广汽丰田汉兰达报价_广汽丰田汉兰达2022款价格
1.汉兰达为什么成功？因为它是汉兰达
2.4年14万公里的汉兰达二手车，报价近25万？加价买它一点不亏
1.汉兰达是广汽丰田旗下的经典大尺寸suv。这款suv虽然价格比较贵，但是整体实测性能非常好，功能配置丰富。拥有同级最高标准的安全装备，深受车主喜爱。那么汉兰达2022和？的报价是多少呢，我们来看看报价。官方售价
2.汉兰达，定位高端市场的日系中型suv，共有9款配置车型在售。汉兰达2022款汉兰达和？的报价怎么样官方售价区间25.88万-34.8万元，贵，裸车市场没有优惠。但灵敏度非比寻常，兼顾了多功能性和驾驶舒适性，实测性能极佳。全款29万。
3.汉兰达2022入门车型官方售价为25.88万元，裸车市无优惠。那么汉兰达2022款汉兰达的落地价格是多少呢？全落地价格约29.14万元，其中裸车25.88万，购置税22903，牌照费500，车船使用费480，交强险950，商业险7832。电源配置
4.汉兰达2022款在售车型用汽油和油电混合动力车型。动力系统搭载2.5L电机和1.5T涡轮增压发动机的动力总成，具备充电组的动力性能。而且燃油经济性高，传动匹配E-CVT无级变速器和6速手自一体变速器。汉兰达是一款高端越野suv，性能非常好，但是价格有点贵。那么汉兰达2022款汉兰达和？的价格怎么样官方售价区间为25.88万-34.88万元。
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汉兰达为什么成功？因为它是汉兰达
近日，网上曝出了丰田汽车未来疑似国产车型的规划，从已知的消息看，虽然广汽丰田和一汽丰田共计有多达7款疑似国产新车，但细看之下也就归纳为三款：新一代汉兰达、新一代Harrier（海利亚），以及新一代Sienna（塞纳）。
今天，我们就对这三款新车进行产品前瞻性点评和未来市场预测。
新一代丰田汉兰达
目前，新一代汉兰达已经在北美市场上市，而中国市场虽然肯定会引入国产，但根据以往汉兰达换代和改款后引入国内的速度，大家想买到它最早也得等到明年初了。
新一代丰田汉兰达
有关新一代汉兰达的新车解析大家也看了不少，我这里简单归纳一下重点。一是大家能看到的设计，新一代无疑更加动感；二是用TNGA平台，结构安全性、动态操控性等方面更上一层楼；三则是除了原有的3.5L?V6燃油版外，加入了2.5L混动版。
新一代丰田汉兰达
新一代汉兰达国产后，前面两点毫无疑问会保留，但第三点中的3.5L引擎受制于政策，注定与国内无缘，燃油版大概率延续现款的2.0T四缸引擎。而在丰田推进全系车型混动化的大势下，2.5L混动版极有可能成为新一代国产汉兰达的主销车型。
新一代丰田汉兰达
售价方面，新一代2.0T燃油版售价预计与现款相近，在24-33万左右，而同配置2.5L混动版则会贵两万左右。
新一代丰田汉兰达
若真如此，那无疑是一个好消息，汉兰达这种7座SUV尺寸和整备质量较大，搭载混动系统能够在保证动力性的前提下，大幅提升其燃油经济性。而且混动版的加入还能缓解燃油版那台2.0T引擎产能不足的问题，既能进一步提升车型销量，又解决了燃油版供不应求、消费者需要提车周期长甚至要加价的痛点。
广汽丰田-汉兰达?指导价：23.98-32.58万
不过，梦想虽然美好，但现实或许比较残酷，这是因为汉兰达在国内一直处于“年年被追赶，从未被超越”的状态，新一代汉兰达只会比上一代更优秀，追捧它的消费者只会更多，国内众多挑战它的7座SUV也还没有一个成功的。因而在市场规律作用下，不求汉兰达有优惠，但求不加价不排队提车就不错了。
汉兰达真就这么无敌？
现款本田Pilot
小编个人认为，世界上能打败汉兰达的车并不是没有，只是没有进入国内，它就是本田Pilot，小编以往曾多次对此车进行点评分析（想看点这里://m.chemm/article/29569），它是少数产品力能追上甚至超越汉兰达的7/8座SUV，大家把它理解为“本田SUV中的汉兰达”就行，而本田为什么不把其引进国产销售，至今仍是个谜。
新一代丰田Harrier渲染图
不久前，新一代丰田Harrier的渲染图在网上曝光。它的外观轮廓让人感到似曾相识，没错，Harrier本是一款专供日本国内市场的车型，与雷克萨斯RX用相同平台，可以简单理解为挂着丰田标的“低配版雷克萨斯RX”。
现款丰田Harrier
新一代车型既然可能国产，那肯定会用TNGA架构，并预计分为2.0L燃油版和2.5L混动版，提供前驱和四驱。如果国产版Harrier能像日规版那样用专属“鹰标”logo，就真的是JDM车迷的最爱。
现款丰田Harrier
以现款Harrier作参考，其尺寸和定位介于RAV4/威兰达和汉兰达之间，也就是比传统紧凑型SUV大，但又比传统中型SUV要小，比较类似别克昂科威、大众途观L和探岳这种用比一般紧凑型SUV稍大的轴距和尺寸打定位擦边球的中型SUV。
现款丰田Harrier
因此售价上，新一代Harrier也会与RAV4/威兰达的高配以及汉兰达的低配车型有很高的重合度，预计在20-28万左右。
现款丰田Harrier
虽然如此，但这类SUV既然敢定位中型，那肯定有一两个超越紧凑型的绝活，比如昂科威的隔音静谧性和途观L的后排腿部空间。至于Harrier，我们可以参考同平台的雷克萨斯RX，国产的新一代Harrier可能也会分为长短轴距版本，短轴版5座，长轴版6或7座，同样主打后排大空间。
未来对手会是谁？
上汽大众-途观L?指导价：21.88-31.18万
我认为，新一代Harrier未来的最大对手应该是同样注重后排大空间，且高配提供7座版的大众途观L。由于新一代Harrier目前尚无实车，我们无法与之和途观L相对比，因此日后两车的龙虎斗无疑是一场好戏。
现款丰田Sienna
Sienna本是一款专供北美市场的家用7/8座MPV，现款Sienna在国内仅平行进口渠道在售，进口身份加上3.5L引擎较大的排量，使其报价超过40万，只能成为富人的座驾。而现款Sienna之前就曾传出过换装2.0T国产的消息，但一直雷声大雨点小，丰田官方也没证实。
新一代丰田Sienna谍照
而此次疑似国产车型消息的曝出，则证明现款Sienna是不会国产了。但新一代Sienna目前在海外也仅是高度伪装的试装车阶段，因此想买到国产Sienna最早要等到2022年。
现款丰田Sienna
届时，2.5L混动版预计会是国产Sienna唯一的动力选择，毕竟那台2.0T引擎的产能捉急，且在车系全面混动化的战略下，丰田也没有进一步扩大其产能的意思，丰田点的未来科技树也不是小排量汽油涡轮增压引擎，而是由高效率自吸引擎+电动机组成的混动系统。
现款丰田Sienna
而用混动系统后，国产版的价格预计会控制在40万以内，真的不能太贵，因为国产就意味着一款车是需要走量的，走量才能回本儿。
Sienna国产是要分谁的蛋糕？
上汽大众-Viloran?指导价：暂?
在美国，Sienna历来定位家用MPV，但如果在中国，以其空间尺寸和预估价格看，新一代国产版Sienna要分的只能是30-40万级别7座商务MPV市场的蛋糕，一直以来这块市场几乎被别克GL8垄断。而随着新一代Sienna的国产，以及大众另一款即将国产上市的商务MPV——Viloran的加入，GL8独大的日子要到头了。
通过对文中车型的点评分析，我们可以肯定三款新车只要国产，且定价合理，那么以丰田的造车实力，产品力基本无需担心，而销量自然也是不用愁的，更何况还要在南北丰田实行双车战略，上市分分钟都成为爆款。不过，我还是比较担心南北丰田的产能问题，如今工厂几班倒连续生产都供不应求，未来新车引入后产能只会更吃紧，到时候没优惠还要排队提车，苦的还是广大中国消费者的钱包啊！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4年14万公里的汉兰达二手车，报价近25万？加价买它一点不亏
我从事汽车媒体这份工作已有7年，开过数百款车。车开得越多，在乎的东西就会越多，所以我变得更加挑剔。我选车，除了关注“三大件”，还很看重品牌品质和保值率这些一般购车人不会关注的软实力。正如下馆子吃饭，食材的新鲜度和厨师的烹饪技巧都是重点。
很多人或许会好奇，这么有经验的我，到底买了什么车？
汉兰达开了4年仍有七成五的保值率
我的座驾是2015款广汽丰田汉兰达，四驱豪华版，当时指导价29.48万，我是15年11月底提的车。当年买汉兰达情形跟现在差不多，供不应求，汽车媒体人也没有任何优惠，也没有提前拿车的待遇。
有人问，那你为什么还要选汉兰达？
理由很简单，汉兰达是一台值得买的“好车”，不仅产品力过关，在品质、保养费用以及保值率等方面的表现也非常不错。
丰田在汽车界口碑一直不错，一句“开不坏的丰田车”足以说明消费者对其品牌可靠性的肯定。广汽丰田作为丰田在国内的合资企业，更是将车辆的品控做到了一流水准。我的汉兰达已经开了四年，跑了五万公里，在任何时候都没有掉过链子。究其原因，当然不是因为我的驾驶习惯和行驶的路况好，而是汉兰达的品质真的不错。四年内，没故障，没大修，除了机油、三滤，我几乎没有换过任何部件，包括刹车片、火花塞、蓄电池这些东西。
汉兰达的保养费用也不高，四年四万公里的大保养，更换了刹车油、波箱油、分动器油、差速器油，清洗节气门、清洗油路、清洗积碳、空气格、空调格，做了四轮定位等项目，一共花费2591元。相比奔驰、宝马和奥迪豪华车来说是真的不贵。
汉兰达除了品质可靠，保养不贵的优点外，保值率应该算它的最大优势。前不久，中国汽车金融暨保值率研究委员会发布的《2019中国汽车保值率研究报告》，汉兰达凭借74.73%的3年保值率，毫无悬念地夺得中型SUV榜单第一位，并成为该榜单数值第一的车型。
为了考证汉兰达保值率，我前些天去二手车行估价，他们报价22万收车，相当于原车价的七五折。别的车开一年就打八折，开两年就打七折了。汉兰达开了四年还有七五折，市面上找不到第二辆保值率这么高的车了。
要知道，二手车的定价是市场决定的，不是厂家说多少钱就多少钱，是购买二手车的消费者愿意出多少钱，它才值多少钱。另外，买二手车的消费者心理也与买新车的消费者心理不同，他们是为了追求性价比才会选择二手车，所以大多数二手车的保值率很难高。而汉兰达竟能有这么高的保值率，就不仅仅是转手的时候能多卖一点钱的事儿，更反映出消费者对车辆的信心和认可。
如果说阿尔法罗密欧打造的giulia四叶草，是为了追求在性能上的极致，那广汽丰田造的这辆汉兰达则是在家用车的维度上达到了极致。对于汽车媒体人而言，这同样是一台可以为之疯狂的车子。
汉兰达是最适合一家人长途出行的7座车
自2009年国产上市至今，汉兰达累计销量已超过93万台，并长期稳居中大型SUV市占率No.1。能取得如此优秀的成绩，强大的软实力是重要支撑，出色的产品力同样功不可没。在日常使用中，我便对汉兰达的硬实力深有感触。
外观大气，乘坐舒适的汉兰达为我争了不少面子。我记得与太太领证后，第一次载着岳父、岳母出游，心里十分紧张，毕竟旅途从坐上车的那刻便开始了。2小时的车程，虽在尬聊中度过，但没有舟车劳顿的疲惫感。下车后，岳父夸了一句，“这车不错，好看，空间够大，坐得也舒服。”
在我试过的这么多款车型中，汉兰达可能是最适合一家人长途出行的7座车，这种舒适不仅来自宽敞的内部空间，更来自人性化的细节设计，以及超越豪华车的驾驶平顺性和静音性。这在很大程度上要归因于双叉臂后悬挂——雷克萨斯的后悬也是双叉臂式，2015款汉兰达的结构刚性和行驶品质都得以大大提升。
另外，汉兰达的内部空间是同级车里最出色的，但汉兰达并不拥有同级最大的车身尺寸。事实上，它的轴距只有2790mm，不仅小于锐界（2850mm），也小于冠道（2820mm）。在有限的车身尺寸限制下，营造出尽可能大的内部空间，这才是高手。
还有汉兰达的这台双涡管、双喷射、双循环的D-4ST发动机，最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，光看数据，可能不太亮眼，但是作为一款7座SUV，0-100km/h加速时间并不是最重要的，极速能突破多少，也压根不是消费者的痛点。像我开了这么多年，基本没踩过地板油飙车，倒是低扭时动力充不充沛，变速箱降档时是否有顿挫才是我关注的点，在这些方面汉兰达表现令人满意，可能是同级别中平顺性最好的一台2.0T发动机。油耗也不高，平均8.7L。
可能有很多消费者买车后，只顾着自己蒙头开车，其实很多厂家还会提供尊贵的用车服务。像汉兰达车主，2017年起，就能享受广汽丰田开展的一系列汉兰达车主感恩回馈行动，早前有免费尊享南航VIP休息室、在全国多个城市的高铁站、机场以及热门商圈尊享汉兰达专属免费停车位和免费洗车服务，以上活动虽已结束，但现在在全国广汽丰田销售店仍可享受保养免费接送车服务和汉兰达车主专属代驾服务等。
不止如此，在2019年年初，广汽丰田积极响应增值税调降政策，汉兰达最高调降5000元，保养件价格最高降20%，并为老客户赠送保养服务，更好地提升顾客的用车体验。
汉兰达之所以成功，并不因为它是7座SUV
网上经常会看到一些“汉兰达好日子到头了，XXX新车上市”“汉兰达被XXX新车吊打”的对标报道，但汉兰达的销量依旧像山一样稳定，无法撼动。不免让人深思，汉兰达深受消费者喜爱的原因究竟是什么？
除了超高的保值率、卓越的品质和产品力外，还有一个很少被提及的原因，我认为是汉兰达作为中产阶层身份象征的出现，这或许就是中产消费升级的必然。一般中产阶层在满足基础的消费后，会更加追求高品质生活。比如吃有机的食物，住偏远的郊区别墅，开更好的车，去更有意境的地方旅游。
而汉兰达就是典型的消费升级产品，它带给消费者更高级的用车体验——更高的技术含量、更好的舒适性、更高级的用料、更精湛的工艺、更丰富的配置、更加宽敞的空间、更强的动力和操控性能。
所以随着中产阶层的崛起，规模的壮大，中产消费者对汉兰达的需求就有一个爆发式的增长。这也是为啥即便在车市寒冬的当下，豪华车和日系车（品质高、口碑好）依旧能保持稳健增长的原因。
那为什么其他7座SUV没汉兰达这种待遇呢？一方面是因为汉兰达入华时间更早，消费者知道“汉兰达”这个名字甚至比了解“7座SUV”的品类还要早。另一方面，是因为在这十年八载的时间里，汉兰达已积累了93万的用户群体，有着良好口碑背书，跟细分市场爆发后才导入的7座SUV产品有本质上的区别的。
文?|?李健波
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
可能对二手车行业比较熟悉的朋友们都知道，日系车的整体保值率是比较高，尤其是丰田的很多车型，可能在购买的时候，价格比较坚挺，但是在使用的过程中，小毛病少、可靠性表现优秀，然后在卖车的时候，能够卖出一个相比于同等级别、价格、年限的德系车、美系车更高的价格。其中在国内SUV市场，?汉兰达在新车价格和二手车价格层面，都是一个神话。新车价格不用多说了，从全新汉兰达上市到现在几年的时间里，基本上购买新车都没有优惠，很多店面至今还在加价。?
而在二手车层面，这款车在保值率层面的表现尤其让人感到惊奇。关注我们的小伙伴应该记得，之前我们推出一篇有关我们自己选购汉兰达二手车的过程见闻，一个最基本的感觉就是汉兰达的保值率实在太高了，在2020年前后想要买一辆2015年生产的全新汉兰达二手车，在20万以下基本上没有什么可能性，哪怕是配置比较低的车型。那些购买新车时加价的汉兰达车主，在卖车时，终于感受到了高其他车型一等的感觉。
日前我们看到了广汽丰田某经销商官方渠道销售的汉兰达的二手车价格，看到这个价格，依然令人感到“绝望”。想要购买一辆年限较长、公里数较大的全新汉兰达二手车，门槛还是那么高，该买不起还是买不起。
通过该经销商展板显示的内容，这款上牌于2016年6月的汉兰达，在4年多的时间里，至今已经跑了14万公里，当时的落地价格为35万元，当前的二手车报价为24.98万元。
当时落地价格为35万元，如果按照车价+购置税+保险费+上牌费用来计算，这款汉兰达的裸车价格最高也就32万元，那么经历了4年多时间，跑了14万公里的汉兰达，二手车报价还要24.98万元，也就是25万的水平，也就是说，在过往的4年里，这款车顶多掉价7万元。虽然30万级别的车掉价顶多7万元也算是不少，但是要考虑到这款车已经跑了14万公里，14万的公里数其实不算少，所以现在这台二手汉兰达报价高达24.98万元，还是相当坚挺的报价，表现了汉兰达非常高的保值率。
实际上从这一代汉兰达将2.7L自然吸气发动机换装为2.0T涡轮增压发动机，最大马力从163Ps一跃到了220Ps的水平，而且2.0T车型的中高配就配有四驱系统，实际上就“完美”解决了之前2.7L车型动力太弱还没四驱，3.5L价格又太高的矛盾。加上这一代汉兰达在整车造车方面进行全面设计，让这款车变成了一款更加全面均衡的中大型SUV车型，加上上一代汉兰达在可靠性、稳定性方面的优秀表现，这一代汉兰达从上市就呈现出供不应求的市场状态。所以在很多地方的店面，出现了需求变相加价才能较快提车的状况，由于汉兰达在产能层面一直不太充足，导致汉兰达从来没有出现过供过于求的情况，所以价格一直居高不下。
前面我们也说了，对于加价还要购买汉兰达的车主而言，实际上是非常划算的，首先汉兰达是一款完整继承丰田优秀品牌的车型，可靠性高，稳定性高，也就是说在使用这款车的过程中，基本上不会出现小毛病，使用起来非常省心，这在一定程度上省下了很多支出。而到了二手车出手的时候，二手车报价整体比较高，又能让汉兰达车主少损失一点，所以其实整体下来，看起来多花了钱的汉兰达车主，整体还是占便宜的。
因此，汉兰达在国内投放的数量一直处在受限状态，所以新车的价格一直比较坚挺，由于产品本身比较优秀，所以消费者对于它的认可度也很高，这导致了汉兰达的二手车保值率一直居高不下。14万公里的汉兰达还要卖24.98万元，至少证明这款车再开14万公里肯定没有问题，本身价格也是由供需关系决定的，所以汉兰达这样的保值率，也是它的价值本身决定的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。