_坦克和越野车
1.坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？
2.硬派越野正面刚，硬件之外还有啥能耐，北汽BJ40不怵坦克300？
3.号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300，完全不输普拉多
今年在国产汽车市场上?坦克300的出现无疑为自主汽车增添了不少热度，尤其是坦克300特别版车型在增加了套件之后显得更加带感，当然了除了坦克300之外，还有一款自主硬派紧凑级SUV同样比较博人眼球，它就是BJ40雨林穿越版，同样也出厂自带属专属越野改装件，那么BJ40雨林穿越版和坦克300特别版谁更豪横呢，一起来看看吧。
首先就外观而言，两车虽然都是硬派越野车，但两者的风格却有所不同，坦克300特别版在原车的基础上增加了一对圆形大气以及车顶上方的四盏射灯，但基础版车型则在硬朗的基础上用了圆润化的设计风格，可以说外观上给人一种兼具城市与纯越野性能的车型，前脸圆润的线条，两侧复古式的圆形大灯搭配下方造型硬朗的保险杠给人很硬派的感觉。
和坦克300特别版不同BJ40雨林穿越版前脸给人一种纯硬派越野改装车的感觉，前脸用了家族式的五孔进气格栅，两侧大灯造型棱角分明，引擎盖上方线条更具力量感，以及保险杠处的锰钢材质的前护杠，都展现出了一种纯粹越野风格。
车身侧面两者都用了较为方正的造型设计，当然了坦克300特别版更加圆润一些，车身线条也显得更加流畅，同时特别版车型还增加了涉水喉，进一步提升了整车的最大涉水深度。BJ40雨林穿越版得益于23段可调氮气减振器，相比普通版车型离地间隙升高了75mm，自然在涉水方面也不可小觑，同时BJ40雨林穿越版轮眉的造型更加硬派，与车轮之间的间隙更大，在视觉上给人一种更强的越野感。
车身尺寸上普通版坦克300为4760*1930*1927mm，轴距为2750mm,拥有33度的接近角，34度的离去角，离地间隙为224mm，同时坦克300特别版还用了百路驰的专用越野轮胎，K-MAN的避震器，进一步提升了新车的越野性能。
BJ40雨林穿越版车身尺寸为4793*2030*1935mm，轴距为2745mm，有拥有42度的接近角，37度的离去角，30度的纵向通过角，同时配备了百路驰全地形轮胎，在越野性能上也是十分强悍的。
尾部两车都用了硬派越野车经典的方正造型，式备胎以及纵向开门方式，不过BJ40雨林穿越版在视觉上显得更加高大。
作为硬派越野SUV，在内饰上自然不需要太多花哨的东西，这两款车在内饰布局上比较相近，只不过在细节上有所不同。坦克300特别版与普通版车型保持一致，配备了三幅式多功能方向盘，双12.3英寸全液晶仪表盘+中控显示屏组成的一体式设计，并用了圆形空调出风口，整体看起来颇有奔驰G级的感觉。
BJ40雨林穿越版同样也是用了硬派感较强的风格，配备了三幅式多功能方向盘，前方液晶仪表安盘，中控用了悬浮式显示屏，同样用了四个圆形空调出风口，只不过内部造型没有坦克300特别版更具质感。
动力上坦克300特别版搭载了2.0T发动机，最大功率227马力，最大扭矩387牛米，传动匹配了8速手自一体变速箱，悬架用了前双叉臂+后多连杆组合。
BJ40雨林穿越版搭载了2.3T发动机，最大功率231马力，最大扭矩345牛米，传动匹配了6速手自一体变速箱，悬架用了前双横臂螺旋弹簧独立悬架+后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。
坦克300特别版和BJ40雨林穿越版均搭载了分时四驱系统并用了非承载式车身结构，同时坦克300还有前后桥差速锁，在低速四驱模式下可实现"三把锁"的功能，并有蠕行模式和坦克掉头，BJ40雨林穿越版则搭载了后桥差速锁，分时四驱+后锁+优异的通过性，越野性能还是非常不错的。那么这两款自主硬派越野车型，你会考虑哪一款呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
坦克300试驾来了，越野实力没得说，但城市开起来舒适吗？
早些年，国内的硬派SUV市场基本是被进口SUV市场所垄断。究其原因还是因为我国的汽车工业发展较晚，在硬派越野所需的核心硬件方面技术不成熟。而如今，随着我国越野车鼻祖北京越野的全新BJ40问世，加上专注于SUV的长城汽车旗下的WEY品牌推出的?坦克300的到来，这个局面似乎就要被打破了。除了那些百万级的，现在人们还耳熟能详的进口硬派越野车似乎也只剩下Jeep的牧马人了。那么在坦克300与BJ40的夹攻之下，牧马人还剩下多少优势呢？
其实要论外观而言，三款车型有很多共同点，但又各具特点。牧马人是绝对经典的硬派风格，硬朗的线条、大尺寸的轮眉、经典的圆灯、加上方正的造型，很难不让人联想到原始的机械感。硬派越野靠颜值吸引消费者在牧马人车型上展现得淋漓尽致。
而国产的这两款车型，北京BJ40和牧马人的风格是非常类似的。不过BJ40对于硬朗诠释得似乎更加明显，比如前后的灯组都是用的方正造型，与方正的车身更显搭配。进气格栅加上了镀铬件并且纵向尺寸要窄一些，所以前保险杠显得更加突出，看上去更显力量感。
而作为新兴的后生，坦克300似乎是集成了两家之所长。前脸的熏黑横贯中网配合上方正的格栅造型有了一定的创新，同时也保留了复古的韵味。圆形的大灯中间还横贯了一条灯组，非常有不拘一格的新意。整个车身造型虽然也很方正，但是所有的线条设计都是比较圆润的，纯正硬派中透露着那么一些运动气息。相信年轻朋友对此应该是很受用的。
虽然对于硬派越野车型，内饰方面一直都不是大家特别注重的方面。牧马人深谙其道，对于原始的机械感还原得特别到位。不过现在的人们似乎不管对于哪类车型，豪华与科技都不想省掉，所以牧马人也添加上了中控屏幕来满足消费者。但BJ40和坦克300显然在这方面下的功夫要更足。
BJ40的车内不仅配上了液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，车内还用了大面积的皮质软包，电子挡把和钢琴烤漆面板也使其的科技豪华感急剧提升。而坦克300更配上了双联屏的设计，此外门板和座椅上的皮质包裹也是非常厚实，完全没有那种“简陋”的感觉。值得一提的是BJ40和坦克300副驾前方也都还有扶手的设计，似乎是在为这豪华的内饰增添一些纯粹感。
当然硬派越野车最重要的还是在越野性能方面，首先来看一下三款车型的动力参数比较。三款车的主力车型均搭载的是2.0T发动机，四驱系统三款车均有配备。在参数方面牧马人是要略胜一筹的。
悬架方面，牧马人前后均配备的是多连杆整体桥式悬架。BJ40配备的是前双横臂螺旋弹簧独立悬架，后五连杆螺旋弹簧非独立悬架。坦克300则是前双叉臂式独立悬架，后多连杆非独立悬架。在《车壹圈》看来，坦克300这样的配备更多的考虑了驾乘的舒适性，而牧马人则是纯粹的硬，BJ40则是处于两者之间。对于现在绝大部分的越野需求来说，城市和越野兼顾或许消费人群会更多。
核心硬件方面，三款车均有差速锁的配备。不过需要注意的是坦克300拥有坦克掉头、蠕行模式等多达9种极限驾驶模式，在科技手段方面更为丰富一些。其实总的来说，牧马人会是一个纯粹的玩具，而坦克300是一款兼具城市和越野实用性玩具，至于北京BJ40自然是性价比的王者，越野入门的最好选择。
而还有个很重要的价格方面，牧马人都知道不是个便宜货，半百万级可不是轻易上手的。北京BJ40则是非常亲民，不到20万就能入手。而坦克300目前的正式售价还未公布，不过预计会在25万元左右。
在全国排名前十的《车壹圈》看来，单纯玩来说，Jeep牧马人的综合实力确实要更强一些。毕竟有些极限路段牧马人能去，而BJ40和坦克300未必能去。而从实用体验来说，国产的这两款车无论是外形还是车内，甚至功能配置都不逊色于牧马人。还有一点，十几二十年前开车尽是陡路，随处都是极限越野，人们都要绕着找平整的路走，而现在道路越来越平整，想要越野还要专门寻找场地。在这种情况下，国产的这两款硬派SUV显然是更迎合市场需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
硬派越野正面刚，硬件之外还有啥能耐，北汽BJ40不怵坦克300？
导语：对于WEY?坦克300这款车，相信不只是笔者，许多消费者也是垂涎已久。虽说国内越野市场环境大不如前，但长城汽车重振“越野”的战略，却让我们看到了国内新越野时代的到来。包括坦克300在内的一系列长城系越野车的出现，也重新点燃了消费者对于越野车的热情。从越野的兴到衰再由衰到兴，从陆巡霸道这样的越野前辈和坦克300这样的越野新星身上，我得到一个结论，并不是越野车不行了，而是不适合环境的越野被淘汰罢了。那么，适合环境的越野车又是什么样呢？我认为坦克300给出了比较令人满意的答案。
坦克300试驾活动主题为“无路，闯出路”，很好地诠释了那句话——干就完了，奥利给！“人狠话不多”的坦克300，一大早就直奔主题，将我们拉到了一块专业的越野试驾场地。期间还听说坦克300嫌人家场地难度小了，叫了挖掘机将坑挖的更大更多，像是被大炮弹炸的一样。听到这里，我直接“好家伙”，这么狂的坦克300，不想试试都说不过去。
硬派首先“要硬”
硬派这两个字听起来就很man，像是看一部美国的动作大片，满屏肌肉令人向往。硬派越野也是如此，其最核心的一点就是“硬派”，就跟肌肉男必须要有肌肉是一样的。那么作为一台硬派越野，坦克300的肌肉够不够格？
为了验证其越野肌肉，专业的越野场地设置了多重障碍以刁难坦克300。事实上，我对坦克300能不能过这一系列越野路一点不怀疑，我更想知道的是，坦克300能不能带得动我这个越野新手通过一个个专业的越野项目。
炮弹坑、搓板路、碎石路、涉水路这些项目就不需要多说了，即使是新手，也能顺顺利利放放心心地完成，因为你还是知道坦克300的肌肉实力。
——坦克300搭载的三把锁，可在200毫秒内将前/后桥差速器机械锁止，并将中央分动箱电控锁止，使发动机牵引力100%传递到有附着力车轮上，从而很轻松的通过这些障碍。
——坦克300搭载非承载式底盘，同时在纵梁与横梁增加22块加强板，增加了车身刚性，过这些障碍的时候，车身很紧实，没有出现嘎吱声音；此外，坦克300还拥有33°接近角、34°离去角、23.1°纵向通过角，最小离地间隙224mm，最大爬坡度达70%，以及700mm原厂涉水深度，因此驾驶坦克300，去跋山涉水都行。
令我印象深刻的有两个地方，一是坦克掉头，面对一个狭窄急弯的时候，我正常反应就是一把过不了起码要两把盘子才能过，但是教练让我打开了坦克掉头功能后，放心打造打死盘子，这时候能听到转向一侧的后轮锁死的声音，这样可以大幅缩小转弯半径，如此一来，很多两把盘子才能过的弯，一把就能过了。而这一功能在城市里，也是能经常用到的。
另一个就是大角度坡道，并不能上去并不是我担心的，毕竟专业AT胎+三把锁很让人放心；令我担心的则是看不清前路的视野问题，上坡时候的你从前挡风玻璃望去只能看到天，对于我这样的新手来说，心中肯定会产生恐惧之感，然后听到教练说，看中控屏上的360影像，我才反应过来。坦克300搭载有360环视系统和底盘透明功能，这简直是越野的神器。
一圈下来，在越野方面，我又觉得我行了。但实际上，是坦克300强大的越野实力和功能，帮助我这样的越野小白也能快速上手，完成非一般难度的越野。而对于专业越野玩家来说，坦克300依然是一台专业越野能手，相信它也能做到牧马人做到的大多数事情。
硬派不能“纯硬”
而相比起四肢发达头脑简单的肌肉男，大家更喜欢的是那种有温度且双商在线的柔情硬汉。对于越野车，大家也更喜欢那种舒适性实用性媲美城市SUV的那种全能SUV。
说来容易做起来难，硬派越野大多数都需要搭载非承载式车身，这就意味着牺牲了一定的舒适性。那么既要兼顾舒适，又能越野的解决方案是什么呢？要么就像全新卫士一样，用承载式车身的同时保证车身刚性，从而达到两者兼顾；要么就像坦克300一样，用非承载式“模拟”承载式的舒适感。
转到城市路面，不管是驾驶还是乘坐，坦克300都没有因为非承载式车身影响到车内的舒适性，除了AT胎带来的影响（震动和胎噪）之外，基本是感到不到和承载式车身的区别的。坦克300的悬架方面选用的是前双叉臂+后多连杆的组合，悬架行程较长且调校偏软，正向提升了舒适性，但操控性就打折扣了。除此之外，具有加热、通风、的前排座椅，以及音质较为出色的Infinity音响系统，智能的车机系统和语音交互系统，都增强了车内的舒适性。
对于兼顾城市的SUV，空间部分则是不可避免的话题。坦克300拥有2750mm的轴距，基本达到了中型SUV水准，因此宽敞空间的基础有了。笔者178cm身高，坐在后排，腿部余量3拳左右，而得益于方正的车身造型，使得我头部空间还剩余了2拳距离，当然我就跟同车人说：这是我近期体验过头部最宽敞的后排了。后备箱空间方面，纵深表现一般，但巨大的开口和高度则可以弥补这一不足，装载能力可见一斑，如是还嫌不够，车顶的行李架随你发挥。
在城市用车，驾驶也是经常用到的，坦克300拥有L2级驾驶功能，包含全速ACC智能自适应巡航、LKA车道保持、AEB自动紧急制动、TST交通标识自动识别、RPA遥控泊车、BSD全方位盲区监测等配置，即使在“8D”重庆开车，也不会很方了。
阿川评车
看到这里，你应该找到了文章开头“适合环境的越野车又是什么样呢？”这个问题的答案了。在如今，一台硬派越野想要适应当下，就要兼顾专业且好上手的越野实力，和舒适性实用性皆有的城市性能。在试驾了坦克300之后，我认为这台车就是符合这一游戏规则的硬派越野，更全面的属性也能老少通吃，至于价格，我认为只要25万左右起步，那这台车应该会很受欢迎。同时，我们也很乐意看到硬派越野市场恢复其往日的活力，坦克300不禁给了我这样一个感受：新越野时代到来了。
（文/Shen）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
号称国产最强大，今年最值得期待的SUV坦克300，完全不输普拉多
在当今世界，流线型的车身似乎更符合当下的汽车造型设计需求，除了美观外，还能带来更低的风阻系数，降低油耗，但也有那么一小部分人特立独行，他们对造型硬朗的“方盒子”更感兴趣。
这些硬朗的元素似乎和越野不谋而合，一辆方方正正的能够适应高强度越野环境的汽车似乎更加符合人们对于硬派汽车的期待。于是，有着“方盒子”造型的一系列硬派越野车就出现了。而此前一直霸占国产硬派越野车的BJ40也迎来了新的对手，?坦克300，下面就让我们看看这两款车型，谁更硬，开起来谁更野。
目前WEY坦克300还并没有上市，不过其预售价区间为17.58-21.38万元，2020款北京BJ40的售价区间为16.99-26.99万元。BJ40的售价区间跨度较大，原因是BJ40拥有两驱四驱，两种排量的多个车型款式，而坦克300目前只有3款车型。
坦克300和BJ40都很好地继承了硬朗越野车的造型，坦克300用了圆形内置矩阵LED灯的设计，并在中间加入长条式的转向灯，这一点很像福特Bronco，进气格栅为黑色横条设计，前脸略显复古。
2020款BJ40用五孔散热格栅设计，配合方形大灯整体有一种威严的感觉，另外值得一提的是，BJ40同牧马人一样用了可拆卸棚顶，并配有高强度碳素结构的防滚架，拆卸后的敞篷越野车显然更为拉风。
坦克300的车身尺寸为：4760×1930×1927mm，接近角达33度，离去角达34度，最小离地间隙为224mm。2020款BJ40四门版车型的车身尺寸为：4630×1925×1871mm，接近角为37度，离去角为34度，最小离地间隙为220mm。
两款汽车为了保证越野时的稳定性，车宽均超过了1.9米，而BJ40车身长度较坦克300更短，且接近角大于坦克300，在越野时的通过性也会优于坦克300。
越野性能：坦克300越野配置丰富
提到越野性能，两款车显然都是针对越野能力进行过测试和调教的，并均用了“纯爷们”的非承载式车身车体结构，在越野时，BJ40更“纯粹”一点，更需要驾驶员的判断能力，而新手可以在坦克300的越野配置的保护下入门。
坦克300全系标配博格华纳的分时四驱系统，这套系统自带中央多片离合差速锁，如果觉得不够，还可以选装或者购买高配车型而达到像奔驰G级的三把差速锁。选装表上同样提供固铂的AT轮胎，不过三款车型均需要花费2000元来选装。
至于越野配置，坦克300全系标配了9种地形模式，蠕行模式，以及坦克掉头功能。9种地形模式包括两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）、专家这9种驾驶模式，专家是为模式满足专业的越野玩家极限越野需求，使用后车辆关闭后车身稳定系统，并不会对驾驶员驾驶进行干预。
蠕行模式则是自行控制发动机的扭矩输出、变速系统及刹车系统，让车辆以非常缓慢的速度通过恶劣路面，堪称越野中的无人驾驶功能。坦克掉头功能则是在转弯时对内侧车轮实行制动，从而减小转弯半径，据厂家称用坦克掉头功能的坦克300在非铺装路面的转弯半径将缩小0.6-1.2m。
2020款BJ40则没有过多的越野装备，用更为传统的越野配置，配备电控四驱分动器，具备雪地、运动模式。BJ40全系配备轮间电子限滑，从配置表看只有2020款BJ40自动四驱雨林版配备后桥差速锁，2020款BJ40致敬2020版至尊型配备前后差速锁，但据了解，2020款BJ40的其它车型的车主也可在后期自行加装差速锁。
2020款BJ40的前悬挂用了双横臂螺旋弹簧独立悬架，此悬架有效增加了悬架行程，在通过深沟时能够使轮子附着到地面，使车辆脱困。后悬架则使用了五连杆螺旋弹簧非独立悬架，并将减震器移至独立梁外侧，这样做能提高减震器的阻尼效率，增加稳定性。
动力配置：两车动力相似，越野从容应对
提到越野性能就不能不提到动力，坦克300搭载了一台2.0T的四缸发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大功率227马力，并能在1800-3600转区间爆发出387N.m的峰值扭矩。
2020款BJ40搭载2.3T和2.0T两种发动机，除顶配四驱雨林穿越版外均搭载2.0T的四缸发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率224马力，峰值扭矩380N.m；四驱雨林穿越版的2.3T发动机匹配6挡手自一体变速箱，最大功率231马力，峰值扭矩345N.m。两车的发动机输出动力基本相当，都足够应对复杂的越野路况。
两款汽车都是偏向越野的车型，我们并不对它们的加速表现有过多的期待，坦克300的百公里加速官方成绩为9.5秒，BJ40的百公里加速成绩官方并未给出，但可以参照某媒体的实测成绩，在9.7秒上下。至于工信部百公里油耗、百公里减速为零等数据，坦克300并未给出，新款BJ40的工信部油耗为9.4L/100KM。这个成绩实在一般，但确实作为一款偏越野的车型，不能对它们要求太苛刻。
内饰与乘坐空间：坦克300越野豪华两不误
可以看出，两车的内饰设计风格都尽量贴近外观，并将家族设计融入进去，WEY品牌出色的用料和质感在坦克300上并没有被抛弃，内饰仍被大量皮革所包裹，方向盘做工细腻，并用了更硬朗造型的三幅方向盘设计，质感出色，WEY品牌独特的圆形出风口在坦克300上得以传承。
值得一提的是坦克300的挡把进行了全新设计，类似于飞机上的“L”型，再加上副驾前的横向扶手，为车内增加了浓郁越野氛围的同时又不失豪华感。
坦克300搭载了12.3英寸全液晶仪表盘，考虑到越野时显示而做出优化，除常规信息外还可显示海拔、气压、车头朝向等信息。中控屏幕尺寸为12.3英寸，具备丰富功能，包括语音控制、车载蓝牙以及各种在线功能，并支持OTA升级，越野时还可显示更全面的越野信息，包括仰角、侧倾角等。
相较来说2020款BJ40的内饰便没有那么豪华，取简约风格，中控材质为一块软质塑料，同样是出风口暴露了“北汽”的基因。中央屏幕虽屹立于控制台之上，但并不是设计者想要凸显的区域，简洁实用才是BJ40的真谛。
为了赶时髦2020款BJ40也换上了12.3英寸的全液晶显示屏，简约清晰是BJ40仪表盘显示的一大亮点，不过BJ40在智能化上也许还需加把劲才行，中控10英寸的显示屏并没有基于安卓平台，内置导航和语音似乎有些过时，导航输入为手写输入，较为繁琐。
功能配置上，坦克300和BJ40均配备了胎压监测、陡坡缓降、上坡、倒车影像、定速巡航等驾驶配置，而舒适配置上BJ40则较为简陋，前排座椅电动调节、座椅加热、感应雨刷这些相对普通的舒适配置也只在高配车型才能看到。
而坦克300在配置搭载上也并没有简装，全系搭载了无钥匙进入、启动功能、远程启动、前排座椅电动调节、感应大灯、感应雨刷、PM2.5过滤等配置，高配车型还具备车道偏离预警、标致识别、疲劳驾驶提示、座椅通风及驾驶座椅功能。
乘坐空间上，坦克300同样要优于BJ40，坦克300的第二排乘客坐好后腿部空间至少还余出两拳，而BJ40则略显紧凑，只有不到一拳的空间。
总结：
WEY坦克300与北京BJ40都是基于专业越野平台打造的汽车，而BJ40有着多年的越野造车经验和改装潜力，这一点是坦克300所不具备的，但BJ40在乘用方面似乎被妥协了太多，在城市中行驶并不具备优势，而WEY则是在乘坐和越野之间找到了平衡，因此消费者选车时还是应根据自身需求，究竟是可以为了越野能放弃舒适呢，还是要兼具二者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
先阐明一个概念，越野车并不等同于SUV。同理，SUV也并不都是越野车。在资深玩家的眼中，正统的越野车就应该带着大梁，那些想方设法与越野沾边的城市SUV，充其量只是一厢情愿而已。但现在车市寒冬依旧，越野车逐渐成为边缘产品，坚持推出越野车的厂家可谓寥寥无几。在售的越野车可以分为两大类。一是理财产品类，比如奔驰G、丰田陆巡和普拉多等；二是工具车，比如大通D90、北汽BJ80、五十铃MU-X、日产途达等。这类车往往更亲民，但存在感会比前一类低些。然而长城动机颇为激进，在手握哈弗H9的基础上，先用长城炮开轰，眼前这台WEY坦克300随后而上，为这个细分市场放入了一条骚动的鲶鱼。究竟它能否激起一些浪花？实力很关键。
坦克300的3，意为三大越野利器：三把锁、CCO蠕行模式、坦克转弯。
坦克300的重要核心部件购自国际优质供应商。比如，双速电控分时四驱系统来自博格华纳，电控差速锁供应商来自美国伊顿，差速锁可在200毫秒内完成锁止，将发动机牵引力100%传递到还没打滑的车轮上。只要在4L（四驱低速）模式之下，便可以打开前轴、中央和后轴差速锁，此时每个车轮都输出相同的转速和扭矩，防止动力损失，以提升脱困能力。
相信坦克300多数的目标车主里，有些只是怀揣越野梦的小白。为了让他们更安全舒适地征服越野路段，配备傻瓜式蠕行模式（越野巡航）就显得十分必要了。其可在4L模式中启动，只要车速处于30km/h以下，系统便会处于待命状态，驾驶员可通过电控按钮激活该系统，速度可设定在4-12km/h之间。此时发动机的扭矩输出、变速箱挡位选择、刹车都由车辆接管，驾驶员只需要专心控制方向盘即可通过复杂地形。
坦克300的坦克转弯系统，能实时监控驾驶员意图。当方向盘转角大于设定值时，该系统将通过EPB制动系统，给内侧后轮施加制动力。伴随着系统工作时锁止车轮的“咔咔”声，车辆便会以内侧车轮为中心掉头，转弯半径最多可缩小至1.2m。此外，越野版车型还具备两驱标准（2H）、四驱标准（4H）、四驱雪地（4H）、4L（标准、凹凸路、泥沙、山地、岩石）八种模式+专家功能，共计9种驾驶模式，够玩好多年了。
接近角33°，离去角34°，最小离地间隙224mm，涉水深度700mm。从这几项参数上看，坦克300的车身通过性达到甚至超过了主流越野车的水准（举个例子，丰田普拉多接近角31°、离去角30°、最小离地间隙215mm，涉水深度700mm）。而且官方表示，今后将根据不同越野路况的实际需求，推出官方改装版本，玩法类似Jeep牧马人的撒哈拉/罗宾汉版。
走出越野场地，坦克300的公路表现又怎么样呢？柠檬平台下的蜂巢2.0T发动机，227Ps、387Nm的参数做到了同级主流水平，无论是公路还是越野都完全够用。官方9.5秒破百的绝对动力，对于这类越野车来说甚至可以用“强劲”来形容了。油门初段比较窜，第一脚下去给人动力很迅猛的体感，中后段则转为线性，整体来说还是偏向于轻盈好开的风格。
埃孚供应的8AT变速箱，在平顺性上挑不出什么毛病，但是响应和换挡节奏还是偏慢，好在逻辑方面没有问题。即便是在重庆这种上下坡路段繁杂、日常堵车严重的城市，变速箱的选挡依然恰到好处，不会拖乱行驶节奏。
至于隔音，即便这批坦克300试驾车配备主打越野的全地形胎，底盘噪音的隔绝却出奇地好，发动机的声音也不算恼人。由于这批试驾车还不是最终的商品车形态，侧窗并没有配备双层夹胶玻璃（未来上市会给配上），即便如此，环境音隔绝也很好。只是跑高速的时候，A柱方向能感受到轻微的破风声，遇到横风的时候尤其明显，和它比较方正的车身造型不无关系。
考虑到越野需求，硬派越野车大多有着较长的悬挂行程和偏软的调校，坦克300也是类似的属性。底盘对于大坑洼的过滤相当干脆，走烂路的时候丝毫不觉得车身发散。但针无两头利，车身对于小幅振动显得比较敏感，经过路面的井盖和接缝的时候，传入车内的弹跳相对明显。
至于驾驶感，转向手感也是富有越野车性格的标定，中央虚位会比一般SUV多，这是为了越野时能更从容地面对冲击。只是在公路行驶时，这样的特性会使拐弯抹角的时候，感觉到更多大车的分量感，中高速驾驶时也要更频繁地修正方向。
坦克300并不只是靠名字唬人，外形更加唬人。有棱有角的设计，搭配醒目的大圆头灯，属于硬派越野车的主流审美。1.9m左右的车宽和车高，亦给人牛高马大的视觉感受，气场拿捏到位，不会输给Jeep牧马人之类的个性越野车。
但在硬派的造型之下，对于细节的追求并无丢失。圆形灯框内含三个横条的LED光源，结合延展到车头侧面的转向灯，是WEY全新设计语言的一大亮点。
外扩的轮眉用黑色的塑胶材质，防刮性能更好，维修成本也更低。对于一辆越野车来说，这无疑是很实用的设计，况且从视觉效果来看也足够野性。
虽然说底挂式备胎才是越野车和SUV的潮流，但半露式的备胎，会得到更高的情怀分，还能够给副油箱留下改装空间。对于坦克300来说，这样的设计更加对味。
按“F”键进入坦克，就像进入了另外一辆车一样，豪华得很难让人跟那些传统派越野车联想在一起。这种鲜明对立的性格，也是坦克300独有的品味，体现其刚柔并济的设计理念。既有规整硬朗的中控造型、粗犷的圆形出风口，同时也有精致的双连屏、航空式电子挡把、皮革上的菱形缝线。
这样的冲突，看起来并不会觉得不和谐，毕竟内饰才是天天要面对的地方，没人会对一个豪华舒适的内饰过不去。除了豪华之外，配置也是坦克300的重要卖点。双12.3英寸大屏左边是仪表盘，右边是车机，左右屏幕之间还支持联动，显示效果也相当细腻。车机支持OTA远程升级和在线语音，此外还有Carplay等手机互联功能，扩展性一流。但L2驾驶功能还在完善中，本次并未体验到，以后有机会拿到商品车后再为大家评测一番。
坦克300的乘坐空间达到了紧凑型SUV的主流水平，满足一般的家用需求不是问题。相对于空间来说，座椅舒适性的表现会更重要，毕竟有心购买这类硬派越野车的消费者，大多都有长途自驾游的需求，一张舒适的座椅就是加分项。实际上，坦克300无论是前排还是后排座椅，乘坐舒适性都十分出色，可以放心选。
向右侧开的尾门设计，跟H9以及其他日系越野车一样。如果未来WEY能够多下本钱，改为从左侧开启，对于中国大陆这样的左驾地区无疑更加合理。后备厢内的空间规整，后排座椅靠背亦可实现比例放倒，内侧还配有220V电源插口，扩展型和实用性都是极好的。
从硬件表现来看，坦克300有了和准专业越野车叫板的实力，在实用性和个性化之间的拿捏也相当平衡。官方在给我们介绍这款车的时候，特别强调了它不仅仅只是硬派越野产品，更多的反而是兼顾通勤的实用性、舒适性、豪华感、科技感的新硬派越野车理念。这样看来，它暂时并没有直接的竞争对手。
接下来的悬念只有定价以及长期可靠性。对于定价来说，目前官方还没有明确的说辞，但从小道消息可知，坦克300的价格区间会在20万元左右，分为城市版和越野版。这个价位硬派越野车的买家，大多都是刚需性消费，而这类市场早已经高度固化。因此，坦克300有意地去弱化硬派属性，另辟蹊径地塑造一种多功能、高颜值的形象，是说得通的做法，毕竟市场可比什么情怀更有说服力。
这样一来，坦克300可以上下通吃，合资城市SUV买家们又多了一个选择，二手普拉多买家们也多了一个选择。