保时捷gt2车模_
1.保时捷911GT2 RS和奥迪R8 GT谁更好？
2.GT2保时捷手表屏幕是三星的吗
3.19款保时捷911 GT2 RS 时尚动感 实拍解析
4.纽北封王，刷圈利器，征服“绿色地狱”的性能怪兽们
保时捷广告牌车款「青蛙」911即使目前最新世代是Type?992，但当前只出现基本版两兄弟的Carrera与Carrera?S，刚从新车界退隐的991.2?GT2?RS即使因此可继续稳居最强「涡轮蛙」的宝座，但也只是在可合法挂牌上路的市售街车领域而已！要是把所谓竞技式样也计算在内的话，造型更高空气动力套件、车体更轻量化，同时多项安全配备还符合FIA赛车认证的991.2?GT2?RS?Clubsport，绝对是有力压991.2?GT2?RS的实力，加上本身用限量100辆的生产策略，自然也成为众多911车迷心中最强「涡轮蛙」的代名词！或许有人会说935?Retro应该才最猛！实际上这款保时捷「大白鲸」复刻版包括引擎、变速箱、底盘悬挂甚至输出峰值都如出一辙，除了性能本质无异之外，本身不以911作为车名自然也丧失角逐最强「涡轮蛙」的资格。
比起街车版，更能衬托车主超凡技术的991.2?GT2?RS?Clubsport，不但官方报价高达40万5千欧元而且老早就销售一空，就算手骨再何等粗的车迷也只能缘悭一面！却没想到坐落在德国、专门贩售稀有豪车改装版的「Auto?Seredin」。
日前居然传出有991.2?GT2?RS?Clubsport有中古车要出售的消息，相信必能引起清蛙迷一番骚动，不能挂牌上路的质疑也烟消云散！这款目前最强的「涡轮蛙」最值钱之处，当然就是全竞技化配备！除了991?GT3?R赛车仪表、大型赛车尾翼、快拆式CFRP车体钣件、可控制循迹/防滑系统做动的碳纤维方向盘、竞技版LSD差速器、竞技版煞车系统与轻量化的Li-Fe-Po锂电池之外，符合FIA认证的Recaro碳纤维赛车椅、六点是快拆安全带、多点式防滚架、电子主动式灭火器更让有心进军赛车界的车迷省却大笔费用，本身性能操控实力超强悍，只要在操驾技术到位、人比车凶的人手上绝对可轻松「拿金牌」……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
保时捷911GT2 RS和奥迪R8 GT谁更好？
论综合实力，两辆车差不多。
但是法拉利有一个驾驶习惯选控系统，就是说你可以调节599GTO到你习惯的驾驶方式。让车来适应你。所以一般的人对法拉利的驾驶感觉都很适应。而保时捷GT2是后置后驱，对驾驶要求非常非常高。但是它低重心，高扭矩。高速变向时，没有法拉利那么平稳，但是理想状态下明显比法拉利快。
所以，两菜鸟比，法拉利快。
两位职业车手比，保时捷要快很多，这就是为什么纽北排前面的都是保时捷。而一般人喜爱法拉利的原因。
GT2保时捷手表屏幕是三星的吗
虽然二者同属顶级超级跑车，从性能数据上十分接近，其实很多人不知道，这两款车的风格与性能相去甚远。保时捷GT2说白了，就是一部能开上路的赛车，性能极其强硬，难以驾驭，对驾驶员的要求非常高，但正因如此，它要胜出一般的跑车一大截。GT2是保时捷几十年赛车经验的结晶，更是展现了RR驱动设定的独特魅力。这是仅仅作为R8加强版的R8GT所不能及的。众所周知，R8是以其易控性与实用性著称的，它的调教更偏向于日常使用，因而它要比GT2好开不少。但好车往往难开，不是吗？从综合性能上讲，GT2RS是绝对的赢家。对于这些超级跑车，在性能的诱惑下，外形恐怕已经不那么重要了吧？
19款保时捷911 GT2 RS 时尚动感 实拍解析
不是。
1、GT2保时捷手表屏幕是用AMOLED彩色圆形显示屏，支持全屏触摸操作。
2、截止2022年5月28日，三星手机屏幕材质主要有SuperAmoled和SuperClearLCD两种。所以两者的屏幕材质不一样，用的并不是三星的屏幕。
纽北封王，刷圈利器，征服“绿色地狱”的性能怪兽们
保时捷911 GT2 RS车型用了相当时尚动感的外形设计，整车的前保险杠两侧的进气孔很大，显得非常夸张，相当有气势，可以为这款极速超跑带来更大进气量和更好色散热能力，而车身尾部最显著的特征就是巨大的空气扰流板了，相比保时捷的其他车型，这个扰流板的造型更大，更夸张，相当有活力！而双色的整车后包围设计和双边双出巨大的尾气孔，时刻提醒着你，这是一辆绝对的性能之车！
碳纤维强化塑料(CFRP)前盖、前翼子板、后盖和尾翼，轻质聚氨酯材料前裙板和后裙板，轻质玻璃后车窗和后侧车窗，镁合金车顶，钛合金后消音器。大尺寸前进气囗，前扰流板针对向下压力进行优化设计，前盖两个NACA进气囗改善制动器的空气供应，侧进气囗增加燃烧空气供应，前子板带进气孔，固定式尾进一步增强向下压力。
新款保时捷911 GT2 RS凭借其赛车底盘以及保时捷开发的后轴转向系统以及为“精神”驾驶而调整的稳定性管理系统，可以持续数天。到处都有进气口和出风口，当然还有一个响亮的尾翼。后四分之一面板上的进气口以及后部的其他部分均由碳纤维增强塑料制成。
内饰方面，黑色的内饰风格足以看出这款车是有多想突出它的运动性能，同时整车用了大面积碳纤维材质，把这辆保时捷911的整体重量控制在了1470KG！标准的赛车化座椅加上四点式安全带。用碳纤维编织纹理表面的方向盘饰件和换档拨片、带有魏斯阿赫组件标志的杯座护盖饰板、带有刺绣魏斯阿赫组件标志的座椅头枕、带有简约饰件的地毯。
动力方面，全新的保时捷911 GT2 RS 使用了一台3.8L 6缸水平对置双涡轮发动机，最大功率达到了700马力，最大扭矩更是达到了750牛/米，并且，在使用超增压模式下，还可以额外输出50牛/米的扭矩，整体扭力达到800牛/米，而这样超强动力的发动机，与之配合的是一台7速PDK双离合变速箱！
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纽博格林记录又双叒叕被打破了，新纪录创造者就是全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series。
前不久，全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series以6:43.616的成绩打破纽博格林最速量产车圈速纪录！要知道，这个成绩可比此前纪律保持者兰博基尼Aventador?SVJ的成绩快上1.354秒。
或许大家对于AMG已经非常熟悉，但对于AMG?Black?Series系列似乎有些陌生。其实，在2006年，AMG正式推出了Black?Series黑色系列，奔驰将该系列车型用最强的动力性能、更轻的车身设计以及大量的碳纤维材质和空气动力学套件进行打造。
作为AMG?GT家族赛道性能最为强劲的车型，全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series搭载了M178?LS2的AMG?4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率可达720马力，而最大扭矩更可达到惊人的800牛·米，匹配7挡双离合变速箱。性能表现更是强悍，0-100公里/小时的加速时间仅为3.2秒；0-200公里/小时的加速时间也不到9秒，极速更可达到恐怖的325公里/小时。
本次挑战，全新梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series由GT3车手Maro?Engel驾驶，使用的是米其林Pilot?Sport?Cup?2?R?MO轮胎。而在车轮倾角以及可调节防倾杆的设计上，均用最为极端的设定，以此达到最佳性能表现。梅赛德斯AMG的工程师还将车头高度调低了5毫米，车尾则调低了3毫米，前轮设置了负3.8度的外倾角、后轮为负3度的外倾角。
此外，驾驶员还利用AMG的九级牵引力控制设置，根据赛道的路况区间在第六和第七位置之间切换。或许你会觉得，这些电子系统算不算是“改装”，但其中这些都是在量产车型上所配备的，因此它依旧是一辆真真正正的量产车，只不过针对测试进行了车辆本身设定的改变。
传统的纽博格林赛道于1927年投入使用，如今，这里已经成为了全球最负盛名的车迷圣地。在这里有着太多故事，无论是各大品牌在此对于车辆的极限测试，还是车迷驾驶自己爱车在赛道上驰骋，都在突破自我，追求极限性能。
既然是一条赛道，自然就免不了通过圈速来进行一番比较，毕竟货真价实跑出来的单圈成绩，才是性能排名的最好体现。全长20.832公里的纽博格林北环赛道，被称之为“绿色地狱”，也是被全世界全世界汽车制造商的试金石，这条赛道共有177个弯道，并以高速弯道居多，且路面与缓冲区相当狭小，最低与最高点的海拔差距足足有300米，对于车手的技术、体力，车辆的底盘、制动、转向、车身刚性、引擎调校、轮胎抓地力等都是极大的考验。
而自2018年起，圈速记录将由纽博格林正式记录、确认并公布。除了使用校准测量技术进行计时外，正式记录的尝试以及圈速的尝试都会有公证人员陪同。除了对计时的监控外，还要对车辆进行检查，比如系列生产状况，还要对驾驶员进行检查。不过，接受批量生产的条件不适用于赛车、原型车或概念车。
下面我们就看看，除了刚刚打破最速量产车的全新?梅赛德斯-AMG?GT?Black?Series之外，各个级别目前最快的车型都是谁？当你知道这些记录后，谁才是真正“速度王者”，你心中一定就有答案了。
紧凑型车
记录车型：雷诺梅甘娜R.S.Trophy-R
单圈时间：7:45.39
雷诺对于赛车运动的狂热从未停止，全新梅甘娜R.S.Trophy-R在2019年4月刷新了前驱车的最快单圈纪录，以此来体现对于性能表现的不懈追求。在它身上，你可以看到对于车重、空气动力学以及动力传输的极致追求，1.8T直列四缸涡轮增压发动机可以迸发出300马力的最大功率和400牛·米的最大扭矩，匹配六挡手动变速箱，搭配普利司通POTENZA?S007性能胎和Brembo四活塞刹车卡钳，而减重后的车重仅为1306公斤。梅甘娜R.S.Trophy-R?0-100公里/小时的加速时间仅为5.4秒；最高车速可达263公里/小时。
中型车
记录车型：捷豹XE?SV?Project?8
单圈时间：7:23.164
2017年11月，捷豹XE?Project8在纽北创造了最速量产四门轿车纪录。而在两年之后，刷新纪录的同样是捷豹XE?Project8，车手也是同一个人，打破了此前自身创下的最快圈速纪录。
捷豹XE?SV?Project?8搭载了5.0升V8机械增压发动机并配备了全轮驱动系统，最大功率可达600马力，从静止加速至100公里/小时仅需3.7秒，最高时速可达320公里/小时。该车型配备了高度可调式双弹簧减震悬挂系统，可将其底盘高度设置为“赛道”模式。同时，可调式前定风翼和碳纤维空气动力学尾翼的加持，能够为车辆在高速行驶时提供更大下压力，进一步增强了捷豹XE?Project?8的行驶稳定性。值得一提的是，该车型还用了全封闭一体式底盘设计，再度提升了整车的空气动力学表现。
大型车
记录车型：梅赛德斯-AMG?GT?63?S?4MATIC+
单圈时间：7:27.800
梅赛德斯-AMG?GT?63?S?4MATIC+超过保时捷Panamera?Turbo抢回了纽博格林“最速行政四门轿车的记录”。这辆GT63?S?4MATIC?+是完全标准的量产车，其搭载了双涡轮增压4.0升V8发动机，可输出639马力的最大功率和900牛·米的峰值扭矩，借助9挡自动变速箱和注重性能的全轮驱动系统，可在3.2秒内完成0-100公里/小时的加速，最高时速315公里/小时。
除了高性能发动机外，这辆创纪录的GT63?S?4MATIC?+还配备了米其林Pilot?Sport?Cup2轮胎和空气动力学套件，而这两个配置都是可以在GT63?S?4MATIC?+选装名单上上可选的，因为它们真正是有助于车辆发挥全部性能。
SUV/MPV/皮卡
记录车型：奥迪RS?Q8
单圈时间：7:42.253
奥迪RS?Q8以7分42秒253的成绩超越了梅赛德斯-AMG?GLC?63?S刷新了纽北SUV车型的圈速记录。是的，你没有看错这个时间，甚至比不少跑车的成绩都要好上不少。
奥迪RS?Q8相比普通版本车型在外观多处进行了升级，用了全新样式的网状进气格栅和更具攻击性的下进气口。同时该车还拥有尺寸更大的刹车系统、更低的车身，以及全新样式的超大尺寸轮圈。搭载与兰博基尼Urus相同的4.0T?V8双涡轮增压发动机，最大功率为600马力，最大扭矩可达惊人的800牛·米，匹配8挡自动变速箱，0-100公里/小时的加速时间仅需3.8秒。此外，该车还配备了quattro四驱系统、自适应悬架、扭矩矢量后差速器以及四轮转向系统。
改装车
记录车型：Porsche?GT2?RS?MR
单圈时间：6:44.749
Manthey-Racing是一家位于纽博格林的改装公司，保时捷集团拥有该公司51%的股份。Manthey-Racing可为客户提供部件套装、赛车活动及其他多项服务。
保时捷与Manthey?Racing合作打造的保时捷911?GT2?RS?MR车型创造了纽北改装车的记录。
而这台保时捷GT2?RS?MR经过了保时捷工程师和改装厂Manthey-Racing的专家根据纽北的驾驶环境做出的特殊调校。用了一套全新套件，使得911?GT2?RS?MR有着更出色的空气动力学。动力上，依旧搭载3.8T?六缸双涡轮增压发动机，可输出700?马力的最大功率和750?牛·米的最大扭矩，匹配７挡双离合器变速箱。
测试车
记录车型：保时捷919?Hybrid?Evo
单圈时间：5:19.546
保时捷919?Hybrid?Evo是在2017年世界耐力锦标赛年度冠军赛车保时捷919?Hybrid的基础上进行改造而来。2.0升涡轮增压发动机可实现720马力，而电机功率输出也可达440马力，使得混合动力传动系统可以释放出1160马力，并且能量回收系统也可以最大限度地释放能量，出弯加速的性能大大提升。
空气动力学方面也做了较大改动，配备了更大的前扩散器和尾翼，前扩散器和尾翼都具备主动可变功能，既能在弯中提供大量下压力，也可在直道降低风阻，空气动力学效率提升66%。所用的轮胎也是由米其林单独特制的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。