吹塑成型汽车燃油箱_油箱吹塑工艺介绍
1.用英语描述牛奶生产的过程
2.PE聚丙烯60是什么意思
3.镁合金，塑料等材质在汽车轻量化实现了哪些突破
4.汽车加油没加满就跳枪是什么原因造成的
5.斯柯达汽车油路有点脏,必须要清洗吗?
6.朗逸汽车油箱的制作用了哪些原料
7.新手司机加油时应该注意什么？
PA品种繁多，有PA6、PA66、PA11、PA12、PA46、PA610、PA612、PA1010以及PA6T、PA9T、MXD6特种尼龙等。
性能1：
尼龙具有很高的机械强度、软化点高、耐热、磨擦系数低、耐磨损、自润滑性、吸震性和消音性；耐油、耐弱酸、耐碱和一般溶剂；电绝缘性好、有自熄性；无毒、无臭；耐候性好。缺点是吸水性大，影响尺寸稳定性和电性能，纤维增强可降低树脂吸水率，使其能在高温、高湿环境下工作。尼龙的氧指数为24~28,其分解温度>299℃，在499℃时会发生自燃。尼龙熔体流动性好，故制品壁厚可小到1mm。
性能2：
耐高温尼龙PPA塑料的热变形温度高达300℃以上，连续使用温度可达170℃，能满足所需的短期和长期的热性能。它可以在宽广的温度范围内和高湿度环境中保持其优越的机械性能：强度、硬度、耐疲劳性及抗蠕变性。
1、优异的耐温性、表面焊接技术兼容性、易于成型、良好流动性等性能，它还具有良好的耐灼热性；
2、具有低翘曲性，良好的尺寸稳定性，耐热性，并可应用于潮湿环境；
3、在热水中保持机械强度、韧性和抗破裂的要求，并适用于饮用水装置，耐热水性能优越。
应用：
由于尼龙具有很多的特性，因此，在电子、电气、通讯、汽车、电气设备、机械部件、交通器材、纺织、造纸机械等方面广泛应用。是以塑代钢、铁、铜等金属的好材料。
汽车领域的应用：电子部件、发动机、燃油箱和车身部件、汽车电子配线、接线柱、中央电器板、风扇和车灯外壳、进气歧管、空气净化器罩、气门罩、摇杆、机油盘和散热器等。
尼龙的种类：
PA66
疲劳强度和钢性较高，耐热性较好，摩擦系数低，耐磨性好，但吸湿性大，尺寸稳定性不够。
应用：中等载荷，使用温度 <100-120度无润滑或少润滑条件下工作的耐磨受力传动零件。
PA6
疲劳强度钢性，耐热性低于尼龙66，但弹性好，有较好的消振，降噪能力。白色
应用：轻载荷，中等温度(80-100)无润滑或少润滑、要求噪音低的条件下工作的耐磨受力传动零件。
PA610
强度.刚性耐热性低于尼龙66，但吸湿性小，耐磨性好。土**
应用：同尼龙6，宜作要求比较精密的齿轮，工作条件湿度变化大的零件。
PA1010
强度，刚性耐热性低于尼龙66，吸湿性低于尼龙610，成型工艺好，耐磨性好。
应用：轻载荷，温度不高，湿度变化较大，的条件下无润滑或少润滑的情况下工作的零件。
MCPA
强度，耐疲劳性，耐热性，刚性均优于PA6及PA66，吸湿性低于PA6及PA66，耐磨性好，能直接在模型中聚合成型，宜浇铸大型零件。应用：高载荷，高使用温度(低于120)无润滑或少润滑的情况下。乳白色
铸造尼龙
铸造尼龙（MC尼龙）也称单体浇注尼龙，是用已内酰胺单体在强碱（如NaoH）和一些助催化剂的作用下，用模具直接聚合成型得到制品的毛坯件，由于把聚合和成型过程结合一起，因而成型方便、设备投资少，易于制造大型机器零件。它的力学性能和物理新能都比尼龙6高。可制造几十千克的齿轮、涡轮、轴承等。
芳香族尼龙
芳香族尼龙又称聚芳酰胺，是20世纪60年代由美国杜邦公司首先开发成功的耐高温、耐辐射、耐腐蚀的尼龙新品种。凡是在尼龙分子中含有芳香环结构的都属于芳香族尼龙。如果仅仅将合成尼龙的二元胺或二元酸分别以芳香族二胺或芳香族二酸代替，则得到的尼龙为半芳香尼龙，以芳香族二酸和芳香族二胺合成得到的尼龙为全芳香尼龙。芳香族尼龙脆化温度可达–70℃，维卡软化温度可达270℃，耐高温、耐辐射、耐腐蚀、耐磨，有自熄性，在潮湿的状态下能保持较高的电性能。芳香族尼龙可以挤出、模压、层压、浸渍，可以用于制造纤维、薄膜、浸渍膜、装饰层压板、玻璃纤维增强层压板、耐高温辐射线管、防火墙等。目前已经商业化应用的半芳香尼龙主要有MXD6、PA6T和PA9T，全芳香尼龙主要有聚对苯二甲酰对苯二胺（PPTA）、聚间苯二甲酰间苯二胺（MPIA）和聚对苯甲酰胺（PBA）等。
全芳香尼龙是二十世纪六七十年代由美国杜邦公司开发成功并实现了工业化。全芳香族尼龙由于具有高熔点、高模量、高强度而被广泛用于合成纤维的生产。PPTA是以对苯二胺和对苯二甲酰氯为原料，用杜邦公司开发的低温溶液聚合法制得的。PPTA具有高强度、高模量、耐高温、低密度等优良性能。主要用于合成纤维纺丝的原材料；PPTA纤维也可作为橡胶增强材料和塑料的增强剂使用。但是PPTA有耐疲劳性和耐压性能的不足之处，PPTA还不能实现熔融挤出成型。
MXD6
MXD6是以间苯二甲胺和己二酸为原料，通过缩聚反应合成的一种结晶性尼龙树脂。用直接缩聚法合成的MXD6可用于制造阻隔性材料或工程结构材料；用尼龙盐法合成的MXD6可用于生产纤维级MXD6树脂。作为一种结晶性半芳香尼龙，MXD6具有吸水率低、热变形温度高、拉伸强度和弯曲强度高、成型收缩率小、对O2、CO2等气体的阻隔性好等特点。MXD6由于具有较宽的加工温度，可以与聚丙烯（PP）共挤出、与高密度聚乙烯（HDPE）共挤吹塑。在工业上，MXD6主要用于包装材料和代替金属作工程结构材料。前者包括食品与饮料的包装、仪器设备包装（防潮、消振的软垫和发泡材料）；后者包括高耐热品级Reny、MXD6/PPO的合金、抗振级Reny等。除此之外，MXD6还应用于磁性塑料、透明胶粘剂等。
PA6T
PA6T是由芳香族二酸与脂肪族二胺合成的一种半芳香尼龙。PA6T具有优良的耐热性和尺寸稳定性。由于PA6T的熔点很高，可用固相聚合或界面聚合的方法制备。可以用于纤维制造、机械零件和薄膜制品等。改性PA6T，具有高刚性、高强度、低吸水性等特性，主要用于汽车内燃机部件、耐热电器部件、传动部件和电子装配件等。正是由于PA6T过高的熔点，使得其不能像一般的脂肪族尼龙一样，进行注射成型，这就使PA6T的应用受到了一定的限制。
PA9T
PA9T是由壬二胺和对苯二甲酸熔融缩聚而得的。PA9T具有良好的耐热性能和可熔融加工性能，吸水率仅为0.17%，是PA46(1.8%)的1/10，尺寸稳定性好等特点，迅速在电子电气、信息设备、汽车零部件等方面得到了广泛的应用。当重复单元链节中二元胺的碳原子数为6时，得到PA6T的熔点为370℃，超过了其热分解温度约350℃，因此如果不添加第三甚至第四组分来降低熔点，是不能获得实际应用（尼龙熔融加工温度一般在320℃以下）的尼龙，但是如果添加了其它组分来降低熔点，必然会带来PA6T性能如结晶度、尺寸稳定性和耐药品性等性能的降低。因此提高二元胺碳原子数目成为另外一个研究的热点，PA9T的结构成为了一种理想的结构，兼有耐热性和可熔融加工性。但是，合成PA9T的主要原料壬二胺的合成路线较为复杂：丁二烯经过水合、转位、羟基化和氨化还原等步骤的化学反应，才能最终得到壬二胺。这就造成PA9T的生产成本居高不下，进而限制了PA9T的大规模生产与应用。
PPA
聚苯二酰胺（PPA）是以间苯二甲酸、对苯二甲酸、己二酸和己二胺之间缩聚形成的聚合物的共混物，是一种半结晶性的半芳香尼龙。PPA树脂一般用间歇式生产。PPA具有良好的耐热性、优良的力学性能和尺寸稳定性、较低的吸水率和优良的成型加工性，还具有良好的电性能、耐化学药品性。PPA可以用注射成型和挤出成型进行加工。PPA被广泛用于汽车、电子电器和一般产业机器领域。
MPIA
聚间苯二甲酰间苯二胺（MPIA）是20世纪60年代由美国杜邦公司开发成功的一种新型聚芳酰胺品种，是以间苯二胺和间苯二甲酰氯为原料，可用低温溶液缩聚法和界面聚合法合成。MPIA的突出特点是耐热寿命长，此外，它还具有模量高、耐磨、阻燃、高温尺寸稳定等优点。但MPIA的耐光性稍差，需加抗紫外剂。MPIA主要用于工业和易燃易爆高温环境下的工作服、耐高温工业滤材、降落伞、高温传送带、电气绝缘材料等。MPIA还可加工成棒、板和纤维，靠其优良的耐热性、滑动性和耐放射性等特性，被用于航空航天、原子能工业、电气和汽车等行业。
PBA
聚对苯甲酰胺（poly(p-benzamide，简称PBA），是20世纪70年代由美国杜邦公司开发成功的。其合成路线为：对硝基甲苯经过液相空气氧化得到对硝基甲酸，对硝基甲酸经过氨化还原反应得到对氨基甲酸，把对氨基苯甲酸转化为对氨基苯甲酰氯的盐酸盐或对亚硫酰胺苯甲酰氯，最后在经缩聚制得PBA。PBA具有高模量、高强度等特性，在工业上可用于火箭发动机壳体、高压容器、体育用品和涂覆织物等。
PA/MXD6
商品名：RENY（纶尼）
PA/MXD6树脂具有高强度、高刚性、高热变形温度和低吸湿性、低翘曲性等特性，可广泛用于电子、车辆、精密机械、办公设备、运动器材等领域，是最适合的金属代用材料。汽摩用途如：汽车反光镜架、汽车油泵分离器、方向机部件、后灯开关、摩托艇螺旋桨、汽车操纵杆、刹车手柄及部件、车灯反射体框架、汽缸上部护盖、汽车内后镜支柱、折叠桌椅、调节齿轮等。
IXEF PA/MXD6芳香族聚酰胺纤维（简称芳纶），耐热性及绝缘性能很好，且工作化学性能稳定，对于弱酸，弱碱及大部分有机溶剂有良好抵抗性。
用英语描述牛奶生产的过程
原材料聚合物在成型过程中，首先通过口模时受高剪切力作用，然后物料呈现挤出膨胀及垂缩现象，在形成下垂的型坯时，其膨胀率接近为零。接着型坯被吹胀紧贴在模具上，这时呈现低的膨胀率。过度的口模膨胀会产生废品。过度的垂缩导致制件的顶端到底部壁厚厚度不均匀，严重的甚至不能成型。因此，在选择适合吹塑的聚合物时，必须弄清其剪切及膨胀的粘弹特性。 HDPE 由于热稳定性好，又有多种改性产品，因而成为吹塑成型中应用最广泛的塑料。通过共聚和共混作用，对吹塑成型用原材料的研究在连续挤出吹塑级树脂方面也取得了一些进展，如 PA6 、 PP 和 PET 。间歇式型坯吹塑成型，理论上适用于结构板材和大型制件的二次加工，要求使用工程塑料，如阻燃型 ABS 、增强 PVC 、改性 PPO 和 PC 等，而这类挤出型塑料的耐高温性能一般较差，仅有少数树脂可在常规设备上吹塑成型大型制件。在聚萘二甲酸乙二酯 (PEN)/PET 共混料吹塑成型时，需将防氧渗透和防水气渗透的树脂如 ( 乙烯 / 乙酸乙烯醇 ) 共聚物 和 HDPE 与 PET 形成复合层，并产生锚联层，以改善 PEN/PET 料的渗透性和热稳定性。目前正研究将 HDPE 与 PA6 用多层吹塑成型，生产燃油油箱。
吹塑机械设备已有很大的改进。较新的成果有：
①用改进型红外加热技术进行再吹塑成型；
②非常高速的旋转挤塑压力，主要应用在牛奶瓶的生产上；
③模具附设在梭式压机上以补偿喷流现象；
④多层连续挤出吹塑成型防渗透性容器；
⑤通过对取向结晶和热结晶、预成型坯和模温、吹气压力，以及型坯在模腔内停留时间的严格控制，进行连续性热定形 PET 瓶的生产。
由于市场对复杂、曲折的输送管材制件的需求，推动了偏轴挤出吹塑技术的开发，这种技术笼统称为 3D 或 3 维吹塑成型。
理论上，该工序十分简单，型坯挤出后，被局部吹胀并贴在一边模具上，接着挤出机头或模具转动，按已编的 2 轴或 3 轴程序转动。难点在于要求具有非常大的惯性量的大型吹塑机械在高速合模时误差要低于 10 %。多层吹塑成型工艺常用于加工防渗透性容器，其改进工艺是增设一个阀门系统，在连续挤出过程中可更换塑料原料，因而可交替生产出硬质和软质制品。生产大型制件如燃油箱或汽车外结构板材时，在冷却过程中需降低模腔内压力以调整加工循环周期。解决方法是先将熔料储存在挤出螺杆前端的熔槽中，再在相当高速下挤出型坯，以最大限度减少型坯壁厚的变化，从而确保消除垂缩和挤出膨胀现象。
储料缸式机头改进，使之能挤出热敏性塑料如 ABS — R 、改性 PPD 和 PVC 。而且，重新设计的机头，在生产中可快速装拆以方便清理塑料，同时，对塑料的流变特性分析及计算机流道分析可设计流线型流道，以便于热敏性塑料的成型。
PE聚丙烯60是什么意思
吹塑，这里主要指中空吹塑 ( 又称吹塑模塑 ) 是借助于气体压力使闭合在模具中的热熔型坯吹胀形成中空制品的方法，是第三种最 常用的塑料加工方法，同时也是发展较快的一种塑料成型方法。吹塑用的模具只有阴模 ( 凹模 ) ，与注塑成型相比，设备造价较低，适 应性较强，可成型性能好 ( 如低应力 ) 、可成型具有复杂起伏曲线 ( 形状 ) 的制品。吹塑成型起源于 19 世纪 30 年代。直到 19 年以后，吹塑成型才进入广泛应用的阶段。这一阶段，吹塑级的塑料包括：聚烯烃、工程塑料与弹性体；吹塑制品的应用涉及到汽车、办 公设备、家用电器、医疗等方面；每小时可生产 6 万个瓶子也能制造大型吹塑件 ( 件重达 180kg) ，多层吹塑技术得到了较大的发展； 吹塑设备已用微机、固态电子的闭环控制系统，计算机 CAE/CAM 技术也日益成熟；且吹塑机械更专业化、更具特色。 1 吹塑成型方法 1.1 成型方法 不同吹塑方法，由于原料、加工要求、产量及其成本的差异，在加工不同产品中具有不同的优势。详细的吹塑成型过程可参考文献。 这里从宏观角度介绍吹塑的特点。中空制品的吹塑包括三个主要方法：挤出吹塑：主要用于未被支撑的型坯加工；注射吹塑：主要用于由 金属型芯支撑的型坯加工；拉伸吹塑：包括挤出一拉伸一吹塑、注射一拉伸一吹塑两种方法，可加工双轴取向的制品，极大地降低生产成 本和改进制品性能。此外，还有多层吹塑、压制吹塑、蘸涂吹塑、发泡吹塑、三维吹塑等。但吹塑制品的 75 ％用挤出吹塑成型， 24 ％ 用注射吹塑成型， 1 ％用其它吹塑成型；在所有的吹塑产品中， 75 ％属于双向拉伸产品。挤出吹塑的优点是生产效率高，设备成本低， 模具和机械的选择范围广，缺点是废品率较高，废料的回收、利用差，制品的厚度控制、原料的分散性受限制，成型后必须进行修边操 作。注射吹塑的优点是加工过程中没有废料产生，能很好地控制制品的壁厚和物料的分散，细颈产品成型精度高，产品表面光洁，能经济 地进行小批量生产。缺点是成型设备成本高，而且在一定程度上仅适合于小的吹塑制品。 中空吹塑的工艺条件，要求吹胀模具中型坯的压缩空气必须干净。注射吹塑空气压力为 0.55 ～ 1MPa ；挤出吹塑压力为 0.2l ～ 0.62MPa ，而拉伸吹塑压力经常需要高达 4MPa 。在塑料凝固中，低压使制品产生的内应力低，应力分散较均匀，且低应力可改进制品的 拉伸、冲击、弯曲等性能。 1.2 制品种类吹塑制品有容器、工业制件两类。其中容器包括：包装容器，大容积储桶 / 储罐，以及可折叠 容器。但随着吹塑工艺的成熟，工业制件的吹塑制品越来越多，应用范围也日益广泛。目前，容器约占 80 ％的市场份额，每年增长 4 ％ 左右；而工业及结构用制品占总量的 20 ％，每年增长速度为 12 ％。容器消耗量的增长在于可旋扭塑料容器的应用范围不断扩大，工业 用制品的消耗量增长主要是由新型加工技术的改进所致，如多层型坯挤出、双轴挤出、非轴对称吹塑等。表 2 列出了部分吹塑制品的应用 及其性能要求。 1.3 吹塑成型进展 (1) 原材料聚合物在成型过程中，首先通过口模时受高剪切力作用，然后物料呈现挤出膨胀及垂缩现象，在形成下垂的型坯时，其膨胀率 接近为零。接着型坯被吹胀紧贴在模具上，这时呈现低的膨胀率。过度的口模膨胀会产生废品。过度的垂缩导致制件的顶端到底部壁厚厚 度不均匀，严重的甚至不能成型。因此，在选择适合吹塑的聚合物时，必须弄清其剪切及膨胀的粘弹特性。 HDPE 由于热稳定性好，又有 多种改性产品，因而成为吹塑成型中应用最广泛的塑料。通过共聚和共混作用，对吹塑成型用原材料的研究在连续挤出吹塑级树脂方面也 取得了一些进展，如 PA6 、 PP 和 PET 。间歇式型坯吹塑成型，理论上适用于结构板材和大型制件的二次加工，要求使用工程塑料，如 阻燃型 ABS 、增强 PVC 、改性 PPO 和 PC 等，而这类挤出型塑料的耐高温性能一般较差，仅有少数树脂可在常规设备上吹塑成型大型制 件。在聚萘二甲酸乙二酯 (PEN)/PET 共混料吹塑成型时，需将防氧渗透和防水气渗透的树脂如 ( 乙烯 / 乙酸乙烯醇 ) 共聚物 (EVOH) 和 HDPE 与 PET 形成复合层，并产生锚联层，以改善 PEN/PET 料的渗透性和热稳定性。目前正研究将 HDPE 与 PA6 用多层吹塑成型， 生产燃油油箱。 (2) 设备与工艺技术进展 吹塑机械设备已有很大的改进。较新的成果有： ①用改进型红外加热技术进行再吹塑成型； ②非常高速的旋转挤塑压力，主要应用在牛奶瓶的生产上； ③模具附设在梭式压机上以补偿喷流现象； ④多层连续挤出吹塑成型防渗透性容器； ⑤通过对取向结晶和热结晶、预成型坯和模温、吹气压力，以及型坯在模腔内停留时间的严格控制，进行连续性热定形 PET 瓶的生 产。 由于市场对复杂、曲折的输送管材制件的需求，推动了偏轴挤出吹塑技术的开发，这种技术笼统称为 3D 或 3 维吹塑成型。 理论上，该工序十分简单，型坯挤出后，被局部吹胀并贴在一边模具上，接着挤出机头或模具转动，按已编的 2 轴或 3 轴程序转 动。难点在于要求具有非常大的惯性量的大型吹塑机械在高速合模时误差要低于 10 ％。多层吹塑成型工艺常用于加工防渗透性容器，其改进工艺是增设一个阀门系统，在连续挤出过程中可更换塑料原料，因而可交替生产出硬质和软质制品。生产大型制件如燃油箱或汽车外 结构板材时，在冷却过程中需降低模腔内压力以调整加工循环周期。解决方法是先将熔料储存在挤出螺杆前端的熔槽中，再在相当高速下 挤出型坯，以最大限度减少型坯壁厚的变化，从而确保消除垂缩和挤出膨胀现象。 储料缸式机头改进，使之能挤出热敏性塑料如 ABS — R 、改性 PPD 和 PVC 。而且，重新设计的机头，在生产中可快速装拆以方便 清理塑料，同时，对塑料的流变特性分析及计算机流道分析可设计流线型流道，以便于热敏性塑料的成型。 (3) 控制程序及吹塑模拟型坯的程序控制已有数十年的经验。 主要问题是型坯可拉坯变薄的最薄程度 ( 如瓶颈部位 ) ，增厚的型坯拉坯的最大程度 ( 如容器瓶体或边角部位 ) ，以及设计一个 壁厚度变化部位，例如凹边和瓶肩等。其工作重点应集中在所使用塑料的粘弹性特性上。对试管状的预成型坯壁厚的预测，也就是设计具 有防渗透作用的型坯最佳壁厚厚度的选择依据。这是由预成型坯的结晶程度，所使用塑料与温度相关的应力一应变弹性特性，以及由注塑 加工形成的冻结应力程度和分布等情况来决定的。 1980 年， GE 公司就为热成型和吹塑成型开发了： PITA 程序设计。 型坯吹塑成型的控制软件必须综合考虑如下因素：不均匀的型坯壁厚；型坯截坯口和环绕型吹塑管材截口；在合模前预先吹胀型坯； 吹胀过程控制和截坯口开设的部位；以及结构件吹塑成型中对型坯边缘的裁切定位等。目前，商业化的吹塑成型模拟软件主要有原美国的 ACTech 公司的 C — PITA 、比利时的 POLYFLOw 等。数值模拟的难度在于：大应变、非线性材料行为、接触问题以及膨胀过程中一些物 理非稳定性，而这些复杂性将导致产生一系列需要迭代求解的非线性方程。其中，材料、吹塑成型机理的研究一直是研究的难点、热点， 如拉伸吹塑被广泛应用，但对该过程的模拟所需要的应力诱导结晶的数学描述，到目前为止尚无合适的方法。而挤出吹塑的型坯，是聚合 物熔体流经环形模头时形成的，环形管道的几何形状和材料的粘弹性质将直接影响型胚膨胀，现有的粘弹性知识还无法描述这个过程。 与相对成熟的注塑 CAE 技术相比，吹塑成型软件目前正处于发展的初期阶段。 1.4 吹塑成型的发展趋势 吹塑将随着市场对其制品的需求，在材料、机械、设备、控制系统、软件等方面有如下发展趋势。 (1) 原材料为满足吹塑制品的功能、性能 ( 医药、食品包装 ) 要求，吹塑级的原料将更加丰富，加工性能更好。如 PEN 类材料，不仅强 度高、耐热性好、气体阻隔性强、透明、耐紫外线照射，可适用于吹制各种塑料瓶体，并且填充温度高，对二氧化碳气体、氧气阻隔性能 优良，且耐化学药品。 (2) 制品包装容器、工业制品将有较大增长，而且注射吹塑、多层吹塑会有快速的发展。 (3) 吹塑机械及设备吹塑机械的精密高效化；生产 ( 操作 ) 设备的自动化。“精密高效”不仅指机械设备在生产成型过程中具有较 高的速度和较高的压力，而且要求所生产的产品在外观尺寸波动和件重波动方面均能达到较高的稳定性，也就是说生产制品各个部位的尺 寸和外形几何形状精度高，变形及收缩小，制品的外观及内在质量和生产效率等指标均要达到较高的水准。操作包括去飞边、切割、 称重、钻孔、检漏等，其过程自动化是发展的趋势之一。 (4) 吹塑成型模拟吹塑机理的研究更加深入，吹塑模拟的数学模型的合理构建，数值算法的快速、准确是模拟的关键，吹塑成型模拟将会 在制品质量预测、控制中发挥越来越重要的作用。 2 影响吹塑制品质量的因素及常见缺陷的排除 2.1 吹塑成型的影响因素 下面从吹塑成型过程分析各个阶段的成型参数。吹塑成型过程可分为四个阶段： (1) 型坯形成阶段聚合物在挤出机中的输送、熔融、混炼、泵出成型为型坯的形成阶段；在这一阶段，影响壁厚分布的主要工艺参数有： ①材料的分子量分布、平均分子量； ②吹塑机的温度控制系统和螺杆转速，其中温度控制系统包括料斗温度，料筒 1 区、 2 区、 3 区、 4 区温度，法兰温度，以及储 料模头 1 区、 2 区、 3 区、 4 区温度。 (2) 型坯下料阶段型坯从模唇与模芯的间隙中挤出为下料阶段。此时，型坯离模膨胀和型坯垂伸这两种现象影响型坯成型。影响壁厚分布 的主要工艺参数是吹塑机的模头直径和壁厚控制系统，其中控制系统包括轴向壁厚控制系统和周向壁厚控制系统，以调整模唇与模芯的间 隙。 (3) 型坯预吹阶段为避免型坯内表面的接触、粘附，改善制品壁厚的均匀性，要对型坯进行预吹胀。在型坯预吹阶段，从型坯下方往型坯 内喷气，以护持型坯，减小其垂伸。在这一阶段，影响壁厚分布的主要工艺参数有：预吹压力、预吹时间。 (4) 型坯高压吹阶段高压吹胀型坯，使之贴紧模具型腔，实现产品塑性成型阶段。该阶段，影响产品成型的是型坯受高压吹胀变形、型坯 与模腔接触变形。而影响壁厚分布的主要工艺参数有：材料的收缩率；吹气压力、时间；模具材料、结构、模具排气系统以及模具冷却系 统，如冷却水道分布、冷却水进水温度等。尽管影响吹塑制品质量的因素较多，但当生产条件、制品要求确定后，调整吹塑工艺参数能有 效改善制品质量。优化的工艺参数可以提高生产效率，降低原材料消耗，优化产品的综合性能。 2.2 吹塑成型工艺条件的设定 工艺条件调整的目的是，在满足产品最小壁厚要求的基础上，产品壁厚尽可能均匀，产品件重尽可能小 ( 减少材料消耗 ) 。工艺参 数设定的合理方法是，将经验与数值分析技术结合。基本过程为， ①利用已建立的计算机模型，模拟吹塑模具、下料型坯、夹料板等状态； ②输入各阶段对型坯壁厚分布影响的参数； ③对得到的模拟结果进行分析，通过计算机模拟显示哪些部位壁厚达不到要求，而哪些部位壁厚超厚； ④利用人工经验，调整输入的参数，重复①～③的过程，保证产品各部位在达到最小壁厚的前提下，尽可能减小产品各部位壁厚。 ⑤对多个工艺方案的结果分析、比较，最终确定优化的工艺参数。拉伸吹塑又称双轴取向吹塑，是在聚合物的高弹状态下通过机械方 法轴向拉伸型坯、用压缩空气径向吹胀 ( 拉伸 ) 型坯以成型包装容器的方法。拉伸吹塑有一步法、二步法。 2.3 吹塑成型常见的制品缺陷及其改进这里给出挤出吹塑成型、注射吹塑成型、拉伸吹塑成型常见的问题、产生的原因及解决办法。 (1) 挤出吹塑挤出吹塑是挤出成型最主要的成型方法。有连续挤出和不连续挤出两种方法。表 5 给出挤出吹塑常见制品缺陷及改进方法。 (2) 注射吹塑注射吹塑是先用注射法制成有底型坯，再将它吹移至吹塑模具中成型中空制品。注射吹塑可对制品进行精确的控制，能生产 无刮痕、精度高、表面光滑的制品，无需二次加工；其中制品的件重可控制在± 0 ． 1g ，螺纹的精度可为± 100 μ m 。注射吹塑常见制 品缺陷及改进方法见表 6 。 (3) 拉伸吹塑 3 结语 吹塑成型技术是随着塑料工业、机械制造等多种技术的进步而不断发展的，在吹塑产品的设计、生产过程中，不断融人现代设计思 想、设计工具，工程技术人员应充分利用先进的设计理念，结合人工经验，使制品设计、制造各个环节的效率提高，从而提高吹塑制品的 质量及市场竞争能力。
镁合金，塑料等材质在汽车轻量化实现了哪些突破
（一）聚乙烯
1.概述
聚乙烯是乙烯最重要的下游产品，聚乙烯(PE)占世界聚烯烃消费量的70%，占总的热塑性通用塑料消费量的44%，消费了世界乙烯产量的52%。聚乙烯基本分为三大类，即高压低密度聚乙烯（LDPE）、高密度聚乙烯（HDPE）和线型低密度聚乙烯（LLDPE）。薄膜是其主要加工产品，其次是片材和涂层、瓶、罐、桶等中空容器及其它各种注塑和吹塑制品、管材和电线、电缆的绝缘和护套等。主要用于包装、农业和交通等部门。与世界其它各国相比，我国用于农膜的LDPE和LLDPE量较多。我国是世界上农膜产量最大的国家，这是由我国农业大国的特点所决定。
2.生产能力和产量
到1998年底,我国已建成的聚乙烯装置达26套,总能力达251万吨。
3.生产方法简述
HP-LDPE是用两种高压液相法工艺生产的，即釜式法和管式法。釜式法工艺生产的聚合物具有狭窄的分子量分布，有较多的支链；而管式法工艺的产品分子量分布较宽，支链较少。
除聚合反应器外釜式法和管式法的工艺步骤相似。管式法最大单线反应器能力为20万吨/年(如Exxon在比利时的装置和DSM公司在荷兰的装置),釜式法最大单线反应器能力为18万吨/年(有可能达到20万吨/年),是QGPC公司用Orchem(CdF)技术建在卡塔尔的装置。
釜式法工艺和管式法工艺各有千秋,一般说,大规模装置倾向用管式法;生产专用牌号的装置更倾向用釜式法。1998年11月投产的齐鲁石化公司的LDPE装置，用荷兰DSM公司的高压管式法工艺，是我国目前同类装置中产品牌号最多、单线生产能力最大的装置。燕山石化公司还将建设一套20万吨/年的LDPE装置，用Exxon公司技术，合同已签订。
线型聚乙烯(HDPE/LLDPE)是用低压液相法和气相法生产的。世界上目前两种液相法，即浆液法和溶液法从总产量上看，仍占优势。重要的溶液法工艺是加拿大DuPont（现为Novacor）的中压法工艺、Dow的低压冷却法工艺和荷兰矿业公司（DSM）工艺。这些装置均可以交替生产HDPE和LLDPE（工业上称之为可转换型装置,国内称全密度聚乙烯）。两种应用最广泛的浆液法工艺是用轻稀释剂的环管反应器工艺（Phillips 和 Solvay）及用重稀释剂的搅拌槽式工艺（Hoechst、Nissan、三井）。浆液法工艺的主要产品是HDPE，但也可以生产一些MDPE作为次要产品。
UCC和BP是生产线型聚乙烯气相工艺技术的主要持有者。气相法装置一般为可转换型装置，可以交替生产LLDPE和HDPE，但受到专利协议中的某些限制。被许可生产两种产品的装置通常也要在较长的时间内优先生产一种产品。即使是可转换型装置，在HDPE和LLDPE产品之间频繁的互换也是不经济的，实际上也并不这样作。
19年世界聚乙烯和平能力约为5070万吨/年，北美和西欧的能力占世界总能力的一半以上。亚洲国家（包括日本）约占世界总能力的1/4。就工艺看，高压聚乙烯约占38%，管式法和釜式法几乎各占一半。浆液法工艺大约占总线型聚乙烯所拥有的62%份额的一半。我国1998年釜式法、管式法、浆液法、气相法和溶液法占聚乙烯生产总能力的比例分别为：9%、18%、26%、43%和3.2%。与世界各种工艺方法产能的平均比例（19%、19%、30%、24%和8）相比，气相法高，管式法相近，其它方法均低。
近几年我国聚乙烯工业在催化剂开发、工艺设备国产化和新产品开发等方面也取得了可喜的成绩。
催化剂国产化有显著进展30吨/年国产化HDPE催化剂生产装置已在燕山石化公司建成，生产的催化剂已在大型工业化装置中使用。目前国产催化剂在浆液法HDPE装置上应用的复盖率已超过80%。
我国茂金属催化剂的研究取得了可喜进展,到1996年中为止,共开发出了五个模试或专利技术,已获得了5个中国专利申请号,北京石油化工科学研究院、兰州化学工业公司及上海化工研究院已在气相流化床模试装置上制得具有双峰分子量分布的茂-LLDPE、石科院还合成了可以生产高密度、低密度、超低密度和长链支化聚乙烯树脂的茂金属催化剂，石科院开发的负载型桥联茂锆催化剂已进行了不同规模的中试验证。该院开发的茂金属催化剂APE-1S成功地在在辽化通过了中试试验，并与美国Phillips公司合作完成了环管淤浆法连续反应器的中试评价试验，试验表明该催化剂有较高活性和较好的对1-己烯共聚的催化能力，聚合产品有较好的粒度分布和较高的堆密度。1999年3月该催化剂已通过中国石油化工集团公司和中国石油天然气集团公司组织的鉴定。
工艺开发取得丰硕成果,上海医药工业研究院、扬子石化公司设计院和燕山石化公司等单位开发了浆液法高密度聚乙烯工艺。燕化公司14万吨/年的高密度聚乙烯装置是由我国自行设计建设的，从1992年6月1日方案确定到1994年9月26日装置建成投产, 仅用了27个月25天,比引进技术与设备建设节约外汇4743万元。之后用该工艺又在兰州化学工业公司建设了7万吨/年生产线。
扬子石化公司完成了在同类装置中具有先进水平的“年产20万吨淤浆法高密度低压聚乙烯成套技术工艺包”,19年已通过中国石化总公司鉴定。用此项技术，能大幅度降低新建聚乙烯装置的工程造价，又能有效地指导现有装置的扩容改造。
上海医药工业设计院和燕山石化公司联合开发了淤浆法和卧式气相釜串联的全密度聚乙烯生产新工艺，已申请中国专利，并准备在燕山的工业化装置上实施。
新产品的开发取得一定成绩。齐鲁石化公司生产的高强度膜、管材和大中空容器已成为该公司的拳头产品，HDPE包覆管专用料继在国家重点工程陕-京天然气集输工程中获得成功应用后，最近又在国际竞标中击败了多个知名的国外大公司，实现向埃及管道防腐厂的出口，打破了欧美公司完全控制中东合成树脂专用料的局面。燕山石化公司试生产了分子量较高，分子量分布宽、ESCR性能好的管材料6000M。北京化工研究院研制成功可用于汽车油箱的HDPE料，该院模拟两釜串联方法在2升聚合釜内进行乙烯两釜聚合，制备出分子量双峰分布的高分子量丁烯共聚型HDPE树脂，性能指标与国外单层汽车油箱专用料的基础树脂性能相当。
4.需求量
1998年我国聚乙烯产量230万吨, 其中HDPE 74.0万吨,LDPE 59.10万吨,LLDPE(包括在全密度聚乙烯装置中生产的HDPE) .10万吨。1998年我国净进口聚乙烯242万吨，表观消费量为472万吨。1998年我国聚乙烯生产能力约为世界生产能力（5523万吨）的4.5%，表观消费量为世界消费量(4370万吨)的10.8%。因为我国进口的聚乙烯有相当一部分是来进料加工，但来进料加工的树脂常常有一半留在了国内。计算需求量时,按进口树脂的60%为来进料加工进口计算，而来进料加工聚乙烯中的一半又留在了国内，即按进口量中的70%是为了满足国内需求计算。
5.增长率
1983-1998年我国聚乙烯消费量的年均增长率为15.2%，为GDP增长率(10.3%)的1.5倍。1993年-19年我国聚乙烯装置的平均开工率为90.5%。
6.应用分配
LDPE用量最大的是薄膜和片材，其次是挤出涂层、注塑、电线和电缆。这四种应用总共占LDPE应用的90%。
薄膜是LDPE的最大的市场，包装和非包装应用大体各占50%。挤出涂层是世界LDPE的第二大市场,是LDPE增长速度快的应用领域，主要得利于包装技术的发展和包装式样的不断翻新。
薄膜和片材的应用占世界LLDPE消费量的75%。注塑和电线电缆分别是LLDPE的第二和第三大应用领域，但仅占LLDPE总用量的7%~15%。拉伸缠绕薄膜是世界上LLDPE在包装领域增长速度最快的市场,正在替代打包带、瓦楞板、包装纸和收缩包装。
包装占HDPE树脂用量的75%,建筑占10%~15%,而其余的10%~15%用于其它各种消费品和工业用品。美国和西欧吹塑和注塑是最主要的应用领域,约占总消费量的60%~50%,但在日本和亚洲其它国家,HDPE在这些部门的消费量却只占总消费量的1/3,按消费比例计算,亚洲国家的薄膜用量的比例是美国和西欧的2倍。
以美国市场为例,HDPE用量最大的部门是各类瓶、桶、罐和包装袋,其次是片材、管材、包装箱、托盘及电线、电缆等,但预计年增长率最高的应用是汽车燃油箱、桶和罐,其次是衬板、供水和灌溉水用管及土工薄膜。
薄膜几乎占我国聚乙烯消费量的60%（见表），其中农膜占20.4%。1998年我国消费于农膜的聚乙烯树脂超过70万吨。我国是世界农地膜产量最高的国家，这是由我国农业大国的特点决定的。聚乙烯的其它应用包括管材、板材、中空容器、单丝、编织制品、注塑件、电线电缆等。国内的管材消费以农用管为主，其次为饮水管和燃气管；中空容器主要用于饮料、化妆品、食用油和药品的包装。19年100升以上的容器用树脂大约消费6万吨；单丝和编织制品主要用于绳索、渔网丝和彩条布；电缆料主要用于绝缘料、交联电缆料和护套料；注塑料主要用于生产周转箱、塑料托盘、塑料瓶盖等产品；其它包括聚乙烯涂层和氯化聚乙烯等。
7.发展前景
多年来我国聚乙烯的产量一直不能满足市场需求，进口量大约占表观需求量的一半。1983-19年我国聚乙烯的平均表观需求满足率为46%，平均满足率为54%。如果2002年我国大中型乙烯均能完成改造，预计聚乙烯能力可达370万吨，按开工率90%计，产量330万吨。根据历史上需求变化情况，根据我国国民经济的发展预测，预测2002年我国聚乙烯需求量为586万吨（表观需求700万吨），2005年为790（950）万吨，2010年为1220（1480）万吨。推测2002年我国聚乙烯的满足率和表观满足率分别为56%和47%。与1983-19年的平均水平相当。聚乙烯在我国有相当大的市场潜力，是很有发展前景的石化产品。
（二）聚丙烯
1.概述
聚丙烯是与我们日常生活密切相关的通用树脂，是丙烯最重要的下游产品，世界丙烯的50%，我国丙烯的65%都是用来制聚丙烯。聚丙烯是世界上增长最快的通用热塑性树脂，总量仅仅次于聚乙烯和聚氯乙烯。1998年世界聚丙烯产能为2925万吨，19年世界聚丙烯的总产量约2390万吨，产值约为210亿美元。从1991年始世界产量增长约年均9%，在通用树脂中增长速度仅次于LLDPE。
和其它通用树脂一样，亚洲金融危机对聚丙烯需求也有很大影响，即使在调低的预测水平下，与其它树脂相比，聚丙烯仍保持较强劲的增长速度。新的预测表明，19年到2002年世界聚丙烯需求年均增长率为7.1%，而同期聚乙烯为5.2%,PVC为5.0%,聚苯乙烯为4.1%。聚丙烯需求增长快的原因可简单归纳为以下几点，即便宜、轻、良好的加工性和用途广，催化剂和新工艺的开发进一步促进了应用领域的扩大，如汽车和食品包装等新用途的开发进一步促进了需求的增长，过去没有这么多的聚丙烯用于汽车工业，过去聚丙烯也很少用于吹塑和热成型加工。有人说：“只要有一种产品的材料被塑料替代，那么这种产品就有使用聚丙烯的潜力”。
2.生产工艺简述--气相法和本体法工艺在逐渐替代浆液法工艺
根据反应介质和反应器构形，聚合工艺可大致分为三种基本类型：
(1)本体工艺，聚合在液体丙烯中进行。反应器可为液体釜式反应器，如Exxon、三井（现为宏伟聚合物公司）和住友的工艺；也可以是环管反应器，如Montell 、Hoechst(现在是Targor 的一部分)、Phillips和 Solvay 工艺。
(2)浆液法工艺，在该工艺中丙烯溶解在丁烷、戊烷、己烷、庚烷或壬烷等烃类稀释剂中，反应器可以是连续搅拌槽式反应器，如Amoco、Montell、Hoechst(现是Tagor)、三井（现是宏伟聚合物）；间歇搅拌槽反应器（如三井）、环管反应器（如Solvay）和在沸腾丁烷中的反应（该工艺被亨茨曼 在Woodbury使用，该装置1987年前属于壳牌公司）。
(3)气相法工艺，在该工艺中丙烯直接聚合生成固体聚合物，所用反应器有：流化床（如UCC 和住友）；卧式搅拌床（如 Amoco/智素）和立式搅拌床（如BA，现在是Targor）。
从技术上看，本体聚合也是一种浆液聚合，但工业上对任何用丙烯作稀释剂的工艺用“本体”这个术语，而将用非丙烯作稀释剂的工艺称之为浆液聚合。
目前世界约55%的装置能力是本体法， 25%是气相法，浆液法占其余的份额。从1990年起世界上浆液法生产装置的数目就一直在下降，让位于本体法和气相法技术。这种情况在北美、西欧和日本尤为明显。由于世界新增能力和扩建能力基本上使用气相法和本体法，因而预计这种倾向仍会继续。
根据CW 1998年11月聚丙烯专刊，各种聚丙烯技术的能力和在总能力中所占的比重分别为：Montell 公司的Spherilene 1100万吨（占世界总能力的37%）；UCC的SHAC工艺 500万吨（17%）；Targor Novolene 工艺380万吨（13%）；三井Hypol 200万吨（7%）；Amoco 200万吨（7%）；Shell 早期技术80万吨（3%）；El Paso 100万吨（3%）；住友 35万吨（1%）。余下的12%包括用我国技术建设的装置。Borealis正在用其Borstar技术 新建20万吨聚丙烯装置。
到1998年底，我国连续法聚丙烯生产能力约180万吨，其中本体法占80%，气相法占11%，浆液法占9%，此外还有总能力约70万吨的间歇本体法装置，装置能力从2000吨到10000吨不等。
我国近两年聚丙烯工艺技术有明显进展，最主要的成绩是开发了丙烯聚合的高效催化剂和聚丙烯的成套生产技术，此外新产品的开发也取得了显著成绩。
北京化工研究院研制成功的N型高效丙烯聚合催化剂目前已获中、美、德、英、法、意、荷等国专利。该催化剂已实现了在大工业装置上的长周期稳定运转，生产出多种牌号的大吨位合格产品。使用国产催化剂与使用进口催化剂相比，一个7万吨/年的装置每年可节约资金近830万元。与该院合作的美国菲利浦斯公司已在美国休斯顿建成60吨/年的N催化剂生产装置，产品向世界各国出售。
北京化工研究院研制成功的DQ-1型球形高效催化剂已通过了中试，并在7万吨/年的工业化装置上进行了均聚、无规共聚和嵌段共聚三个阶段的工业试验，生产出7个牌号的批量合格产品，产量已超过1万吨。该催化剂已通过石化集团公司组织的鉴定，生产装置已建成投产。
中国科学院化学所研制成功的CS-Ⅰ型催化剂和CS-2催化剂也已用于国内多套聚丙烯工业化装置中，并已出口到国外。
目前我国聚丙烯催化剂的国产化覆盖率已超过2/3。大连石化公司有机厂、燕化公司化工二厂、兰州炼化总厂、前郭炼油厂用国产化的釜式本体法技术各建设了一套4万t/a聚丙烯装置，均已顺利投产。
我国开发了使用液相环管反应器的聚丙烯工艺，用N型高效催化剂。长岭、武汉、九江、福建、济南、大连、荆门7万吨/年聚丙烯装置和大庆的10万吨/年聚丙烯装置均已顺利投产，装置性能指标均达到我国九十年代引进的同类装置的水平。
用国内建设的聚丙烯环管反应装置设备国产化率达到80.4%，已引进的7万吨/年的聚丙烯装置总投资约9-10亿元，而同等规模的国产化装置的总投资在5亿元以下。
在新产品开发方面，燕山石化公司开发了聚丙烯洗衣机桶专用料已得到了国内多个洗衣机生产大厂的质量认可；上海石化开发了聚丙烯流延膜系列专用料、洗衣机专用料和可漆性汽车保险杠专用料；茂名石化公司生产的聚丙烯专用料替代进口产品，获得了广东美的集团家电有限公司的认可；在北京化工研究院的配合下，夏利汽车所用的塑料已大部分是中国石化集团公司的产品，目前正在继续研究开发汽车专用料，争取在其它车型上应用。
3.国内近年需求量和增长率
1998年我国聚丙烯产量207万吨，净进口152万吨，表观需求359万吨。1998年进口树脂中大约71%属来、进料加工及保税仓库等非一般贸易进口，但从这种渠道进口的树脂不一定能全部转变为制品再出口，约有一半左右滞留国内。估计国内聚丙烯需求大约为300万吨。1983年-1998年15年中产量、净进口量、表观需求量和需求量的年均增长率分别为22.2%,、21.7%、22.2%和21.3%。1993年-1998年我国聚丙烯国内需求增长率大约是同期国内生产总值（GDP）增长率（10.3%）的2.1倍，超过了合成树脂的平均增长率（16.7%和1.6倍）。
4.国内价格
2000年1月我国余姚市场聚丙烯通用牌号（拉丝级）的价格约6100元/吨。历史上聚丙烯的价格和其它通用树脂的价格一样，起伏很大。1995年受世界各种突发的影响，聚丙烯供应紧张，价格上扬，人为的抄作加剧了这种形势。1995年2季度和3季度通用牌号的价格上涨到1万元/吨以上。19年4季度后受亚洲金融危机的影响，价格急剧下降，1999年上半年这种下降的局势仍未能扭转，通用牌号价格下跌到4800元左右。此后虽有缓慢回升，但现在的价格水平最多相当于19年4季度水平，远未达到历史上的高价位。 5.应用
聚丙烯的消费方式受各地区工业结构的影响，因地区而不同。一般说，注塑应用占工业化国家消费的主要份额，特别是在那些汽车工业发达的国家和地区。农业国在工业化发展的早期阶段,纤维用比重更大，主要用作编织袋、防水布等。在工业化国家，耐用消费品，如汽车、家电和地毯约占聚丙烯最终用途50%。这些市场的消费量受经济发展周期性和消费水平的影响很大。取决于各种应用的具体要求，聚丙烯也在与其它热塑性塑料竞争，这些塑料是：（1）在交通和家电等领域使用的ABS；（2）在交通、地毯面纱和无纺布中使用的尼龙；（3）在家用品、消费品、硬包装、薄膜和电线电缆中使用的聚乙烯；（4）在硬包装和家用电器中使用的聚苯乙烯；（5）在薄膜、硬包装和地毯面纱中使用的PET；（6）在薄膜和医疗用品中使用的PVC。聚丙烯的应用范围宽，领域多，几乎没有一种应用可以超过聚丙烯总市场份额的25%。
我国生产的聚丙烯中，用于编织袋的扁丝料约占我国聚丙烯产量的50%以上。从我国19年各种聚丙烯制品的供需结构看，扁丝料基本满足需求（国内产品满足率87%），但薄膜料国内满足率仅30%；注塑料国内满足率不到10%。国内生产的注塑料大部分是均聚物（美国注塑料共聚物和均聚物的比例大致为2：1），只能用于日用品等对性能要求不高的产品。从表5列出的国产料和进口料的专用料比例看，进口料的专用料比例明显高于国产料。从进口牌号的性能看，有相当数量的聚丙烯进口牌号是MI高的薄壁注塑牌号和纤维、无纺布牌号。
与世界发达国家的应用情况相比，我国注塑（特别是汽车）和纤维（特别是无纺布）用聚丙烯还应有很大潜在的市场空间。
6.发展前景
根据我国聚丙烯需求增长的历史规律和我国国民经济的发展趋势，我们预计今后聚丙烯需求增长速度仍会高于国民经济增长速度，预测2002年我国聚丙烯表观需求量为525万吨，2005年为730万吨，2010年为1180万吨（见表）。如果到2002年我国大型和中型乙烯均能改造完成，预测那时我国聚丙烯生产能力可达348万吨，按开工率90%计，产量313万吨，届时表观满足率可达到60%，仍有40%的聚丙烯*进口满足。
汽车加油没加满就跳枪是什么原因造成的
塑料方面：
在“以塑代钢”、汽车轻量化的发展环境下，汽车制造行业将更多地运用塑料为材料进行生产创造。在一台汽车中，有很多零部件都有塑料的身影。
聚丙烯(pp)
现在典型的乘用车中，pp塑料部件占60多个。pp汽车零部件主要品种有：保险杠、蓄电池外壳、仪表板、门内饰板、方向盘等。
聚乙烯(pe)
通过对高密度pe和低密度pe树脂的接枝改性和填充增韧改性，得到具有柔韧性、耐候性和涂装性能的系列改性pe合金材料。pe材料主要用吹塑方法来生产燃油箱、通风管、导流板和各类储罐等。
ab树脂
是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯三个单体的三元共聚物，可用于制作汽车外部或内部零件如仪表壳体、制冷和暖系统、工具箱、扶手、散热器栅板以及仪表板表皮、行李箱、杂物箱盖等。
聚酰胺(pa)
俗称尼龙，具有很高的耐冲击强度、耐摩擦磨耗特性、耐热性、耐化学药品性、润滑性和染色性。
pa可应用在汽车发动机周围的苛刻环境下。
聚甲醛(pom)
具有优良的耐摩擦磨耗特性、长期滑动特性、成型流动性和表面美观、光泽特性，也适用于嵌件模塑。汽车底盘衬套等广泛用聚甲醛型三层复合材料。
镁合金方面：
据美国能源部报告，镁制组件如今仅占常规车辆总车重的1%。许多车企未用镁合金结构件，主要原因有两点：镁材的价格和属性。目前，制造商用低成本铝材制作保险杠等部件。
斯柯达汽车油路有点脏,必须要清洗吗?
第一，油枪可以插入的位置有些不正，导致最终压力大，自动跳枪。
第二，油枪好像是有三个档，如果用最快的一个档，可能会有这样还没满就跳的情况，正常都是用第二个档来加油，还有一种就是他们枪本身可能存在问题，如果只是显示的公里数有误差(实际是加满了)，这个与油表不准也有关系。
跳枪加油枪端口都设置有一个感应器，一旦这个感应器接触到油面时，加油枪就会自动关闭，这个动作就形成了“跳枪”。一般油快加满时会出现“跳枪”，另一种情况是在天气炎热的时候，油箱里的油受压力作用会溅起来，也会导致“跳枪”。
加油的过程也是燃油箱内部排气的过程，如果其内部的空气排不出来就会导致燃油箱内部压力过高，就会导致加油时经常会跳枪。
朗逸汽车油箱的制作用了哪些原料
油路脏了建议清洗。1.更换汽油滤清器 检查汽油滤清器是否堵塞。现代汽车使用的汽油滤清器，多用纸质滤芯，用硬塑料封闭，为易耗品。实践证明，当汽车行驶一定里程（20000-30000km）后，出现车速下降，最高车速仅能达到60-7Okm/h，发动机运转不平稳等现象，多为汽油滤清器堵塞所致。据拆检行驶一万公里后的滤清器，发现纸质滤芯凹槽内有1/3-1/2深度的胶质和油泥，被堵的面积占30-50%，严重影响供油能力。发现汽车行驶无力，应及时检查汽油滤清器，按原厂规定更换新品。 滤清器堵塞后，滤芯的阻力增加，燃油流动不畅，造成滤清器内的燃油液面升高，如果滤清器用透明塑料外壳，从滤清器外壳可以观察到内部油面上升情况。通过观察油面上升情况，可以判断滤清器是否堵塞。如果滤清器用金属外壳，应拆下油管，通过泵油检查供油量大小来判断滤清器是否堵塞。 2.油箱的清洗 桑塔纳、捷达和富康油箱多为耐油硬塑料制品，早期出厂车辆的油箱为金属制品，在维护修理中，应注意区别。油箱的常见故障为通风装置工作不良或油箱脏等。 燃油箱材料是用聚乙烯吹塑成形，它具有防锈且重量轻的特点，它有两根夹紧带固定在车身的后部。。 （1）拆装燃油箱，顺序如下: 拆去电瓶搭铁线； 排空燃油箱； 拆下燃油表传感器盖，并抽出吸油管、回油管及燃油表电线，小通气管； 拆下连接软管； 松开夹紧带，使油箱下沉； 将大通气管拔下，取下油箱。 安装的顺序与拆卸时相反。 （2）燃油表传感器的拆装： 燃油表传感器的拆卸。 拆下油箱盖板（行李箱地毯下）； 抽出吸油软管、回油管和通气管； 拔下汽油表导线插头； 旋开环形大螺母，取下汽油表传感器。 安装时，应注意其方向，传感器上的记号应朝向行驶方向。 （3）油箱的清洗和检查：燃油箱经过较长时间的使用或加入不清洁的燃油后，油箱底部就会聚积沉淀物和水，应定期进行清洗，清除油箱内的沉积物和积水。清洗的方法如下： 将卸下的油箱搬到安全的地方，晃动油箱将剩余的油水从附件孔中排出； 用蒸汽或清水洗涤油箱，晃动油箱彻底清除沉淀物，将油箱内部的水全部从附件孔中排出，用压缩空气或自然通风将其吹干； 发现金属油箱内部锈蚀时，应将其清除干净，重新镀铸、挂锡或喷涂环氧树脂；锈蚀严重应予以更换。 （4）金属油箱的焊补：当油箱发生渗漏时，可用焊补方法修理。通常利用压力法或渗漏法，找出油箱的渗漏部位。 压力法是将油箱其他出口全部堵住，仅留下加油口，然后把油箱放入水中，将压缩空气吹人油箱，使油箱内保持一定的气压，如某处有气泡冒出，说明该处渗漏。 渗漏法是将油箱出口堵住，装满肥皂水，把油箱放人清水中。如发现某处有肥皂水渗入水中说明该处渗漏。 油箱的渗漏部位，可用锡焊法或氧焊法进行修复。用焊补法时，必须将油箱彻底清洗。 可用肥皂水加热后进行清洗。然后再用压缩空气吹干。焊补时，先用焊枪对渗漏处加热3-5min，确认油箱内存油气不会燃烧后方可进行焊补。为防止意外，应把油箱加油口对向无人方向。焊后在焊补处应涂漆防锈。 3.油气分离器 为避免汽车在高温环境中行驶时，因气阻和热渗而发生故障。新型轿车普遍使用油气分离器。 油气分离器的作用是：排除燃油中的气泡，防止发生气阻；缓冲浮子室燃油与来油之间的温差，避免热油突遇温差很大的冷油产生爆发性蒸发，导致混合气过浓，甚至使发动机“淹死”。 汽油泵输送的燃油由进油管进入油气分离器，经滤网过滤后自出油管流出，再通过软管和浮子针阀进入化油器室，若燃油中含有气泡，则由于气体比重较轻，将由上方的回流管流回油箱。 油气分离器的常见故障为堵塞，届时需更换。更换时，需注意油气分离器各管接头接法，其接头方向如下： 板结构型的管接头：无标记的通向化油器；有箭头标记的来自燃油泵；R标记的通向油箱（回油管）。
新手司机加油时应该注意什么？
朗逸汽车油箱原料：
（1）为塑料燃油箱，六层共挤，
（2）主要是HDPE（高密度聚乙烯），含少量的EVOH和粘结剂。
油箱：
（1）飞机上的或汽车上的装燃料的容器，是液压系统中储存液压油或液压液的专用容器。油箱可分为开式油箱和闭式油箱两种。
（2）油箱必须有足够大的容积； 吸油管及回油管应插入最低液面以下，以防止吸空和回油飞溅产生气泡； 吸油管和回油管之间的距离要尽可能地远些，之间应设置隔板；（3）为了保持油液清洁，油箱应有周边密封的盖板，盖板上装有空气滤清器；油箱底部应距地面l50mm以上；对油箱内表面的防腐处理要给予充分的注意。
1.汽车油箱位置在哪边？
很多新手司机提了车，第一次去加油的时候，搞不清楚油箱口在哪边。有时候开进加油站后才发现方向错了，特别尴尬。
其实，汽车油箱在哪边，在仪表盘上是有明确提示的。现在的车，无论是高端车还是普通家用车，都有油量显示表，是用来提醒司机油箱油量的。在小小的油箱标志，上面一般会有一个小箭头，箭头向左或是向右。这个箭头指向的方向，就是油箱开口的位置所在。
遇到搞不清楚油箱开口位置的情况下，只需要看看这个箭头就知道了，可以避免尴尬，瞬间变成老司机。
2.汽车油箱怎么开？
提到汽车油箱怎么开，很多人可能会嗤之以鼻：不就是主驾驶下面一个小拉环么？这样说当然没错，因为这是非常常规的油箱开法。
那么试想一下，如果开启油箱的拉环坏了，拉了没反应，这个油箱有没有什么应急的开法呢？毕竟大多数车辆的油箱盖是依靠电机来锁止的，所以油箱盖打不开很有可能是电机坏了，存在打不开的可能性。
3.油箱材质都是铁的吗？
一个有趣的油箱冷知识：汽车油箱到底是铁油箱好还是塑料油箱好？现代汽车是铁油箱还是塑料油箱？
关于油箱的发展历程，我们大致可以得出三个阶段：从金属油箱到塑料油箱，从单层塑料燃油箱到多层塑料油箱。若是现在还在用铁皮油箱的，并不是厚道，而是为了节约成本。
比如节约成本的知名车系-日系。其中雷克萨斯、丰田等品牌逆潮流使用了很长时间的铁皮油箱，如丰田锐志就是铁皮油箱，后来才改成了塑料油箱。
塑料油箱优点很多。第一个就是轻便，HDPE材料油箱的密度只有0.95g/cm3，而金属钢材的密度却有7.85 g/cm3，这两者的密度比达到了8倍，相同容积的塑料油箱比金属油箱轻50%~60%。
第二个就是方便凹造型。塑料油箱可以用注塑工艺制造，可以根据底盘需求设计各种外形，不占用过多地盘空间。现在很多奇形怪状的油箱都是塑料的，也是迁就底盘。
第三个就是抗腐蚀性好。塑料降解困难，分子稳定，对酸、碱、盐等抗腐蚀能力远大于钢板，十分适宜在污染较大的区域使用。在使用过程中也不会生锈，出现油箱锈穿漏油的问题，也不会出现杂质污染汽油。
第四个就是抗撞击能力好。塑料油箱虽然是塑料的，但是强度，硬度都很强，有良好的抗撞击能力，撞一下不会破裂变形。很多军用都是用塑料做的，除了里头的枪管，弹簧等少数零部件是金属，其他的都是塑料。
4.油箱会不会漏油？
油箱会不会漏油，其实是根据油箱材质来的。一般来说，铁皮油箱防漏油的效果好过于塑料油箱。由于现在汽车油箱都是塑料油箱，而塑料油箱是存在漏油的情况的，并不是滴油不漏。
塑料油箱是一体吹塑成型制作出来，像鸡蛋壳一样，严丝合缝，但是也是“漏油”的。这里的漏油，不是大家理解的那种漏油，专业点叫作渗透。
因为汽车在行驶过程中，油箱内部的压力是不断变化的，燃油分子会向塑料油箱外部扩散渗透，就成了漏油。当然，这种漏油非常非常缓慢，基本不需要担心。
5.车辆发生事故会不会导致油箱爆炸？
很多电视剧里会出现油箱爆炸的场景，这只是艺术夸张，现实情况中基本不可能出现。常规意义的爆炸，是能量无处宣泄导致的剧烈膨胀现象，威力无穷。汽车油箱虽然装满汽油，想要爆炸还是比较困难的。
6.油箱标称容积是真实的吗？
很多小伙伴去加油的时候，会发现空油箱加满，加进去的油比车辆参数表的油箱容积要多，还以为加油站的人搞鬼，在油枪上做手脚，就像菜市场七分秤一样缺斤少两。其实这是正常的。
汽车参数表上的参数，比如油箱容积50L这种描述，是“额定容量”，也叫作“安全容量”。
7.加完油挽一下油管子会把剩下的油倒出来吗？
加油站的加油机跟油枪之间，有一根长长的管子。有些人加完油会提一下加油管，因为觉得油管里还有油，提一下可以把油管里的油倒进油箱。那么，这样做真的有用吗？肯定是没用的。
而且加油枪的油管在加油开始前就是满的，这也是为什么加油一按开关，计量器就开始走，就是因为油管是满的。所以流到你的油箱多少油，流量计算多少，不存在油枪和油管里的剩油算给谁的问题，也不用抖加油管。
8.油枪跳枪，油箱加满了吗？
很多朋友要求加满油，一般看到油枪跳枪了，就觉得加满了。那么问题来了，加到油枪跳枪，油箱真的加满了吗？
油枪跳枪，跟油箱加满没关系，只能说是把油箱加到了安全容积。因为油枪的前头是长长的，伸入到油箱内的。在油枪的最前头，有一个负压进气口，进气口进气，油枪会正常出油。
油箱油到了9成时，油液会堵住进气口，这时候进气口得不到进气补偿，引起控制机构使锁定挡片松脱，之后开关落下，油阀关闭。
新手加油注意事项
一，加油时，请加注推荐标号的汽油，使用手册，油箱盖那里都有标志，看一眼即可。千万不要加汽油地车跑去加柴油，油路清洗跑不了。
也不要推荐加95#的跑去加92#，会降低动力，排放恶化，发动机震动，噪音都会加大。若是92#车加95#，可能会出现动力变强，更加安静的情况，当然也有可能是心理作用，更费钱也是真的。
二，加油时要根据用车情况加油，开的少就一次一百，二百的加，不要加满。因为汽油是强挥发物质，汽油内的可燃物质挥发掉，被油箱碳罐吸收后，汽油的性能就没那么好了 。若是开的多，那就是随意了，加到跳枪即可。
三，不要迷信燃油添加剂，也不要听加油站的员工忽悠就买。如果说明书要求添加燃油添加剂的，可以根据说明书的提示去买专门的燃油添加剂，加油站的不要买，很差。若是说明书没提，就不要自行添加。
因为汽油内部是加了燃油添加剂的。若是必须要用，燃油添加剂分为除积碳的清洁型，增加辛烷值的动力型，二者结合的综合型，要根据实际情况去买。