显示，旗下全新奥迪A3将于2021年1月23日正式上市。

作为入门级豪华车中不可忽视的一员，全新一代奥迪A3在设计上用了家族最新的设计语言，前脸更大尺寸的六边形进气格栅搭配整车更加凌厉的车身线条，所呈现出的运动感更足。另外，加长版的三厢车型在视觉上也是颇有一股小号A4的味道。

就两厢版和三厢版车型的设计而言，其明显的区别在于尾部，两厢版更倾向运动，而三厢版在视觉上则多了几分稳重气息。

内饰方面，可以说是全新一代奥迪A3最吸引人的地方，棱角分明的线条让内饰层次感十足。

液晶仪表、嵌入式中控屏以及造型小巧的电子挡杆，使内饰整体看上去更加精致。特别是贯穿式空调出风口配合上向驾驶员一侧略微倾斜的中控台，让人一坐进去就有强烈的驾驶欲望。

动力方面，新车搭载的是代号为EA211的1.4T涡轮增压四缸发动机，最大功率为110kW，峰值扭矩为250Nm，满足国六排放标准。传动系统方面，与之匹配的是7挡双离合变速器。

一汽丰田ALLION/广汽丰田凌尚

上市时间：3月份/7月份

一汽丰田ALLION和广汽丰田凌尚这两款姊妹车型，都是基于丰田TNGA-C平台搭载而来的紧凑型轿车。

根据官方此前介绍，两款新车定位分别介于卡罗拉和亚洲龙，雷凌和凯美瑞之间。

从外观设计上来看，两款车型都融入了各自家族式最新的设计语言，丰田ALLION的前脸在设计上并没有用过多卡罗拉的设计元素，而是多了几分雷克萨斯的韵味，带来的战斗气息更足；而丰田凌尚前脸则多了几分凯美瑞的设计元素，视觉上更显大气、高级。

动力总成部分，两款新车均搭载的是2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速器。

随着ALLION和凌尚的到来，2021年国内轿车市场的竞争势必会更加激烈，两款车型的价格也会成为消费者关注的重点，而这些都将在3月份和7月份揭晓。

比亚迪秦PLUS DM-i

上市时间：3月初

2021年1月11日，比亚迪秦PLUS DM-i正式开启预售，新车补贴后预售区间为10.78-14.78万元。

抛开设计上的因人而异，动力系统当属秦PLUS DM-i的重头戏。

搭载DM-i超级混动技术的秦PLUS DM-i，以骁云-插混专用1.5L高效发动机+EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心，打造出了以电为主的混动技术。

其中，骁云-插混专用1.5L高效发动机热效率高达43.04%，是目前全球热效率最高的量产发动机，该款发动机最大功率为81kW，峰值扭矩为135Nm。

纯电续航方面，秦PLUS DM-i提供的是55km和120km两种版本，其所对应的0-100km/h加速时间分别为7.9s和7.3s。

北京现代名图

上市时间：3月初

2021年对于北京现代来说是一个产品大年，将会有不少新款车型与消费者见面，而全新一代名图便是开篇之作。

以往名图给人的印象更多是侧重商务气息的B级车，整体设计略显中庸，而如今全新一代名图可以说是全面革新。

设计上，全新名图用全新的家族式外观设计，分体式大灯看上去并不让人感到陌生，之前在昂希诺车型上的首次应用就让人印象深刻，而此次用在轿车上也不会让人感到突兀。

车身侧面，该车的整体设计在视觉上显得十分稳重，也是其在设计上最体现商务气息的地方。

比如，C柱往后的处理较为平缓，并且尾部也没有过多的上翘，增添了稳重感。车尾部分，贯穿式尾灯当属设计的最大亮点。

至于车内设计，同样是向着家族最前沿的风格靠近，向驾驶员一侧倾斜的中控台、双12.3英寸联屏设计的中控屏与液晶仪表，配合上电子按键式换挡机构，科技感满满。

值得一提的是，内饰还提供了多种配色方案，其中棕色和白色具有不错的高级感，而全黑配色则体现出不错的运动气息。

动力方面，新车将提供1.5T和1.8L两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为125kW，峰值扭矩为253Nm，匹配的是7挡双离合变速器；1.8L发动机最大功率104.8kW，峰值扭矩为175.5Nm，匹配的是CVT变速器。

东风本田第十一代思域

上市时间：第四季度上市

不久前，本田官方发布了全新思域的原型车，相较现款车型新车风格进行了大幅调整。全新样式的灯组造型与格栅直接相连，配合上底部梯形格栅，使前脸整体看上去更趋扁平化。同时，黑色装饰件也是强调了运动属性。

原型车的内饰用了简约的设计风格，三幅式多功能方向盘、液晶仪表、悬浮式中控屏的造型设计虽然说算不上出众，但与内饰的简约风极搭，这样的设计相比现款车型无疑是进一步拓展了车型的用户群体。

据悉，第十一代思域将于2021年中发布，于2021年底上市销售。

长城摩卡

上市时间：第一季度

2021新年伊始，除了轿车市场新车接二连三，SUV车型同样是没有闲着。

1月15日，WEY品牌正式公布了旗下全新中型旗舰SUV——摩卡。根据官方介绍，摩卡将不再是简单的出行工具，它已将智能科技5G、V2X、人工智能等先进技术融入其中。

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汽车百科（品牌篇）｜丰田

每天认识一个汽车品牌，恒驰汽车Hengchi。

一、基本信息

品牌名称：恒驰汽车，英文名：HENGCHI，国别：中国，总部：中国广东省-广州市，品牌类型：华系，创建时间：2019年，所属集团：恒驰新能源汽车集团。

二、品牌简介

恒驰汽车是恒大集团旗下新能源汽车品牌，成立于2019年，总部位于广东省广州市。恒驰汽车通过整合全球顶尖，已构建覆盖先进整车制造、底盘架构、动力总成、动力电池、零部件、智能网联、汽车销售及智慧充电的新能源汽车全产业链。

品牌贯彻“集全球智慧，造中国好车”的精神，坚持可持续发展探索革新，做科技出行的探索者和突破者，致力于打造世界领先的新能源汽车产品。

三、车标

车标设计恒驰品牌宝意“恒久远，驰天下”，喻指志存恒远，驰骋天下。恒驰汽车车标整体沿用恒大L0g0经典的蓝红主色调，蓝色寓意“保护蓝天”，红色则寓意“决胜红海”，主体图案是一只目光炯炯的雄狮，彰显“东方雄狮，做视全球”的王者之态，寓意恒大汽车在行业中的霸主地位。

四、车系信息

恒驰汽车覆盖A到D所有级别及轿车、SUV、MPV等全系列车型，实现产品线全覆盖。每款恒驰将按照上市顺序、档次、车型命名，具体名称由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。现已发布9款车型，分别为恒驰1到恒驰9。

代表车系：恒驰5。

指导价：17.90万。

恒驰5是品牌首款落地车型，定位为紧凑型纯电SUV。外观上用封闭式前格栅设计，标志性的“7”字型前大灯精致传神，车身整体造型简约大气，符合现阶段同类车型的主流设计。配置上，恒驰5搭载高通第三代龙数字座舱平台，支持5G网络，内置百度生态系统和智能语音交互等功能。

动力方面，恒驰5搭载了总功率为105kW,峰值扭矩为345牛·米的驱动电机，CLTC工况下的续航为602km,整车的百公里加速时间为7.8s,电池用来自于宁德时代的磷酸铁锂电池，电池容量为72.8kW·h。主要竞争对手为小鹏汽车G3、北京EX5等车型。

五、恒驰在售车型

恒驰5，17.90万。

德系车为什么比日系车“老化”得快？

每天认识一个汽车品牌——丰田

基本信息

品牌名称：丰田；英文名：Toyota；国别：日本；总部：日本爱知县丰田市、日本东京都文京区；品牌类型：日系；创建时间：1937年；创始人：丰田喜一郎；所属集团：隶属于丰田集团；控股子公司：雷克萨斯、、斯巴鲁、塞恩等。

品牌简介丰

田汽车是日本知名的跨国汽车制造商，旗下车系涵盖轿车、SUV、跑车、MPV等多个细分市场。品牌成立于1933年，总部位于日本爱知县丰田市和日本东京都文京区。创始人是丰田喜一郎。

丰田的起源可以追溯到1896年，29岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”并成立了一家棉纺厂，可丰田佐吉的长子丰田喜一郎却对日本以外的世界兴趣十足，而汽车最是令他着迷，于是1933年在棉纺厂内成立了汽车部并于1937年独立出来，从此开始蓬勃的发展，现如今，丰田已成为世界第一大汽车公司，在2021年世界500强榜单中名列第9名。

车标

丰田车标，由三个椭圆组成，Logo中的大椭圆代表地球，中间由两个椭圆垂直组合成一个t字，代表丰田公司。它象征丰田公司立足于未来，对未来的信心和雄心，还象征着丰田公司立足于顾客，对顾客的保证，象征着用户的心和汽车厂家的心是连在一起的，具有相互信赖感，同时喻示着丰田的高超技术和革新潜力。

历史变化，丰田第一款Logo整体设计圆润，里面写着日语中变形的“丰田”二字。丰田的第二款车标问世，至今仍与其创始人丰田家族息息相关。

Logo用了极其简单“TOYOTA”字样，规则的红色字符代表着丰田不仅可以设计出适合中年人的“成熟车型”，还可以发展成为适合年轻人的时尚车型和前卫车型。第三款车标的诞生背景是为了区别于丰田高端品牌雷克萨斯新设立的标志。同时，也是丰田50多年成长的见证和纪念，可以说，现款丰田车标的诞生具有划时代的意义。

车系信息

丰田汽车目前在轿车、SUV、MPV、跑车等领域均有所布局，其中轿车目前在售威驰、卡罗拉、雷凌、凯美瑞、亚洲龙等车型，其中凯美瑞在与同为日系三强的雅阁、天籁面前表现得相当强势，而在SUV领域则布局了奕泽、荣放、威兰达、汉兰达、陆放等车型，汉兰达作为丰田旗下一款经典的SUV车型。

在与冠道、锐界等竞品车型的对决中，无论从销量和口碑上都具有一定优势，在MPV市场则拥有塞纳、埃尔法、威尔法三款车型，在同级别中罕见敌手，跑车方面，丰田86、Supra更是成为诸多JDM迷中的经典代表车型。

1.代表车系：赛那

指导价：30.98-40.58万

丰田赛那可谓出道即巅峰，虽然身陷“加价提车”舆论漩涡，但是预售一个月订单便突破1万辆，新车炙手可热供不应求，今年下单得要等到明年春节后才能陆续交车。全系搭载的是2.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，其中2.5L发动机最大功率为141kW，最大扭矩为238N·m，传动系统部分则匹配了E-CVT无级变速箱。

2.代表车系：凯美瑞

指导价：17.98-26.98万

凯美瑞作为舒适家用的代表车型，自引入国内以来就受到了极高的认可度，无论从产品可靠性、保值率、油耗表现都十分让人满意，现款凯美瑞在外观上用豪华版和运动版两个造型设计风格，更多年轻化的设计也是为了迎合年轻人的审美。

豪华版车型前脸中网处用倒梯形的设计，横条幅格栅拉宽了车头的视觉效果，更具有力量感，运动版车型使用熏黑的中网，犀利的网格造型营造出浓厚的运动感。

动力上提供了2.0L、2.5L和2.5L油电混动三款,其中2.0L最大功率178马力,峰值扭矩210牛·米,2.5L最大功率209马力、峰值扭矩250牛·米，混动版车型发动机最大功率178马力、峰值扭矩221牛米，电机的最大功率120马力、峰值扭矩达到202牛·米，在兼顾低油耗的前提下还能提供不错的动力表现。

3.代表车系：汉兰达

指导价：26.88-34.88万

作为一款合资的7座SUV汉兰达早已在国内深耕多年，凭借着经典大气的车身不断的征服越来越多的消费者。汉兰达前脸用家族式最新的进气格栅设计，结合两侧的卤素大灯看上去非常的时尚动感，散发着沉稳时尚的气息。

在动力方面，汉兰达搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，匹配了6挡手自一体变速箱。最大的输出功率为162KW，最大的扭矩为350N.m，百公里油耗为8.2升，在动力方面完全能够满足车辆行驶的需求。

4.代表车系：卡罗拉

指导价：10.98-15.98万

卡罗拉作为丰田品牌全球销量最好的车型，在中国同样有着非常优秀的群众基础，从最初的花冠，到现如今的第十二代车型，性能全面均衡的它在任何一方面都没有明显短板，可以说卡罗拉是一台绝对不会“踩雷”的家用轿车。

而且卡罗拉最大的亮点在于全系标配TSS2.0智行安全系统，包含车道保持、主动刹车、车道循迹和全速域自适应巡航等功能。同时在动力方面卡罗拉提供了三种选择，1.8L混动版本、1.2T四缸涡轮增压、1.5L三缸自然吸气，满足客户多方面的需求。

5.代表车系：亚洲龙

指导价：19.98-27.98万

一汽丰田亚洲龙是一汽丰田旗舰车型：亚洲龙的“双极设计”将“高级”写在脸上，极具辨识度，进气格栅呈凸字形存在，搭配填充的饰条非常有层次感，犀利的大灯更加修长，搭配内部勾勒的镜是非常饱满的。

一汽丰田亚洲龙的内饰设计高端大气，富有质感，遵循“以人为本”的设计理念。动力方面，一汽丰田亚洲龙车搭载2.5L发动机，匹配8挡手自一体，输出数据强大；据了解2.5L发动机最大马力209Ps，最大功率154kW，以及250N.m的扭矩，动力效果还是很好的。

6.代表车系：雷凌

指导价：11.18-15.28万

雷凌是丰田TNGA架构平台下的首款A级轿车，整体外观以年轻化为主包含力量，营造出蓄势待发的气势。全新一代的雷凌更注重科技感，汽车上配备的是在线实时交通路况显示，以及12.1英寸中控显示屏和仪表盘7英寸中央显示屏，还有10.8英寸彩色hud平视显示系统以及云端语音识别等一些配置助力，科技感十足。

在动力方面，双擎版车型用的是丰田最新的THSII混合动力系统，搭载了专为混动系统设计的1.8L阿特金森直列四缸发动机，雷凌注重用户的体验感受，在充沛动力尽情释放的同时还能在车内享受静谧的私属空间。

盘点三款过气“网红车”，它们为什么红？又为什么不再红？

主要是两种造车思维的差异。德系的开发因为倾向“技术驱动”，宏观上比较重设计、轻试验；而日系因为是“目标驱动”，相对较重视试验环节。

德国车在新技术应用上比日本车要“冒进”一点，更确切地说，应该是德国车厂将新技术推出市场的步伐更快，因此在德系产品上，新技术的可靠性问题出现几率也高一些。日本车在这方面则更谨慎，通常要待技术相当成熟了，才会推出市场，尤其是输往国际市场的产品。先说说德系车漏油，德系车漏油的案例，就不得不说被大家吐槽依旧的大众EA888这款引擎。想当年EA888第一代以及第二代，被众多车主封为漏油大户，最恐怖的时候车里必须备上一桶机油才能安心上路。

是什么造就了德系车的漏油神话呢？答案就在引擎的密封垫圈上。德系车引擎大多都更加偏向性能取向，这就要求引擎在涡轮增压或者缸内直喷等工况下工作，高温也不在话下。但是引擎也许受得了，这些橡胶制垫圈可受不了。时间长了，受热老化，自然就“烧机油”了。实际上烧机油的现象比较集中地出现在宝马和奥迪（大众）?的身上。德系车中奔驰烧机油的现象属于比较少的。

说完了德系，再来扯扯日系。日系车以稳定性和可靠性著称，二十年的佳美或者雅阁经过正常保养现在也能安全上路。而且日本车从来没怎么听说过烧机油的说法，这是为啥呢？

首先，日本车的引擎调教取向偏日常，这样的话引擎的工况好，不怎么过热，对于密封的损坏也自然减少。加上针对车辆的油路设计，日系车更多会通过用胶直接封住这种方式代替橡胶垫圈，这样的设计也避免了垫圈老化以后的漏油现象。

不过汽车发展到现代，很多问题都是可以通过研究改进、并用技术的方法加以解决。比如第三代EA888发动机就一改前两代烧机油的情况，在漏油的问题上进行了设计革新，根除了大众/奥迪车主的烦恼。所以并不能说德系车就烧机油，日系车就不烧（你忘了马自达的转子引擎1000公里一换机油么），并将烧机油变成德系车的一个标签。

小编访了几位老司机看看他们怎么说

@清请情感：这里只讨论最常见的日系（雅阁，凯美瑞等）和常见的德（ABB）。德系比较注重动力，涡轮增压，缸内直喷等等，带来的结果就是气门室等高压，发动机温度特别高，工况恶劣，这种环境下橡胶件老化快，容易漏。日系车则相反，动力一般比较弱，发动机工况较好，不容易出问题。德系车开久了就知道，这里漏那里漏，无非就是某个密封圈老化了，或者塑料裂了，油封漏了，等等。整个发动机舱的温度德系跟日系就是两个世界。总得来说要动力就要做好修的准备，想耐用就不要太追求动力。

引言?|?曾经小甜甜，如今牛夫人

前几天，有个朋友收了辆2011款的?起亚K5。5万5收的，9年的老车，保存的倒是挺新的，以至于老婆看到之后说完全不像这么老的车，尤其是造型也非常帅，像近几年才出的新车。

K5刚进入国内那会，定位还是很高的，和现在完全不是一个意思。只看现在的K5，很难想象它曾经的辉煌。

其实有不少车都是如此，曾经算是不折不扣的“网红车”，却没能经受住时光的变迁。今天车聚君就和大家聊一聊其中的三款，都曾经红极一时，如今却多少有些落寞。

一、K5凯酷，起亚品牌的引导者

相对大众、通用等老牌合资厂商，起亚在国内算是相对年轻的一个品牌。早期的赛拉图、锐欧、狮跑等车型，都是走的高性价比的路子。在那个合资车普遍溢价比较厉害的年代，起亚相对优惠的价格还是很有竞争力的，也让这个年轻品牌小日子过得还不错。?

起亚也没有满足于只走性价比路线，它们挖来了欧洲三大汽车设计师之一的彼得?希瑞尔。作为大众和奥迪的首席设计师，希瑞尔曾经一手主持了新甲壳虫、A6、奥迪TT等经典车型的设计，他的到来给起亚带来了非常大的变化。

2011年，第一代国产K5上市，就是希瑞尔一手支持设计的。虎啸式进气格栅、硬朗的线条，高配还能选装18寸的“大饼”轮毂，在那个年代可以说是非常拉风的，即使多年后作为二手车也丝毫不落伍。

而且K5的动力配置也相当不错，有2.0L和2.4L两款发动机可选。其中2.0L发动机的最大功率达到121kW，同期的雅阁2.0L只有115kW，迈腾1.4T更是只有96kW。配备的是现代摩比斯的6AT变速箱，也算是黄金动力组合了。

所以第一代K5的口碑是相当好的，甚至直接带动了K2、K3等车型的畅销。而K5推出之后的那三四年时间，也是起亚在国内最滋润的时期。但随着换代不力，后续车型不管是性能上还是设计上再无突破，K5和起亚的销量也是持续下跌。

最近K5也实现了换新，新款号称从内到外有了“革命性”的变化。折线式日行灯，超大顺滑溜背，低趴的运动姿态，感觉还是挺酷的。1.5T发动机搭载了现代独家的第四代CVVD技术，在节油方面做的不错，2.0T发动机参数也不错。

不过1.5T依然配的是7速双离合，现代的这款变速箱貌似认可度不是很高，最典型的莫过于领动取消1.6L+6AT的黄金组合之后，不管是配CVT还是配7DCT，卖的都不好。个人觉得如果K5推1.5T+6AT或者8AT会更有竞争力，可惜起亚没有这么干。价格倒是真的降到位了，不过说到底，这个级别还是打的机械素质和口碑，没有突出的优势，很难吸引到用户。

二、日产骐达，最快的“买菜车”

提起骐达，很多人的第一印象就是“两厢版”轩逸，觉得这是一款不折不扣的“买菜车”，作为市场补充的存在。而日产作为一个主打家用的品牌，也已经很久没人知道它究竟能多“快”了。

其实日产在骐达上也曾经“任性”过，2011年，日产为骐达搭配了一款代号为“MR16DDT”的1.6T发动机，这也是日产早期最有代表性的涡轮机之一。这款发动机的最大功率达到140kW，最大扭矩达到240N·m，比同期迈腾的1.8T马力更大，扭矩也只是稍小一些。相比EA211?1.4T发动机，在性能上可以说是碾压。

这款发动机用了CVTC双可变气门正时系统，可以连续改变气门的开闭时间，根据发动机转速和节气门开度情况自行调节，最大限度提高了发动机的充气效率。还用了一系列低摩擦技术，对于凸轮轴、气门挺杆等核心传动部件进行了特殊表面处理。对比同期的涡轮机来说，它的涡轮迟滞现象也比较小，开起来是非常爽的。

虽然配的依然是“格格不入”的CVT变速箱，但这款骐达的官方0-100km/h加速时间依然达到了8.3秒，而且官方数据较为保守，很多民间高手都能轻松开到8秒以内。在那个年代，在骐达这样一款家用定位的车型上，是非常霸道的。而且日产的设计也非常保守，预留了很大的改装潜力，不改变发动机本体，只把进排气管路强化一下，就可以轻松跑到7秒以内。很难想象，这款发动机要是给到大众，可以玩出什么样的水花来。

可以说，对于骐达这款车，一向“温吞”的日产可谓任性了一把，但是效果并不理想。其实日产对于骐达1.6T车型的定价并不算夸张，依然走的是亲民路线，但大概日产的用户佛系居多，对于这么强的动力并不感冒。而且当时涡轮机，尤其是日产涡轮机的接受度也并不高，配CVT的效果也不算好，所以1.6T骐达的销量表现一般。

而且日产这款发动机的排量是1618ml，其他车企的1.6L发动机排量都是在1600ml以内。而国内的税费政策往往是以1600ml为基准线的，比如2015年10月1日到2016年年底购置税减半，规定的就是排量不超过1600ml，日产这款发动机刚好被排除在外。

缩减排量，哪怕是一点点变化，费时费力不说，还会对性能造成负影响，琢磨来琢磨去，日产最终决定放弃这款发动机，“直道王”的1.6T骐达，也就成为了绝唱。

最近日产2021款骐达也已经上市了，很遗憾依然是作为轩逸的“补充”。外观没什么变化，内饰也没有用上新轩逸的沃德十佳内饰，依然沿用的是2016款轩逸的那一套。动力方面也没有配第三代HR16，整体配置也乏善可陈。万幸如今的两厢车市场能打的确实不多，倒也还是能维持一定的销量。

大概日产想的是，既然我能够“躺着”赚钱，何必费时费力去争取呢。一条生产线下去，不知道何年何月能回本，就做个“两厢版”轩逸它不香吗？

三、本田杰德，轿车市场上的“怪咖”

相比而言，骐达和K5虽然销量一般，好歹一息尚存。同样曾经风光无限的本田杰德，则已经不声不响地停产了。

2013年，杰德上市，本田官方对它的定义是一款大两厢轿车，但它的造型又同时有着MPV和旅行车的特点。作为一款中国“特供”车，杰德延续了飞度乘坐空间最大化、机器空间最小化的设计理念，算是本田“空间魔术师”的又一杰作。

虽然车身尺寸只有4660*1775*1500mm，但由于特殊的车身架构，它居然可以提供6座车型可选。虽然第三排的空间不算大，但是坐一下孩子，或者成年人临时坐一下，还是可以的。所以这车经常被当成专职“奶爸车”，而且它的离地间隙特别小，低趴的设计赋予了它非常独特的气质，拥有非常高的辨识度。早期翡翠绿的杰德，绝对称得上路上的一道风景线。

由于是“特供”车型，杰德的推出也有很大的“试验”性质。它不仅提供了5座和6座车型可选，在动力上也提供了1.8L+5AT和1.8L+CVT可选，定位比同期的思域还高。

本田的5AT算是本田早期“黑科技”的代表，驾驶时有类似于手动挡变速箱的机械感，提速非常迅猛。而且这款变速箱用的是“平行轴”传动技术，可靠性是非常出色的，为本田打下了可靠耐用的赫赫名声。而CVT变速箱，则以平顺省油著称，在那个时期算是比较新的科技。

本田把这两款总成同步让消费者选择，颇有点让用户“用脚投票”的意味。推出之初的杰德销量相当不错，甚至一度超过彼时正失意的思域，成为本田在紧凑级轿车市场上的销量担当。

但随着十代思域的上市，事情发生了很大的变化。相比老款的九代半，十代思域可以说进行了由内而外的革新。不仅外观内饰更加运动年轻化，还换装了最新的“地球梦”1.5T发动机，一下子成为了市场的热点，而杰德却依然还用着老款总成打天下。

随着思域开始在市场上“加价”，杰德的利润率就显得很尴尬了。思域一车难求，厂家就更没有动力给杰德上1.5T，只能无奈论为市场的配角。2017年，杰德终于用上了1.5T，却是一款“阉割”的版本，号称本田L15B“最弱”版本，功率只有115kW，实在是非常尴尬。也表明了本田的态度，杰德不赚钱，不想玩了。

而今年本田给凌派配上了1.5L混动系统，虽然待遇不及思域，但在A级车来说，却也是头一遭，而等待杰德的，却是停产。

2020年10月，本田中国销量达到18万台，连续四个月刷新本田在华的历史销量纪录。而杰德这款在本田尴尬时期撑起销量的“神车”，却在这一年走入了历史，实在是令人唏嘘。

其实杰德还有一个重要身份，它虽然是一款中国“特供”车，但因为在国内卖得非常火爆，最后还成功“返销”日本。算是少有的先有中国版，后有日版的车型，“内销转出口”的典型代表。不过与中国版本类似，杰德在日本也卖的不好，也已经在停产的边缘。

倒是同平台的一款MPV在日本国内非常受欢迎，那就是本田Freed，搭载了凌派同款的1.5L混动系统。随着最近MPV市场逐步成熟，连丰田都准备引进塞纳了，本田引进Freed的希望非常大。

车聚小结

市场是最好的照妖镜，卖得差的车产品力不一定差，卖得好的车则一定有它成功的道理。

第一代K5的实力确实非常强横，超出同期的颜值，加上不俗的动力，可靠性也不错，所以一炮而红，迅速成为中级车市场上的“当红炸子鸡”。可惜后续车型后继无力，最近几年逐渐沦为配角。新车相比老款确实有所提升，但明显还不大够，在市场格局已经愈来愈明显的今天，不能拿出超出一筹的实力，想重返辉煌明显是不够的。预计K5的销量会长期在三千台左右徘徊，跌入三位数容易，想更进一步比较难。

对于骐达来说，日产明显已经放弃了折腾，满足于做一个换壳的轩逸，还是低一代的那种。因此也不能指望它会有什么出色的表现，预计未来两年骐达的销量会逐步萎缩，跌到每月三四千台，也就是轩逸的一个零头。但考虑到市场上也没多少像样的竞品，日产倒是不大可能停产它。

对于杰德来说，虽然停产有些唏嘘，但本田君如今在国内越来越强势，它也算是完成了它的历史使命。现在最大的疑问落在“继承人”身上，难道凌派的1.5L混动只是练练手，本田的“醉翁之意”是要引进Freed？

花无百日红，很多曾经风靡的车型，都已走向落寞，或已走入历史。哪一款车曾经深深地打动你呢？欢迎大家留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。