汽车测评博主都开什么车型的车_汽车测评博主都开什么车型的

1.你说这些买途乐的人，怎么，没跑几千公里，怎么都在卖？

2.几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

3.刷宝上“玩车女神”为啥这么火？

4.为什么车评人很少测评奇瑞的车？这是什么原因？

5.魏派汽车为什么被称为花瓶？

6.轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

7.格小格开的什么车

车评人还是要收费的。车评中的所有好与不好都是收费项目，为什么能听到奇瑞不善于做营销，这也是原因之一！

奇瑞不喜欢为车评人提供经济基础，所以说黑奇瑞的比较多。奇瑞专心造车，为祖国创建品牌，为人民带来实惠。

奇瑞属于国产车，国产品牌无论是质量还是品牌大都属于爬坡的阶段。在过去的几年里，国产车基本上是靠仿制合资车创立自己的品牌，无论是变速箱和发动机，甚至是内饰外形等，这就导致产品的质量一致性缺乏一定的保障，导致过去几年国产车的口碑出现 “奇瑞奇瑞，修车排队等口号”。

但是近几年国产车的质量已经有了长足的进步，在一些地方已经不输合资车，但是良好的口碑不是一朝一夕能改变的，只能靠时间的积累，靠消费者的口耳相传才能真正改变。相信在接下来的几年中，国产车中的头部品牌，如奇瑞，长安，长城，比亚迪等车企一定会建立属于自己的口碑

你说这些买途乐的人，怎么，没跑几千公里，怎么都在卖？

12月18日，晨曦徐徐拉开了帷幕，又是一个绚丽多彩的清晨。网红长沙，网红捞刀河边，迎来了一场令人肾上腺素极速飙升的长安蓝鲸双雄试驾会。来自长沙的多家主流媒体和知名的汽车博主们，以及长安汽车用户朋友齐聚长沙捞刀河试驾基地，展开了一场长安汽车蓝鲸双雄-2021款逸动PLUS蓝鲸版&新锐程CC蓝鲸版试驾竞赛。为求公平公证，本次试驾会设置成上午媒体专场和下午的客户专场竞赛。天气虽冷，但现场热血涌动，在长安汽车蓝鲸双雄的陪伴下，在速度与安全交接的场合，度过了一个热血沸腾又趣味十足的一天。

作为长安汽车蓝鲸家族的实力战将，蓝鲸双雄-2021款逸动PLUS蓝鲸版&新锐程CC蓝鲸版近日征战ctcc，在多个赛段夺得厂商与车手的双料冠军，同时凭借超强蓝鲸动力收获竞速王者的称号。此次试驾会，现场更是复刻ctcc赛道，本次测评会设置有圈道竞速、动态试驾、静态品鉴、互动好礼、盲车出库挑战等几大项目，为使嘉宾全面了解蓝鲸双雄的综合实力，试驾正式开始前，活动特邀试驾教练现场讲解场地试驾、静态体验项目，着重强调试驾过程中的注意事项，为安全试驾深度体验提供专业保障。长沙城最酷的小崔教练及他的团队现场表演，近距离的引擎轰鸣，惊险刺激的极速赛道过弯，心潮澎湃的漂移每分每秒吸引着现场所有人的眼球，2021款逸动PLUS蓝鲸版与新锐程CC蓝鲸版的硬核表现收获了现场阵阵尖叫声和众多掌声。

当天的试驾不仅考验了蓝鲸双雄的动力与操控配置，更是对其智能科技来了次大挑战。试驾项目共分为三轮，盲车出库与抱球入后备箱，单边过桥，弯道+直道障碍挑战赛。障碍挑战赛环节，蓝鲸双雄的PAB预警制动系统则表现亮眼，凭借精准的预测能力，预见两侧的“尖叫鸡”，为驾驶者提供安全车距提醒、前碰撞报警、碰撞缓解功能，一路防患未然。此项挑战，直观的表现了蓝鲸双雄的智能安全，收获了现场众多观众的点赞。

为增强试驾体验的趣味性，强化产品特点认知，本次活动还规划了十分丰富的互动体验环节，并以个人积分挑战赛的形式，让嘉宾在体验蓝鲸双雄强劲动力的同时，对外观设计、智能科技、安全配置、舒适品质等方面有更直观的体会。与此同时，室内还准备了多项互动，让嘉宾尽情徜徉在蓝鲸双雄的魅力潮流中。

活动当天上午11点，试驾活动媒体组竞赛冠亚季军出炉，三位资深汽车媒体老师凭借高超的技术在本次试驾挑战中赢得比赛，收获了“鲸”喜奖励。同时在下午场的客户竞赛中，现场公布本次活动个人积分挑战赛的冠亚季军嘉宾，并举行隆重的颁奖仪式！

欢乐的时间总是过得飞快，随着时间的推进，迎来了本次长安汽车蓝鲸双雄-2021款逸动PLUS蓝鲸版&新锐程CC蓝鲸版试驾竞赛的尾声。客户依次返程，活动圆满结束。

长安蓝鲸双雄给你豪华车的用车感受

长安汽车基于“豪华科技国民化”的制造理念，生产出了蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机，拥有同级首发搭载的双涡管电控增压器，媲美宝马等豪华汽车品牌。同时，尾气排放满足国6b标准。此外，蓝鲸NE 1.5T发动机拥有132kW最大额定功率，在1250rpm即可实现300N·m的最大扭矩输出，堪比3.0L发动机的峰值扭矩，响应速度提升175%，响应时间减低至0.05秒，全面超越大众1.5T等同级别发动机！不仅动力强劲，蓝鲸NE 1.5T发动机还具备优秀的NVH静音品质，40%的热燃烧效率，尽显蓝鲸NE动力平台“劲、静、净”三大技术优势。

要想玩得嗨，只动力强劲怎么够？还要能够安全、够聪明、够潮流。除了拥有一颗强心脏，“蓝鲸双雄”的外观设计同样令人过目不忘，同时，它们均用了炫影灰+红饰条的全新配色，层次丰富，内外呼应，科技关怀驾舱主屏向主驾倾斜10 ，布局人性，凸显运动时尚。

中控设计方面，两者都是环抱式驾驶舱，锐程cc是分屏式10.25英寸悬浮式彩色液晶触摸屏，逸动plus则是极目双联屏布局，两者各具特色，配备智能生态系统，一声“小安你好”，实现车内语音操控，相关场景下的免唤醒语音交互，智慧陪伴每次出行。

作为征战ctcc，斩获众多奖项的蓝鲸双雄，自然不仅仅有澎湃动力与越级智能。2021款逸动PLUS焕新高颜值的双造型格栅以及璀璨犀利的星瞳之眼LED灯组，让运动的DNA融入车身的每一处。车内则以驾驶者为中心精致规划驾驶舱布局，双10.25英寸联屏、贴心质感的钢琴式按键配置，辅以红黑双色内饰，碰撞出时尚动感的精致驾舱。车内空间，更加舒适。出众的4730mm车长及1820mm车宽，配合2700mm轴距，打造出宽敞空间，超500L超大行李厢空间，则让每一次出行都变得阔绰而又舒适。

新锐程CC蓝鲸版，前脸格栅通过“参数化”的设计手法，搭配电镀装饰件的点缀，在提升整车动感的同时彰显品质感，整体呈现优雅动感形象。整车储物空间更是数量丰富，遍布乘员舱和后备箱各处，全车共计30处储物空间，内饰更是高达55%皮革包裹面积，再以高品质“Na”皮革座椅的搭配，整车处处彰显A+级家用轿车的高品质。不仅如此，其前、后皆用独立悬架结构，轻松减震，3种转向控制模式，更带来令人愉悦的驾驶乐趣。

蓝鲸双雄，硬核全擎出击；冠军家族，实力无可匹敌！征战CTCC双车区域媒体测评会长沙站的活动完美收官，“蓝鲸双雄”的上市，也意味着长安汽车全面进入蓝鲸动力时代，整个蓝鲸家族将凭借更加强劲的竞争力助推长安汽车逆势上扬。

几乎没有车评人测奇瑞的车，这是为什么？

我是途乐车主，用途乐三年时间了，原先我忠实的丰田用户，那为什么放弃丰田选择途乐的原因，不说是人都明白，那我就来说说，对比起丰田，途乐和优缺点吧：

缺点1、途乐4.0的油耗，哈哈，反正我没有低过14升/百公里的，进藏没16以上是绝对做不到的，还好支持92号汽油，相对油耗开支上会降低一些。

缺点2、途乐Y62从上一代的Y61的一体硬制后桥，更换成了如今的四轮独立悬挂系统，在一些非铺装路面的表现和通过性，差过硬桥，这也是相比丰田的差别。

缺点3、减配、减配、减配，就连一个轮胎内衬都要自己后加，真心是节约成本到了极限，其它的配置就更不用说，改装是必不可少的开支。

缺点4、使用费用高，保养材料费高，车辆配件价格高，后期的使用一切都高，相比丰田来说。

说了这么多缺点，那也说说优点，途乐我们并不陌生，打开电视，联合国救援车队的大白车，没错，就是途乐，说说大白的优点：

优点1、整体性能稳定，使用我和操作方便，带中央差速锁，可支持行驶过程中的模式切换，方便、方便。

优点2、宽大无比和舒适性，空间巨大，车辆行驶过程中的乘坐舒适性非常高。

优点3、相对丰田的4.0功率更完美一些。

日产途乐降价为何如此快？一个曾与兰德酷路泽5700，雷克萨斯570抗衡的硬派越野车从2012年的139万降到目前的40多万，今天居然沦为了低端霸道的配菜，想想当年Y61，Y62的风光，途乐的命运真令人唏嘘。其实买车跟买房差不多的，这里我们好好来对析一下。

大众、丰田作为全球 汽车 业的领头羊，市场占有率是越来越高。像日产这些品牌要生存发展，最有效的方式只能是打价格，牺牲价格的途乐必须要降低成本。所以途乐能减则减，绒布座套可以忍，谁让我喜欢你高大威猛的外形；CD可以忍，谁让你有差速锁；手动座椅可以忍，谁让你空间很大；265的胎和铁钢圈也可以忍，谁让你越野能力行。

这就跟别人直接给个精装房，途乐倒好直接就给个毛坯房，什么都要自己花钱去装修，水电要自己铺，地板要自己装，连门窗都要自己去装等等，这些都算了，可我怎么也想不通的是楼顶居然连防水都没做好，这才是关键。

①15一25个的油耗我怎么忍？看上去烧的是油，实际上是在烧我的血汗钱啊。

②40多万的车却只有两个安全气囊，头部气囊和膝部气囊也是没有的。这是重大的安全隐患。

③途乐刹车灯容易出现问题、导致驻车传感器可能被烧，这时电脑就会限制车身启动，虽然车身可以通电却不能启动。这原因主要是出现在尾灯经过改装的车身上，尤其是国产尾灯，灯泡功率过大就可能导致传感器被烧。

④别说4.0L的，就算搭载5.6L大排量的自然吸气发动机，最大功率293kw，最大扭矩555Nm，匹配7速自动变速箱，也难推动2788kg的身躯，这么一大胖子开起来肉啊。

⑤每次停车或调个头，得跟考驾照一样小心谨慎，你设计这车就是为了考验我的车技？

悬挂确实比较软，滤震效果完全没有想象中那么好。

⑥第二排座椅不能前后移动。

⑦途乐挂挡异响，主要体现在停车时挂P挡会有异响。

⑧途乐最常见的问题当属气门室渗油，可能车主不会特别容易发现或特别在意，因为问题发生的地方较为隐蔽，多数情况下都是在常规维修保养情况下由售后人员告知。

⑨其他的喇叭失灵，原车音响做工很糙不耐用，钥匙不灵敏，保养贵，配件贵就不一 一分析了。

开着几十万的车，每天却要面对这么多糟心的问题，很多人忍无可忍，无需再忍，

出手卖了，毕竟眼不见心不烦。

途乐这款车我还是比较了解的，途乐是日产旗下的一款越野车，要说这个越野车还真不简单，它是联合国组织常用的一款车辆，它跟丰田陆巡是是一个级别的越野车，所以喜欢玩越野的选择途乐的其实也蛮多的。

买 途 乐的人为啥有些千百公里就卖了，那可能是以下原因了。

一， 上个月我才刚帮粉丝淘一个途乐，这款车普遍反应就是油耗高，目前真实油耗在15-25个之间，当然也有性子急得踩到过30升油的，喝油的老虎大概就是在说它了。

二， 车身较大，如果在市区停车那是非常不方便的，路边临时停车位真不容易停进去，我上次帮粉丝淘的那一台我就被戏弄了，我开去就是好不容易找到一个停车位了，停进去了，门打不开了，最后从天窗爬了出来，非常尴尬。

三， 途乐的后期维护费用是非常的高比霸道高多了，这方面来讲没有丰田厚道，单纯换个机油需要900快左右，一次常规小保养没有2000人民币下不来，车身零部件几乎没有啥现货，都要等，本来就是越野车，等配件那谁还玩啊？

其 实 途乐的优点蛮多的

途乐作为日产的高级越野车他的越野性能相当的出色，并且价格低廉（相对玩越野的人来说）不到50万的价格就能拥有，不仅越野能力出色，舒适型也相当出色，毕竟日产大沙发是名不虚传的，这款车用的4.0L的自然吸气发动机，开着那就是两个字好开，动力随叫随到！

什么叫都？真正买途乐的人都是实在不绷面子的人。没有几个人说不好，个别卖的都可能是经济原因。还有就是开始觉得4.0实在，后来发现动力确实是差了点想换5.6。这些才是开途乐的人真实世界，没有开过的只会叽歪。

根本原因是消费层次不一样，因为他不具备消费的起这个层级的车，当时觉得价格便宜买的起的，最后使用起来却发现它真得是起始定价百万价格的车。那几个硬派性能都差不多，各具特点。但是高强度越野大多都白扯。真正高强度越野的车就固定那几个，而且都需要改装，否则都是瞎搞，出危险机会高。

看了六条评论，也就第一和第六条的博主开过途乐是车主。其它的都是眼看着天，口留着哈喇子的油手们。说到油耗，途乐可以做到，最少每百公里11升，高的百公里二十五六升，甚至三十多升的也有。这和开车的人密不可分，每个人的驾驶习惯和用车环境，决定了车辆的最终油耗。不要人云亦云，途乐长啥样都不知道，就跟着后面比比。把嘴瘾搞得很大似的！是平时通少了吧？可以按楼梯间里的疏通小广告，打了试试，通通更畅快！途乐的驾驶操控和乘坐舒适度，那是没的说的，更是其它同类车型比拟不了的。（车主和开过的都知道）至于内饰配置，那就是萝卜，各有所爱了。车便宜了，配置低点那很正常。自古一分钱一分货，出多少钱买多少东西，这是等价的，不用再教你们这些，只出“笨冰棒钱“，就要吃“哈根达斯”的嚯嚯了吧！最后，至于那些没开多久，就要换车的主。那还真是只有他们自己知道，真实情况他们永远都不会说。告诉你的，都是为了下次有机会再那样说！

我认为有这几点，首先油耗太高！一般也有十七八个！开时间长了真的有些受不了！第二，车大了，去哪也不方便，不好停！再一个，实用性能一般，没有感觉的那么好用，有了落差！

途乐输在车壳软，所以跑烂路各种异响，后整体桥换成独立悬挂，不适合有强度越野，多片差速器有过热保护，Auto模式下是后驱车，是适时4驱，并不是全时4驱，卖的便宜是有道理的，车没有漏可捡，一分价格一分货

途乐，途个乐呵，越野没他啥事情，油耗很高，车大停车不方便，出了大真没发觉啥优点。

我的途乐开了三万二千公里了，越开越喜欢，有气场，性价比高，动力强，且没什么质量毛病，一点儿也没觉得在城市难停车。再换车，依然还会选途乐！

刷宝上“玩车女神”为啥这么火？

经常关注车评的人会发现，这些国内所谓的大V车评人，动物园说的是车，很少评价奇瑞车，而一些奢侈品牌和合资车往往会评价。为什么会这样？其实这是汽车圈的潜规则。你以为这些车评人都是自发评车的？一般的车评，要么是新车发布，车企邀请一些媒体来评价，一般是在赛车领域，要么是一辆车有发布的需求，邀请几个车评人来评价，所以可以看到一辆车的车评要么是不发布，要么是全网都在评价这辆车。不像手机，车贵，网络上很少有车评人自己买车然后评价。除了38号，厂商提供车辆时，车评人很难保证自己的观点客观独立。

这些国产车都不贵，所以一般都有很多问题，尤其是动力驾驶。车评说缺点，车企不买，我借你的车评价你。不说缺点，消费者不买单，你充值，都是优点，车评人建的人民设施没法维护。奇瑞的车型缺乏话题点。相比造车新势力和合资企业的产品，奇瑞的车型销量一般，市场知名度不高。做车评的人比较少，但是车评需要流量，这年头就是钱。奇瑞不是一家能把营销玩得很好的车企。看看合资品牌和力克、长城、吉利的新车发布，哪个时间不影响整个车评圈。一方面，奇瑞营销费用少；另一方面，奇瑞在公关和营销能力上确实不如很多朋友。

这种现象其实可以和数字圈的评测机构很少评测的低端手机一样，是评测领域的潜规则。仔细观察，你会发现苹果、三星、华为都是小米的旗舰手机，数字博主急于评价，而这些大v却很少评价千元机？这是为什么？其实原因很简单。一方面这些大V要独立客观的设置，所以一定要指出这些手机的缺点。但是千元机受价格限制，有很多缺点。如果真的客观评价的话，大部分页面可能会指出这款手机的缺点。但另一方面，这些数字博主一定和手机厂商关系不错。如果说太多一个手机的缺点，可能会得罪厂家，手机厂家发新机也不一定会发给他评价。所以这些大v一般不评价千元机，因为吃力不讨好。如果你了解了数字圈的这些潜规则，你就能理解为什么车评人很少评价低端国产车，原因也是一样的。

低端国产车有很多缺点。只要是在机械质量方面，车评人要想设置客观公正的人员，就必须指出这些车型的缺点，但这样会得罪厂家。国产车大部分车型都是低端车型，营销预算低，或者是上市多年的老款，不需要大规模传播。相比之下，定位稍微高一点的新车，比如氪001，摩卡，坦克300，星月L，往往推广预算更高，所以传播会更高。就奇瑞品牌而言，奇瑞本身并不是一个擅长营销的品牌。新车上市时，汽车公司通常会邀请大量的车评人参加试驾会，但奇瑞在这方面的投入没有其他汽车公司多。反映出来的结果就是大V车评人很少评价奇瑞车型。

为什么车评人很少测评奇瑞的车？这是什么原因？

我觉得玩车女神之所以火，就是因为她无私地分享了很多关于汽车壁垒的知识，而这些东西，可能一些懂行的人，他们都不敢这么直白的说出来，怕得罪别人，或者是影响自己的仕途。不过其实刷宝上除了玩车女神，还有很多关于汽车的博主特别敢说。我相信随着社会的发展，每一个人都希望你能够用更少的钱去买到一辆更好的车，以及了解更多关于汽车背后的购置税问题，而玩车女神正是针对这一点，它的内容其实不多，也没有说每天都更新，但是她每一次更新的作品，都让人看到了背后的真心，她总是会不厌其烦的一点一点去讲解，并且你会发现，如果你给她留言，她也会真心的回复你并为你讲解，甚至有的时候会主动的关注你，然后给你打电话跟你讲一些细节，我觉得她就是特别的用心，而且特别的好人，其实我也是在她的帮助下，然后用了比较少的钱，去购买到了自己心仪的车，所以现在也是比较感谢她。

魏派汽车为什么被称为花瓶？

个人认为车评人不测奇瑞车，一是因为奇瑞不给公关费，二是热度不够。

车评也需要热度，混口饭吃，谁热捧谁

如果你经常混在汽车各大媒体平台上，你就会发现?一窝蜂?的情况。也就是趁热度，哪款车刚上市有点热度了，车评人马上争先恐后的去找车评价、试驾，都希望在这里面搞点流量，趁这个机会出名。比如最近的吉利星越L，很快懂车帝和汽车之家这些平台就开始刷屏了，大V们会放过这波流量？这可是他们的饭碗。

当然这也不能怪人家，要吃饭的。讲不好听的都是为平台打工，各位看官就是他们的衣食父母，你多看点就是多施舍点，要不说怎么老是让你们关注呢，我有时候不也说两句。

奇瑞也曾经火过，就是车型太少，没有太多惊艳的车型，所以人家也不太往这边挤

奇瑞瑞虎8知道吧，2019年-2020年初，火吧。那个时候就真的是满屏尽是瑞虎8，尤其是1.6T发动机搭载在上面后，懂车帝、西瓜就是隔几条就是奇瑞瑞虎8的试驾文章或者，就连?瓜农?们也来拍点不专业的搞点流量。

但是瑞虎8之后，奇瑞貌似没有拿得出手的车子了。加上他的改款确实有点失败，现在大家的热度也退了，偶尔有点自媒体还在试驾着新的车型，但是热潮涌退，奇瑞的新鲜感的已经没有了。车评人们自然跟着潮流转向其他车型，不然明天还有没有饭盒吃都不知道。

国产车其他品牌更新速度太快，奇瑞有点蜗牛爬步

现在汽车就像手机一样，基本上每年都有新车型出来，厉害的厂家一年一个或者几个车型，年年更新，外观配置都有升级和创新。你看长城今年上海车展一下子几款车型，直接引爆媒体，哈佛、魏派、坦克、欧拉，真是把大家吸引的不要不要的。吉利也不错啊，星越L来了个盲订，领克来了个极氪，都是把大家眼球抓的死死的。

你再看看奇瑞展台，还是那个改款失败的瑞虎8，加上一个大多数人没听说过的星途。你说人家媒体会去炒热哪个，会去真先报道哪个，当然是长城和吉利。我估计有点自媒体看都懒得看奇瑞的展台，心里估计嘀咕着:这种跟不上时代的车型就别来了吧，占场地。

如果我是专业车评人，估计也不会把太多精力放在奇瑞的车子上，因为除了目前的1.6T还没什么太多的内容可写，也算是有点词穷了。

轱辘试驾|国产电动车敢卖30万以上必败？这台车让我有了新看法

魏派WEY汽车是长城的中端品牌，WEY系列搭载的2.0T发动机为长城10年的量产机型，质量稳定、性能一般、节油能力一般。型号为4C20A的2.0T发动机为缸内直喷、全铝合金材质，技术包括DVVT、可变进气、侧置双平衡轴、静音正时链条等主流技术，管理系统第一代是德尔福提供，后期的升级机型为长城自主研发。

其实在街上魏派汽车还是比较少见的，因为知道这个品牌的人少，也没有什么在知名度。后来我看了一些汽车测评博主在天花乱坠的评价这个品牌时，小编希望大家要擦亮眼睛，选择性的去看。

说实话，魏派汽车在外观颜值这一方面做的还是不错的，比较高档，也很大气，无论是男生还是女生都会对这个造型一见倾心，内饰的设计也不错，中控区域细节点缀也很好看。这就是问题所在，一款车不提升自己的性能、动力。却在外观和内饰上下大手笔，不如把这个精力放在性能上，这样才能能赢的大家的信赖。

有很多车主说买到魏派汽车就后悔了，原因在于价格贵，在价格这方面确实定价高了一些，毕竟是一个新上市几年的小牌子，虽说是高端车，不过价位定的太高，反而没有消费者了。据说买到这个汽车的车主都在吐槽汽车质量问题，真的很一般，而且很耗油，在市场上的口碑也一直下滑，小编希望魏派汽车可以拿出真正的实力再制造汽车，而不是一味的注重颜值，毕竟“花瓶”易碎啊，唯有内在方得长久。

格小格开的什么车

平心而论，当全网一票的汽车博主、作者都说Aion?LX卖30万算便宜的时候，轱辘哥仍然坚持自己的看法：好贵！反正我手握30万的时候，Aion?LX甚至不会是我心目中前十顺位的选择。我可能会买一台国产Model?3，也可能会花16万左右买一台二手的G25，剩下的钱拿来改，相信你应该能理解我的立场。

即便如此，一次偶然的机会，广汽新能源问轱辘哥有没有什么想要试驾的车型时，我依然是毫不犹豫就墙裂要求试Aion?LX，毕竟这是第一台标称600+km综合续航，且成功走出PPT，量产落地了的国产电动车，仅此而已。

然而经过几天的接触，这台Aion?LX?80会给到轱辘哥意料之外的惊喜么？

01

最具刷新性的体验：续航，还是续航

试驾Aion?LX不仅仅是轱辘哥自己的意愿，也是整个编辑部的意愿。我曾经从编辑部的同事口中得知，大家最头疼拿到的试驾车，毫无疑问是一系列低续航国产电动车。细细数来，除了特斯拉Model?3以外，包括前期版本的Model?X和一众国产电动车，在续航方面都有着“买家秀&卖家秀”般的表现。

尤其是拿到一些标注续航不到300km，接手时还未满电的车型，在简单做一些加速和道路驾驶体验后，基本上你的里程焦虑就会提醒你要去充电了。以往经常被燃油车“惯坏”的我们，哪能习惯这么反人类的用车习惯。

我们拿到的这台Aion?LX是80版本，配备93kWh电池和前置单电机，标注续航为650km。最初拿到这台车时电量未满，表显剩余电量约为80%不到，当轱辘哥下意识打算找地方充电时，我的同事拦住了我，说再打折也有500+km余量，看看再不迟。

继而我们从取车的地方驶回公司，大约6.4km路程，于是我们熄车记录了一下剩余续航，看到掉了8km时（空调温度设定为20°C，和外界温差约为-5°C），我们就知道这台车怕是一星期都不用充电了。果不其然，直至若干天后还车后，电池电量仍够用，因此关于续航方面的详细记录我们也就没做了，因为它确实很耐跑。而还车时我们看到剩余里程略多，就没有去做关于Aion?LX?80的快充体验（电量越多，快速充电峰值速率限制来得越早），如果想把电跑完，当时我们起码得在电耗更高的高速巡航工况下跑300km以上，这是躲不掉的了。

轱辘哥无意再用过多的数据去整理出它的续航表现了，那会使得篇幅很长。不得不说这台标注续航650km的大容量怪兽改变了轱辘哥对电动车的认识，我曾一直在想真正的无续航焦虑是一种什么意义，我们很少去刻意关心某台燃油车续航是多少公里，只知道没油去加就是了。等开到Aion?LX后我才知道，我们大可以将电动车比作电子产品，没电就去充，问题就在于“多少日一充”而已。

好比手机，续航差点的一天两到三充，如打大型游戏，那充电次数上不封顶。而续航好的手机，一天一充甚至1.5天一充，打大型游戏过后，还可通过快充补救（没错！说的就是你华为）。前者会让你畏手畏脚，诸如“带不带充电宝”、“还有没有电打游戏”之类的问题不断困扰着你，最后变成人服侍机器，后者则是该干嘛干嘛。因此，我们可以看到OV、小米、一加都在坚定不移地走向大容量+快充的道路，我相信电动车亦是如此，大容量必然是趋势，也是迈不开的坎。

说到电池，Aion?LX用了宁德时代最新的NCM811电芯（NCM镍钴锰酸锂电芯，811表示的是电极材料中的镍、钴、锰的比例），电池组容量为93kWh，能量密度为180Wh/kg。举个例子，特斯拉Model?X两款配置的电池包容量皆为100kWh，蔚来ES6能选配的84?kWh?和100kWh电池包分别为?50000和?58000。可见AionLX电池一项在目前市面上的纯电动车中算是较为出色的。

02

续航很够跑，那Aion?LX好开么？

若说电动车和燃油车比价格，现阶段那是真的不公平，但在消费者那关又是避不开的。AionLX?80指导售价27.96万元，在免购置税和车船税之后，加上保险的落地价格预计在30万之内。而我对一辆30万的车的要求，只是能跑600km么？显然不可能，这标准若要放在燃油车身上，你只需找一款油耗别那么高、油箱大于60升的车，或者一款日系混动即可。

都怪特斯拉把我们惯坏了，很多人一提到电动车就会联想到爆炸般的加速力。而加速方面则完全不是前置单电机的Aion?LX?80的强项，官方给出的零百成绩为7.9s，多家实测约在7.8s，称不上多快。但电动车特有的无延迟响应，Aion?LX?80显然也是具备的。

这是一台基于广汽新能源第二代纯电专属平台GEP打造的电动车，电池被整整齐齐地布局在车架底部，车重为2.04吨。按理说同体重的SUV车型如雷克萨斯RX，绝对称不上灵活，但Aion?LX却有着反常于体型的灵巧，这份灵巧并不来自于转向和车身其他动态调教，恰恰来自于电池配重的合理布局，侧倾极其不明显，甚至有点不倒翁的意思。

Aion?LX?80配备的是米其林浩悦4245/50?R20的轮胎，主打静音跟舒适，在轮胎作用下Aion?LX十分寂静，耳畔非常放松，车内交流音量可以很小。车子的A柱位置非常靠前，左右和车顶的光面积都很大，老实说这是第一台让轱辘哥觉得有空间延伸感的国产电动车，包括之前的蔚来都不曾具备。上下班开Aion?LX的这几天，轱辘哥都找到了神情放松的感觉。

平台化的第二个优势也在Aion?LX身上展现了，得益于纯电动平台布局更灵活，Aion?LX的地台平整到与地板无异，且溜背式尾门相当实用（溜背式一般都比竖立式实用，等你车尾太靠墙或天花板过矮的时候就知道了）。轱辘哥认为，广汽新能源最难得的是在Aion?LX上，将固有偏爱用大量装饰包裹的同时，平衡车内的宽阔感和简约情调。

里里外外轱辘哥都蛮喜欢的，那么回到开始的问题……这台国产电动车敢卖30万以上，合理么？

毫无疑问，一台行驶品质不错，驾乘舒适，又能跑600km左右的电动车，非常吸引人，但它就值30万么？这么看来又好像不值，这不是一台劈弯比快的车，广汽厂牌的小众电动车身份，就注定你不会买到很多关于它的装饰或改装周边，因此可玩性又不高，再想到以后那惨不忍睹的保值率，轱辘哥要再说买Aion?LX?80这30万花得值的话，那就不厚道了。

但是，当你把目光看向更贵的Aion?LX?80D时，事情就不一样了。多花两万块，马力随电机数量直接翻倍，百公里加速踹进4秒内，跨度如此大的加速表现，这或许才是Aion?LX的真香选择。

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