09款欧宝_09款雅特

1.“纯正”君威的倒计时 新款英速亚GSi官图流出

2.5月中旬上市的乐风和09款乐风有什么区别？

3.09款别克君威简介

4.09款科鲁兹油耗太高

5.09款君威2.0l的发动机和变速箱

6.09款新君越怎么样,有哪些优缺点!!!值得出手吗?

这个车的卖点是英伦气质、那个雪茄型车身

750以及MG7源自上汽收购的罗孚（MGRover）旗下的罗孚75（1998年车型），这个车有点年头了，技术上不先进，以其装配的1.8T发动机为例，峰值扭矩在转速近3000时才来到，并不能算是什么好发动机，仅仅是老款发动机进行了一些调校。V6发动机的表现还是很不错的。

我对这两车的印象是，选材很不错但做工一般，方向盘啊什么的手感都挺好，就是总觉得装配工艺不细腻，而且内饰还是比较“中国化”的，相比外形缺少英伦气质。

底盘，原车型罗孚75本来是款很有运动基因的车，适合激烈驾驶，当时看的一部英国特种兵题材**中就有其身影，紧急掉头等等......进入国内后，以国人的标准（这点我最看不惯）进行了相应的底盘调校，运动型被显著削弱，舒适性是主导，调的偏软，但毕竟底子好，驾驶起来还是很不错的。

英国车小毛病偏多，而且荣威750装配工艺带来的小毛病也不少。

总的来说，这辆车走另类路线，英式气质为主打，价格有一定优势。

总之您要是喜欢那个样子就买，那是这辆车的最主要卖点。

跟凯美瑞比，还是荣威吧，真的因为是安全性，凯美瑞的皮太软、漆太软、甚至底盘都觉得软！！

还有，我强烈推荐你看看新款君威！！我敢打包票这是好车！！这款车跟前面的别克君威没人很关系，新君威其实就是的insignia，这车刚在欧洲拿了年度车型（对手可都是像迈腾、C5这样的重量级选手啊），的车（虽然进咱国家贴了个别克的牌子）绝对是好车！！底盘一流，有非常好的欧系车血统！而且新君威非常漂亮、大气！！欧系车的安全性你不用怀疑！相信你选择新君威不会后悔的！！！！！

“纯正”君威的倒计时 新款英速亚GSi官图流出

09款柴油版途锐和08款柴油版途锐的区别：搭载的发动机不同、混合工况油耗[L/100km]不同、最大功率/最大扭矩不同

一、搭载的发动机不同

1、09款：搭载的2.0T直列4缸涡轮增压发动机

2、08款：搭载的3.0TV型6缸涡轮增压发动机。

二、混合工况油耗[L/100km]不同

1、09款：混合工况油耗[L/100km]8.9。

2、08款：混合工况油耗[L/100km]9.7。

三、最大功率/最大扭矩不同

1、09款：最大功率/最大扭矩180kW/370N.m。

2、08款：最大功率/最大扭矩250kW/450N.m。

百度百科——大众途锐

5月中旬上市的乐风和09款乐风有什么区别？

日前，展示了新款英速亚GSi（性能版）的官图。新车在外观上延续了新款英速亚的设计，只是前脸细节做了针对性改变，当然这款车型几乎肯定不会引入国内。

虽然品牌在已在几年前退出了中国市场，但很多人对依然有着感情，不过提到英速亚未免比较陌生。英速亚实际上就是别克君威的原型车，提到君威的话，消费者就再也熟悉不过了。

君威是别克旗下著名的运动型中型车，初代定位商务的它，从09款开始，一改之前的油腻形象，开始主打动感风格，给当时的市场带来一股新风。流线型的车身线条，溜背式样的曲线，让它显得格外出挑，加上生猛的涡轮增压发动机和超强操控，俘获了许多年轻人的芳心。

本文的主角Gsi相对之前发布的新款英速亚，首先在前脸的下包围两侧做了开孔处理，其造型和国内现款的君威GS颇为相像，展现出更强的攻击性；侧面则基于国内没有的英速亚旅行版车身所打造，主要亮点在于双五幅式的轮毂。

尾部继续用“L”型元素尾灯组，辨识度较高，排气依旧是双边共两出样式，方形的设计也与国内现款的君威GS十分类似。

看到内饰不仅令人宛然一笑，新款英速亚GSi配备经过人体工程学认证的R座椅，并使用织物、皮革以及Alcantara（反毛皮）材质进行覆盖，看起来非常美好。实际上这款座椅早已经出现在了国产的现款君威GS上，所以国内的用户也不用羡慕国外用户。

不出意外的话，这很有可能就是英速亚的最后一版的改款GSi。时间追溯到2017年初，标致雪铁龙集团（PSA）和通用集团正式对外宣布双方已达成收购协议，PSA将以22亿欧元的价格收购通用，也就是说，英速亚很有可能会就此消失，即便有也不可能再挂以通用旗下的别克品牌销售了。

虽然君威车型未来可能继续存在，毕竟可以用PSA旗下的平台来打造，但就此来说绝对是国内车迷的一大损失。君威长期以来的价值便是纯正的欧系车血统，是一个德国品牌，它旗下车型的舒适性以及操控性在全球范围里表现都有口皆碑。更为难能可贵的是，相比起德系品牌进入中国后清一色的加长处理，君威在国内都没有进行加长，也保留了那份欧系调教的高级质感。

这款新车出现后，实际上距离我们向“纯正”的君威告别已进入倒计时，无疑充满了惆怅与伤感。只能寄希望于未来的PSA集团可以把君威越做越好吧。

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09款别克君威简介

通用雪佛兰风于5月7日上市，共推出三种排量共9款车型，风的售价与老款乐风保持一致，只不过车型设置方面取消了1.4 MT 活力版和1.6 SX AT 活力版。

外观方面，风车身由4310mm加长至4345mm。车头用三维交叉双格栅、上挑的大灯，雾灯为镀铬装饰。尾部的“双色处理”。仪表盘变为“三弧式交叠”的炮筒式设计。车内还有多处银色金属装饰设计

配置方面，全系标配四门电动车窗，而SE车型增加遥控钥匙、电动外后视镜等。在其他方面，风则延续了老乐风一贯的作风。

09款科鲁兹油耗太高

据悉09款

新君威

于12月初式市于海通用说

君威

换代至关重要本换代

车型

力面提供2.0L、2.4L2.0T三种选择首批市2.0L2.4L车型配备

ECOTEC智能全铝

发机

及ECO

S6

六速手自体变速箱

配置说新君威亮点全系标配双区自

空调

、自带40G内置硬盘、发机键启系统、蓝牙电功能、

定速巡航

……该功能配置新君威都能找值提高配版新君威现类似于i-DriveE-touch车界面键式媒体

旋钮

能便控制媒体系统

主安全面新君威全系标配ESC类似于ESP系统并且TCS/ABS/EBD外新车增配弯道

刹车控制系统

(CBC)、液压抗制衰减系统(HBFA)、电

胎压监测系统

(TPMS)等系统

新君威新

报价表

新君威指导价(万元)现价(万元)价格浮2.0L

舒适版17.9917.49降

5000元2.0L

精英版19.9919.49降

5000元2.4L

舒适版19.9919.49降

5000元2.4L

精英版22.5922.09降

5000元2.4L

旗舰版24.5924.09降

5000元

09款君威2.0l的发动机和变速箱

天天地板油，你的右脚除了踩油门其他时间都在踩刹车能不高吗？开车是讲技术的，尽量匀速行驶、尽量避免大脚油门、尽量避免大脚刹车才是正道（什么车都适用）！

因为我有一辆科鲁兹，所以对它还算了解！

油耗就不得不提出它的发动机了，科鲁兹用的是ECOTEC DvvT的发动机，来自德国，融合了ECOLOGY(生态）和TECHNOLOGY(技术）在扭矩和油耗方面达到业界领先水平。

它的理论油耗（90公里等速）是1.6MT 5.9际油耗是7-8个油，1.6AT理论油耗是6.35，实际就是7.5-8.5左右。磨合期会稍高一些。

1.6MT我一般跑个7个油左右，也算不错了。因为科鲁兹车生用的是BFI车价一体化结构，所以在强度和硬度上在同级车里算是好的了，所以车生稍重一些。安全性好着很重要啊。一点油耗和安全比就算不上什么了。

其实只要喜欢就好了，一般没有很费油的车 只有开车很费油的司机。

09款新君越怎么样,有哪些优缺点!!!值得出手吗?

动力系统:拿排量都不同的车比，本来可比性就不是很强，虽然两款车的发动机技术都不错，但天籁肯定还是要比君威强，仅凭是V6这一点就够了\r\n\r\n传动系统:两车变速箱技术在同级别中都是领先的，天籁CVT无极变速箱更加平顺，燃油经济性也会更好;君威的6速手自一体更有驾驶乐趣\r\n\r\n底盘:君威其实就是挂着别克标的insignia，欧化的底盘功力肯定没的说;天籁的底盘更倾向于舒适性不适于激烈驾驶\r\n\r\n外观:君威的外观就没必要说了吧!人见人爱特别是年轻人;这一代天籁是日产专门按照中国消费者的审美设计的，所以外观也很符合中国大众的口味\r\n\r\n内饰:天籁营造的家居氛围很舒适很温馨，比起同样是家居定位的凯美瑞强多了;君威内饰更时尚，环抱座舱设计科技感很强，特别是2.4旗舰版的全黑内饰更炫\r\n\r\n性价比:其实说到性价比，感觉很大程度上还是依据个人而言，对于车辆的配置，不同的车主也各有喜好。如果你更注重乘坐舒适性，那么天籁质地柔软的座椅和后排肯定让你流连忘返:如果你更看中拉风炫酷的感觉，那么君威后排小那么一点点的腿部头部空间又算什么问题呢?(何况B级车后排空间本来就已经不错了)\r\n\r\n其实这两款车\\“性格差异\\”还是很大的，某些方面来说可比性真的不是很强，说到底还是找好自己的个人定位，然后选车就好选了。最后建议你选同价位同排量的车型进行对比，要不然更没可比性呵呵!\r\n\r\n最后祝您顺利购到心仪的座驾

其实上一代的别克君越推出的主要目的是为了垂直换代当时的别克君威，因此当时的市场定位与定价都和老款君威有很多重叠之处，与上一代的君威相同的是当时老款君越同样是纯正的美国血统，其原型车就是美国的别克LaCrosse，随着汽车厂商技术研发的全球化，很多传统的汽车厂商纷纷将研发中心设在汽车设计与技术更发达的欧洲，而汽车市场就会出现这样一种情况，悬挂着美国或者日本汽车品牌LOGO新车实际上已经不是单一区域的设计产品，而是一款整合全球设计的车辆。比如之前上市的新君威，比如这次我们要说到的新君越。还有一个重要的地方是新君越的市场定位不再与新君威有更多的重合，而是利用车身尺寸和技术优势拉开空当主攻新君威以上的细分市场，竞争对手直指丰田这一级别的车型。 说到这里大家应该就能看出来了，新君越与老款君越相比除了名字相同外并没有任何延续的东西，甚至连市场定位都不同。因为其实际就是通用具有高技术含量的全球通用平台Epsilon平台的产物，这一平台诞生的一系列新车型外观都有一个共同特点那就是流畅饱满的车身设计，犀利而优雅的线条走向，相比以往美国车之追求大而欠缺精致的特点有了根本性的改变，原来美国人也会精雕细琢，已经亮相的insignia系列和即将亮相的萨博95其外观造型都令人难忘。 图为上海通用别克新君越 这次我们试驾的悬挂着别克徽标的新君越同样如此，也许有人还记得在北京车展上闪亮登场 的概念车Invicta别克展望，当时那款概念车以很接近量产车型的姿态登场，犀利的外形设计，大气沉稳的气质，别克家族式的直瀑中网和平添更多魅力的独特腰线都令人记忆深刻。因此很多人猜测别克展望预示的就是别克下一代君越的外形设计，而实际情况可能并非如此，并不是说两者没有关系，而是两者关系的先后顺序不同。 北京车展时亮相的展望与新君越并无二致 新君越当时已经完成工程设计，展望不过是在量产车型的基础上逆向设计的一款概念车，别克展望概念车将新君越上所具备的重要元素全部表达了出来，以此来探测消费车对这款车外观造型的反应，结果当然是成功的，积极的市场反馈让上海通用下一步要考虑的就是让这款车何时上市的问题。如今这最后的一个问题也打消了，全新别克君越已于7月8日在广州上市。 新君越的外形与之前我们见到过的展望概念车相似度在90%以上，只是更多的细节进行了工程量化处理。同新君威一样，新君越的外观造型泛亚也参与了大量的设计。因此其外观会有更多照顾国人审美观的东西，宽厚的车头给人以沉稳的视觉感受，引擎盖两侧类似肌肉线条的清晰而饱满的两条肋线将车头的力量感充分展现，肋线两边还分别点缀了进气口，这让我想起了别克昂科雷，也许这是别克系列车型新的家族特色。 但是别克同样家族化的直瀑式中网面积却并不是很大，而是显得中规中矩，头灯的尺寸也同样没有刻意加大，头灯在末端还有一个向后的上挑，与引擎盖的线条吻合，整个大灯显得炯炯有神，透镜大灯不再是靠弯道补偿灯光来实现转向大灯功能，而是实实在在的可以随动转向的大灯。头灯和中网的尺寸并不大这样设计的目的是为了让整个头部反衬得更加厚重沉稳，因为较小的车灯和中网反而能衬托出车头整体的庞大，但是却又不显的笨重，这是设计师的一个聪明的想法。还有是下方的两个镀铬环绕的雾灯更是起到了一个画龙点睛的作用，因为车灯和中网抬高了车头的视觉重心，而雾灯的位置恰好仿佛是前两者的支点，稳固地支撑着上层“建筑”。 最有意思的要数那个独特的腰线了，从大灯末端划出的线条并没有像一般车型那样笔直地划向车尾，而是在后门的末端再次向上跃起勾勒出后轮上部的肌肉线条，这样的设计笔触现在似乎很流行，上一次见到类似的设计是在奔驰的新E级车上，但是两款车又有很大的区别，新君越的腰线虽然波折但是还是一条线，而奔驰新E级车则将腰线分成了两个部分。车身下部的线条也很复杂，其向内的收拢感觉就像营造出了一个蜂腰的造型为了更加突出还可以加入了一条挺宽的镀铬金属线条，这样让车身中部显得要比车头和车尾要紧凑精炼，从而营造出即使停在那里仍然能让人感觉到其蓄势待发的力量。 侧窗的造型则让我感觉似曾相识，仔细观察发现，设计师似乎对老款的宝马5系情有独钟，辅有大量镀铬金属包边的侧窗很像老款的宝马5系，大家在见到新君越实车的时候可以注意一下。 LED的尾灯夜晚照明效果很好，类似昂科雷的镀铬金属包边也出现在尾灯上 同很多豪华车尾部的平淡无奇不同，新君越的尾部显然比车头更加能够抓住人的眼球，LED尾灯组除了看起来更显得科技魅力十足夜间的照明效果也更好，类似昂科雷的镀铬金属包边也出现在尾灯上，不过所不同的是不再是奢侈的大面积包围而只是上面有镀铬金属勾勒出类似灯眉的效果。 后视镜转向灯是很多高档车的必备 总体而言新君越的外观设计是成功的，犀利的大灯看起来英姿勃发，饱满的车身设计比例协调充分体现出通用的设计底蕴。 新君越的内饰营造出一种游艇型的环抱式效果 新君越的内饰部分延续了别克新款系列车型的特色，中控台可以让人一眼就看出这是一辆通用全新系列车型的中的一员，尤其是前面向两侧的过渡圆滑不突兀，营造出一种游艇型的环抱式效果，尤其是刻意用皮质木纹与软性复合材料三层立体效果营造的中控台对于提升豪华质感颇有意义，让驾驶者置身车内犹如驾驭游艇飞驰。内部氛围灯也是通用惯用的靛蓝色，在夜晚亮起的时候甚是迷人，尤其需要提一下的是其中中控台上部的多功能显示屏是可以触摸操作的。方向盘用皮质与木质结合，手感很好。 中控台布局简洁，按钮做工细致，木纹饰板运用恰到好处 多功能按钮操作简便，自发光仪表盘读书清晰，开机启动时会自检全部亮起，科技感十足。转速表与时速表中间的行车电脑显示屏是彩色显示，可以显示多种提醒信息，如无提醒信息自动显示数字车速。 内饰用三层材质，层次分明，立体感强 此次我们试驾的是3.0的顶配车型，因此并没有体验2.4发动机的驾驶体验，这个台通用的3.0V6SIDI全铝发动机用时髦的直喷技术，不过只是自然吸气并没有增压，话说回来这台发动机的动力输出足够了如果再加个增压就是运动型车的范围了也不符合这款车的定位，所以自然吸气的动力输出正好。 作为通用的全球技术平台同样的发动机将有可能会出现在未来的凯迪拉克CTS和SRX上。最大功率190千瓦/6800rpm，最大扭矩296牛米/5600rpm，充沛的动力可以驱动新君越在8.1秒内完成0-100Km/h的加速，V6发动机响应迅速输出平顺，与6速手自一体变速器匹配得很好(6速手自一体变速器是全系标配)，尤其是中段扭矩充沛，足以应付新君越庞大的车身。 新君越中段扭矩很好，动力充沛 在降档超车时，发动机转速会很快拉起来，但即使是这样仍然很难听到来自发动机的噪音，新君越的整车噪音抑制水平相当出色，座舱部分车身用“Double Wall”静音技术，隔音层由厚橡胶层和泡沫材料层构成，声波在钢板和橡胶层间反射，能量被泡沫材料不断吸收而衰减。 新君越的多功能方向盘操作简便，低速时转向灵活，高速时沉稳扎实指向精准 正常行驶时来自路面的胎噪也很小，极限驾驶时发生的响胎起初听起来就像小鸟的叫声，再一细听才知道是响胎了。老款别克世纪就以出色的隔音性能而令人印象深刻，在这一代新君越上更将车内的噪音水平抑制在一个很高的程度。变速箱换挡平顺性也很不错。 新君越的方向盘在低速状态下很轻，而在高速时会变的沉重指向精准，这是由于其应用了别克家族最新的电磁随速控制系统，这套系统可以根据车辆的速度在50-100%助力支持的范围内进行线性调节，高速时助力减少提高安全系数，低速时助力100%又不至于开起来很累，油门的设定也很轻盈。 在正常驾驶时新君越的驾驶感觉偏舒适，但是在激烈驾驶时其悬挂系统会做出反应总体说来新君越的驾驶感觉设定偏向舒适，起初甚至让我认为这样的设定有点类似于日本车的感觉，我不禁怀疑这款车在高速过弯时其偏软的悬挂设定能否给与足够的支撑显得过于舒适，低速时过一些减速带传递给驾驶者的震动是充满韧性的但绝谈不上硬朗，但是但是之后的试驾很出乎我的意料，激烈驾驶时其欧美车的本质显露了出来。 在高速过弯和绕桩操作时，新君越的悬挂会发生变化，其搭载的同级车中很少见的CDC(Continuous Damping Control)全时主动悬挂可变系统可以根据速度和路况自动调节悬挂的软硬，以适应车身不同姿态下车辆的操控品质。四个车轮上的电子感应器每隔10毫秒就读取一下路况信息以及时地对减震器做出相应的调整，也就是说CDC悬挂阻尼可变系统可以再一秒钟内做出100次以上的响应，几乎可以在瞬间精确地控制车身的晃动，在需要的时候可以向驾驶员传达清晰的路感。 有好的避震系统还需要悬挂机械结构的支持才能称为好底盘，3.0旗舰车型匹配有特有的H-arm增强型后悬挂，其特殊的几何造型可以承受来自横向和纵向的更多的冲击力，其工作原理是H-arm臂替代了其他车型中四连杆中的下连杆，优秀的机械结构与先进电子设备的配合发挥出新君越过人的底盘功底。 夜色中的仪表盘散发着幽兰色的光，甚是迷人 新君越的安全配置保护全面到位，其全系全系标配胎压监测系统，全系标配侧气帘，3.0车型更是增加了后排侧安全气囊，提高侧面撞击时对后排乘客的保护，新君越还全系标配ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母是不是看起来很眼晕，下面我来一一解释一下。ABS(防抱死制动系统这个就不用解释了)、EBD(电子制动力分配系统这个也很常见) ESC(车身稳定控制系统就是常说的ESP只不过叫法不一样)其包括：CBC(弯道刹车控制系统)、BAS(刹车系统)、HBFA(液压抗制动衰减系统)、DTC(动态扭矩控制系统)、BDC(刹车碟自清洁系统)、最后一个TCS(牵引力控制系统这个同样出现在很多车型的配置清单中)。 内饰设计相比竞争对手更讨人喜欢，尤其是蓝色的氛围灯此外新君越的刹车盘用前后都是17寸的通风盘，看来为了让这个大块头停住上海通用在新君越的安全配置上下足了功夫，而这样全面的安全配置在同级车中也确实是首屈一指的。新君越对后排乘客的可谓照顾有加，不但提供了3区域分区空调而且还在前排头枕出为后排乘客提供了两块8英寸的显示屏，可以作为媒体终端。5.1声道的哈曼卡顿音响又能够提供完美的音质享受，与竞争对手相比在配置上更加丰富，当然这些豪华配置只出现在3.0旗舰车型上。 作为别克商务用途的座驾，上一代君越似乎更受私人用户的青睐，这也许与当时的市场定位有关，但是这一代君越的高端车型有了更丰富的配置、更宽大的车身和更高的技术含量和安全配置，新君越散发出的是一种波澜中坐看云起的沉稳气质，使其在竞争这一级别中高端商务车市场拥有足够的实力，而2.4排量的车型在定价上将会对雅阁、凯美瑞和天籁这一级别的入门级商务车与中高端私人用车的混合市场构成很大威胁，甚至可能会有一款低价车型极具吸引力至少对得起这么大的块头。因此新君越的市场表现非常值得期待，在竞争日趋白热化的中高级车市场杀出属于自己的一片天地，对于用户而言也更多了一个选择。 新君越未来的市场表现非常值得期待 每一件旷世杰作的背后，都深蕴一个非同凡响的创新理念。别克新一代君越，汇聚全球领先平台，欧美前瞻科技，缔造豪华出众，大气现代的时代座驾，体验一场"创进之旅"，就从新君越开始...... 别克新一代君越现已登陆杭城各别克4S展厅，敬请各位莅临赏车。