传祺汽车坐垫怎么安装_传祺汽车坐垫

1.气场不输埃尔法丰田混动加持，对比传祺M8能否单挑GL8

2.想要坐得舒服，你得买这些车

3.谁更像明星保姆车？对比广汽传祺M8和上汽大众威然

4.销量不好看，传祺GS4 PLUS卖不动的原因是什么？

5.自主品牌的全能好手，试驾传祺GS3 POWER

十款放倒可以当床的suv有传祺GS4、欧尚X7、大众途昂、丰田汉兰达、雪佛兰开拓者、风光580、红旗HS7、思皓X8、荣威RX5、宝骏510。

1、传祺GS4

传祺GS4的第二代车型更换了全新的外观设计，同时也保留了后排可全平放倒的设计，而且后排座椅可以按比例放倒，空间利用起来更加方便。尺寸方面，传祺GS4的宽度为1856mm，长度为4545mm，后备厢容积可由470L拓展至1560L，无论储物还是拿来当床都绰绰有余。

2、欧尚X7

欧尚X7的路线十分清晰，走得就是年轻、实惠的道路，新款车型的外观设计用了更霸气的进气格栅，线条设计都展示出了它的力量感，配置方面也更加智能化，2780mm的轴距在同级车的优势还是十分明显的，是性价比非常高的一款SUV。

3、大众途昂

途昂是上汽大众旗下的一款中大型SUV，超大的尺寸确保了其内部的宽敞度。在座椅方面，新车目前用7座的座椅布局（可选6座），而且二三排均支持全平放倒，全放倒后储物深度可达2.3米。但可惜的是，放倒座椅需要手动操作，不如电动放倒来得简便。

4、丰田汉兰达

在国内的中型SUV中，丰田汉兰达是一款公认的标杆车型，哪怕即将换代，也无法降低它的热度。如果你在意保值率和可靠性，又想要一款后排支持全平放倒的中型SUV，完全可以考虑它。另外，除了主打的7座车型，汉兰达还有5座版可选。

5、雪佛兰开拓者

开拓者，雪佛兰旗下的一款全新中大型SUV，其车身长度为4999mm，宽度为1953mm，整体并没有比途昂小多少。另外，开拓者跟汉兰达一样，也有5座和7座版可选，二三排座椅也支持全平放倒。值得一提的是，开拓者还配备了后排座椅电动放倒的功能，十分贴心。

6、风光580

风光580的第三排座椅也同样能放倒。当两排座椅同时放倒之后，后备箱的最大深度就达到了1140mm。虽然说与目前市面上的7座MPV相比从数据上看，风光580的后备箱空间没有明显的优势，但是作为一辆SUV车型，在同级别车型中这个表现就相当惊人了。

7、红旗HS7

红旗HS7二排的坐垫长度为470mm，腿部空间在180—440mm范围内，三排的坐垫长度为430mm，使得两排座椅同时放倒后加上后备箱的原有深度，纵深轻易达到了2050mm。

再结合后备箱1150mm的宽度，那就意味着两名身高一米八的男性职业运动员同时躺下，这张“床”也不会因为空间原因使舒适性大打折扣。如此看来作为一款中大型SUV，红旗HS7通过二、三排放倒之后也轻易具备了做一张大床的潜质。

8、思皓X8

思皓X8的内饰以红黑的颜色搭配，搭配了镀铬饰条进行装饰，用料也是比较到位的。该车的定位为中型SUV，空间方面的表现自然不用担心，车身尺寸为4815/1870/1758mm，轴距为2830mm，后排放倒真的可以当床来用。

9、荣威RX5

车主驾驶RX5带上家人出门旅行，装大件行李物品根本不在话下。得益于后地板没有明显的凸起，后备箱的宽度在1060—1250mm、深度为810mm，所以RX5后排放倒后与尾箱基本达到持平，期出行前再铺个垫子基本上就是一张妥妥的“标准双人床”。

10、宝骏510

网上就流传出一位动手能力较强的“大床车主玩家”，基于宝骏后排放倒后宽敞的空间，将“床”这个概念在宝骏510身上演绎到了极致。这位车主通过汽车后市场渠道购买材料自造床架，进行了精准测量实现无损安装。

气场不输埃尔法丰田混动加持，对比传祺M8能否单挑GL8

MPV的升温使得各个厂家都开始把这以细分座为新的疆土开拓，不过对于新进入这一领域的车企来说，面前有一座绕不过的大山——别克GL8。而在自主品牌中，广汽传祺GM8以丰富的配置及相对较低的售价成为最热销的自主MPV之一。MPV车型强调的是乘坐舒适性，而油耗也是如今很多人的关注点之一，从这两方面考虑，传祺GM8和别克GL8哪个值得买？

舒适性对比

对于MPV来说，舒适性永远是第一位的，尤其是第二排座椅更是重中之重。不过除了座椅和空间，还有很多方面在影响着舒适性。

先来说说上下车便利性，GM8和GL8都用了两侧侧滑门的设计，不同的是GM8是双侧电滑门(GM8最低配为双侧手动，次低配为右侧电动，其他为双侧电动)，而GL8则要到ES陆尊以上版本才有双侧电动侧滑门。不过GL8的上车台阶高度更低，这对于家里有老人和小朋友的用户来说是更友好的。

再来说说重头戏第二排座椅，GM8两侧扶手是固定的，看上去更高级，但并不便于上下车。但GM8第二排座椅前后位置和靠背角度都是手动调节的，GL8比它多了靠背角度电动调节。不过相近价位的车型，GM8的配置还是更高一些。电动腿托调节、腰托调节和座椅通风/加热功能在GM8上都没有缺席。

虽然同价位的GL8配置有些逊色，但总体来看已足够日常使用。想要更高的配置，需要花费更多的价格。GL8第二排座椅通风和加热功能的控制按键和独立分区空调和天窗调节面板被放置在了一起，想要调节的话第二排乘客必须起身，不像GM8被放置在了扶手上，稍显不便。

其实对于这个级别的MPV来说，第二排的空间表现都相差不多，表现绝对可以让人满意。但如果要是半躺着坐在第二排的话，由于GL8的座椅填充更软，并且扶手可以调节角度，舒适度会比GM8更好一些。

最后说说第三排，MPV的第三排座椅相比7座SUV有着更高的实用性，2+2+3的座椅布局会在第二排座椅中间形成通往第三排的通道，进出更加方便。

GM8和GL8第二排座椅中间过道宽度是一样的，但是由于车内高度有一些差别，在GM8车内弯腰程度没GL8那么明显，体验更好。乘坐舒适性方面，第三排两侧座椅是GL8更胜一筹，因为它的坐垫更长，并且离地也更高一些。

动力/油耗对比

在动力方面，两款车型都用了2.0T发动机。传祺GM8用一台标号为390T的2.0T发动机全面取代了老款车型上搭载的320T?2.0T发动机。这款发动机同样搭载在传祺GS8、传祺GA8上。最大输出功率为252马力（185kW），峰值扭矩390牛·米。传动系统匹配8速手自一体变速箱。

而别克GL8同样换装了新款2.0T发动机，就是我们在通用新车上见过很多次的那台全新的2.0T可变缸发动机，最大功率237马力（174千瓦），峰值扭矩350牛·米，传动方面，匹配9速手自一体变速箱。

从油耗表现来看，GL8的可变缸技术似乎起到了很大作用，工信部综合油耗达到了7.8L/100km，而GM8则为8.5L/100km。

品牌调性对比

虽然从性价比来看，GM8的表现是要优于同价位的GL8的。但同时我们也不能忽略别克和广汽传祺之间的品牌力差距。

品牌调性，是基于品牌的外在表现而形成的市场印象，从品牌人格化的模式来说，等同于人的性格。品牌调性并不显化，常常匿形于具体的品牌表现中，但品牌调性对品牌成败的影响程度远远超出常人的想象。

举个例子，星巴克咖啡，它给人的品牌调性就是舒适，休闲、自由，而这种品牌调性是通过它店内的装饰、服务、产品等多方面的因素传达出来的。而别克GL8长久以来在MPV领域的霸主地位早已奠定了自己的品牌调性，那就是商务。而GM8要想从这方面入手显然有些浪费自己在性价比方面的优势，并且困难重重。所以对于GM8来说，家用属性是一个突破口。

GL8早已是MPV中的标杆，它其实已经脱离了MPV比拼舒适性的层次，而是已经形成的商务MPV属性。而GM8凭借高性价比似乎更适合家庭用车，如果今后能在这方面再下些功夫，或许会在销量上更进一步。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想要坐得舒服，你得买这些车

放到几年前，说起MPV，我想大多数人最先想到的一定是别克的GL8，可以说GL8已经深深扎根在了国人心中，同价位几乎没有能打的对手，因此老大的地位一直无人超越。

不过随着近些年来，中国品牌开始加入MPV战线，越来越多优秀的国产MPV出现在了消费者面前，广汽传祺M8仅仅落后GL8仅不到800辆，并位居第二。

有一句话说得好，跟着销量买，基本不出错。那么在两台车销量如此接近的情况下，到底谁更值得买呢？

外观对比差别明显：传祺M8细节处理得更到位

两款车的外观设计有比较大的区别，整体上看，传祺M8的细节处理得更到位。传祺M8的外观设计很前卫，整体上看与丰田某法有异曲同工之妙。中网面积特别大，宽大的镀铬饰条装饰，彰显出非常强烈的豪华感。大灯造型很犀利，日行灯的造型设计很别致，辨识度非常高。下方的前唇近似W型，提升了不少外观设计的质感。

传祺M8其实就是更名后的传祺GM8，此次的改款与之前的GM8相比，变化并不是很大，整体还是延续了老款车型的设计风格，尤其是大师版，而换代后进一步进行了强化。新款GL8中网尺寸进行加大，不过但从气势感来说略逊M8一筹。

M8的灯组用回旋镖造型，内部结构有层叠效果，造型精致新颖。GL8延续了老款风格样式，相比之下稍显新沂不足，但它使改款而非换代，也算正常。值得一提的是，两款车灯均用LED。

两款车都属于中大型MPV，尺寸方面辆车相差无几，给人的体量感很强。细节方面，M8的线条明显更为平直，GL8更舒缓，两车D柱都有悬浮式车顶设计。

轮圈方面，辆车均为18英寸，考虑到两车都是顶配车型，尺寸是各自车系中最大的。轮圈风格有所不同，M8形如涡扇，并在表面进行亮化处理。GL8胃花瓣状，双色设计。

来到车身侧面，M8的线条十分硬朗，贯穿式的腰线设计极具力量感。多幅式的轮毂造型符合M8的定位，豪华感突出。车尾最大的设计亮点在于贯穿式的尾灯设计，夜间点亮时的辨识度极高。下方用隐藏式排气设计，整个车尾设计得比较饱满。

如果说两车车头都是大嘴设计，还有几分神似的话，那车尾则完全大相径庭，M8是机甲风格，而GL8则和老款一样，非常柔美。并且M8的尾灯使用了贯穿式，中间部分可点亮，两侧的L形轮廓和头灯呼应。GL8的尾灯则要常规很多。

内饰M8新鲜感强

两车内饰设计理念完全不同，M8延续了现款车型又地台的布局，更接近轿车和SUV。而GL8是传统MPV那种大同主副驾驶的做法，档杆在中控台上，细节也和老款一致。同时M8和GL8的中控台均用软质材料包裹，皮质面料的边角处均用了缝线处理。

M8的三幅式方向盘相较于GL8的四辐式，给人感觉更为年轻。二者在握感和皮质触感上没拉开差距，适中且细腻。两车都仅有手动四项调节，没什么惊喜，而GL8则多了换挡拨片。

全液晶仪表均有匹配，并且尺寸完全相同，为12.3英寸。在显示内容丰富度和可玩儿性上，也都挑不出毛病。比如二者均可分区显示信息，安全投射地图等。

M8的中控屏幕尺寸不小，胃14.6英寸，内部用了传祺最新的操作系统，流畅度很高，清晰度也不错。GL8的中控屏稍小一点胃12.3英寸，与同尺寸的全液晶仪表盘形成了贯穿式屏幕，内部配有CARPlay相比M8而言，它的清晰度和流畅度都稍差一些。

前排双问去自动空调，两车都有，不过M8的空调控制设置在屏幕下边栏，而GL8保留了实体按键，音量大小也是，操作便利性上，肯定是更胜一筹。

两台车前排座椅的乘坐感受区别不大，填充物偏软，没什么包裹感。且二者均配备了前排座椅加热和通风。并且在控制方式上，二者也均集成在中控屏上，没有实体按键。后排座椅的包裹性上则是GL8更强。

三排座椅相比，M8的优势是更加厚实，填充物更软。而GL8坐垫更长，整体来说略逊。另外，M8的第三排还可以前后移动，在这个级别来说并不多见。

两台车的第二排腿部空间都很好，不需要用拳头来测量。

两款车内饰设计各有千秋，整体上看，传祺M8的内饰设计更大气，科技感略强。而GL8的内饰设计细节处理得不错，彰显出设计团队一定的设计功底。

空间对比差别不大：传祺M8的头部空间更有优势

两款车都定位中大型MPV车型，在空间表现方面相差无几。

传祺M8的车身尺寸长宽高分别为：5089*1884*1822mm，轴距3000mm。而大师版车型车身长度为5149mm，其他尺寸均相同。传祺M8给我们的实际感受非常宽敞舒适，尤其是头部空间表现算得上同级别中少有的优秀代表。

入门版本别克GL8的车身尺寸长宽高分别为：5238*1878*1776mm，轴距3088mm。GL8的车身尺寸优势比较明显，空间表现也同样是同级别中的佼佼者。

小结：两款车的空间表现非常优秀，传祺M8在头部空间表现方面优势比较明显，而GL8的空间表现比较均衡。

动力对比GL8有失水准，传祺M8参数更优秀

动力方面，传祺M8全系搭载高功率2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大马力252Ps，最大扭矩390N?m，搭配8AT变速箱。动力表现非常强劲，而且传祺M8的动力输出非常平顺，动态驾驶过程中很难感受到换挡冲击。

别克GL8同样搭载2.0T涡轮增压发动机，该发动机最大马力237Ps，最大扭矩350N?m，搭配9AT变速箱和48V轻混系统，对于油耗方面有一定的帮助。而且驾驶感受上，得益于9AT变速箱的加持，平顺性也较好。

小结：两款车均搭载2.0T涡轮增压发动机，但是在参数方面表现还是传祺M8更突出一些。

M8可以拥有这么全面的表现实属不易，作为后起之秀，M8的销量也稳中有升，在今年的四季度，这台搭载混合动力系统的传祺M8会正式上市，届时肯定又会掀起一场血雨腥风；GL8则像是一个要守住自己金腰带的冠军，在守擂的路上也是在继续雕刻自己的技术，新款GL8也是更加完善，造型上更加大气，个人感觉如果您是商务用途，其实这两台车都可以选择，他们第二三排的配置都很全面，但如果是家庭用车，咱们还得关注下性价比和未来的燃油经济性，这样一来M8或许更值得购买，

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谁更像明星保姆车？对比广汽传祺M8和上汽大众威然

想要坐得舒服，你得买这些车

1、江淮iEV6E

作为一台电动微型车，江淮iEV6E后排空间自然不会大，座椅长度尚可，但是地台较高，并且没有足够的空间把腿往前伸直，所以大腿几乎完全悬空，好在坐垫还算比较柔软舒适，短途的乘坐还是能够忍受。后排配备了中央头枕，这点在同价位的小车中并不多见，可以给好评。

后排配套方面，江淮iEV6E后排储物空间还算比较多，门板扣手处的储物格和底下的储物格都比较大，两张前排座椅后方都有地图袋，在前排座椅中间还有一个杯架供后排使用。不过受限于价格和定位，后排没有太多享受的东西，天窗、USB接口、中央扶手都没有。

2、奇瑞eQ1

补贴后售价：5.98-6.98万元

工信部纯电续航里程：301km

拿奇瑞小蚂蚁（EQ1）和同价位的其他微型电动车比后排乘坐舒适性其实并不公平，因为它是个2门车，天生第二排的开扬感和进出第二排的便利性就是比较差。实际体验过后发现这台车虽然推出了4座版，但是第二排也只是适用于偶尔应急使用，后排不仅空间小，而且坐垫非常矮、短，舒适性无从谈起。

后排的配置仅有两边的储物格，不过在车展现场这台车受关注度依然很高，颜值即正义，两门的造型真的是很拉风。

3、欧拉R1

补贴后售价：7.18-7.98万元

工信部纯电续航里程：351km

欧拉R1比同价位的微型电动车后排空间要大不少，后排座椅整体布局合理，坐垫长度足够，靠背比较直，支撑尚可，前排座椅下方有足够的地方放脚，所以坐姿比较自然。

后排的配套也比较常规，储物空间足够，前排座椅中间有一个杯架，储物布局和江淮iEV6E差不多。后排中央扶手、天窗、USB这些享受的配置就别想了，都没有。

4、比亚迪e1

补贴后售价：5.99-7.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪e1后排空间狭小，坐垫短而且低，地台又高，导致腿部几乎无承托，好在前排座椅下方有位置放脚，坐姿不至于太过憋屈。

后排储物空间比较少，仅有门板上的储物格。后排各个方面都没有什么亮点。

5、别克Velite6

补贴后售价：16.58-18.58万元

工信部纯电续航里程：301km

别克Velite 6由于使用了溜背造型设计，后排头部空间比较局促，好在腿部空间足够，坐垫够长，翻毛皮和真皮混搭的座椅柔软度也不错，乘坐舒适性不错。另外，这台车后排中间位置没有头枕，这点要给差评。

这个级别的车后排的舒适性配置肯定不能少，Velite 6后排出风口、两个USB接口、全景天幕（不可打开）都有配备，但是却没有后排中间扶手。储物方面表现中规中矩，门板带有一大一小两个储物格，前排座椅后方配有地图袋。

6、名爵EZS纯电动

补贴后售价：11.98-14.98万元

工信部纯电续航里程：335km

名爵EZS后排坐垫足够柔软但长度一般，地台较高，尽管前排座椅下方有足够的空间放脚，但是腿尽量往前伸也很难获得很好的大腿承托。后排同样没有中央头枕，整体的乘坐舒适性表现一般。

名爵EZS后排配备了一个USB接口和全景天窗，但是没有后排出风口或中间扶手。储物表现中规中矩，门板储物格尺寸挺大，USB接口下方还有一个小储物格可以放手机。

7、荣威Ei5

补贴后售价：12.88-15.88万元

工信部纯电续航里程：301km

荣威Ei5的后排乘坐舒适性好像还挺好，坐垫显得又长又厚实，实际体验，却由于坐垫太过平直且地台较高，导致腿部承托一般。另外，车门的手枕位置太低了，腿又被架得偏高，坐姿有点不自然。后排中间位置也是没有头枕。

荣威Ei5后排配备了两个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有后排出风口或全景天窗。

8、小鹏汽车G3

补贴后售价：15.58-19.98万元

工信部纯电续航里程：351km

小鹏G3后排座椅用了桶椅造型，肩部支撑一般，后排中间位置没有配备头枕，影响乘坐舒适性和安全性。好在坐垫长度和厚度足够，腿部承托很好，背部的支撑也没什么可以挑剔的。

小鹏G3后排配备了空调出风口和两个USB接口，但是没有全景天窗和后排扶手。储物方面表现，前排座椅后的地图袋用硬质的夹板设计，储物能力较差，除此以外也就只有门板上的储物格可以放东西了。

9、朗逸电动版

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

朗逸电动版后排坐姿基本与燃油版保持一致，地台不高，坐垫长度足够，腿部承托优秀，靠背柔软有支撑，中间位置也有头枕，除了没有中央手枕，其他方面没有什么可以挑剔的。不过这个与燃油版一致的优秀的乘坐体验，其实是牺牲了续航里程来保证的。

朗逸电动版后排配备了出风口和两个USB接口，没有全景天窗和中央扶手。储物空间表现一般，仅有门板储物格和地图袋。

10、高尔夫·纯电

补贴后售价：暂未公布

工信部纯电续航里程：270km

跟前面的朗逸一样，高尔夫·纯电的后排体验也和燃油版基本一致，坐姿舒适，座椅支撑性很好，坐垫顶部通过加高加厚，给予腿部优秀的承托。当然了，这种体验也算建立在电池包较小、纯电续航不长的前提下的。

高尔夫·纯电后排配置比较齐全，除了没有全景天窗，其他的这个级别该有的东西基本都有了，后排出风口、两个USB接口、后排中央扶手和杯架全都有配备。储物方面表现不错，门板储物格内还有绒毛包裹，凸显高级感。

11、威马EX5

补贴后售价：12.98-23.98万元

工信部纯电续航里程：300km

威马EX5坐垫宽大厚实，而且座椅承托性很好，美中不足的是由于地台较高，加上前排座椅下方的空间不大，所以腿部无法伸入前排座椅下方，坐姿不够舒展。

威马EX5后排配置非常齐全，常规的全景天窗、空调出风口、三个USB接口、中央扶手和杯架都有配备，并且这台车在后排有一些用心的设计，比如将USB接口放到前排座椅后方，并且旁边配上一个ipad支架接口，满足后排乘客充电、的需求。

12、轩逸·纯电

补贴后售价：15.90-16.60万元

工信部纯电续航里程：338km

轩逸·纯电的后排座椅依然是日产的大沙发风格，坐垫厚实柔软，但是因为地台实在是太高了，所以导致腿部完全无承托。如果说原版轩逸是真皮沙发，这个就是真皮板凳。

轩逸·纯电后排的配置比较少，出风口、全景天窗、USB接口全都没有，仅有一个后排中央扶手和杯架。储物方面表现也很一般，门板储物格很小，地图袋仅有副驾侧有。

13、几何A

补贴后售价：15.00-19.00万元

工信部纯电续航里程：410km

吉利几何A坐垫、靠背和头枕都很舒服柔软，座椅使用的欧盟认证的Skin-care婴儿级环保织物摸起来手感很棒。不过，因为坐垫高度较低，即使把腿部伸到前方座椅下方大腿也得不到很好的承托。

几何A的后挡风玻璃直接延伸到后排乘客头顶，所以不用全景天窗后排也能获得充足的光线，但是大太阳的时候这块玻璃隔热效果怎样暂时还不知道。配置方面，几何A后排配备了出风口、一个USB接口和中央扶手。储物方面该有的也都有了，实用性不错。

14、帝豪GSe

补贴后售价：11.98-14.58万元

工信部纯电续航里程：353km

和几何A一样，帝豪GSe的座椅也足够柔软舒服，坐垫同样偏低，大腿的支撑稍显欠缺。由于GSe后排坐姿没有几何A那么舒展，整体的乘坐舒适性比几何A稍差。

帝豪GSe后排门板储物格与几何A非常像，储物布局两台车也是基本一致，实用性不错。不过帝豪GSe后排并没有空调出风口，唯一一个USB接口也像是强行开出来的，车厢内的氛围比几何A要差不少。好在后排中央扶手和杯架、全景天窗这些实用配置还是有的。

15、理念VE-1

补贴后售价：17.08万元

工信部纯电续航里程：340km

理念VE-1作为电动版的缤智，其座椅基本与燃油版一致，座椅本身的舒适性还不错，乘坐空间也比较充裕，但是因为加入电池之后地台变高，导致腿部承托比缤智差。

缤智上那个短小的扶手被保留了下来，并且理念VE-1也没有后排空调出风口和USB接口，只有一个12V点烟器接口，后排乘客需要用转接器才能给手机充电。后排唯一的配置亮点也就是全景天窗了。

16、传祺GE3

补贴后售价：12.98-15.58万元

工信部纯电续航里程：410km

传祺GE3的坐垫比较柔软，车内空间充裕，但是座椅的包裹性较差，地台较高，腿部支撑一般。

传祺GE3后排配备了空调出风口、一个USB接口、中央扶手和杯架，但是没有全景天窗。后排储物空间非常丰富，门板上有两小一大三个储物位置，座椅后方的地图袋也有两小一大共三个，对后排乘客照顾比较周到。

17、元EV

补贴后售价：7.99-13.99万元

工信部纯电续航里程：305km

比亚迪的元EV是本次横评被划入10-20万价位的车型中起步价最低的，仅7.99万元，但是它的后排乘坐舒适性却一点都不差。它的后排的坐垫非常柔软，而且两侧位置的坐垫进行了加长，腿部承托很好。

因为定价较低，所以元EV后排显得比较简陋，硬塑料比较多，没有后排出风口和中央扶手，但是实用性层面表现还不错，门板和中部的储物格都有做细分，并且配备了一个USB接口和尺寸较小的全景天窗。

18、秦ProEV

补贴后售价：14.99——19.99

工信部纯电续航里程：401km

秦Pro EV的坐垫柔软，坐垫较长而且对腿部的承托比较充足。后排头部空间表现一般，但是腿部空间充裕，可以获得比较自然的坐姿，乘坐舒适性不错。遗憾的是后排中间位置没有配备头枕，而且这个位置靠背比较硬，坐垫也比较短，中间位置乘坐舒适性较差。

秦Pro EV后排配备了空调出风口、中央扶手和杯架、一个USB接口、一个220V接口和座椅加热，但是没有全景天窗。储物方便表现常规。

19、广汽AionS

补贴后售价：13.98-20.58万元

工信部纯电续航里程：510km

AionS的座椅既柔软又有良好的包裹性，腿部承托也很好，头部、腿部空间都很充裕，坐姿非常舒展。只是前排座椅下方放脚位置不大，前排的桶椅造型也会阻碍一定的视野。

后排配套方面，AionS配备了空调出风口、两个USB接口、中央扶手和杯架、全景天窗（尺寸偏小），配置还是比较丰富的。储物方面，AionS后排的地图袋做了两层设计，这点比较贴心。

销量不好看，传祺GS4 PLUS卖不动的原因是什么？

不知大家有没有发现，身边有很多原本打算买SUV的人，在有了孩子之后，都默默换了一台MPV。不为别的，有孩子的都懂，与SUV的多路况能力相比，MPV的实用性和舒适性，才是全家出行的基础保障。所以近些年，各大车企也针对MPV市场进行布局，比如今天要对比的广汽?传祺M8和上汽大众威然。虽然这两台车它们的价格区间并不重叠，不属于直接竞争对手，但对于目前打算买MPV的消费者们来说，他们关注的重点并不在价格，对不对口味才是关键。

一台更像是拉长的SUV，另一台看起来更贵

虽然两台车都是MPV，但是从造型风格上却相差甚远。广汽传祺M8乍看上去简直就是一台换标埃尔法，车身整体相当方正，就像一个移动的“方盒子”。再加上夸张的震天翼式进气格栅、贯穿至车尾的侧窗，以及造型独特的镀铬饰条，使得整部车的气质看上去非常接近明星保姆车。如果不告诉你这俩车的价格，相信大多数人会认为广汽传祺M8会比较贵。

再看威然。说实话，要不是它比M8还长了将近200mm的车身，我真不觉得这是一台MPV。威然的整体视觉效果并没有像M8那样“贴近地面”，而且整车造型比较圆润，线条也更加硬朗，这更像是一台SUV的设计手法。不过，这样的设计也确实让威然成为一种MPV当中较为时尚、动感的那一款。另外即便挡上车标，你也能轻易识别出，这是一台大众。

在内饰设计上，两台车的路线也是截然不同。广汽传祺M8显然更像是一台MPV，整个中控台的位置更高，厚重感也更强。由于将传统的空调控制面板尽可能缩小，所以挡把的位置也就设计得相对靠前靠上一些，在前排中央通道处也就留出了更多的储物空间。

而威然相对来说则更“轿车化”一些，整个驾驶舱用了上汽大众最新的家族化设计语言。更“轻薄”的中控台、哑光金属色的装饰件，以及平底方向盘，大众希望用这些时尚、运动化的元素，刻意弱化传统MPV的笨重感。当然，从细节用料和工艺上来看，威然还是要优于M8一些。

对于MPV车型最重要的乘坐舒适性上，两台车的第二排都有着飞机头等舱座椅一般的乘坐感受，但相比较来说，M8的第二排乘坐空间表现比威然要大不少。但是第三排的乘坐感受却是威然更好，坐垫更软更厚，包裹感更强，毕竟两台车在长度尺寸以及价格上还是有一定差距的。

动力系统打个平手，传祺M8数据相对好看一些

动力配置方面，广汽传祺M8所搭载的第三代390T发动机，最大功率185千瓦，峰值扭矩390牛·米，匹配8速手自一体变速箱。而大众威然所搭载的2.0T涡轮增压发动机，低功率版本最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；高功率版本最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米，均匹配7速双离合变速箱。虽然数据上传祺M8要领先一些，但是实际动力表现，两台车相差不多。

其实从威然的定价上看，它所面对的直接竞争对手是别克GL8，大众希望用一台更偏向家庭化而非商务化的MPV，凭借更加运动时尚的造型、更加科技的配置来撬动整个市场。但说实话，威然的价格，还是有点高了。但传祺M8，作为市场中的一批黑马，从上市之初便广受好评。最关键的是，它在合理的价格范围内，做到了足够吸睛、足够舒适，也足够实用。虽然细看之下，它的品质还不够上乘，但这并不妨碍它用更高的性价比来打开市场。所以到底哪款车是你的菜，现在你的心中应该有了答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

自主品牌的全能好手，试驾传祺GS3 POWER

对于广汽传祺GS4plus销量不好看的原因是什么？卖不好的原因有两个，第1个原因是这款车的性价比不高，卖得太贵了，毕竟是国民车系，如果价格不亲民的话，就会导致销量不好。第2个原因就是品牌知名度不高，广汽传祺作为国产品牌系列的汽车，在投入的宣传广告中并不是很大，也就导致这款车在消费者的心目中没有像奔驰宝马这么有名气。但最主要的原因还是第1个原因，就是性价比不高，价格太贵，也就导致卖的不好。下面我来介绍一下这款车的外观，总的来说这款车的外观看起来还是非常的大气，而且新款车型的plus的车身尺寸要比原车型大一点，这样显得整个车身更加的有立体感和轮廓感，不过从设计的角度来讲，这款车的外观看起来并不是那么时尚，相反是那种中规中矩的车型，因为广汽传祺汽车商在制造车型的时候并没有突出的设计观念，也就导致广汽传祺车型大多数都是一样的，完全没有特色而言。然后再讲一下这款车的内饰，整个汽车内饰条用的是黑色条布，座椅用的是真皮包裹座椅，而且坐垫用的是记忆海绵，给驾乘人员的驾乘感受还是非常好的，而最不理想的地方就是中控台，整个中控台用的是塑料壳，这就大大增加了这款汽车的廉价感，不过总的来说，这款车的内饰做工还是比较精细，用料的话还是非常的精准，但是就算这样还是不能激起消费者的购买欲望。总的来说这款车有优点也有缺点，优点就体现于动力方面，这款车用的是2.0T涡轮增压发动机，所以在动力方面真的非常强劲，而且还用了8at的变速箱，所以在换挡的时候很平顺，而这款车的缺点就是这款车的外观，看起来非常的中庸，再加上价格昂贵，也就导致这款车在市场上的销量并不是很好。

2020年最后一场大型汽车展览-广州车展正式落下帷幕，在本次车展上，广汽传祺为我们带来了众多精彩呈现，除美丽、漂亮的车模之外，旗下众多车型的实车也来到了展台的现场。在众多出色的产品当中，最吸引我的便是大打运动风格的小型SUV——传祺GS3?POWER。

为了能进行更深入的了解，我透过不懈努力，终于在今天拿到了一台传祺GS3?POWER试驾车，实际上它是否与名字一样这么有POWER呢?我们接着往下看。

相比以往保守的路线，全新传祺GS3?POWER的年轻风格给人眼前一亮的感觉，透过上下贯通式大尺寸格栅营造出低矮的视觉重心，粗细有序的镀铬饰条搭配红色丝线让整车效果变得更加年轻。与两侧前大灯相连的设计拓宽了整个前脸，雾灯区域棱角分明的造型运动感不低，贯穿式镀铬饰件有着不错的点睛效果。

虽然定位小型SUV，不过全新传祺GS3?POWER侧面姿态足够让人满意。双腰线造型在光线映照下十分立体，后方微小的提拉效果强调出力量感，年轻造型十分好看。尺寸方面，全新传祺GS3?POWER长宽高尺寸为4350/1825/1685mm，轴距2560mm，搭配上车顶行李架，整个车身高度相比参数，实际视觉要来得更加夸张，同时行李架的设定保证了出行的装载能力。

而尾部造型方面，全新传祺GS3?POWER用了小型SUV上常见的圆润流畅曲面设计，适量的折线造型突显出层次感。全新的尾灯样式相比老款“帅气”不少，结构刻画更为细致，配合高位刹车灯能起到很好的警示作用。底部用了隐藏式排气布局，让造型变得简洁不少，而底部包围偏运动的取向设计足够满足年轻用的需求。

进入到车厢内部，全新传祺GS3?POWER给人一种焕然一新的感觉，平直的中控布局显得简洁时尚，红黑配色强调出不低的运动氛围。其包裹的软性材质手感细腻，缝线拼接工艺水准不低，搭配纹理饰板在同级自主产品当中，设计、用料处于顶流位置，而对于一台10万级车型来说，也是足够厚道。

基于本次我试驾的是传祺GS3?2021款POWER?270T自动劲智版，仪表为7英寸液晶显示屏，与10.25英寸中控液晶屏组成车厢内部的科技组合，而一体式双联屏设计相当有科技感。车机用了传祺ADiGO系统，功能非常丰富，支持科大讯飞的语言控制、高德地图、QQ音乐以及喜马拉雅电台等时下热门功能，响应以及页面翻转的速度表现也相当灵敏，此外蜂鸣器般的回馈声浪让人感到有点意外，或许是传祺埋下的一颗小小彩蛋。

即使是一台小型SUV，全新传祺GS3?POWER也没有降低内部乘坐的舒适要求。座椅用皮质材料进行包裹，坐垫以及靠背填充得非常厚实，两侧包裹性也相当紧致，符合自身运动车型的定位，就算进行激烈驾驶也能把你牢牢固定在位置上。

当然啦，除了满足驾驶员的驾驶欲望之外，对后排乘客的乘坐体验表现也相当友好，后排座椅配有3个独立头枕，搭配低矮的中央地台充分体现出对中部乘客的照顾，加上车厢内部进行了加宽处理，即便是满员的情况下也不会感到过于紧凑。同时还配备了后排独立空调出风口，整体舒适性不低。

动力方面，本次试驾的全新传祺GS3?POWER搭载一台1.5T涡轮增压发动机，具备最大功率169马力和峰值扭矩265牛·米的强化参数，足够跻身1.5T发动机行列的前端位置。匹配的是爱信6AT变速箱，官方给出的综合百公里油耗为6.5L，实际上经过我这几天接触下来，日常的城市通勤使用油耗大概在7.2L左右，表现还是让人满意的。

实际开起来，这台全新传祺GS3?POWER的表现也是足够惊艳，起步低扭阶段动力响应迅捷，当转速达到2000rpm时，扭矩便达到最大响应，轻松就能给你创造出推背感。同时油门踏板的脚感非常贴合，给的压力有多深，回馈的动力就有多猛，时刻满足你开快车的欲望。

同时，这台试驾车还配有运动、经济、舒适三种驾驶模式，换挡操作可透过档杆右侧的按钮点击进行切换，运动模式只需直接把档杆拨至最后，相当的方便快捷。同时运动模式下的液晶仪表盘样式变得更加激进，充分刺激着你的视觉神经，而且更为积极的油门响应能带畅快的驾驶体验，表现足够打动年轻用户的心理需求。

相比运动模式，舒适模式下的全新传祺GS3?POWER较为平稳不少，得益于爱信6AT变速箱的加持，动力间的衔接表现更加顺滑，而提速过程也非常的线性，具备一台家用SUV的舒适表现。同时当想要进行变道超车时，发动机也能给到你及时回馈，这种可盐可甜的表现值得点赞。

底盘方面，全新传祺GS3?POWER用前麦弗逊独立悬挂+后扭力梁式非独立悬架结构所组成，经过广汽设计师精心调校后，面对复杂的道路状况也能将车身保持在最佳的乘坐状态。即使进行高速入弯或者弯道中加速前行，车身的倾侧支撑性非常足，同时跟随性也相当一致，开起来不会给到驾驶不安的负担感。

最后：经过一天的试驾下来，全新传祺GS3?POWER给到我的惊喜不止一点点。在“颜值即正义”的时代，年轻运动的造型足够吸引，内饰简约、舒适的氛围给人一份不错的好感，关键配置功能一点也不含糊，更重要的是动力表现足够令人满意，燃油效益也表现经济，整体表现十分亮眼。

对于手握十万预算的用户来说，这台全新传祺GS3?POWER确实会是个不错的好选择，而且放眼众多同级车型中，能做到这种产品实力的车型并不多见，究竟要怎么选，相信各位小伙伴心中已有答案。