北京汽车e系列碰撞测试_北京汽车e系列质量如何

1.重磅解读2021版C-NCAP规则征求意见稿的十大变化

2.中保研碰撞成绩全优！雷凌、宝马3系领衔，三款高安全性车型导购

3.国内国外双标？这些年有哪些车在碰撞测试中“一撞成名”？

4.中保研公布2020年第二批测试车型名单 准备好看戏了吗？

在以往任何一刻，都从来没有像现在一样，中国消费者会如此高度关注汽车的安全碰撞测试。

或许是从去年的帕萨特开始，撞断的A柱也撞掉了国人最后一丝侥幸心理，瞬间清醒。

在B级车这个细分市场，成绩确实有些令人哗然。一向被认为不安全的日系车雅阁、天籁、凯美瑞都拿到了意想不到的好成绩，而在民众心中就是耐撞代名词的德系竟然垫底，换作谁都不太好接受。

在这一年里，帕萨特的销量确实受到了一定的影响，甚至波及到了整个上汽大众品牌，今年已经连续11跌。帕萨特会主动请缨再战中保研，只是想重新证明自己，借此重新回到B级车一线位置。

不过，碰撞测试好与坏，或许与销量高低并没有十分绝对的关系。毕竟，一撞后的帕萨特销量虽有下滑，但平均每个月能完成一万以上的数据，也是很多其他对手所望尘莫及的。而碰撞测试好的车型，也并不会因此而获得高销量，天籁的排名依然低过帕萨特，?标致508L在市场上依然混得相当惨烈。

事实上，在汽车安全碰撞这件绝对不算小的事情中，标致508L有着过人的能力。

中保研目前并未公开测过这款车型，但是近日中汽研全网直播了国内首次满载高速双向侧面碰撞试验，测试车2021款标致508L得分率达88.75%，拿到了成绩优秀的评定。

在这里就有必要解释一下什么是满载高速双向侧面碰撞了，相对于一般的侧面碰撞测试标准会更加严苛。

一般进行侧面碰撞测试的车辆都是静止的，但是发生交通事故频率最高的地点，真实十字路口中并非如此，事态往往会更加严重。

在这次测试中，标致508L以18.3km/h的速度行驶，而移动壁障以55KM/H的速度向508L冲刺。该情景模拟的是在红绿灯路口，508L正在起步行驶，而移动壁障试图闯黄灯通过。

两车双向行驶，所带来的加速度无疑会更大，并且55KM/H的测试速度比起以往的50KM/H还有所提高，同时508L车内人员为满载，主副驾、前后座均有人员乘坐，可以最大限度评估真实事实中两车相撞后对车内人员所带来的伤害。

两车对撞后，508L的AB柱均未发生结构性失效，车身整体结构完好，受到撞击侧的车门并没有因撞击而被动开启，车侧凹陷距离为2厘米，处于508L的溃缩设计范围之内。而非碰撞侧的车门碰撞后仍可正常开启，侧面气囊与气帘正常爆开，与安全带对车内人员进行了有效的保护，车内人员可顺利逃生。

事实上，508在欧洲的E-NCAP碰撞测试中，也同样拿到了五星的好成绩。总体来说，国产后也并没有出现减配现象。法系车在中国市场的整体销量确实不高，但无论是标致还是雪铁龙，在很多车友心中评价其实一直都挺高，用料扎实，成本都花在看不见的地方。就508L来说，前后全铝防撞梁、高强度钢比例70%以上，关键部位耐压强度1300-1650兆帕。

从安全性上来说，508L无可指摘。

但是508L卖不好也是有其诸多原因的，前十个月总共才销售3813辆。

一方面是整个法系品牌在中国陷入了生存困境，越来越边缘化的境地让很多人在选车时几乎忘记了有这么个品牌，销售渠道与售后维修点比起主流品牌要少很多，从而影响了用车便利性。虽然PSA坚决表示不退出，但是销量摆在这，万一哪一天就退出了，这也不好说，消费者以及经销商都没有太多信心。

另一方面，法系在营销上做得实在是很不给力，508L也算是一款实打实不计成本投入的良心车，却没有将其有效落地到营销上面，只知道闷头卖车。

最后，车辆本身上508L的配置分布也不太合理，低配给得低，高配给得高。用很多人都在说的一句话，顶配之下皆丐版。就拿车道偏离预警、主动刹车、并线、道路交通标志识别等这一系列主动安全驾驶系统来说，唯有顶配才会给齐，价格达到22.47万。

在当下很多中级车消费者其实还是比较在意这些配置，对于这些人来说，购买508L的预算就要相对高了许多。而像雅阁、天籁、凯美瑞这一套配置都已经下放到了20万以内的车型中，更别说后者们的品牌影响力在中国要大得多。

虽然通过这次碰撞测试，让消费者认识到了真材实料的508L车型，但是真正想要提升销量，说实话，标致要走的路还很长，要改革的问题还相当多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

重磅解读2021版C-NCAP规则征求意见稿的十大变化

特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差

　特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差，从结果看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。特斯拉碰撞测试结果公布：可维修性较差。

　4月6日下午，沉寂了许久的中保研终于再次“活”了过来，并一口气发布了七款车型的碰撞测试成绩，其中就包含了卖得非常火的特斯拉Model Y。

　中保研用来进行测试的Model Y2021款标准续航后轮驱动板，值得称赞的是，该车保持了特斯拉一贯的高安全性，在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数三个方面均取得了“G”的好成绩。

　其中在让不少车型望而生怯的“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”项目中，Model Y表现尤为优秀，A柱相当稳定，发挥十分出色。

　此外，在侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕等多项测试，它同样取得了最好成绩。

　不过在耐撞性与维修经济性指数项目测试里，Model Y的表现就差了很多，在“结构耐撞性”、“可维修性”、“维修经济性”、“碰撞兼容性”共四个项目里，其最好的成绩为“A”（良好），而前三个项目的`成绩分别为M、P、P，也就是一般、较差、较差。

　换句话说，一旦发生碰撞事故，Model Y的修理费用会非常贵。

　此前也有车主曝料称，自己倒车时不小心碰到了墙角，导致车侧受损，经过坚定，维修起来竟然要花20万。

　对此，有人表示Model Y后半段车身是一体压铸而成的，一旦损坏，只能整个更换，也许这是它费用昂贵的主因。

　而此次碰撞测试结果的出炉，也在一定程度上证明了Model Y修经济性确实不怎么好，对此，不少网友表示“保费高的原因找到了”。

　4月6日消息，中保研公布7款车型的碰撞测试结果，其中包含用户关注度较高的特斯拉Model Y。测试结果显示，该车在车内成员安全指数、车外行人安全指数和车辆安全指数三个方面均取得“优秀”的成绩，而在耐撞性和维修经济指数方面获得“较差”的成绩。

　据了解，本次测试所选为特斯拉Model Y 2021款标准续航后轮驱动版。在驾驶员侧正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕几项测试中，均取得最高的“G”优秀评级。其中，车顶的最大承载力达到94175N，整车的坚固性非常强。

　车外行人安全指数方面，Model Y的总得分为26.147分（满分36分），也获得最高“G”评级。车辆安全指数的总得分为99.50分（满分114分），依旧为G评级。由此可见，Model Y的安全性真的非常高，对车内成员以及路上行人都有一定的保护性，意外发现事故也能降低人员损伤。

　但是，在车辆耐撞性及维修经济指数方面，Model Y就不是太理想了。车身结构耐撞性一般，存在6.5个缺陷；可维修性较差，存在16.5个缺陷；维修经济性较差，存在41.67个缺陷。前防撞横梁评级为“M”一般，后防撞横梁评级为“A”良好。

　从中能看出，Model Y的驾驶安全性确实非常不错，但维修性太差了，买得起车修不起。之前网上流传一张，一辆特斯拉Model Y在倒车时撞到墙角，受损谈不上太严重，没想到维修费居然高达20万，超过新车2/3的价格。

　Model Y的维修费之所以那么高，是因为其后半段车身为一体压铸成型，一旦出现较大的碰撞，就只能全部更换，无法局部维修。特斯拉很多车型都用一体压铸技术，整车集成度更高，一旦受损就需要更换大面积的零部件，这才是维修成本高、维修性差的主要原因。

　制造业都在往高集成度发展，这样能降低生产成本，对提高产能也有较大帮助。但在售后方面，高集成度产品定位错误难度大，维修成本极高。所以，你会发现很多电子产品都是只换不修。而汽车也在往高集成度方向发展，售后也会越来越贵，这或许是汽车保费不断上涨的原因之一。

　4月6日，中保研汽车技术研究试验中心（北京）有限公司（以下简称“试验中心”）在京发布中国保险汽车安全指数测评结果。

　本次发布的7款车型，包括6款SUV以及1款MPV，涉及车型分别为别克昂科威S、丰田C-HR、东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS、魏派坦克300、东风日产全新一代奇骏、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y。其中，别克昂科威S、别克GL8 ES陆尊、特斯拉Model Y等3款车型耐撞性与维修经济性指数较差。

　据悉，本次测评结果中，在耐撞性与维修经济性方面，丰田C-HR、魏派坦克300这2款车型评价为良好，另有2款车型评价为一般，3款车型评价为较差。结构耐撞性得分方面，东风日产全新一代奇骏缺陷合计最少，为零；缺陷最多的为别克GL8 ES陆尊，共有16个。

　可维修性得分方面，缺陷合计最少为丰田C-HR，共7.5个；最多为别克GL8 ES陆尊，共有20个。维修经济性得分方面，正碰缺陷统计最少为魏派坦克300，共17个；尾碰缺陷统计最少为4个，仍为坦克300。此外，在全部7款车型的正面低速碰撞测试中，仅有1款车型气囊起爆，误起爆率为14％。

　车内乘员方面，5款车型的评价为优秀，2款车型评价为良好。在驾驶员侧正面25％偏置碰撞工况中，评价为优秀的车型有5款；在侧面碰撞工况中，评价为优秀的车型有5款；顶压工况中评价为优秀的车型有6款；挥鞭伤工况中评价为优秀的车型有7款。

　车外行人方面，6款车型的评价为优秀，1款车型评价为良好，平均得分率为70.43％。

　安全方面，5款车型评价为优秀，1款车型评价为一般，1款全系列车型没有配备安全装置。7款车型中有4款车型配备紧急救援服务（E-call）功能。

　“从此次发布的测评结果来看，耐撞性与维修经济性良好及以上占比仅为28.6％，仍存在较大的进步空间。”试验中心总经理刘明表示，车内乘员、车外行人以及安全（测试6款）方面，整体表现相对较好，良好及以上占比均超过80％。

　中国保险汽车安全指数作为保险业和汽车业融合创新、共同发展的纽带和桥梁，为促进我国汽车安全技术与质量升级，以及为服务汽车保险精准定价都产生了积极的影响。试验中心董事长刘树林表示，未来，中国保险汽车安全指数将继续做大产业平台，为汽车产业安全升级提供技术支持；

　做优研学平台，深化基础研究，加强对新能源汽车、智能网联汽车风险识别技术的研究，稳步推进指数测试评价、关联应用等领域的工作，为保险公司提升风险管控力提供有效参考；做强承载平台，从消费者立场出发，整合高校、保险、汽车等多方，为消费者合法权益提供有力保障。

中保研碰撞成绩全优！雷凌、宝马3系领衔，三款高安全性车型导购

5月15日，中汽测评发布《C-NCAP管理规则(2021年版)》征求意见稿。

话不多说，直接上干货！本文重点解读新版规则的十大变化。

一、正面MPDB碰撞替代了现版正面40%碰撞工况

基于碰撞双方伤害最小化的考虑，MPDB（Moving Progressive Deformable Barrier，移动渐进可变形壁障）试验工况被设计出来，以评价汽车碰撞相容性。对于消费者甚至是安全工程师而言，这是一个十分陌生的试验工况。怎样进行的呢？前端安装有可渐进变形壁障的台车（重为1400kg)以50km/h的速度与试验车辆（速度同样是50km/h）发生重叠率为50%的碰撞。按照新规则，MPDB碰撞替代了现行正面40%碰撞，也许你有这样的疑问，速度由64km/h降到50km/h，接触面由40%换成了50%，难道新规则反而简单了？划重点，现行正面40%碰撞试验中的壁障是不动的；而MPDB试验中，台车与试验车的相对速度达到了100km/h，是比较典型的车对车碰撞，试验难度无疑提升了不少。还有个重要的变化，驾驶员侧使用了新一代THOR男性人，什么特点呢？第一是身价不菲，很贵；第二是生物仿真度更高，也就是“更像”。

如何考核呢？该项试验满分是24分，前排乘员占了16分，后排女性人以及儿童人分别有4分的考核。对于兼容性的考核，则是用“罚分”的方式，涉及到四个项目：标准偏差SD、台车上乘员载荷准则（OLC）、壁障侵入深度以及壁障侵入高度。这些词汇都比较专业，通俗来说，要不罚分，车辆前端结构不能太硬，需要设计更多的传力途径，台车蜂窝铝结构不能被击穿。

二、新能源车改为侧面柱碰

针对车辆的侧面安全防护考核，新版规则增加了侧面柱碰试验工况。需要注意的是，这种工况只用于新能源车（包括纯电动和PHEV车型），传统燃油车型依然会沿用现行侧面台车碰撞试验。对于传统车，和现版规则中只撞驾驶侧不同的是，新版规则改为左右侧随机撞击。具体考核指标上，该项试验总分为20分，前排人和后排人分别为16分和4分。

对于新能源车，正面碰撞与传统能源车一致，侧碰改为侧面柱碰，重点考察成员保护和电池安全性能。侧面柱碰试验总分为16分，只考核前排乘员。需要特别说明的是，只有两侧同时装配了侧面气帘/头胸一体式气囊的车辆，才能进行侧面柱碰撞试验，未装配的车辆该项试验得分为0分。对于新能源车，依然会在各项碰撞试验后进行电气安全考核，涉及到的项目包括触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开装置。目前，所有2018版规则测试的新能源车，虽然星级结果不一样，但电气安全都是满足要求的；而新规下的柱碰试验对于车身结构的侵入会更加厉害，更考验电池安全性能。

三、鞭打试验新增加第二排座椅的评价

2018版规则对于鞭打试验的考核只针对驾驶员席座椅，所占分值为5分；而新规则增加了后排的考核。按照新规则，第二排座椅鞭打试验分数最高得分为2分，人伤害指标与评分方法与驾驶员座椅鞭打试验相同。按照驾驶员座椅鞭打试验方法计算得分，并将结果乘以0.4，作为第二排座椅鞭打试验最终得分。新规则中，鞭打试验总成绩为7分（驾驶员座椅5分，第二排座椅2分）。

四、儿童乘员保护实施定量评价

在2018版规则中，只是在正面100%碰撞试验中涉及到儿童乘员，后排放置了儿童人，主要考察约束系统固定装置是否有效，而对人伤害值没有定量评价。而2021版规则加强了对于儿童乘员保护的评价，具体包括动态试验评价以及儿童保护静态评价。

动态试验评价方面，在正面100%碰撞试验中，后排放置了Q系列3岁儿童人（后排女性人和儿童人随机放置）；在正面50% MPDB碰撞试验中，第二排右侧放置了Q系列10岁儿童人。在这两项试验中，儿童人伤害值评价所占分值都是4分。儿童保护静态评价方面，最高得分为3分，其中，“基于车辆的评估”为2分；“儿童约束系统安装检查”为1分；对于安全气囊禁用信息不满足要求的，给予1分的罚分。

五、新增事故紧急呼叫系统作为加分项

2018版规则中，乘员保护加分项有前排乘员安全带提醒装置（1分）、二排乘员安全带提醒装置（1分）、侧面安全气囊及气帘（3分）。新版规则中，这部分加分项由5分调整为4分，包括侧面气帘（2分）、事故紧急呼叫系统（E-CALL，2分）。安全带提醒装置则由加分项变罚分项，对于前、后排没有配置有安全带提醒装置（SBR）的车辆，取扣分处理，最多扣2分。

对于配置有 E-CALL系统的车辆，用于进行C-NCAP 测试的3辆试验车中，若每辆车的 E-CALL系统性能均符合规定的技术要求，则可获得相应的加分，该项最高加分为2分。系统应具备手动和自动两种模式紧急通话报警功能，若仅能满足其中一项功能，则能获得1分加分。

六、主动安全权重进一步提升

2018版规则中，在主动安全项目上，只考查ESC以及AEB系统；而根据2021版规则，主动安全部分除了对ESC系统的审核外，还包含车辆自动紧急制动系统（AEB）、车道保持系统（LKA）、整车灯光性能试验，以及车辆电子稳定性控制系统（ESC）、车道偏离报警系统（LDW）、车辆盲区监测系统（BSD）、速度系统（SAS）性能测试报告审核。另外，在2018版规则中，考虑到AEB系统配置率不高，即使测试车型没有AEB系统，也会对配有AEB系统的车型进行测试，并按照配置系数核算成绩。而根据2021版规则，主动安全的审核和测试项目按照试验车辆实际配备情况进行评价，不考虑配置率。至于在选择具体车型配置方面，新规则和现版规则一样，依然是选取销量较大的配置。另外，新版规则中，主动安全项目的权重也由2018版规则的15%提升至25%，反映出主动安全越来越受到重视。

七、新增整车灯光评价

汽车前照灯性能与行车安全息息相关，此次规则改版也是首次将整车灯光评价纳入考核项目，是主动安全中的一项，得分率占比为20%。整车灯光性能试验项目涉及到近光灯、远光灯、加分项和罚分项。近光灯评价项包括直/弯道引导距离、左侧行人可见度、路口行人探测宽度以及弯道照明宽度；远光灯评价项包括照明范围和路口行人探测宽度；另外，对于满足要求的自适应近/远光功能、近光灯自动开启功能、自动前照灯调平系统会有相应的加分。特别注意的是，有一个罚分项是对于对向驾驶员的眩光，如眩光测量值超出规定限值要求，则扣1分。

八、初步形成ADAS系统评价

按照2021版规则，AEB系统在车辆发生紧急情况时会自动制动以避免或减轻碰撞伤害，对于配置了AEB系统的车型，在2018版规则实施的车辆追尾、行人工况外，新增加二轮车工况。AEB CCR、AEB VRU_Ped及AEB_TW试验分别用被测车辆以不同速度行驶至前方的模拟车辆目标物、行人目标物以及二轮车目标物，检验被测车辆在没有人为干预的情况下的制动及预警情况，以评价AEB系统的性能好坏。除了AEB系统外，还有车道保持系统（LKA）测试，测试场景有车辆左侧偏离出实/虚车道线，车辆右侧偏离出实/虚车道线。另外，还有一些主动安全系统的审核。可以说，这次改版对于先进驾驶系统（ADAS）项目初步形成了较为系统的评价和考核。

九、行人保护项目增加头部碰撞区域

鉴于国内行人保护观念落后，再加上这方面的技术研发还比较匮乏，2018版规则引入了行人保护试验，以促进国内汽车厂商在行人保护安全技术上的提升。新版规则对于该项目进行了一些调整：修改了行人保护试验及评价方法，用先进行人腿型（Advanced Pedestrian Legform Impactor, aPLI）替代传统 FLEX-PLI和TRL上腿型进行行人腿部碰撞保护试验评价；扩大了行人保护头型试验区域。

十、星级门槛进一步提升

和2018版规则一样，基于对车辆安全性能均衡的考虑，2021版新规最终星级的获得除了满足综合得分率要求以外，还需同时满足乘员保护、行人保护和主动安全三个部分分别设定的最低得分率要求。不过，门槛进一步提升。5+星级的综合得分率要求由现版的90%提升至92%；5星级则由82%提升至83%。各个项目的最低得分率也进行了调整，特别是主动安全项目，最低得分率要求提升至75%，将进一步提升众多ADAS系统的普及以及企业对于整车灯光性能的重视。

总体而言，新规程的很多变化都很有针对性，比如引入全新的50% MPDB碰撞试验，直面碰撞兼容性问题；新能源车增加侧面柱碰工况，对电池安全性提出了新的挑战；增加了主动安全得分权重，对ADAS系统进行系统评价，回应了当前汽车智能化发展趋势；儿童乘员保护实施定量评价，唤起汽车厂商对于儿童乘员保护的重视……需要注意的是，此次发布的是征求意见稿，正式规程预计会在下半年发布，我们也将持续关注！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内国外双标？这些年有哪些车在碰撞测试中“一撞成名”？

汽车安全是近些年来消费者们在购车过程中开始逐步关注的核心购车要素。过去，多数中国消费者对于车辆安全性的理解都仅仅只停留在车辆覆盖件的钢板薄厚程度上。随着互联网的高速发展，信息的爆炸式传播开始让消费者们更加深层次的开始了汽车安全。从主动安全到被动安全，车架的结构、材料以及主动安全配置才是衡量一台车辆是否安全的核心因素。那么，作为普通的消费者，如何简单快速的了解一台车的安全性是否够高呢？最简单的办法，看各大碰撞测试结构的对于车辆安全碰撞测试的结果。目前，美国有IIHS、欧洲有EuroNCAP，中国则可以参考中保研。

2019年年末，中保研公布最新一期的安全碰撞测试成绩之后，结果让很多消费者大跌眼镜，引发一阵舆论风波。到底什么车最安全，还是需要实践得真知，一切以碰撞成绩说话。以下，我们就将推荐三款，包揽中保研安全碰撞测试全优成绩的车型供大家参考。

一汽丰田奕泽?

指导价：14.68-17.48万元

虽然在国内市场的销量表现一般，但一汽丰田奕泽确是到目前为止，中保研所有测试车型中获得最佳成绩的车型。其除了在主要的安全性指标评价上获得了Good全优的成绩，还在耐撞维修项获得了Acceptable（良好）的成绩，这说明奕泽不仅主被动安全性高，在发生碰撞后的易维修度方面也比较友好。

作为一款定位小型SUV市场的车型，奕泽在外形设计上非常的强调时尚感和运动感，这款车型主要针对的人群是年轻消费者，其最大的硬伤是在后排空间表现上。

虽然后排乘坐空间表现是奕泽的弱项，但运动感却是它的强项。奕泽2.0L引擎+CVT变速器组成的动力总成标定非常优秀，这使其成为同级车型中运动性能最强的车型之一。唯一稍有的遗憾的是，2.0L引擎171马力的最大功率输出稍显爆发力不够。

驾驶表现方面，奕泽转向精准、底盘出色，配合出色的动力总成标定使得它绝对是同级操控表现最出色的SUV车型之一。不过，奕泽也有车内隔音表现差，发动机噪音会传入驾驶室的弱点。

综合表现上，奕泽是一款更适合自己去开的、很赋有驾驶乐趣和个性的小型SUV，它不太能满足家庭使用需求，但可以为你带来快乐和驾驶感。考虑到这款车的高安全性表现，其适合年轻消费者购买。

广汽丰田全新雷凌

指导价：11.58-15.28万元

广汽丰田全新雷凌和一汽丰田奕泽一样，都基于丰田TNGA架构打造。全新雷凌除了在耐撞维修项获得了Poor差的评价，在主被动安全表现方面也获得了Good全优的成绩，这表明了雷凌的高安全性。

外形方面，全新雷凌前脸用了和美规新一代丰田Corolla相同的全球化设计，整体非常具有运动气息和时尚感。同样，在内饰设计上全新雷凌也足够简洁、运动。

尺寸方面，新一代雷凌轴距2700mm为A级车的主流水准，其后排实际乘坐表现够用。

整车在安全性配置方面全系标配8安全气囊、胎压监测，中高配车型还配备有丰田TSS?2.0智行安全系统，功能包括：预碰撞安全系统、动态巡航控制系统、车道循迹系统等。

动力部分，全新雷凌的1.2T直喷涡轮增压引擎，最大功率输出116马力，匹配CVT无级变速器。双擎混动版车型则搭载丰田THS?II混合动力总成，由一具1.8L阿特金森循环自然吸气+电机+镍氢电池组+E-CVT变速器组成，整套系统最大功率输出136马力。在实际驾驶表现方面，雷凌操控性出色，底盘稳定性高。

综合表现，雷凌目前的销量表现已经充分说明了市场对于它的认可程度，加上碰撞测试高得分的加持，雷凌是目前A级轿车市场最值得推荐的车型之一。相比汽油版车型，混动版雷凌更值得选购。

华晨宝马3系

指导价：29.39-40.99万元

国产新一代宝马3系于2019年6月在中国市场上市，相比起欧规车型，中规新一代3系更加的强调豪华感和舒适感，这一使得这款新车在舆论上遭遇了相当的争议。

从中保研的碰撞测试结果来看，新一代宝马325Li的安全性较上代国产3系有明显提升。而相比起同级的2018款奔驰C200，宝马325Li也有着明显的优势。在主被动安全性表现上，新一代宝马325Li获得了Good全优的表现。耐撞维修项则为Poor差，这一项得分与车辆安全性无关。

外形方面，新一代宝马3系前脸设计非常凌厉，车身比例修长、赋有肌肉感，整车运动感十足。

配置方面，包括最入门的320i车型，国产新一代宝马3系全系标配12.3英寸全数字液晶屏+10.25英寸中控大屏的双屏组合，同价位的奔驰C级部分车型12.3英寸液晶仪表屏需选配。

尺寸方面，国产新一代宝马3系标轴版轴距2851mm，长轴版轴距为2961mm，后排乘坐空间够大。不过为了换取车辆的豪华配置，如：标配天窗，前排座椅头枕、后排座椅靠背以及加厚后排座椅坐垫。国产新一代3系相比欧规车型减配了后防倾杆、铝制覆盖件变为钢制、后排座椅不能放倒等。

动力方面，新一代国产3系全系配备B48系列2.0T引擎，最大功率输出分别为320i（156马力）、325i/Li（184马力）、330i/Li（258马力）；变速器则全系匹配ZF?8速手自一体变速器。

驾驶表现方面，新一代3系虽然相比上代车型在操控性和驾驶趣味性上有所下降，但底盘极限明显更高。国产新一代3系的调校更偏向强调行驶的稳定性和舒适性，这是面向中国市场的妥协，无所谓好坏。

综合来看，新一代3系在各方面都有明显进步，加之国产版安全性并未缩水，是目前同级别中综合产品力最强的车型之一。不过有一点值得一提，在2019年11月，宝马B48系列引擎因平衡轴缺陷被进行召回。

（文：Louis9、何威）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

中保研公布2020年第二批测试车型名单 准备好看戏了吗？

现在随着人们生活水平的提高，汽车已经成为了大家生活中不可或缺的工具，它让我们的出行变得更加自主。但是汽车多了也会带来不少的安全隐患，尤其是交通事故发生的频率更高了。据世界卫生组织提供的数据显示，全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万，相当于全球每天有3500人因交通事故死亡。这些交通事故中其中一部分的起因是不系安全带、醉驾、疲劳驾驶、路怒等人为因素导致的，还有一部分是汽车安全因素造成的，例如碰撞时A柱变形侵占乘员生存空间、副驾没有配备安全气囊等。

因此，现在的消费者对于汽车安全越来越重视。汽车安全的进步除了在触目惊心的事故中吸取教训，碰撞测试机构也在积极促进着汽车安全迈向新的台阶。就目前全球的安全评定机构来看，不管是欧洲的E-NCAP，还是国内的C-NCAP和C-IASI，每次这些机构发布车辆碰撞测试报告都会在网上掀起一股热议。其中，还不乏一些车型因此而“一撞成名”。

上汽大众帕萨特

指导价：18.59-28.29万元

2019年中保研的测评结果让大众信仰粉惊掉了下巴，皆因当时的帕萨特左侧25%偏置碰撞创下了历史最差纪录。通过当年C-IASI碰撞报告可以看出，帕萨特在25%偏置碰撞上被撞得很惨，测试过程车头部分严重溃缩，导致驾驶舱变形入侵，A柱发生断裂。更为严重的是，即使帕萨特配备了正面安全气囊，但由于方向盘横向位移过度，气囊弹出后没有保护到人头部，导致头部两次接触硬体结构。换句话说，效果相当于没有安全气囊，这也让所有人都的打了帕萨特车主的脸，只有帕萨特的安全气囊不会。

在碰撞测试报告发布之后，帕萨特的确受到了碰撞成绩的影响，无论是终端价格还是实际销量都是如此，要知道，当初的帕萨特可是稳稳的位于同级销量顶峰。但在中保研之后，帕萨特经过了一系列的改款，新款车型解决了安全隐患，先后在C-NCAP和中保研拿到了高分测试，安全性也重新有了保证。根据销量数据显示，在今年5月份，帕萨特的销量为10036台，这个成绩虽然相比均超过了1.5万台的雅阁和凯美瑞有一定差距，但帕萨特还是交出了位列同级第三的销量成绩。不得不说除了一系列的改款之后，帕萨特本身的知名度，以及大众品牌影响力也发挥了至关重要的作用。

北京现代索纳塔

指导价：16.18-20.58万元

作为北京现代的旗舰级产品，第十代索纳塔自上市以来就被寄予厚望，但新车上市后，市场表现平平，月销仅两千辆左右。而新车上市时的安全配置被吹上了天，秒杀任何同级竞品，给消费者很多期待。但最近的C-NCAP对第十代索纳塔的270TGDi DCT GLS精英版进行车体结构碰撞测试，结果却让人大跌眼镜。首先在侧面碰撞测试中，碰撞后后门侵入量过大，而该车后排未配备侧安全气囊，碰撞中的动力势能极有可能对后排乘员骨盆造成潜在的损伤风险。在正面40%偏置碰撞中，A柱还是出现了非常明显的弯折痕迹，且折痕形变角度肉眼可见。虽然配备了6安全气囊且侧气帘在碰撞中联动起爆，但前排气帘长度过短，不能有效保护人头部，尤其在更为严苛的25%小重叠偏置碰撞下，A柱钢材强度能否经受得住撞击再成消费者的关注焦点。

第十代索纳塔来自现代汽车i-GMP平台架构，作为一辆全球车型。新车在美国IIHS的测试中得到了TSP（顶级安全）成绩，尤其25%小重叠偏置碰撞，美版索纳塔各项细分项成绩更是得到了全绿G优秀成绩。然而，从目前C-NCAP碰撞测试来看，索纳塔的正面40%偏置碰撞中就出现了A柱弯折。就第十代索纳塔碰撞测试后的A柱弯折程度，索纳塔的A柱强度是否过关就值得大家打一个大大的问号！而国产版本的第十代索纳塔与美版车型的用料方面又是否存在一定差距呢？

广汽本田皓影

指导价：16.98-25.28万元

广汽本田皓影“一撞”成名，当时被曝光的碰撞成绩让消费者心头一凉。不过，历经中保研C-IACI测试风波后，本田皓影主动申请参加中汽研C-NCAP测试，最终得到了5星的成绩。从C-NCAP数据可以看到，皓影正面40%偏置碰撞，得益于车头纵梁保护，得分为87.86%，有安全气帘保护时，侧面碰撞拿到了满分。

从两家碰撞机构的结果看，本田皓影车体结构设计没有问题，中保研C-IASI得到较差（P）评价，主要是被动防护不充分。而在中汽研C-NCAP测试时，被动安全充分时，车辆安全系数明显提升。在再次碰撞测试之后，坐拥本田大法的皓影的销量也不断突破，在今年5月份的销量更是达到了1.2万辆，月均销量轻松破万，在市场中也是一个挡不住的热销姿态。

本文来自易车号作者快上车Go，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

日前，C-IASI中保研公布了2020年第二批碰撞测试车型名单，包括了奔驰A级、领克03、江淮嘉悦A5、马自达阿特兹、丰田RAV4荣放共5款车型。

相信大家一定对之前大众帕萨特在中保研碰撞测试的一战成名仍有印象，因为中保研的测试需要为保险行业提供准确数据，作为理赔参考，所以碰撞难度系数都会较高。

相较于有“五星批发部”之称的C-NCAP而言，中保研的碰撞结果更为惨烈，大家都以看热闹不嫌事大的心态，左手板凳右手西瓜拍马赶到，进入吃瓜模式。

中保研所抽取参加碰撞测试的车型均为自费购买，而非厂家送检，公信度更高，那么这五款车型能够全身而退吗？先按名单先后介绍一下这五款车型，让大家对碰撞多少有个谱先吧。

第一款：北京奔驰A级

指导价：21.18-29.98万元

北京奔驰A级定位为紧凑型豪华三厢轿车，车身尺寸长宽高分别为4622/1796/1462mm，轴距为2789mm。2020款北京奔驰A级三厢车外观加入了更多AMG风格套件，前后保险杠造型更加突出运动风格。

内饰依旧是奔驰A级与同级别的宝马1系、奥迪A3拉开距离的地方。全液晶仪表盘和中控屏组成的双连屏，带来的视觉冲击力至今看来依然是很高的。

动力方面，奔驰A180L搭载低功率版1.3T发动机，最大功率136马力，A200L搭载高功率版1.3T发动机，最大功率163马力，A220L搭载2.0T发动机，最大功率190马力，全系车型均匹配7速双离合变速箱。

安全配置方面，北京奔驰A级除了配备前排气囊之外，还标配了前排侧气囊、前后排侧气帘、行人保护、主动刹车以及胎压显示等功能，在安全配置方面，分数还是拿得比较高的。

第二款：领克03

指导价：11.38-22.88万元

自从领克01在海外高调发布以来，领克品牌家族就开始树立与国际接轨的高端形象，而03是领克家族的首款轿车，主动运动时尚，车身尺寸为4639/1840/1460mm，轴距为2730mm。外观用家族式设计，分体式头灯以及不规则尾灯有着极高的辨识度。

领克03的内饰用简约式设计，但没有将大部分功能集成在中控屏，依然保留空调等实体按键与旋钮，配置丰富也是领克品牌车型的一大卖点。

动力方面，领克03车型提供1.5T和2.0T两款动力供消费者选择，前者最大功率180马力，峰值扭矩265牛·米，匹配7速双离合变速箱；后者最大功率190马力，峰值扭矩300牛·米，匹配6速手自一体变速箱。

安全配置方面，领克03标配主副驾气囊、前排侧气囊、前后排侧气帘，胎压报警等配置，而高配的Pro车型更是配备了包含并线、车道偏离预警、车道保持、盲区监测、倒车车侧预警以及主动刹车等在内的主被动安全系统。

第三款：江淮嘉悦A5

指导价：8.48-11.58万元

嘉悦是江淮汽车品牌的全新车系，嘉悦A5为首款车型，定位为轿跑型紧凑级轿车，车身尺寸为4772/1820/1492mm，轴距为2760mm。前脸设计及其夸张，带来较高的视觉冲击感，符合轿跑车应有的气势。

内饰最显眼的就是中控台上大面积的软质包裹以及竖式大屏，用料和配置都有厚道之处。为了迎合轿跑车氛围，嘉悦A5还用了一体式运动座椅。

动力方面，嘉悦A5搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力，峰值扭矩210牛·米，匹配6速手动以及CVT无级变速箱。

安全配置方面，嘉悦A5全系标配胎压显示功能，中低配车型仅提供主副驾安全气囊，高配车型才配备前排侧气囊，而顶配车型在高配基础上增加了前后排侧气帘。

第四款：马自达阿特兹

指导价：17.58-23.98万元

阿特兹这个名字说出来可能会有人觉得陌生，但马自达6就老少皆知了，阿特兹就是最新一代的马自达6，车身尺寸为4870/1840/1451mm，轴距为2830mm。小改款外观调整后更加锐利动感。

小改款后的阿特兹内饰同样有着不少变化，质感的提升是最明显的，中控表面用大面积的麂皮与软性皮质包裹，搭配也较为优雅。

动力方面，阿特兹提供2.0L和2.5L两款创驰蓝天系列发动机供选择，前者最大功率158马力，峰值扭矩202牛·米；后者最大功率192马力，峰值扭矩252牛·米，均匹配6速手自一体变速箱。

安全配置方面，阿特兹全系标配前排侧气囊、前后排侧气帘以及胎压报警功能。

第五款：丰田RAV4荣放

指导价：17.48-25.88万元

RAV4荣放这款车型大家都比较熟悉了，毕竟是款全球车型，而且前几代车型在中国市场取得不错成绩和口碑。车身尺寸为4600/1855/1680mm，轴距为2690mm。外观用美版车身造型，突出侵略性，符合年轻消费者。

中控设计中规中矩，层次感以及用料都有可圈可点之处，但悬浮式中控屏UI老旧、屏幕厚度不太理想。

动力方面，RAV4荣放提供2.0L自然吸气发动机和2.5L混动系统供选择，其中2.0L发动机最大功率为171马力，峰值扭矩为209牛·米，匹配可模拟10速的CVT变速箱，高配车型提供适时四驱系统。2.5L混动版发动机最大功率为178马力，峰值扭矩221牛·米，混动系统综合功率为222马力，匹配E-CVT变速箱，并提供E-Four油电四驱系统。

安全配置方面，RAV4荣放显得极其厚道，标配前排侧气囊、前后排侧气帘、驾驶位膝部气囊、胎压报警、车道偏离预警、车道保持以及主动刹车等主被动安全配置。

以上就是中保研今年公布的第二批碰撞测试车型概述，通过主被动安全配置，大致就可以看出部分车型的得分项和扣分项，不过具体成绩怎样，还是得撞过才知道，毕竟有途观L和帕萨特这些前车之鉴在。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。