美国飞行汽车_美国飞行汽车龙头股

1.想问下，沃飞长空飞行汽车未来前景如何？之前在一个里看过

2.在陆地上飞翔！FlyCar来临！

3.吉利汽旗下飞行汽车获得适航证书，吉利的发展趋势如何？

4.小鹏汽车飞行汽车是可以飞?

5.汽车在未来的某一天有可能飞在天上吗？

6.美国“鱼鹰”的后继者会是怎样？

据报道，飞行出租车公司Joby?Aviation近日完成了5.9亿美元，其中，领头方丰田公司出资3.94亿美元。这轮融资完成后，Joby?Aviation公司融资总额达到7.2亿美元，成为该领域资金最充裕的公司。

解读：这是丰田第二次对Joby?Aviation进行投资，2018年2月，日本汽车巨头联合英特尔、捷蓝航空，对这家神秘的飞行汽车公司投资1亿美元。

在Joby的5.9亿美元C系列融资中，丰田是主要投资者，此外还有Baillie?Gifford和Global?Oryx，以及英特尔资本(Intel?Capital)、Capricorn投资集团、捷蓝科技(JetBlue?Technology?Ventures)、Sparx集团及其自己的投资部门丰田AI?Ventures。

丰田章男说：“在专注于汽车业务的同时，空中交通已经成为丰田汽车的长期目标。这次投资，让我们把视角延伸到了广阔的天空。Joby?Aviation是新兴的垂直起降飞行器领域的创新者，与他合作，让我们触碰到了改变未来交通和生活的更大可能。通过这些新的令人兴奋的努力，我们希望能够给我们的客户传递移动的自由和快乐，无论是天上还是地上。”

Joby?Aviation的创始人兼CEO?JoeBen?Bevirt说：“与丰田合作，对我们，以及垂直起降飞行汽车产业而言，都意味着一个在资金和方面前所未有的承诺，这个承诺来自于世界领先的汽车制造商。我感到兴奋，能够共享到丰田在精益制造、工程方面的专长，能够驱动我们去实现帮助数十亿人在每天节省下超过一个小时以上的通勤时间的梦想。”

丰田汽车的执行副社长友山茂树将加入Joby?Aviation的董事会，并在战略制定中发挥作用。

Joby?Aviation在2009年由JoeBen?Bevirt在美国加州的圣塔-克鲁兹创建，主要的目标是想解决城市低空交通出行问题。

他们希望能够打造一款具备垂直起降能力的电动飞机，一次能够运送4个人，每一次充电之后，能够飞行240km。起初，将会为用户提供“飞行出租车”服务。

全球范围内，“飞行出租车”业务推进比较好的生态是Uber?Elevate。几乎整合了所有的飞行汽车制造商、市、楼宇物业运营商、充电服务商、空管机构等来共同推进飞行汽车的普及。

电动飞行汽车普及最大的瓶颈，其实电池的能量密度，背一大堆能量密度不高的动力电池在天上飞行是一个灾难。Uber方面预计，当动力电池的电芯能量密度达到400Wh/kg的的时候，飞行汽车将成为可行的业务。

Joby?Aviation有很多强劲的竞争对手，包括拉里-佩奇投资的Kitty?Hawk，腾讯领投的Lilium，空客的子公司A?，波音的子公司Aurora?Flight，戴姆勒-奔驰和吉利联合投资的Volocopter。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

想问下，沃飞长空飞行汽车未来前景如何？之前在一个里看过

飞行汽车被写入中长期发展规划纲

　飞行汽车被写入中长期发展规划纲，飞行汽车目前的市场潜力巨大，商业利润有很大的空间，值得一提的是国内造车新势力小鹏汽车也在飞行汽车领域深耕许久，飞行汽车被写入中长期发展规划纲。

　3 月 28 日消息，交通运输部、科技部近日印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035 年）》（下称《发展规划纲要》），统筹推进交通运输科技创新发展。

　《发展规划纲要》指出，加快载运装备技术升级。强化汽车、民用飞行器、船舶等装备动力传动系统攻关，突破高效率、大推力 / 大功率发动机关键技术，研发大功率船舶涡轮增压器、车规级芯片等核心零部件，推广应用智能交通装备的认证、检测监测和运维技术。

　推动新能源汽车和智能网联汽车研发，突破高效安全纯电驱动、燃料电池与整车设计、车载智能感知与控制等关键技术及设备。

　推动新能源清洁能源船舶、智能船舶、大中型邮轮、极地航行船舶等自主设计建造及现代化导航助航设备研发，突破船载智能感知与控制关键技术及设备。推动时速 400 公里级高速轮轨客运列车研发，实现 3 万吨级重载列车、时速 250 公里级高速轮轨货运列车重大突破。

　加快大型民用飞机、重型直升机、智能化通用航空器等研发，推动完善民用飞机产品谱系化。推动智能集装箱、智能循环周转箱、快速换装转运设备等新型载运单元研发。

　部署新型载运工具研发。部署超高速商用飞机研发，突破宽域气动布局外形、飞发一体化、综合生命保障系统等设计技术。积极探索研发超高速列车，研制新能源、材料结构一体化和跨标准适应的先进轨道装备。部署飞行汽车研发，突破飞行器与汽车融合、飞行与地面行驶自由切换等技术。

　飞行汽车目前的市场潜力巨大，商业利润有很大的空间，特斯拉从电动汽车入局飞行汽车也将是合乎逻辑的演变。毕竟，一份预测指出，到2023年，美国飞行汽车行业的市场规模将达到120亿美元，而到2025年，或将暴增至9万亿美元。

　所以从多方面来看，特斯拉入局飞行汽车领域也是合乎情理的，况且，特斯拉本身也拥有这样的实力和资金。在未来，立体交通本就是一个市场规模可能暴涨的领域，而飞行汽车刚好符合了未来交通工具的'发展趋势，也不断吸引了不少企业和公司开始布局这一领域。

　早些时候，日本汽车制造商铃木就宣布将开始布局飞行汽车领域，并且将与日本开发商SkyDrive展开合作。两家会在未来共同研究开发电动飞行全国汽车，重点销售的市场或放在印度，毕竟铃木几乎占据了印度汽车市场的50%份额。

　除此之外，此前也有报道称全日空控股、从事电动垂直起降设备研制的美国企业Joby Aviation和丰田汽车将合作研发“飞行汽车”。

　而已经取得一些进展有亿航智能飞行汽车EH216-S，在去年的时候，民航局就发布了亿航EH216-S无人驾驶航空器系统专用条件征求意见稿，明确提出这款飞行汽车的设计特征具有可接受安全水平的适航要求。也就是说，这意味着既能在空中飞也能在陆地上跑的飞行汽车在国内的适航路径正在明晰。

　值得一提的是国内造车新势力小鹏汽车也在飞行汽车领域深耕许久，研发了一款名为旅航者X2的电动飞行汽车，续航时间可达35分钟，设计飞行高度为1000米以下，适用于未来城市的低空飞行。最近还在欧洲进行首秀，获得了荷兰前首相的认可。

　从目前的信息来看，飞行汽车已经成为汽车领域下的细分新兴市场，具有很大的商业空间和市场价值，慢慢地吸引了很多车企入局，也就是说，在未来飞行汽车可能成为车企之间竞争的重要领域，这也意味着特斯拉或许真如分析师指出的那样，慢慢布局研发飞行汽车。

　交通运输部、科技部近日印发了《交通领域科技创新中长期发展规划纲要（2021—2035 年）》（下称《发展规划纲要》），统筹推进交通运输科技创新发展。

　.根据日本特许厅（专利厅）于2021年4月发布的飞行汽车技术动向调查报告，2012-2018 年期间，有 584 项飞行汽车相关专利在美国提交申请，574 项专利在中国提交申请，有 307 项专利在欧洲提交申请，往后依次是日本与韩国。

　在专利总数不分伯仲的中美之间，企业层面也存在较大差异。深圳大疆科技与佛山市神风航空科技公司以极大数量的相关专利位列全球飞行汽车申请榜单的第一、三名；而其余八位则均被美国企业所占。

　与飞机领域吃香的固定翼不同，企业在飞行汽车领域更偏好旋转翼的研究与开发。旋转翼虽然有效载荷较小，但不需要起降跑道，多旋翼的垂直起降显然更加符合飞行汽车的使用场景。那么在选择动力系统时，更多的企业则与现代车企保持一致——制造纯电动飞行汽车。从数据来说，中美关于油电混合动力飞行汽车的专利仅有69项，但关于纯电的专利则有616项，几乎是十倍的差距了；充电电池相关的专利中美加起来也达到了479项，远多于燃料电池与发电机。技术与专利会让产品从无到有，但真正是否能应用还需要政策与市场来助推。

　今年2月，克莱因视觉公司的AirCar拿到了全球第一张针对飞行汽车的适航证。但与先前中美两个在专利方面的突出优势形成强烈对比的是，这是一家来自于斯洛伐克的飞行汽车公司旗下的产品。AirCar使用宝马160马力的混合动力发动机作为动力源，续航里程可达1000公里。

　适航证的意义是什么呢？在所在国家，只有拿到了适航证的飞行器才会被认为是安全可用的，是可以投入运营或进行销售的。但是对于我国来说，以往签发适航证都是针对单个飞行器的，也就是说每一架飞行器都必须取得自己的适航证，但这对于飞行汽车来说明显是不太合适的。但这一窘况也刚刚在上个月得到了解决。

　中国民航局发布了《亿航EH216-S型无人驾驶航空器系统专用条件》，这是全球首份无人驾驶航空器系统的型号合格审定项目专用条件，为亿航智能 EH216-S 型号的合规性和安全性提供依据。

　该专用条件不光解决了统一型号认定的问题，还对全球的无人驾驶航空器提出了安全性的专用标准。但从这一点上来说，中国显然实现了对民航大国的超越，完成了从跟随者到领头羊的角色转变。

　从更长远来说，拿到适航证也才是万里长征第一步。例如无人驾驶汽车，也要从封闭道路到开放交通、从有安全员到真正无人，而飞行汽车的这段路，不会比汽车更好走。所以目前，各方如何在维护飞行汽车安全性与行业内部技术发展间找到平衡，将是决定飞行汽车到底还要“助跑”多久的关键。

在陆地上飞翔！FlyCar来临！

从燃油汽车为主，到现在的混合动力、纯电动汽车，还有氢动力、甲醇动力等“群魔乱舞”，毫无疑问，汽车市场正在进行一场“动力革命”，正在由“单一走向多元化”。而出现这样情况，主要是和能源节约和环境问题有关。

除此之外，飞行汽车的发展似乎也进入了快车道，而不同于上面针对汽车动力的改革，飞行汽车是针对日益严重的交通拥堵状况，所做出的出行方式方面的改变。

飞行汽车最近的发展情况

目前，全球从事飞行汽车研发的公司超过十几家。我们先来看一下几个关于飞行汽车最新消息。

美国Joby?Aviation研发的VTOL飞行器能够搭乘一名驾驶员和四名乘客，飞行时速可达200英里/小时，单次充电后飞行里程可达150英里以上。最近筹集了5.9亿美元C轮融资；现代汽车正与Uber合作，开发用于未来空享出行服务的飞行出租车。根据之前公布的，Uber将在2020年开始进行飞行演示，并于2023年提供商业飞行出租车服务；而国内的无人机企业亿航自主开发的飞行汽车亿航184，能够实现垂直起降，最高时速达80英里，飞行时间为25分钟，已在广州进行部署。

当然，除了Joby?Aviation、现代、亿航以外，奥迪和阿斯顿马丁也有着自己对于飞行汽车的想法，比如2017年，奥迪就推出过Pop.Up飞行汽车，阿斯顿马丁打算在2020年量产自家的飞行汽车。

飞行汽车有发展前景么？

首先可以肯定，在地面交通道路承载负荷过高的情况下，飞行汽车提供了一个非常好的解决方式。不过目前来看，还只是刚刚起步而已，所能实现的也只是极小块区域试行，大规模的使用还需要等待较长的时间。

同时飞行汽车目前也仍有很多问题需要解决。

第一个就是安全问题。飞行汽车可以定义为飞行器，如果在空中发生意外，那么情况都是比较严重的，如何保障驾驶员以及乘客的安全，还有发生事故后如何进行回收，这些都花费大量的心思。

第二个就是考驾照的问题。因为一些飞行汽车的设计，可以满足道路行驶、又可以在空中驾驶，那么这就要求驾驶者将具备普通汽车驾照还有飞行员驾照，这对于驾驶者的要求非常高，未来飞行汽车技术允许之后，如何广泛培养驾驶员、实现大量普及，是一个很难解决的问题。

第三个是空中交规以及“航线”的设定。因为在空中行驶，可以不受任何障碍物的制约，拥有非常大的自由度，那么一旦出现什么事故，定责怎样考量是一个很大的问题，这不仅需要相关部门指定标准的“航线”，还要能够有效约束驾驶员。

当然，这一点还有第二点考驾照的问题，或许可以通过自动驾驶技术很好的解决，不需要人为的操控，可以实现自动躲避和规划最佳路径，而对于自动驾驶飞行汽车的想象，或许已经在刘大大的《三体》中得到很好的诠释。

写在最后

当然，我们现在还是处于最初阶段，如何能够在保证安全的情况下，大规模的应用同时还要避免浪费和环境污染等问题，如果能够做到这一点，后续的相关配套规定也会同时跟进推出，其实完全不需要担心。

吉利汽旗下飞行汽车获得适航证书，吉利的发展趋势如何？

飞行汽车这个词汇映入大家眼帘的时候，我们首先想到的是什么？相信大多数人都与我一样想到的是好莱坞大片，日本动漫，未来**。但是，那可以在陆地上飞翔的汽车，真真实实的，已经来到我们所居住的这世界里。

就在近些日子，一直低调万分的国产品牌吉利在新闻发布会中重磅宣布，收购了美国最大的太力飞行汽车公司。说起来，太力这个品牌大家基本都是陌生的，但是要是说它在汽车界的研发地位，那一定是 boss级别的存在了。作为一家全世界第一家飞行车公司，初始的创建者是由麻省理工的几名毕业生合伙创立。后来在不断的研究之中获得了多项世界瞩目的可验证过，并且还获得了美国全球唯一的一张飞行汽车上路许可证。

然而，就是这样的一个元老级汽车行业的大公司，就这样被中国的吉利公司给收购了。不得不说，真的是足够的财大气粗了。其实吉利想收购太力飞行汽车公司已经有好几年的时间了，在 2013年，吉利感受到飞行汽车在未来的发展趋势以后就开始着手研究这项技术。并且还多次试探性的进行收购暗示，但是却一直被美国的汽车行业部门人员所阻挠。

然而随着时间的推移，中国国力也以不可思议的发展速度在增长着，国际地位也相应的不断提高。终于，在今年的秋季，美国松了口，同意了吉利对于太力公司的收购交易。

其实飞行汽车的出现并不是这几年的事情了，在九年前，太力的第一款飞行汽车就已经研究成功了。作为第一款的试行，效果不太理想，但是却也可以达到使用的程度了。接着在 2011年的夏季，太力正式发布了第二代的飞行汽车Transition，并且第一次将飞行汽车放在了道路之上。

然而在今年，太力成为吉利旗下的飞行汽车公司以后，这就意味着 ——全世界唯一持有飞行汽车上路许可证的公司来到了中国。也就是说，世界上的首辆正式投入使用的飞行汽车是“中国制造”。 太力公司表示，在2019年将会有另一款最新型的飞行汽车发布。并且将会在未来的6-7年内进行量产，正式进入人们的生活视野之中。

那么有人就会对它表示质疑了：虽然在目前看来科技发展变得异常的迅速，但是飞行汽车的来临似乎还是略微显得不是那么的成熟与稳固。在当今的社会发展之中，纯自动智能驾驶汽车虽然在美国以及一些国家已经投入了使用，但是却使用没有进入全民拥有的时代。然而突然宣布飞行汽车的消息让人难免觉得有些急于求成。

对于这样的质疑，吉利收购的太力公司给出了非常明确的答复： “在目前看来，世界的汽车制造产业属于一种稳固而且循序渐进的状态。虽然稳扎稳打不会出现什么问题，但是同样的陆地汽车的驾驶方式等也已经有百年未曾有所突破了。作为即将到来的高智能时代，自动驾驶汽车的推广与飞行汽车的研发没有任何的冲突之说。两者都是相辅相成的，例如我们已经研发成功的TFX飞行汽车已经搭载了智能驾驶系统，告别手动驾驶。综上所说的，是为了高速大家飞行汽车是时代科技进步的产物。我们不应当去怀疑它，更重要的，我们应该是去考验它。”

的确，已经习惯于在陆地上驾驶的我们，如果骤然开启悬浮在天空中的汽车之旅，可能你我又要重新考一门新的驾照了。

而就在我国的吉利集团收购了太力之后，欧洲的汽车巨头戴姆勒也投资了一家飞行汽车的制造公司。这家公司与太力虽然有一些差距，但是它的产品在飞行汽车之中也是拥有着相当不错的口碑。与太力不同的是，戴姆勒投资的这家飞行汽车公司的动力源是电力驱动的飞行汽车公司。它主要研究的是电力驱动，前后双向垂直起降飞机。主要的目的是为了替代出租车，来解决城市的拥挤问题。因为众所周知，欧洲的道路与汽车的数量有着不平衡的比例，日常的堵车也让居民们苦不堪言。

当然，这也是象征着世界飞行汽车界的竞争被我国的吉利公司彻底刺激进入了高潮阶段。毕竟，在你我的认知里，飞行汽车，真的可以象征着一个未来时代的真正来临。

小鹏汽车飞行汽车是可以飞?

吉利科技集团旗下太力飞车获得美国联邦航空局(FAA)适航证书,这是FAA首次给飞车产品颁发适航证书。太力飞车依托吉利科技,融合集团内航空产业、交通领域全球领先的软硬件开发优势,与国际航空业主流供应商合作加速吉利未来空中出行生态布局。

汽车圈内的行家、消费者大部分人都看好飞行汽车,尤其是目前国内地面交通流量遇到瓶颈,挖掘地下交通的基建成本又太高的情况下,广阔的天空就为路上通勤的人们创造了新的机会。至于人们所担心的噪音和出行安全系数,相信随着技术的发展,这些问题都会被不断优化改进。车企布局飞行领域制,造出陆空两用的通勤工具已经不是先例,这次吉利旗下的太力飞车公司,推出的 TF-X就配备了时下最热门的自动驾驶系统和人工智能,安全系数极大地提高。

其实早在2017年,吉利宣布全资收购美国飞行汽车公司太力飞车。到目前为止,太力飞车已推出过两代的Transition和TF-X产品。这款技术最成熟的第二代Transition被美国航空主管部门允许商业化使用。美国联邦航空局为这款飞行汽车颁发适航证的节奏,按照这样的进度,这款?飞车?一旦实现量产,很快就能在美国的上空实现通勤。

作为旗下中高端纯电品牌几何汽车的首款SUV几何C,针对车主越来越注重智能化的用车体验,新车的智能驾驶系统提升到同级车型中屈指可数的L2+级别,几何CL2+级别的智能驾驶系统包括:FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ICC智能领航系统、ACC SG启停式自适应智能巡航系统、LKA+LDW车道系统、BSD盲点监测系统、SLIF限速识别系统、IHBC智能远光灯控制、同级领先APA全自动泊车系统

其中让不少车主都耳熟能详的APA全自动泊车系统,利用视觉、超声波深度融合技术,做到?自动配对?、一键即停,可实现自动水平泊车、垂直泊车,支持倾斜泊车及自选泊车。这意味着,在密度极大的停车场,只要有合适几何C车身尺寸的停车位,APA全自动泊车系统都能帮助车主准确地停到库位当中。

而涉及保障行车安全功能的FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、ACC SG启停式自适应智能巡航系统、LKA+LDW车道系统、SLIF限速识别系统等主流驾驶功能,可以全方面保障车主在各种用车环境下的安全性能。从几何C通过智能化驾驶系统的安全性可以窥出,吉利在车型智能化、安全性上的水平,走在了行业的前端,这也为吉利涉足飞行领域坚定了信心。

汽车和飞机在动力系统方面还是有很多相似之处的,如果将飞机理解成是长翅膀的汽车似乎也没不妥。毕竟很多性能级的车型动辄就是300km/h以上的速度,这也早就满足了起飞的动力,差的只是一双翅膀和一个支持飞翔的外壳,接下来只需在安全性上为飞行者提供十足的保障。有道是说?不想当厨子的裁缝不是一个好司机?,市场上不少车企都拥有百年的造车经验,难免有些工程师触类旁通造起了飞机。像劳斯莱斯、本田都在飞行器业务上有所涉足,相信吉利这次首获美国联邦航空局的适航证书,将是涉足飞行领域一个好的开端。

汽车在未来的某一天有可能飞在天上吗？

关于飞行汽车，现阶段市面上真正的飞行汽车，即能飞能跑的产品，只有两家公司拥有：吉利和PAL-V。

其中吉利的产品为汽车+固定翼构型，由于诸多原因，已经胎死腹中；PAL-V的产品为三轮摩托+自转旋翼构型，虽然还没交付，但是即将通过适航审定，现在看来是非常完美的过渡产品。

飞行汽车，在空中飞行或在陆地上行驶，从一辆公路汽车变身为一架飞机。世界首辆飞行汽车2009年3月初在美国实现了首飞，降落后只需按一个按钮就可将机翼折叠，驶上高速公路。

美国“鱼鹰”的后继者会是怎样？

现阶段的飞行汽车，目标市场是美国，不是中国。

因为美国低空是开放的，而且美国有足够数量的飞行员，有很多人都有飞行执照，但是没有飞机。而且全美有6000多个机场，其中有一半以上的机场没有固定的航班，就是那种小机场。美国人又经常做这种需要开车3到4个小时的商务旅行，这时候开车到附近的机场，然后飞过去，再到对方附近的机场降落，再开到对方的办公室，是最好的选择。

飞个无人机玩具都要经过繁琐的审核和限制，真想要把汽车开到天上简直是天方夜谭。但对于那些乐观的制造商而言，他们坚信未来终有一天人们会驾驶自己的飞行汽车来获得更为顺畅的出行，所以现在正是抢先占下市场的好时机。不过既然无法合法上天，那么即使有再大的热情，我们也只好把他们的行为视作为画饼，而面对这个愈发火热的领域，谁的饼又画的最香最真实

Mark

Moore是一名不折不扣的飞行汽车狂热者，他在2010年就已经用一篇论文讨论了民用电动短距离飞行器的可行性，并且设计出一款概念机型，命名为“Puffin

Electric

Tailsitter”。虽然那台概念飞行器看起来有些过于超前和还有那么点魔性，但是大家似乎都对这一概念格外的着迷，谷歌创始人Larry

Page也受此启发，启动了自己的飞行汽车初创公司Zee Aero和Kitty Hawk，并推出了一款飞行汽车原型机。

而就目前来看，这已然是一张即将出锅的饼，AeroMobil不仅展示了实体样机，同时也已经开启了预订，首批限量500架，最早将于2020年进行交付，而10万美元的售价对于那些惜秒如今的人们也并不算一笔非常大的支出。当然还是要给土豪们提个醒，想要驾驶这辆飞行汽车，大抵还要给自己考个飞行员资格证什么的，不然他们就只能像车库里那些减速带都能把地盘顶坏的超跑一样常年吃灰了。

美国“鱼鹰”的后继者会是怎样

美国空军已经正式开始寻找能够迅速将部队和装备运送到战区的“飞行汽车”类新型装备。美国空军希望在本世纪末拥有一支自己的空降车辆编队。

美国空军负责购、技术和后勤的助理部长威尔·罗珀（Will Roper）博士对外宣布说：“美国空军希望到2030年拥有30辆‘飞行汽车’，有多家公司正在推动这类酷炫技术的发展。”

美国空军启动的“Agility Prime”项目，是一项新的努力，旨在帮助工业界打造一款商用和军用的“飞行汽车”。一旦军方证明了这些“飞行汽车”的安全性，其在国内商用市场也将会占有一定的份额，以缓解美军失去国际无人机市场的遗憾。

美国空军通过为期一周的虚拟会议上启动了“Agility Prime”项目，该会议的重点是为五角大楼和普通民众开发飞行汽车。会议的目的是通过与投资者、行业和机构间合作伙伴的合作进行创新战略概念必要性论证，以作为空降车辆发展的参考。

威尔·罗珀表示，“Agility Prime”项目将专注于开发货运和载人飞行车辆，大多数供应商都进行试点飞行和自主运营。

随着美国空军希望加速这一市场的发展，企业开始与美国空军合作，一些风险投资家开始加大投资额度。因此，前期的发展资金不会成为问题。

罗珀还说，美国空军在预算申请中申请飞行汽车研发资金，此外，空军已经为该项目试验划拨出了试验资金。

罗珀指出，军方会起到一个很好的桥梁作用，不仅可以让企业获得飞行时间和建立产品竞争力，还可以成为地方和州的监管机构和各类认证机构，同时也能让企业扩大生产规模。

美国空军首次将非传统的“飞车”型飞机纳入其库存，美国空军公开发布了包括新兴的电动垂直起降技术（eVTOL）和城市/先进空中机动（UAM/AAM）飞机在内的项目招标公告。美国军方多年来一直对其感兴趣，他们已经在考虑用其替代V-22“鱼鹰”倾转旋翼机在战场运输和补给方面的作用。

美俄亥俄州莱特帕特森空军基地空军研究实验室（Air Force Research Lab）在项目征集要求中提到，随着这些系统向经认证的商业运营方向迈进，将确定提前用的时间表，并有可能进行购和部署。

空军装备司令部官员称这些车辆为“ORB”或有机补给巴士。ORB不一定是无人机、汽车、直升机、卡车、飞机、摩托车或SUV，也可能是支持类似的任务或包含这些角色的组合。

考虑到ORB的灵活性，它可以用作救灾队的有机补给，有利于提高飞机可用性，并支持多样化任务需求。

罗珀表示，像“Agility Prime”这样的项目会越来越多，只要新兴市场以商业为导向，它们未来就会无处不在。这将有助于美国，特别是空军和航天部队，在商业创新方面寻求更好的合作伙伴。