奇点汽车量产_奇点汽车研发中心有限公司

1.安徽奇点智能新能源汽车有限公司电话是多少？

2.造车五年量产车多次跳票，奇点CEO这样回应质疑

3.奇点新能源汽车的优缺点是什么？

4.长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

提到奇点汽车，不知道大家还有没有印象？作为造车新势力中为数不多的融资多轮、发布量产车型的车企，它已经太久没有消息。自首款车型iS6自从2016年首次对外公布以来，直到2018年10月，奇点掌门人沈海寅才宣布奇点iS6推迟上市，上市时间预计在2019年春节前后，然而现在这款车依然没有任何消息。

2019年最后一条有关奇点的新闻是股东抛售股份。深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)在2018年4月份的融资中，向奇点汽车注入30亿元，进而成为第五大股东，持股比例约为6.38%。

而根据的文件，该股东所持股份价值仅在3亿元左右，换句话说，即便以3亿出售，该股东也亏损27亿元，宁可亏损这么多真金白银也要清空股份，这种勇气也要点个赞了。

近日，奇点汽车再次曝出新闻，只不过这次的主角变成了奇点汽车的子公司，工商信息显示，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，显然，奇点这是要让子公司干个“副业”。

就目前的全球市场需求来看，测温仪这种物资肯定是不愁销路的，何况奇点子公司还新增了进出口贸易的经营范围，显然这是要剑指全球。对于车企而言，生产个口罩是非常容易的，因为车企拥有的除尘车间、无尘车间洁净度极高，只要有原料供应即可。

但奇点子公司并没有选择更容易和自己生产车间相结合的口罩，而是测温器，那么测温器好生产吗？

咱们以上图这种测温器来举例，北京康铂医疗公司的产品在国内的市场份额近10%，该公司CEO杜涵女士接受媒体访时表示，该公司目前的产能可达到日产1万只，但因核心元件如红外传感器、芯片的供货不稳定，有时需要停产几天，等核心元件到货后再生产。

据杜涵介绍，红外传感器、芯片等主要来自日本、等地，而这些地区本来就需要应对本地市场疫情，同时生产进度也受到其他上游企业的限制。

至于奇点的子公司是否能够顺利生产测温器，我们尚不得知，但从缸哥的角度，更希望它能够投产成功并通过此业务获得现金流乃至利润，毕竟造车的窗口期已经过去，与其最后成为一个烂尾项目，引起投资方、员工的各项不满，还不如借机转型。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

安徽奇点智能新能源汽车有限公司电话是多少？

第一个奇点汽车体验馆。将于2018年1月29日在北京三里屯嘉明中心正式开业。届时，奇点iS6实车也将在展厅亮相。■选址三里屯，位于繁华地段。首个奇点汽车体验馆的开业地址选择在三里屯嘉明中心。三里屯是北京的核心商务区，也是年轻人最集中的地区之一。奇点这次选择三里屯作为地址，意味着奇点品牌将主要面向年轻人和时尚消费群体。从展厅的照片来看，展厅的设计很简单但不简单。店里的LED屏很多，尤其是顶部的大屏幕特别醒目。■新鲜:机器人接待与传统的汽车4S店或其他体验店不同，奇点汽车体验馆使用机器人接待员。届时观众将在机器人的引导下完成模型理解、人车互动等其他智能优化体验内容。展厅内布置了大量的AI和XR技术设备，帮助用户更加了解车辆。■关于奇点iS6奇点iS6是一款中型纯电动SUV，最大续航里程可达400公里，支持动力切换模式，提供五座和七座两种版本，并配备多项人机交互配置，用独特的对开门设计。

造车五年量产车多次跳票，奇点CEO这样回应质疑

安徽奇点智能新能源汽车有限公司****：公司电话010-65869596，公司邮箱zhangxueshuang@singulato，该公司在爱企查共有6条****，其中有电话号码2条。

公司介绍：

安徽奇点智能新能源汽车有限公司是2016-10-25在安徽省铜陵市成立的责任有限公司，注册地址位于安徽省铜陵市经济技术开发区泰山大道北段695号。

安徽奇点智能新能源汽车有限公司法定代表人徐军，注册资本135,000万(元)，目前处于开业状态。

通过爱企查查看安徽奇点智能新能源汽车有限公司更多经营信息和资讯。

奇点新能源汽车的优缺点是什么？

不知道大家对奇点汽车是否还有印象，作为早期的造车新势力之一，要从融资金额来看，它截止目前已经获得了超过170亿元的融资，如果按照李斌“没有200亿元别想造车”的言论来判断，那奇点汽车在造车这件事儿上具有更大的成功可能性。不过时至今日，今年1-6月份蔚来已经交付新车14169辆了，而奇点汽车依然量产无期。

2019年奇点汽车的所有消息中，有一条股东抛售股份的消息对奇点来说影响颇大。原奇点汽车的第五大股东深圳博雍智动未来投资合伙企业(有限合伙)以3亿元左右的价格出售其6.38%股份，而这些股份是该企业以30亿元的代价获得的，也就是说，该企业损失27亿元。

进入到2020年，奇点汽车的子公司，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的经营范围有了新增项目，除了原有的汽车整车/零部件的制造销售外，还增加了包括测温仪和监控系统在内的研发、生产、销售和进出口贸易的项目，多少有些“不务正业”。

7月6日，奇点汽车掌门人沈海寅少见的连发两条朋友圈，内容全部围绕一个关键词：蓝鲨智能电动摩托车。10分钟后他在评论区又补充了一些消息：“蓝鲨是我很久以前投资的项目，和奇点汽车一起，构成我提倡的四轮+两轮出行战略”。

该消息一出，让大家不由得产生一种想法：四轮战略中的奇点汽车怎么办？

先来回顾一下奇点汽车关于量产的时间表：

2016年iS6首次对外公布；

2018年1月，奇点汽车宣称iS6将在年底实现量产；

2018年10月，沈海寅宣布奇点iS6推迟上市，预计在2019年春节前后上市。

2019年4月上海车展，沈海寅表示“慢就是快、用心打造高品质产品，这是奇点的原则。”顺便说一句，这个原则和戴雷所主导的拜腾汽车极为相似，而今拜腾汽车已经停摆。而关于iS6量产的问题上，沈海寅是这样说的：“2019-2020，补贴大幅退坡乃至完全消失。既然已经无法再享受补贴红利，那么，不如用心打磨产品。在这个时间段，我们一定要完成量产及批量交付，为我们的消费者，也包括我们自己，交上一份完美答卷。”

从iS6亮相至今已经4年了，看看蔚来、小鹏、威马这些造车新势力们，4年的时间都发生了哪些变化？

沈海寅在对腾讯汽车的回应中曾表示，奇点汽车现阶段还没有可以对外公布的内容，但他强调，好消息会有的，并且不会等太久。奇点汽车内部人士也透露，无论是代工问题还是融资问题，近期都会有新的利好解读，只不过鉴于信息缄默要求，还暂时无法提供更多细节。

我们无法判定沈海寅及奇点汽车的言论是否真实，毕竟在iS6量产的问题上，奇点汽车跳票的次数太多了，一次次的跳票消耗的不仅仅是消费者的耐心，更把市场对奇点汽车的信心消耗了不少。另外，市场的环境正在发生巨变，一方面传统车企在新能源领域已经布局了众多产品并推向市场，另一方面在造车新势力当中，蔚来、理想、小鹏的头部效应越来越明显，即便奇点汽车能够在2020年完成量产，但又能在市场上取得多少销量呢？诸如国机智骏、红星汽车也完成了量产，但其有限的销量又能让它们撑到几时呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长江汽车覆灭记 自我消失不如痛击队友

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓解环境压力，许多城市都用了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短。对于使用电力的新能源汽车来说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面奇点的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的额外成本是必要的。目前动力锂电池成本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

长江汽车?倒下了！

2020年是造车新势力的生死之年，继拜腾、赛麟、博郡之后，杭州长江汽车也倒在了这个冬天。据杭州市余杭区人民法院破产文书显示，自主车企杭州长江汽车有限公司被法院裁定进入破产清算程序。

有媒体记者发现，厂区里大部分员工都已离职，目前只有两百多位负责乘用车生产的员工还照常上班，但手上为数不多的订单完成后已没有新订单。

让李嘉诚打眼

长江汽车的前身是在杭州公交客车厂，成立于1954年，90年代末停产。2013年，五龙电动车出资51亿元对其重组，并将其更名为杭州长江汽车有限公司。在2016年五龙集团宣布投资51亿，推出了长江EV的品牌，并且拿下了1150亩土地开始建新厂。

紧接着，长江汽车就成功获得了发改委审批，成为了继“北汽新能源”后第二个新能源车企；2017年底，长江汽车又获批成为了国内第五家获得了“双资质”的新能源车企。

在这样的条件下，有了“双资质”，更有了大量资金的扶持，长城汽车数度辉煌，甚至在北京、上海等一线城市建立了研发中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽车动力电池生产基地，甚至在美国都建立了海外生产基地。那时的长江汽车更是被称为能够成为世界10大汽车品牌的企业。

不过自2019年7月起，有关长江汽车欠薪停产的消息便不断被媒体报道，并且持续发酵。而长江汽车背后的金主正是华人首富李嘉诚。不过让李嘉诚想不到的是，长江汽车在几次推出概念车之后，一直无法真正量产。并且最终曝出了各种的丑闻，停产、欠薪、负债累累等等。

从2011年至2017年，其企业连续六年亏损。期间，李嘉诚更是卖出了大量五龙电动车的股份。在这样的情况下，长江汽车的收入微乎其微，慢慢地，其资金也开始紧缺。短短一年的时间，长江汽车65次成为被执行人，本来辉煌的企业早已名存实亡了。

为改善经营状况，陷入困境的长江汽车打出手中最后一张牌——“双资质”开启自救。长江汽车一直靠着帮零跑汽车代工来赚钱，不过零跑汽车至今才卖出了1000多台，这块的收入可以说是杯水车薪了。长江汽车这时已经陷入了资金缺乏的局面。

此前，对于长江汽车的未来，副总裁蒋安宁在2016年的全球新能源汽车大上会表示，公司到2020年，长江汽车的销量要达到23万台，市场占有率达到7.5%；到2025年，纯电动汽车达到100万(乘用车加商用车)，市场占有率占到25%。然而现在却陷入欠薪、停产风波，破产清算局势。

自残不如痛击队友

长江汽车此时破产引起了广泛的蝴蝶效应。作为造车新势力，零跑汽车目前由长江乘用车进行代工生产。但是在长江汽车被法院裁定正式进入破产清算程序的情况下，在这种情况下，零跑汽车不得不另寻他法。

近日，零跑汽车全资收购了福建新福达汽车工业有限公司（以下简称“新福达汽车”）。根据天眼查信息显示，新福达汽车12月10日发生股东变更，原股东三龙集团有限公司退出，新增股东零跑汽车有限公司，后者成为新福达汽车100%的控股股东。零跑此举被业内认为是为了彻底解决其生产资质问题。

翻看新福达汽车的介绍，该公司拥有福州、漳州和常州三大制造基地，产品涵盖了客车及客车底盘、载货汽车（含皮卡、轻中重型卡车）、自卸工程汽车、专用汽车、乘用车以及新能源汽车等系列车型。零跑收购这样一家具有新能源乘用车资质的企业，目的不言自明。

今年11月，零跑汽车销售新车2032辆，相比10月的1743辆，环比增长17%，这一销售成绩在造车新势力中排名第六位。其中，零跑T03在11月实现销量1,927辆。与造车新势力一线梯队的过万销量相比，差距也越来越大，即便排名第六，零跑汽车的也前景不明。

如今，新造车势力九死一生，就数已经倒闭的就有六成之多，绝大多数都在垂死挣扎；许多造车新势力想要弯道超车，走新能源汽车的道路，特别是2017年国家开始扶持新能源。绝大多数企业开始走向研发新能源汽车的路径，而如今新能源电池还是一个尚未解决的问题，并且许多车企因为电池自燃的原因，导致整个造车新势力受到打击，所以很多数企业开始用PPT造车，而这样是否真的能造出一辆货真价实的车呢？事实不禁让人唏嘘不已。

新势力大势已去

长江汽车已经倒下了，零跑汽车前景不明朗。3月，多位前途汽车内部员工表示，在屡次调整了拖欠数月的工资发放时间后，仅收到了补发的半个月工资。

今年4月，赛麟前法务人员乔宇东实名举报赛麟董事长王晓麟虚技术出资及涉嫌贪污巨额国资，随后，江苏如皋紧急成立了调查组，开展调查，而赛麟的多家供应商则将其告上法院，并冻结了公司的资产及账户。

5月，奇点汽车母公司智车优行科技（上海）有限公司成为被执行人，约8703万元的股权数额被冻结。与此同时，安徽奇点智能新能源汽车有限公司的两大股东之一——铜陵欣荣铜基新材料产业发展基金（有限合伙）正式退出。

6月，赛麟的国有股东南通嘉禾称，由于王晓麟“远避美国，怠于履行职责”，“致使赛麟无以为继，员工的合法权益蒙受严重损害”，不久南通嘉禾向公安机关报案，而王晓麟则将矛头指向了“南通嘉禾和如皋市部分领导”，称对方是“诬告和陷害”，同一时间，江苏赛麟工厂和办公楼被全面查封，企业账户也被冻结。

以上这些处于亏损的造车新势力压力很大，很容易从天堂坠入地狱。首先压力来自于经营现金流。任何一个公司倒闭都是由于现金流断裂，而汽车又是一个重资产，一旦现金流断裂，新势力们将面临万劫不复。虽然市值高高在上，却不能直接换成现金。

另外一个压力是来自传统造车公司。现在传统造车公司在这些新势力们的搅局中叫苦不迭，一个是因为他们更被资本市场看好，另一部分是感叹于造车新势力对于汽车的运营，让汽车公司不再是传统的制造业，而是服务业，所以传统的造车公司也担心如果自己不改变，过几年会被这些造车新势力们甩在身后。

但是造车新势力也有自己的压力，由于造车新势力对于汽车的运营模式刚刚开始，传统的汽车商们只能是跟着自己的脚步走，但是毕竟传统的公司更具有实力，不仅仅是造车经验上，而且在资金上更是完全甩开造车新势力。

百姓评车

任何一个行业都是这样，在风光的时候还有不为人知的心酸一面，处理不好随时有可能万劫不复，但是一旦坚持下去迟早会迎来阳光。如此看来，长江汽车的破产也不见得是坏事。劣币驱逐良币的时代马上就要翻篇了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。