奔驰无人驾驶汽车安全吗_奔驰无人驾驶汽车安全吗

1.奔驰或将停止对无人驾驶出租车的研发

2.奔驰做了个世界首创的自动代客泊车系统

我看了网上的相关报道，感觉失控奔驰在接受访时确实有点演戏成分在里面，因为他没有完完全全都话说出来。当然也有可能在当时那个场景下，有些事情他记得不那么清楚了。

事情的经过是这样的：一辆奔驰从河南开往成都参加成都的糖酒会，在高速上，车主薛先生觉得开得久了有点累了，就开了定速巡航。当时我也不知道这是什么意思，心想应该和无人驾驶差不多吧。

但是这个薛先生开了定速巡航后却发现自己踩不了煞车了，幸好他是一名赛车手。在求助奔驰4S店无果后，果断和交警联系，让交警为自己清除路障，就这样飞奔了一个多小时。

这个事情在我看来有以下几个疑点：

1、在河南到成都的高速120公里狂奔一个多小时，想想这个高速是不是他家开的，高速成了赛车场了。当时还是成都要开糖酒会，我当时在成都住酒店时就知道成都来了不少人，因为酒店都涨价了。

2、我对汽车不了解，但是对奔驰还是知道的，一个名车出厂都经过三番五次的检测，怎么会出现巡航和煞车都出问题，但是方便盘没问题呢？

3、狂开了一个多小时的车主说明心理素质那是刚刚的，但是下了高速还自己开着这辆车上路，说明他对奔驰车的质量还是非常放心的。

4、他车上有行车记录仪，应该可以把这个重要的时刻记录下来。但是为什么不公布出来。

而薛先生演戏的目的是什么那就不得而知了。

奔驰或将停止对无人驾驶出租车的研发

对于梅赛德斯-奔驰来说，电动车品牌EQ甚至把所有希望寄托在“百年老店”转型上，但现在真正的麻烦来了。

据原，?EQC于年中正式开始交付，年底前实现国产化，不过，奔驰方面表示，由于“电池供应”问题，要到年底才能开始交付。

换句话说，梅赛德斯-奔驰就像一波“造车新势力”包括特斯拉一样，落入了“交付困境”。

不同的是，造车新势力交付困难更多是由于缺乏供应链经验，无法控制车辆开发进度，梅赛德斯-奔驰遭遇的类似困境“大厂”只能说明，奔驰要摆脱固有的经验，开始新的体验，是多么的困难。

也许奔驰最难接受的是，作为一个核心部件，知识产权却不在自己手中，或者他的电池并不占主导地位。

这类似于梅赛德斯-奔驰的耻辱，奔驰已经完成了自己的发动机、变速器等核心部件，本地化后，EQC据说购买了宁德时代的电池。

还不止这些。

无人驾驶是奔驰真正的弱点。

从新能源汽车的发展趋势来看，没有无人驾驶附加功能的电动车类似于一个车身，这在本质上类似于老年人的差不多。

所以对于梅赛德斯-奔驰来说，虽然EQC延迟交货是第一次，但不应该是最后一次-就像造车新势力发生的事情一样，梅赛德斯-奔驰需要尝试接受这一点，甚至习惯他。

因为现在不是时候。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奔驰做了个世界首创的自动代客泊车系统

[汽车之家?新能源]?日前，据海外媒体报道，梅赛德斯-奔驰将停止对无人驾驶出租车的研发，对于停止研发的理由，梅赛德斯-奔驰表示共享汽车不能够带来比较客观的的回报率，所以将专注于自动驾驶技术方面。

2020年10初，在美国凤凰城，由自动驾驶公司Waymo开启的首批无人驾驶出租车进行了测试，梅赛德斯-奔驰表示推出无人驾驶出租车一直是他们的目标，但其不会将自己涉入毫无胜算的竞争环境中，所以将专注于研发自动驾驶技术，希望驾驶者可以在交通拥堵或者高速的道路上将手脱离方向盘，并且可以保持放松的心情。

据悉，2020年10月，博世和梅赛德斯-奔驰在斯图加特机场启动了一个试点项目，该项目用户可以通过手机来控制车辆寻找停车位，而项目用的轿车为奔驰S级。对于这个试点项目，博世负责提供必要的驾驶系统技术，梅赛德斯-奔驰则负责将双方共同研发的驾驶系统装配到车辆上，并提供必要的测试车辆、测试区和测试车队。

面对无人驾驶领域激烈的竞争，据梅赛德斯-奔驰表示，目前还无法通过无人驾驶出租车取得较大的利润，所以将暂时告别了作为移动服务提供商的想法。对于梅赛德斯-奔驰放弃对无人驾驶出租车的研发，您怎么看？可以在评论区写下您的看法。（消息来源：motor1；文/汽车之家?蔡思卓）

去机场，最让你苦恼的是什么？那一定是停车了，当你找到停车位的时候，估计飞机都要起飞了，试想一下，如果你把车开到机场，当你停在指定的停放点后，拿上行李后，就可以直接去登机了，车上的自动泊车系统，会使车辆自动停靠到停车位上。

当你下飞机时，使用手机APP，点击车辆可回到停放点，当你去到停车场，就可以直接开车走

梅赛德斯已经和斯图加特机场共同合作开发，将迎来全自动无人驾驶停车场，致力于提供全球首个商业自动代客泊车（AVP）服务

为此，由博世和梅赛德斯-奔驰共同开发的自动代客泊车（AVP）系统准备投入商业运营。新型梅赛德斯-奔驰S级轿车已经做好了准备，使其成为全球首款用未来基于基础设施的AVP所需技术的量产车。作为一种选择，客户可以购买该公司称为“智能停车驾驶员”的适当的预安装件，这使S-Class能够接收智能手机命令以自行驾驶到预留的停车位。

目前正在进行准备工作，以开始试点中的自动代客泊车服务。在斯图加特机场使用新型S级车辆进行此试验的目的是确保车辆，基础设施技术和停车库操作员之间的交互平稳运行并针对客户进行优化。

新型梅赛德斯-奔驰S级轿车为智能停车驾驶员配备了适当的预安装件，现在是第一款用AVP技术的量产车，无需驾驶员即可停车。但是，这取决于未来具备适当基础设施的停车场的可用性，以及要获得AVP批准的国家立法者的条件。这使梅赛德斯-奔驰S级成为全球第一款预装SAE?4级自动驾驶功能的汽车，该系统是第二高的自动化级别。通过自动代客泊车，梅赛德斯-奔驰证明了无人驾驶泊车将很快成为可能。

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