威马汽车配置参数详解大全图片_威马汽车配置参数详解大全

1.威马w6汽车怎么样？威马w6值得买吗

2.特斯拉Model 3和威马EX6 PLUS该如何选择？

3.纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？

4.威马EX6 PLUS，优势不仅限于408km续航里程

5.看个新车丨定名W5，威马第三款纯电SUV续航520公里

6.都是开山力作！这两台15万级国产SUV实力有点硬！

7.15万纯电SUV：小鹏G3和威马EX5谁更懂年轻人？

本篇文章的主角威马EX5-Z官方宣称是威马EX5的换代车型，但根据我们得到的消息，新车的动力系统以及续航能力都没有变化，因此倒不如说EX5-Z是EX5的改款车型。我们先来拿威马EX5的各项参数和同级别、同价位车型横向对比。看看它在续航以及动力方面和竞品比较有没有优势。

通过对比能够看出威马EX5的续航能力以及电池容量均处于这四款车型中最为突出的，同时电机的最大功率以及快充时间也都比较优异。接下来我们再来看看EX5-Z外观和内部舒适性配置有哪些改动以及升级吧。

总的来说威马EX5-Z在维持了现款车型动力总成以及续航能力的基础上，将外观进行了些改动，变得更加犀利、运动，此外内部的人脸识别、双中控屏幕、带净化功能的空调系统都是新车的亮点。综合来看新车的实力还是比较出色的，只是和现款车型的区别并不十分明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

威马w6汽车怎么样？威马w6值得买吗

短短两年，我们见证了太多新势力造车的折戟沉浮了。在2018年广州国际车展，新势力造车达到一个全盛时期，那时千帆竞发，百舸争流，是个企业都想进军于汽车行业，一时间新能源汽车行业成为了资本玩家的香饽饽，成为新一轮资本厮杀的战场。

潮起潮落，日暮西山，今年的车市开局可谓是让人愁掉了头发，潮水褪去，各家车企的情况一目了然。纵观其他新能源车企，造车成功上岸的寥寥无几，其中心酸不禁让人唏嘘不已！

作为在新能源汽车大潮中能够上岸的新势力造车车企——威马，凭借着威马EX5良好的产品力在新能源汽车市场站稳了脚跟，收获了众多用户的一致好评。

在今年4月的乘用车销量威马汽车达到1388台，已连续三个月逆势上涨，环比攀升了18.4%，同比有所增长，其中三月份的销量为1173台，销售量领先于同级别新能源车企！

为了保持威马品牌在新能源汽车市场的竞争力和领先的地位，威马推出了EX5车型的升级产品——威马EX5-Z，其推出三款车型，分别是Fun动感版，Nex探索版和Pro探索版，其售价补贴后的价格区间是14.98-19.88万元！

新款威马EX5-Z定位于紧凑型纯电SUV，其最大续航里程数最高可达520km，搭载了最大容量可达69kWh的三元锂电池组，并搭载了一台永磁同步电机，最大功率为160kW，最大扭矩3125N·m，百公里加速仅为8.3S。

在快充方面，威马EX5-Z仅为30分钟即可充满80%的电量，而慢充则达到了11.2小时，这样的电池组参数属于同级别纯电汽车的上游水平。

其低配版本Fun动感版巡航里程数仅为400km，电池组容量也更小，慢充时间和快充时间都相应减小，其余动力电机参数不变。

威马EX5-Z搭载了最新的电池组热管理2.0系统，通过外部「黑科技」热源设计，缓解低温下电池包放电衰减，冬季开车使用空调能耗大幅减少，整体节能20%，提升续航稳定性。

得益于优秀的外观设计，充分考虑空气流体力学的作用，威马EX5-Z在行驶时的风阻系数低至于0.3,具有非常不错的百公里耗电量。

同时，在外观方面，威马EX5-Z有多达六种外观配色，内饰有两种主题配色可选，满足了购车消费者对于个性化，对于车型颜色要求的需求。

威马EX5-Z和哪吒U，小鹏G3等车型形成直接的竞争关系，关于三车主要参数对比，请看下表：

全新威马EX5-Z为什么说它好玩呢？主要是威马EX5-Z在智能交互上面做了更多的优化，更加符合现代青年的语言交互和生活情境。

威马EX5-Z搭载了全新AI智能语音交互系统和车载系统，并集成了时下流行的应用APP，比如爱奇艺，QQ音乐，喜马拉雅FM以及其他更有趣的生活应用APP，打造了一个完整健康的车载互联生态圈，将生活情境与用车生活完美融合到有车生活中，实现了人，车，生活一体式的生活交际圈。

另外，威马EX5-Z智能语音系统“小威”集成了13个功能场景及120多项驾驶场景，控制车辆功能，语音聊天，轻松说句话，就可帮你搞定一切，缓解生活无聊，威马EX5-Z绝对能聊。

威马EX5-Z智能AI车载系统能够互联家中智能家居，车内轻松控制20多种米家智能家居产品，关联小爱音箱，可反向查询车辆自身续航状况，车内与家内的情况一目了然。

同时，威马EX5-Z将更多好玩，实用的功能转移到手机APP上，方便快捷，下载威马智行APP，轻松掌握车辆动态和资讯。

威马将整个车内生态互联整合到了一起，可以进行OTA远程车辆系统升级，实现了功能更为强大的互联网用车生活。

威马EX5-Z在内饰设计可谓“高级”，有两种宇宙黑、太空灰内饰主题可选！其中，威马EX5-Z全系标配高级皮质中控台和电控全景天窗选项配置，精美的皮革缝线加上极简皮革设计，彰显出一种高雅的内饰风格，配以可旋转的12.8英寸中控屏幕，营造出一种视觉强烈的未来感。

做工以及用料值得点赞的威马EX5-Z，在车辆空间优化上颇具亮点，即使安装了庞大的电池组，威马EX5-Z在乘坐空间仍旧能保持出色的乘坐体验，在后备箱行李容积将座椅放倒后，可达到1500L容积。

威马EX5-Z不仅“好玩”还“安全”！威马EX5-Z针对重要电池组做更安全的防护，设有四层物理防冲击电池设计，防刺穿，最大程度保障电池包安全。

威马EX5-Z整体结构上用更高强度的潜水艇级高强度钢材结构，全车身近75.2%高强度钢材应用车身，全方面保护！

此外，威马EX5-Z配置有更多的车辆安全配置，ACC自适应巡航，多方位安全气囊和气帘，车道保持等智能驾驶功能。

威马EX5-Z产品具有更高性价比，与旧款威马EX5相比，主要提升方面在于车型配置方面。

全新威马EX5-Z全新标配了自动驻车，Living Engine全车交互系统，胎压监测，博世9.3代ESP车身电子稳定控制系统，智能行车记录仪，全LED前大灯，隐藏式电动感应门把手，12.3英寸全液晶仪表，12.8英寸悬浮式旋转屏等实用配置！

针对威马EX5-Z购车政策，威马推出更具性价比的优惠和金融政策，支持0元首付和36期超低利率分期，并可享受3年用电费用全免，只限于“即客行”品牌充电桩。

还可享受赠送免费安装私人充电桩，终身免费车载流量，终身免费24小时救援服务（不限次数）。整车支持4年12万公里超长质保，其中三电部件质保为8年15万公里（动力电池组终身质保）等车辆品牌服务。

各新能源车企品牌在车辆上越来越同质化了，在动力系统未取得突破性情况下，大部分新能源车企在动力系统上大同小异。为了能拉开各车企之间的差异性，新能源车企只能在车载系统，人工智能等软件上，做更多功夫。

威马EX5-Z是一款性价比很高的纯电SUV，对于有城市用车需求的群体来说，安全，智能，续航里程高达520km，再加上售价不到20万价格的高价值纯电SUV——威马EX5-Z，很有吸引力！

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特斯拉Model 3和威马EX6 PLUS该如何选择？

现在的新能源车市场就像是十年前智能手机诞生时的状况，各大新能源厂商都开启了你追我赶的“技术竞赛”。相比起其它新能源车企的疯狂创新，在我看来威马似乎更成熟理智一点，它透露出了有别于新创车企的成熟和稳健。威马W6是威马品牌旗下的主力SUV，那么威马W6值得买吗?

目前威马一共推出了5款车型供消费者选择，补贴后售价区间在万元。动力方面全系没有差别，只在续航能力上区分进行区分。中低配的NEX探索版、PRO全能版和ACE极智版的工信部纯电续航里程为520km。高配的620km ACE极智版和620km X特别版两款车型，续航里程都达到了620KM，整体表现非常不错。

威马W6的外观设计辨识度很高，相比起旗下的其他车型，W6看起来要更加简洁大方。前包围经过重新设计之后去掉了雾灯位置的进气孔，看起来更有新能源车的味道。贯穿式尾灯设计也比较有趣，大灯造型成为了车辆造型的一部分，立体感会更强一点。轮毂造型就比较普通了，没有太大亮点。

内饰设计方面，威马W6用了三块屏幕实现人机交互，中控大屏显示效果比较细腻，但是在UI界面上就没有太大创新了，一切都是以实用为前提。用料上，威马W6在经常能摸到的地方都用了皮革包裹，但中控台在用料表现上就比较一般了，上方虽然有软性包裹但手感有点粗糙。

威马W6全系用单电机进行驱动，这台永磁同步电机峰值功率为160KW，扭矩为225牛米，这个参数放在同级别电动车中没有太大优势，扭矩甚至处在中等偏低水平。不过在实际体验中，威马W6的加速表现没有我想象中那么差，秒的零百加速时间足以胜任日常使用。如果你想威马W6给你?不好意思，请出门左转看看特斯拉比较实际。

在实际体验中我也发现了威马W6的缺点，其中对于风噪和路噪的隔绝方面，威马W6有失水准。当时速超过100KM之后，车内风噪明显增大，这可能是和它用了单层玻璃有一定关系。另外，调教偏硬朗的悬挂也不太符合威马W6的定位。

威马W6值得买吗?其实威马W6这款车总体来说比较中庸，所有东西都了给你但都没有做到最好，它可能是新能源车中最佛系的一位万元的售价其实并不便宜，考虑到特斯拉MODEL Y价格已经下探到27万元，我觉得现在购买威马W6性价比并不高。

纯电动冬季续航295km实测，威马、小鹏、蔚来，特斯拉成绩最差？

只要提起新能源汽车，特斯拉就是一个绕不开的话题，不管是自动驾驶也好，还是频繁的降价，亦或是脑洞大开的车型设计，特斯拉一直走在电动车的前沿。而特斯拉的这一特性，恰好跟我国兴起的新势力汽车大庭相近，都是将智能化和未来化放到了第一位，脑洞大开的设定，造型夸张的颜值，都让不少人拿新势力汽车跟特斯拉的产品相比较。

今天我们就来看看，新势力中的威马EX6 PLUS和特斯拉亲民价的Model 3这两款车型，到底谁的表现更加出彩。

从价格上看，特斯拉Model 3 2021款改款标准续航后驱升级版3D1，也就是其入门版车型的起售价为25.174万，而威马EX6 2020款Plus 400极地版的起售价则是23.99万，两款车型价格相仿，同为入门级车型，特斯拉Model 3要比威马EX6 PLUS贵了1.17万左右。

随着国家对于三胎政策的开放，并且号召优生优育，也让不少家庭在购车时，将空间表现放在了购车标准中。从数据上看，威马EX6 PLUS的车身尺寸分别为4802mm*1839mm*1710mm，轴距为2715mm；而特斯拉Model 3的车身尺寸则是4694mm*1850mm*1443mm，轴距为2875mm。两款车型在同级车中都属于有着不俗空间表现的车型，但是相比之下，在车身长度、高度方面，威马EX6 PLUS有着明显的优势，宽度方面两款车型几乎一致，轴距则是Model 3的表现更好，整体看来空间表现都很不错。

在动力表现和续航方面，特斯拉Model 3搭载了一台后置永磁同步电机，最大功率为202kw，最大扭矩为404N·m，匹配了一块最大容量为55kWh的磷酸铁锂电池组，工况续航可达468mm。而威马EX6则匹配了一台前置永磁同步电机，最大功率为160kw，最大扭矩为315N·m，并搭载了一块最大容量为54kWh的三元锂电池，工况续航可达408km，快充模式下半小时可充电至80%。

通过动力参数的比较可以看出，在性能和续航表现上，还是特斯拉Model 3更加出色。综合来看，两款车型各有优劣，Model 3性能和续航更好，而威马EX6 PLUS的整体空间表现更好，加上价格也更便宜一些，还是有着一定的竞争优势的。对于这两款纯电动车型，不知道你更喜欢特斯拉还是新势力的威马呢？

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威马EX6 PLUS，优势不仅限于408km续航里程

冬季续航里程，电动汽车的痛点之一。在环境差异较大的南北方，实际续航表现又会有多大的差距？

为了求证，位于北京的我们，联合上海车聚网、广州电动星球两地媒体，在同一时间、驾驶同款车型，分别在北京、上海、广州三地同时出发并全程直播，以模拟城市车主冬季长途出行工况，并进行直接对比。

这就是我们的“纯电动车冬季真实续航大比拼”。从19年12月到20年1月，共测试了4款车型，分别是小鹏G3?2020款?520长续航版；威马EX5?2019款?520版；蔚来ES6?510km?性能版；特斯拉Model?3?标准续航升级版（进口）。

为什么是这四款车？首先其中三款自主车型都来自造车新势力，他们在网络上有着很大的声量，但在造车实力和产品力上不被信任，尤其是蔚来，旗舰车型ES8因为续航过短备受质疑。

所以我们从新势力中挑选出了几款具有代表性的、对续航“特化”过的车型，来验证国产新势力车型至少在续航上处于一个什么样的水平。为了让结果更为直接，我们还选了口碑极佳的特斯拉Model?3来作为本次测试的“标杆”车型。

关于Model?3，实际上最初我们是有进口长续航和进口标准续航两种车型可选的，但我们还考虑到近期国产Model?3下线，且上海站恰好就要对国产Model?3进行测试，我们为了体现特斯拉同一车型进口和国产间的差异性，最终选定的车型为特斯拉Model?3?标准续航升级版（进口），以方便与上海直接对比。

测试方式很直接，在一定的变量下，将每辆车都按照北京-天津-承德的路线实跑，由北京市海淀区出发，主要以环路、高速公路为主，直到终点承德市刘杖子服务区，全程大约296公里，含高速公路264公里，占比约89%，城市道路及环路32.9公里，占比约11%。

以高速为主、加上少部分城市道路，这应该是长途出行的理想工况了。当然，为了保证测试三地影响因素的尽量统一，我们在出发之前还会对每一辆车辆进行统一的设置，包括：

这里将空调设置到22℃实际上是经过讨论的，考虑到三地温差比较大，而空调对续航影响比较大，为了尽量保证电耗的统一，不能将温度设置的太高，否则广州站的老师就只能光膀子上阵了。

目前四款车的测试已经全部结束了，具体到每辆车的测试过程，我们都有直播记录、图文总结和总结，感兴趣的大家可以查看我们的往期内容了解详情。而今天，我们的主要目的是将这四款车的表现放在一起对比，分析其中异同。

先再来回顾一下四款车的基本参数：

可以看到，测试的四款车中有三款自主车型，一台进口车型，自主车型都是SUV车型，而Model?3则是一辆轿车。电池方面，自主车型的电池容量都大于65kW·h，NEDC续航里程也都大于500km；特斯拉Model?3的电池组最小，仅有52.8kW·h，NEDC续航里程也仅有455km。

不过，我们通常认为特斯拉在三电系统上的技术实力要强于自主厂商，所以在测试前猜测，虽然Model?3的纸面数字最差，但得益于它优秀的电控和热管理，以及低矮低风阻的轿车车身，在实跑里程上应该会优于自主车型。而蔚来ES6虽然电池最大，但因为其较大较重的车身和更高的电机功率，在实跑里程上可能会有较大的“折扣”。

那么测试结果如我们猜测的一样吗？我们来看一组最终的续航测试结果：

解释一下：小鹏G3和蔚来ES6一路上相对平稳，都到达了终点刘杖子服务区；特斯拉Model?3在行驶到240km时表显剩余里程便仅剩51km了（NEDC），我们只能就近找服务区充电，最终没有到达终点。

威马EX5很特殊，它在行驶到275km时表显续航就为0了，但我们与终点之间已没有充电站，于是只能硬着头皮驶向终点，所幸最终靠着“备用电量”到了目的地。这也是为什么EX5有两个实际里程的原因：如果按照表显为0计算的话，EX5实际只跑了275km，但它靠着隐藏电量又跑到了终点，这样算的话EX5的实跑里程可以达到295km。

也就是说，如果按照最终可行驶里程来排序的话，我们可以得到如下名次：

计算公式：实际行驶里程÷（消耗表显续航÷NEDC标称续航）

十分意外，最被看好的Model?3的实际可行驶里程竟然最短，仅有272km；最大最重的蔚来ES6竟然是可行驶里程最长的车型，达到了317km；而另外两台售价相近、电池容量相仿的车型，在最终可行驶里程上也有较大的差距。

为什么？我们考虑到可能的两个原因：

首先，电池容量。蔚来ES6虽然重，但电池容量达到了84kW·h，是Model?3的1.6倍。有如此大的电池做基础，即便电耗高一些，也能让车辆达到比较长的续航水平。作为反例的Model?3，即便特斯拉的三电系统技术先进，但由于电池容量的制约，实际续航也只能垫底。

第二，电耗。这一点主要取决于三电系统的技术沉淀以及车重和电池的能量密度。小鹏G3与威马EX5的车型接近，车重相仿，甚至小鹏G3的电池容量还略少于威马EX5（66.5kW·h和69kW·h），但最终小鹏G3的实际可行驶里程要比威马EX5多出将近10%，这份差距就取决于二者的电耗了：小鹏G3的百公里平均电耗为17.9kW·h，而威马EX5则达到了21kW·h。

这是四辆车在测试时的表显剩余里程记录表，每实际行驶10km记录一次。为了方便大家对比，我们将其做成了一张折线图，可以更直观地体现出不同车型里程的下降趋势。

很有意思，四辆价位不同、定位不同的纯电动车，掉电曲线竟十分相近。当然，威马EX5相对来说下降幅度更大一些，尤其它是本次测试中初始续航最长的车型，达到了525km，但它却是电量下降最快的一个。

这个电量下降的快慢应该如何用数字体现呢？我们认为可以用“折扣率”来概括。所谓折扣，就是真实续航与标称续航的比值，这个值越小，说明续航数字越“虚”，里程掉的也就更快。

上图是这四辆车的实测续航折扣率对比。说实话，这个结果是我们始料未及的，如前文所说，由于特斯拉在三电系统方面的技术优势，它很有可能是这四台车中续航打折最少的，即便它的满电续航里程最少仅455km，完赛的应该问题不大。

但从最终的结果和折扣率的数字上看，实际上Model?3的折扣也蛮高的，折扣率到了59.9%，并没有像我们最初设想的那样，续航要比国产车更“实在”。

而威马EX5由于提前耗光了电量，所以它的折扣率也同样有两个：如果按照275的实际续航计算的话，折扣率高达52.8%，几乎是打了对折；而如果按照295的实跑计算的话，折扣率也能达到56.7%，仍是四辆车中最差的一个。

那么，本次“纯电动车冬季真实续航大比拼”的结果已呼之欲出：

按照NEDC标准下的折扣率来排序的话，依次是：

而如果按最终实际可行驶里程来排序的话，则依次是：

当然，这个排名只是从结果上来排序的，如果深挖原因的话，ES6是靠电池容量取胜的，而Model?3输也是输在电池容量上，毕竟它的电耗是四车中最低的，但我们不禁要问，2020年开始交付的Model?3中国版标准续航升级版，电池容量却低于同一时间交付的绝大多数国产车，是特斯拉对自己的三电技术过于自信，还是当中国消费者是傻子呢？

这也向我们和广大消费者们提了个醒，如果十分看重续航的话，纯电动车还是要买电池容量大一些的，因为三电系统技术再好，在目前的技术限制下仍是有极限的，在电池容量差距很大的前提下，不要过度神话三电系统的作用。

至此，2019纯电动车冬季真实续航大比拼测试完美收官了，我们会在日后继续推出类似的内容，如果你对这种实用有用的“干货”感兴趣，还请继续关注电动知士！

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看个新车丨定名W5，威马第三款纯电SUV续航520公里

去年全世界电动车的销售总量已经突破220万台，而中国方面的总销量就占据了一半以上，当之无愧是电动行业的带动者，发展远景非常可观。

而电动车全面上市之后，种种问题也都慢慢浮现出来，例如补贴力度的减弱、价格较高和使用寿命等等，这让不少用户在购车时有所担心。为了应对消费者的顾虑，威马品牌发布了“威马直购”措施，使客户购车、用车、换车都有更加系统的处置方法。下面让我们一起来知晓一下这款威马EX6?PLUS。

现在这项政策已经在威马EX6?PLUS?400轻享版身上得以实施，今后也会陆续在其他产品上开展。这台车在今年1月正式推出，并进入纯电中型SUV市场“战斗”，价格为18.99万元，续航里程408km，虽是EX6系列中的基础版，但其实力也非常强劲。

EX6是自家品牌第二类产品，其各方面的表现也愈加老练，相较于之前的EX5所提升的层面不仅是更大的车身尺寸，驾驶功能也更为齐全。车头部分使用了多根线条勾勒，使常见的封闭式格栅造型不是那么平庸，再配上两边流水款式的LED灯组，呈现出极佳的视觉效果，还有威马品牌特色样式的示宽灯也十分显眼。

接下来是侧身，给人的第一感受显得格外修长，车身参数分别是4802/1839/1710mm，轴距2715mm，这样的数据配上座位数为5的中型SUV似乎有些“大材小用”了，即使在7座车型中也会有不小优势。

来到车尾，EX6选用了多见的贯穿式灯组，其内部构造设计了多根竖状灯管，与品牌logo形状相对应，有意思的是，车型标志也可以实现发光操作。

进入车内，整体内饰规划沿用了家族式特色，带来的首要印象与EX5基本毫无差别，只是EX6的视觉宽度和尺寸更加出众，而且只留下了少量实体按键，再加上流畅线条的修饰和材质的细心覆盖，使得总体感受还算出色。中部配置了12.8英寸中控屏，且只能通过触屏操作，图标位置和形状也极具个性，用户能够轻松找到所需功能。更有趣的是，当用户使用功能使，屏幕会自动横向转动，极大程度方便了用户操作。

EX6?PLUS配备的电机最大功率160kW，最大扭矩315N·m，408km的续航里程在现在的纯电市场中仅是一般水平，不过威马其他方面性能和实行的政策都非常贴心，是款综合表现比较突出的电动车。

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都是开山力作！这两台15万级国产SUV实力有点硬！

威马汽车刚在北京车展展示了全新的Men概念车，并将以此为原型在2021年晚些时候投产首款轿车。不过明年初还将有一款全新SUV推出，正是我们此前披露的由湖北星晖新能源智能汽车有限公司生产的车型，如今已定名威马W5，正是基于早前?EVOLVE概念车量产。

湖北星晖股权结构为威马27.5%，另外72.5%是有着湖北地方背景的湖北长江威马黄冈股权投资基金（其中威马占股10%），可看作是地方提供资金扶持的汽车产业招商项目，整个工厂运作，产品研发和销售都全部由威马负责。

威马W5定位紧凑型五座SUV，但与其现有车型还是有明显结构差异，最明显的就是充电插口不再位于车头，而是将快慢充插口分别布局在车身右侧的前后翼子板。前脸部分的黑色护板和刀型LED大灯设计与EX6比较相似。

而W5在大灯下方可选装星瀑式竖条LED日行灯，此外高配还有全景天窗，并可选装黑色车顶双色风格，后视镜上半部分用黑色喷涂，多达五款式样的轮毂全部是银黑双色运动风格设计，覆盖17/18/19寸规格。此外，车尾的贯穿式尾灯也呼应了车头大灯的设计风格。

威马W5的车身尺寸介于EX5和EX6之间，但高度明显更大，因为不需要像EX6那样还兼顾布置第三排座位，因此整体尺寸更趋近于EX5。但轴距与EX6一致，很有可能是同平台开发。W5的66kWh电池容量要小于EX6的69kWh配置，不过因为整备质量更低，因此520公里的续航反而大于EX6的505公里。

动力系统方面，EX5和EX6同为北京博格华纳的TZ242XS003型号电机，峰值参数160kW、315Nm。W5则用了苏州汇川的TZ180XS108型号电机，虽然峰值功率同为160kW，但扭矩降低到225Nm，动力性能势必有所降低，不过也能降低电耗。

内饰也不同于EX5和EX6家族风格设计，而是全新三屏结构，上部是连体式液晶仪表和多媒体系统屏幕，中控台下部则是车机和空调系统触控屏。因为轴距略长，并且车身高度优势明显，因此威马W5的后排空间舒适度会明显优于同为紧凑型五座定位的EX5。

作为第一批上岸的造车新势力，威马的话题热度并没有蔚来、小鹏和理想那么高，但其发展还是比较稳健，整个产品定价区间跨度并不大，主力车型都集中在16-28万元区间。而且2020年威马的总销量是紧随蔚来和理想之后，排在小鹏之前，而且随着威马车型产品的逐渐丰富，包括明年推出首款轿车产品，将进一步增添发展动力。

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15万纯电SUV：小鹏G3和威马EX5谁更懂年轻人？

2018年4月，威马率先推出了自己的首款作品——威马EX5，随后的12月份，小鹏G3亮相上市，正式吹响威马和小鹏的对决号角。

小鹏G3和威马EX5均属于开山之作，同为新能源紧凑型SUV细分市场佼佼者的它们，天生就是一对宿敌，一对针尖对麦芒的对手。

针尖对麦芒的较量固然精彩，但百般较量之下，棋逢敌手的小鹏G3和威马EX5到底谁主沉浮呢？

闲话就不多讲，比过便知分晓！

不同于其它纯电动车，小鹏G3造型设计相当的前卫，巨鲨式前脸、悬浮式车顶、贯穿式尾灯以及源自星球大战的头灯，超高的颜值赚足了年轻人的眼球。也正因为极强的科幻感，小鹏G3才上市没多久就迅速成为人尽皆知的“网红”。

有别于小鹏G3超前设计带来的高颜值，威马EX5设计相对比较中规中规，方正前脸搭配封闭式进气格栅和犀利双眼，视觉层次感鲜明，而尾部圆润饱满的造型，配合遥相呼应的贯穿式尾灯和前灯组，足够耐看。

作为紧凑型SUV，两车的尺寸参数谈不上拔尖，但也处在主流水准。不过，对比之下，威马EX5的四个身材参数都要比小鹏G3优秀，尤其是2703mm的轴距，足足比小鹏G3多出了93mm，这也为威马EX5更加宽敞的乘坐空间奠定了坚实基础。

由表及里，小鹏G3内饰强调整体感，以大量平铺直叙的线条勾勒出泾渭分明的布局，12.3英寸的液晶仪表盘和15.6英寸的液晶中控屏幕，不仅具备科技感，而且能提供良好的阅读和视觉效果，科技感与实用性并存，整体设计在视觉上不失“太空舱”设计理念。

而威马EX5则秉承了表里如一的理念，内饰布局非常简洁，各功能区域布局清晰，黑灰色的色调搭配显得非常典雅。不过，当打开威马EX5的车门，12.8英寸的全液晶中控屏幕异常吸睛，在一定程度上增强了整个内饰的科技感。

有意思的是，虽然小鹏G3和威马EX5的入门价格不算太高，但在做工和用料层面上，两款车都可以说非常的厚道，小鹏G3在中控台、门板、等多处大量使用了钢琴烤漆面板、皮革或者软性材料，日常所触之处皆为软性材料包裹，质感值得点赞。

威马EX5的诚意就更不用说，中控台、门板都是使用真皮皮革包裹，加之用心的缝线工艺以及透亮金属装饰板的点缀，完全看不出是个十来万的车子。当然，座椅方面，威马EX5也是极为厚道，填充物柔软，包裹性强，乘坐质感佳。

在配置这块，两款车的低配车型配置基本都是以实用性为主，但在高配车型小鹏G3的安全配置要比威马EX5更丰富，譬如小鹏G3带有并线、疲劳驾驶提醒等功能。科技配置下放就有些不相上下，小鹏G3有无线充电、车顶360度全景摄像功能，而威马EX5有威马ID身份识别和远程启动功能。

在乘坐空间层面，小鹏G3和威马EX5的表现还是比较令人满意，空间很宽敞，尤其是后排，得益于纯电平台的原因，地台高度为纯平状态，长时间乘坐出行的情况下为中间成员伸出了友好的橄榄枝。此外，座椅设计比较符合人体工程学，用料也比较厚道，坐起来舒适性有保证。

根据此前两款车车型（小鹏G3?520尊享版、400?Extra创新版）的JS100测试，两车的加速测试成绩、最大输出功率有着较大的差距，但扭矩相差不是很远。另外，在实际的动态驾驶过程中，两款车有着相似的风格，但相似之中又有些差异化。

动力方面，小鹏G3全系搭载永磁同步单电机，最高可输出1Ps、300N·m，完成百公里加速7.8s。单从数据上看，这个成绩明显要优于官方数据，而且水平与1.5T思域、2.0T?A3可以说是处在同一梯队。

实际测试过程中，小鹏G3动力输出确实足够有劲，全电门下去还能感受到以往在许多高价车型上才能感受到的推背感。三种动力模式（经济、标准、运动）以及三挡可调转向（轻柔、标准、运动）能最大程度地兼容不同用户群体的驾驶习惯，考虑非常周到、贴心。

不同于其它代步电动车，小鹏G3的刹车和电门调校恰到好处，动力、制动力随叫随到。由英国米拉团队调校的底盘悬架并没有一味追控性，而是在最大限度保证舒适性的前提下，尽可能的寻求底盘韧性，以此提升车辆在入弯出弯时的稳定性和平衡感。

从动态看，小鹏G3底盘悬架比较扎实，入弯出弯对车身支撑到位，当车辆以中低速经过颠簸路面或减速带时，能柔和的化解颠簸，车内不会有明显的冲击感；不过，经过连续的道路油漆线，后排还是会感觉到轻微的冲击，但不会出现多余的跳动。

再说威马EX5，用单电机作为动力源，最高可输出218Ps、315N·m，动力参数足以媲美2.0T涡轮增压引擎，完成百公里加速8.5s。相比同一级别的小鹏G3，这个成绩稍微有点逊色，但应对日常用车过程中涉及的加速、变道等需求没有任何问题。

有别小鹏G3，威马EX5虽也提供三段动能回收，但只提供两种驾驶模式（经济和运动）。另外，它的电门、转向、刹车调校很灵敏，逻辑也清晰，两种不同模式，驾驶风格截然不同。经济模式下，动力输出线性稳定，适合容易发生拥堵的城市路段；而运动模式，比较有驾驶乐趣，动力更加有爆发力和冲劲。

其次，威马EX5底盘质感很出色，在15万元纯电动SUV里是翘楚般存在，在带来不错支撑性的同时在滤震上也能做到一定的高级感。在通过减速带和一些道路的浅洼地段，传动车内的振动感大幅降低。而在高速进入弯道，车身能保持较好的平衡感，出弯过程，车尾能够保持较好的循迹性。

综合对析可知，同为初创企业的首款作品，小鹏G3和威马EX5各有特色，前者设计前卫年轻，车机智能、高级驾驶功能硬件出色；而后者虽然设计谈不上吸睛，但续航出众、而且空间宽敞性、驾驶质感更加拔尖。

所以说，在你深受摇号、限行困扰、购车预算又在15万元以内的前提下，如果你对爱车颜值、车机智能交互有更高的要求，小鹏G3值得你考虑；当然，如果你对空间、驾驶质感有着更多的偏爱，那威马EX5或许更适合您。您怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

作者：马腾

提及造车新势力你最先想到的是什么？当初那张拥有一半以上，或许你都从来没见过或听过的品牌LOGO图你还有印象吗？

2018年被称作是新势力造车元年，在国家政策的扶持下一时间涌现出了众多造车新势力，可如今随着新能源补贴退坡，能让人看到量产车的新势力并不多。

其中，除了主打高端品牌的蔚来，小鹏和威马这两个品牌可以说是最接地气的。

那么，今天我们就来看看同为品牌开山之作，又同为新能源紧凑型SUV细分市场佼佼者的小鹏G3和威马EX5，二者谁更值得选。

颜值：前卫VS中庸

从两款车型的颜值来看，它们均用了各自家族式独特的设计风格，都营造出了年轻化的视觉姿态。

小鹏G3的整设计更趋时尚前卫，前脸“星际设计语言”在视觉上非常吸引人，巨鲨式前脸，配合源自星球大战的LED大灯以及下方两侧竖状LED灯带，让人眼前一亮，十分科幻。

而威马EX5的前脸设计有种家庭的氛围感，方正的造型配合犀利的大灯组，具有鲜明的层次感，整体看上去中规中矩。

来到车侧，小鹏G3的悬浮式车顶为其加分不少，配合较为低矮的车身轮廓，也是赚足了年轻消费者的眼光。相比之下，威马EX5的侧面设计就要稍显稳重、保守一些。

车尾部分，两款车型均用了当下流行的贯穿式尾灯，小鹏G3的尾灯组很好的强化了车型整体的科技感；而威马EX5圆润饱满的尾部造型在贯穿式尾灯的点缀下，更加耐看。

内饰：科技VS典雅

在内饰设计上，二者都用了极简的设计风格。不过小鹏G3的内饰整体感更强，12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控屏，配合大量平直线条与贯穿式空调出风口，使简洁明了的内饰极富科技感。

此外，搭载的1.889平米全景式前挡风玻璃，除了能为车内乘坐人员提供更好的视野外，也提升了内饰的。

而威马EX5的内饰延续了外在的稳重，12.8英寸悬浮式智能旋转屏当属内饰最吸睛的地方。

同时，屏幕下方名为i-Control的触摸式控制面板和黑灰色的内饰色调，使内饰在营造科技感的同时看上去更显温馨。

值得一提的是，两款车型在内饰质感方面的表现都十分不错，均用了大量软性材质及皮革包裹。

配置：小鹏G3更对年轻人胃口

在配置方面，向来都是造车新势力的强项，以两款车型各自的最低配为例，诸如电子驻车、定速巡航、自动驻车、陡坡缓降、GPS导航、LED大灯、自动空调等实用性配置均已配备。

当然，二者中高配车型之间的差异也十分明显，例如在安全配置上小鹏G3多出了并线、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警等功能配置。

而要说两款车型各自具有的黑科技，小鹏G3当属车顶360度全景摄像功能，而威马EX5为ID身份识别功能。

空间：威马EX5略占优势

在空间方面，根据图中的车身尺寸对比，不难发现，两款车型虽说都定位为紧凑级SUV，但威马EX5在车身尺寸上的各方面数据均领先小鹏G3。

其中，在轴距方面，威马EX5足足比小鹏G3多出了78mm。

相应威马EX5在车长及宽度上的优势，不仅有利于保证驾乘人员的乘坐空间，在储物能力上也有着一定优势，小鹏G3的行李厢容积为380-760升，而威马EX5的行李厢容积达到了488-1500升。

动力：威马EX5更富

在动力方面，两款车均用的是永磁同步电机搭配固定齿比变速器，以及三元锂电池。从具体参数上来看，小鹏G3的最大功率为145kW，峰值扭矩为300Nm，略逊于威马EX5的160kW和315Nm。

从0-100km/h加速时间上来看，小鹏G3的加速时间为8.6s，而威马EX5加速时间为8.3s，二者加速能力非常接近。

至于续航，两款车型都提供了两种续航版本供用户选择，小鹏G3的综合续航里程分别为401km和520km，威马EX5的综合续航里程分别为400km和520km。

最后，我们来看下小鹏G3和威马EX5的售价及推荐车型：

2020款小鹏G3的补贴后售价区间为14.38-19.68万元，威马EX5的补贴后售价区间为13.98-18.98万元，单就价格也足见二者之间的激烈厮杀。

小鹏G3推荐车型：400标准续航智享版

补贴后售价：16.38万元

推荐理由：从各车型配置来看，小鹏G3全系标配非常丰富，基本实用配置都有配备，智享版相比最低配车型多出了整套智能驾驶系统、360度全景影像、手机无线充电等。相比顶配也仅减少了座椅通风、真皮座椅等舒适性配置，性价比很高。

威马EX5推荐车型：Mate威盟版400

补贴后售价：13.98万元

推荐理由：作为最低配车型，Mate威盟版400具有的各项配置足够满足日常行车需求，相比其余两款续航400km的车型较大的价格差主要集中在舒适性配置上，而在安全及车机上基本相同。

综上所述，作为各自品牌的开山之作，小鹏G3和威马EX5各有各的特色。

小鹏G3的优势在于时尚前卫的外在颜值、出色的驾驶功能，而威马EX5虽颜值不够出众，但在空间及动力上更加出色。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。