日产途乐_日产途乐v8

1.日产armada和途乐区别

2.日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

3.尼桑patrol叫什么名字

4.途乐油耗多少

5.日产途乐怎么样优缺点

6.日产阿曼达和途乐的区别

日产途乐，有哪些优点和缺点？

关于途乐

外观设计豪华大气：外观方面，日产途乐用了英菲尼迪家族式的设计语言，配有大尺寸镀铬进气格栅、LED大灯和大型进气口等，整体外观非常霸气和豪华。车身线条流畅，尺寸较大，车身长度达到5.3米，宽度达到2.02米，高度为1.93米。这样的外观设计让车辆在行驶中更加抢眼，也提高了车辆的品牌形象。

内饰方面：日产途乐用了豪华的皮革材质和高档木饰板，内饰做工精细，氛围温馨。中控台配有10.1英寸触摸屏，支持导航、多媒体等功能。车内座椅可以实现12向电动调节，还可以进行加热和通风。这样的内饰设计让驾驶者和乘客可以享受到非常舒适的驾乘体验。

性能方面：日产途乐搭载了一台5.6升V8发动机，最大功率为400马力，峰值扭矩为559牛·米，匹配七速自动变速箱。车辆配备了四驱系统，可以实现越野驾驶。此外，车辆还具有智能巡航控制、自动紧急制动、车道偏离预警等多种安全系统。

越野能力强：车辆配备了四驱系统，可以实现越野驾驶。此外，车辆还具有多种越野模式选择，满足不同路况的需要。这样的越野能力可以让车辆在复杂路况下有更好的通过性和稳定性。

安全性能卓越：车辆配备了智能巡航控制、自动紧急制动、车道偏离预警等多种安全系统，可以提高驾驶者和乘客的安全保障。

途乐改款

第一代（2003-2016年）：第一代途乐基于日产Titan皮卡车平台研发，用V8发动机，动力十分强劲，越野能力出色。在外观方面，第一代途乐设计风格沉稳霸气，拥有非常宽广的车身线条，内饰风格豪华舒适。

第二代（2017至今）：第二代途乐用了最新的日产全球平台，车型外观更加流线化、动感，同时在车身尺寸上也有所增加。内饰方面，第二代途乐也实现了全面升级，用了更多豪华材质和高科技配置。

总体来说，日产途乐是一个富有霸气的、强劲动力和良好越野性能的豪华SUV。在更新换代过程中，途乐不断更新和提升自己的内部配置和车身设计，以符合消费者对豪华和性能的不断提升的需求。

关于保持率

在保值率方面：日产途乐的表现不太理想。根据汽车产业调研机构Kelley Blue Book公布的数据，日产途乐的保值率在SUV市场中排名较低，2018款途乐的三年保值率约为35.5%，五年保值率约为25.2%。

市场竞争：日产途乐的市场竞争非常激烈，尤其是在豪华SUV市场，众多高端品牌也推出了类似的车型，消费者的选择也更为多样。

车型升级：途乐在不同年款中的性能、配置、外观设计等方面都会做出改进和升级，这对老款车型的保值率会产生影响。

油价影响：途乐的油耗较高，而随着油价的不断上涨，大排量SUV的保值率也受到了一定影响。

真实用车

首先，途乐的越野能力真的是非常强大。我曾经带着家人去旅游，途中有一段路况非常恶劣，土路上坑坑洼洼的，但是途乐完全没有问题，稳稳当当地行驶了过去。途乐的四驱系统和悬挂系统表现非常出色，我对它的越野性能非常满意。

其次，途乐的豪华配置也是值得称赞的。车内空间非常宽敞，座椅舒适度也很不错。车上配置了BOSE音响系统，我非常喜欢它的音质，特别是在长途驾驶时，能够让我更轻松地放松心情。同时，途乐还有很多实用的配置，比如行车记录仪、倒车雷达等等，这些都让我的驾驶更加安全和便捷。

途乐缺点

油耗方面：途乐是一款大型SUV，油耗相对较高，特别是在城市中行驶时，可能会更加明显。

后排空间较小：尽管途乐是一款大型SUV，但相对于同级别的车型来说，其后排空间可能有些局促，不够宽敞舒适。

悬架过硬：途乐的悬架调校相对较硬，可能会让车内乘坐体验不够舒适。

噪音大：途乐在高速行驶时会产生一定的风噪和胎噪，比一些同级别的竞品要大一些。

需要注意的是，以上缺点并非所有消费者都有体验，而且这些缺点也不足以否定途乐的整体实力。

神车由来

日产途乐之所以被称为“神车”，主要是因为它在越野性能方面表现出色，可在各种复杂地形上行驶。途乐配备了一系列越野驾驶技术，如4WD系统、多项越野模式、离合器限滑差速器、可升降的悬挂系统等。

可以克服各种繁重的越野路段，为驾驶者带来优秀的越野性能和驾驶体验。除此之外，途乐还有着坚实的质量和可靠的性能，备受消费者信赖。这些优秀的特点让途乐成为了越野车领域的代表车型之一，被誉为“神车”。

日产armada和途乐区别

每一个越野爱好者都知道，日系越野车在越野圈有着举足轻重的地位，尤其是以丰田FJ系列为代表的日系越野车一直享誉全球。在丰田FJ车系漫长的岁月中，日产途乐一直以一位挑战者的姿态出现，日产的越野基因同样源于途乐车系，可以毫不夸张的说，途乐和丰田FJ一样，都是毋庸置疑的越野王者。

今天咱们就用两期的内容来聊一聊，日产途乐的那些事儿！

在我看来，日产途乐整个车系的历史可以划分为两个阶段，第一段历史从途乐1951年诞生到途乐Y60，这个历史时期电子技术尚不发达，一切都靠着皮实耐造的机械结构打天下，比的是谁的产品质量更可靠，汽车作为一个机械产品出现在大家面前，和科技并不沾边儿。从途乐Y61至今又是途乐的第二个阶段，这个时期的途乐逐渐将各种电子系统装在了车上，高科技也逐渐大范围的在汽车行业应用，联合国维和部队也驾驶着途乐Y61驰骋在世界各地，从途乐Y62开始，豪华基因的加持让途乐成为了一款高档越野车。

初代PATROL诞生（1951-1960年）

1951年，日本警察部门现场观看了初代途乐（代号4W60系列）在富士山进行的爬坡试验，被国家部门选为了警用车辆，第一笔订单高达70辆，在50年代，这样的订单还是十分可观的。如果你细心观察不难发现，二战后的越野车基本都是仿造威利斯Willys，包括丰田的FJ系列。那个年代几乎所有的厂商都没有制造越野车的经验，加上威利斯Willys在二战中表现出色，很多都要求它们按照威利斯Willys的标准去制造一款越野车，以仿造作为开端来进行逆向研发是很多汽车公司的不二选择。

日产4W60系列车型用了一款3.7?L发动机，传动系统配备了4速手动变速箱，并用机械控制的分时四驱系统。同年，改进后的日产4W61车型推出，外观变化不大，动力性能有所提升。

1959年，改款的4W66车型推出，排量提升到了4.0?L，最大功率达到了125马力，也正是从这次的改款车型开始，日产将这款越野车出口到了欧洲和北美地区销售，正式命名为：PATROL，意思为巡逻/巡查，途乐的英文名字PATROL开始走向世界。

第二代途乐（1960年-1980年）

1960年，日产途乐迎来了第一次换代，内部代号60系列，这一代车型走过了长达20年的历史，衍生车型众多。60系列的途乐重点提高了驾乘舒适性和操控性，高速行驶也更加稳定，提供了短轴、标轴和长轴三种车型，满足不同消费需求的用户，这也是它为何能够加速走向民用市场的原因。

这一代车型的外观设计完全没有了仿造的身影，开始有了自己的特色，动力方面，新的P系列直列六缸4.0L发动机装载到了途乐身上。

60系列的途乐还衍生出了多个版本，皮卡车型被用于商业运输，常规越野版也被改装成了消防车、警用车辆，甚至被军队使用。在海外市场，印度军方也大量购了第二代途乐，在路况复杂的澳大利亚，途乐作为进口车型销售，欧洲、北美市场也能看到途乐的身影。

第三代途乐（1980年-1987年）

20世纪70年代，世界经济腾飞，很多国家和地区开始享受第三次工业革命带来的红利，日本自然也不例外，汽车行业之间的竞争也变得愈发激烈。经济的发展很快体现在了消费层面，汽车作为一个当时昂贵的商品也迎来了在销量上的爆发，日本本土的汽车企业也将主要精力转向了更有市场的紧凑型/中型轿车的研发上，途乐的换代也被搁置到了1980年，丰田的FJ系列趁机占领市场，直到今天途乐也没能追赶上。

1980年，内部产品代号为160系列的第三代途乐诞生了，这一代车型的外形、内饰、动力系统、底盘系统都是全新的，可谓是一次彻彻底底的换代。动力系统用了3.2升SD33型柴油发动机和五速手动变速箱，这样的配置要比同时代的丰田FJ先进不少。令人惊讶的是160系列的途乐并没有因为后来的途乐Y60和Y61的到来而停产，而是一直生产到了2001年才退出历史舞台。

160系列的途乐是一款更偏向于民用市场的越野车，彻底摆脱了工具车的标签，它的目标人群锁定在了有户外越野需求的用户，平时可以驾驶途乐代步，偶尔还能驾驶途乐去越野，使用范围进一步扩大了。这一代车型也更加强调舒适性，悬挂系统变成了多片式钢板弹簧，增加了胶套，强度和抗冲击性提升明显，此外，在北美市场推出的途乐车型，还增加了限滑差速锁，以提高越野通过性。

1980年到2001年的21年时间里，第三代途乐的全球总销量达到了30万辆，2002年欧洲实行更严格的尾气排放政策才迫使第三代途乐从欧洲市场退出。

第四代途乐（1987年-19年）

第三代途乐仅仅推出7年后，第四代途乐就来了，内部代号Y60。这款Y60也是国内消费者开始逐渐熟悉的一代车型，很多国内的越野爱好者也是从这一代车型开始加入越野车主行列的。当时的丰田0和途乐Y60都是“土豪”越野老炮儿的座驾，开出去那是相当的拉风。

途乐的前三代车型一直追求越野性能的提升，相对忽略了舒适性，从途乐Y60开始，这款越野车在舒适性方面有了长足进步。首先，底盘下的螺旋弹簧替代了钢板弹簧，后悬用了5连杆设计，提高了后排的乘坐舒适性，前后制动系统改为了盘式刹车，LSD限滑差速器，手动后桥差速锁这些越野配置也出现在了途乐更多版本的车型上。

与途乐Y60一同推出的还有多款动力系统，4.2L?TD42柴油发动机，最大功率达到125马力；3.0L?RB30S直列6缸汽油发动机、4.2L?TB42S/TB42E直列6缸汽油发动机和2.8L?RD28T柴油涡轮增压发动机。这些动力系统让途乐Y60系列有了更多变型，也为不同地区的消费者提供了多元化的选择。

正是因为途乐Y60出色的舒适性、越野性能和可靠性，这一代车型开始被联合国少量购，活跃在世界各地的驻外机构中。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐Y60，推出了一款名为Merick（独行侠）的越野车，如果你发现一辆长得很像途乐的挂着福特车标的越野车，不用惊讶，这就是途乐。

写在最后：

从50年代诞生，到2000年之前，途乐共经历了4代车型。从最初的4W60系列到Y60系列，从最初的工具车到越野市场的佼佼者，50年风雨变幻，途乐Patrol作为越野王者的代名词，走遍了世界的各个角落。接下来我将带大家看一看途乐Y61和Y62是如何发展的，从越野到豪华的蜕变需要哪些故事来支撑！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

日产途乐历史回顾（二）：性能完爆陆地巡洋舰，价格低于普拉多

每个人或多或少都会遇到一些关于车的问题。下面小编就给大家简单说一下日产无敌舰队和途乐的区别，希望能帮到你。日产无敌和途乐的区别：日产无敌和途乐没有区别。都是同一款车，只是不同地区名字不一样。在中国销售的车型命名为Toure，在北美销售的车型命名为Armade。关于途乐：途乐是日产进口的中大型SUV。截至2019年8月，市场上共有2018款途乐车型，售价区间为55.8万-84.18万元。动力方面，2018款日产途乐包括4.0升和5.6升两个排量。其中4.0升版本用六缸自然吸气发动机，最大马力279匹，最大功率205kw，最大扭矩394Nm，5.6升版本用八缸自然吸气发动机，最大马力398匹，最大功率293kw，最大扭矩555Nm。油耗方面，根据工信部综合油耗，4.0升途乐综合油耗为11.9L/100km，5.6升途乐为14.4L/100km。驱动形式和传动方面，2018款日产途乐用四驱形式，配备7速手自一体变速箱。悬架方面，2018款日产途乐的前后悬架基本都是双横臂独立悬架。以上就是小编介绍的日产无敌舰队和途乐的所有区别以及关于途乐的相关信息。如果喜欢，欢迎继续关注。

尼桑patrol叫什么名字

上期回顾：日产途乐历史回顾（一）：越野王者诞生记

从Y61开始，日产途乐吹响了向豪华越野车进军的冲锋号，一款外观更圆润，内饰更豪华，动力更强劲，底盘舒适性更好的越野车被设计了出来，途乐Y61同时代的竞品就是丰田LC100。途乐Y62更是和英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一辆将豪华融入DNA的越野车，它的同时代竞品则是LC200。虽然途乐在今日的销量很难和陆巡分庭抗礼，但这并不影响它豪华越野车的身份。

途乐Y61（19-2010年）

19年，代号Y61的第五代途乐正式面世，继续以硬派越野车的形象示人。途乐Y61的外观设计变得更加圆润，有了不少高级感，和Y60有明显差异。从底盘结构来看，途乐Y61延续了前后硬桥的设计，配合螺旋弹簧悬架系统，可靠性仍旧是途乐Y61的一大亮点。2010年，虽然途乐Y62上市，但是途乐Y61到今天也没有停产，中国的消费者仍旧可以通过平行进口买到中东版2018款途乐Y61，在漫长的岁月长河中，途乐Y61也衍生出来了多个版本的车型，除了常规的三门和五门版，还有皮卡版车型。

19年上市的途乐Y61搭载了全新的动力系统，三款发动机均为直列六缸，其中两款4.2L柴油发动机，自然吸气版本的TD42和涡轮增压版本的TD42T，途乐Y61的4.2L柴油发动机在上一代车型中就出现了，并非全新的动力系统。汽油发动机的排量为4.5L，代号TB45E，4.5L的汽油发动机则是途乐Y61的全新机型，2001年推出的途乐Y61使用了全新的4.8L发动机，代号TB48DE，传动系统则搭载了5AT变速箱，一直延续到了途乐Y62上市才替换。

如果你喜欢越野，一定知道，曾经活跃在国内的各种越野场地赛、拉力赛的赛车，很多都使用了途乐Y60或者Y61的底盘进行改装，“攒”出一辆赛车来参加比赛，这也说明了途乐车系的底盘稳定性确实很好。

在国际市场，途乐Y61同样是如鱼得水，凭借着更加豪华的内饰和配置，途乐Y61在中东地区大获成功，以路况极差的沙漠地形为主的中东地区是越野车的天堂，中东地区也逐渐成为了途乐车系在全球范围内最大的单一市场。由于越野性能出色加上超强的续航能力，途乐Y61成为了联合国维和部队的专用座驾，作为联合国工作车广泛在世界各地使用，深受联合国工作人员的信赖。在达喀尔拉力赛场，2004年T1组别的量产组冠军也被途乐Y61斩获，名噪一时。

途乐Y62（2010年至今）

途乐Y62是途乐的第六代车型，如果说Y61仅仅是将豪华作为研发目标，那么Y62则是将豪华真正落地。日产途乐Y62与英菲尼迪QX56同平台研发，成为了一款全领域SUV，如果要和丰田LC200对比，从产品力层面来讲，实力甚至要比丰田LC200更强。

2010年途乐Y62正式上市，从外观、内饰、动力系统、底盘系统、科技配置层面，都能看出途乐Y62的换代十分彻底，全尺寸/全领域SUV的概念也运用到了途乐身上。和上一代车型相比，途乐Y62的外观设计变得圆润且不失硬派越野车的大气，车身线条的勾勒很有力量感，大面积的镀铬装饰也凸显了途乐Y62高贵的豪华车身份。高科技感的前后大灯和精致的铝合金轮毂，处处体现着途乐Y62不凡的颜值。

途乐Y62的内饰比外观的变化更大，当你坐进途乐Y62柔软的驾驶舱，伸手能够触及到的地方，做工用料都非常考究，让你很难将这款SUV和日产品牌联系起来。高档木材面板的中控台镶嵌在真皮包裹的内饰之中，门把手、空调出风口、显示屏顶端等细节之处的镀铬装饰，让途乐Y62的内饰质感一下子就提升了不止一个档次。

除了外观内饰的变化，途乐的驱动系统和底盘系统的变化同样明显。途乐Y62延续了非承载式车身结构，悬挂系统则变为四轮独立悬挂，在舒适性上提升了不少。动力系统方面，原本4.8L发动机被日产全新的5.6L?V8发动机取代，英菲尼迪QX56也用了同款发动机。这款发动机应用了日产VVEL（气门正时和升程可变）和DIG（汽油直喷系统）等技术，最大功率达到了400马力，峰值扭矩550牛?米，传动系统方面匹配的是7AT变速箱。2017年，途乐Y62推出了新款4.0L?V6的动力系统，最大功率279马力，峰值扭矩394牛?米。

四驱系统方面，途乐Y62提供了沙石/公路/沙地/岩石等四种驾驶模式，通过中控台上的旋钮便可进行模式选择。途乐Y62在越野性能方面的另外一个提升来自于HBMC系统，也就是日产的液压车身动态控制系统，这套系统可以根据路况的变化对车身姿态作出适时调整，最大程度的提高越野极限和安全性。

一转眼十年过去了，途乐Y62没有进行换代，而是通过小改款继续在市场上摸爬滚打。在2019年9月，2020款途乐在中东正式全球发布，外观变化明显，但是驱动系统几乎没有任何变化。据日产设计负责人透露，日产设计团队正在开发下一代途乐，预计未来2-3年发布。

日产途乐的国际生意

日产途乐的最大单一市场在中东地区，这也是为什么通过平行进口来到国内的途乐，均为中东版车型，丰田普拉多的平行进口车型基本也是来源于中东地区，这也从侧面看出中东地区确实是对越野车有刚需，只有性能最可靠的越野车才能在这里占领市场。中东地区自然条件相对恶劣，沙漠、戈壁等路况让途乐有了用武之地。加上中东地区是全球石油最重要的产地，这里的人从来不差钱，买买买成为了一种常态，豪华越野车自然备受推崇，就连雷克萨斯LX570在中东地区也十分畅销。

除了中东地区以外，途乐在全球的很多地区都上市销售，由于换代周期长、产品序列单一，虽然越野性能甚至比LC200还要好，但是销量却很难和丰田LC系列抗衡。途乐Y62的竞品本来是丰田LC200，但是4.0L?V6版本的价格却和普拉多差不多，丰田LC200比途乐足足贵了20多万。随着途乐4.0L的热销，途乐的产品形象很难在短时间内重塑，这也是途乐Y62所面临的现实困境。

途乐赏析：

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途乐油耗多少

尼桑patrol是日产途乐，途乐是日产旗下的大型SUV。

该车的纵横高度分别为5156mm、1995mm、1955mm，轴距为3075mm。中途岛使用4.0升V6自然吸气发动机和5.6升V8自然吸气发动机两种发动机。

4.0升V6自然吸气发动机具有279马力和394牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5600转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。

与这台发动机匹配的是7AT变速器。5.6升V8自然吸气发动机具有398马力和555牛米的最大扭矩，该发动机的最大输出转速为5800转每分钟，最大扭矩转速为4000转每分钟。该发动机搭载了气缸内直喷技术，使用铝合金气缸盖缸体。

与这台发动机匹配的是7AT变速器。日产途乐的前悬架使用双叉臂独立悬架，后悬架使用双叉臂独立悬架。双叉臂独立悬架是结构比较复杂的独立悬架，这种悬架由左右两个叉臂组成，而且左右两个叉臂之间还有一个连杆。双叉臂悬架可以抑制车身侧倾幅度，也可以抑制刹车点头现象。

途乐的历史：

途乐的历史非常悠久。当年老途乐Y60时代，它的对手可是丰田著名的陆地巡洋舰0早期型。粗壮的大梁、粗壮的车桥车轴、源自中巴车的变速箱无一不是“设计过量”的体现。就为了一个目的：在野外能连续高强度工作而不趴窝。

老途乐Y60因此在专业越野玩家圈子里拥有非常高的口碑！俗称“日产老坦克”。后来的小改款Y61更是在Y60基础上做了大量的细节补强和加固，原本就坚固的令人发指的底盘再次加强。

日产途乐怎么样优缺点

太平洋汽车网途乐搭载4.0L和5.6L发动机，百公里综合油耗分别在14.7L和16L左右。这款车油耗还是比较高的，如果是行驶拥挤城市道路，油耗还会更高。

日产乐途实际油耗搭载4.0L和5.6L发动机，百公里综合油耗分别在14.7L和16L左右。

日产途乐是平行进口车。有2018款车和2020款车在售，都符合国家五项排放标准。售价在55.8万到84.18万之间。日产途乐汽车的长宽高分别为5156毫米、1995毫米和1955毫米，轴距为3075毫米，日产途乐汽车的规格如下：

1、安全置配：防抱死制动、制动力分配、制动铺助、牵引力调节、车身稳定调节、主行驶安全气囊、主行驶安全气囊、胎压监测、后排儿童座椅接口。

2、铺助置配：定速巡航、上坡铺助、陡坡缓降、前倒车雷达、后倒车雷达、行驶模式选、智能进到、无钥匙起动、双温区自动空调、多功能方向盘、空气净化、车载冰箱等。

3、底盘制动：日产途乐在售汽车的前、后悬架均为双叉臂式独立悬架，使用前置四驱的驱动模式，四驱形式为全时四驱。日产途乐在售汽车的前、后制动器类型均为通风盘式，驻车制动类型为脚踩式。好啦时间有限，小编就给大家介绍到这里了，相信大家看完之后也对日产途乐的实际油耗有了一定的了解了，如果你还有什么不了解的地方可以在下面留言给小编，小编会尽力帮助你的。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

日产阿曼达和途乐的区别

日产途乐相信大家对这款车都有所了解。因为日产途乐比较贵，所以日产途乐是比较小的车。所以虽然很多人对日产途乐有所了解，但还是具体说说日产途乐吧，尤其/。1.日产途乐适合谁？至于《图雷日报》适合谁，考虑到乐途的进口地位和50多万的起

日产途乐怎么样优缺点 日产途乐相信大家对这款车都有所了解。因为日产途乐比较贵，所以日产途乐是比较小的车。所以虽然很多人对日产途乐有所了解，但还是具体说说日产途乐吧，尤其/。

1.日产途乐适合谁？

至于《图雷日报》适合谁，考虑到乐途的进口地位和50多万的起步价，没几个人买得起。现在能买乐途的家用车和SUV一般都是有越野情怀的中年人，所以不缺钱。但随着车辆配置和舒适性要求的不断提高，固守纯越野已经很难满足市场需求。也许即使是强硬的工具为了生存也不得不做出妥协或让步。

第二，日产途乐外观简洁。

外观方面，设计大气简洁，前三条杠与两侧大灯完美结合，勾勒出TOOL的整体线条和肌肉感。夸张的蜂窝状进气格栅和厚实的镀铬饰条，凸显了途乐粗犷、硬朗、高贵的气质，帅气的外观和超强的性能，让它尽情享受活力的越野释放，同时将优雅与野性完美结合。

第三，日产途乐的内饰豪华，优秀。

内饰方面，用了豪华车使用的四大设计，各种装备一应俱全，如真皮、DVD、上坡下坡、胎压监测等。此外， 方向盘 功能强大，具有加热功能，让驾驶者的双手在寒冷的冬天得到最好的呵护。音响、空调控制和蓝牙免提系统的集成使驾驶员在驾驶时更加安全，同时双手保持在方向盘上。

日产途乐适合谁？因为日产途乐比较贵，所以据说日产途乐买这款车的人比较少。所以喜欢日产途乐的人主要是多愁善感的人。日产途乐喜欢，所以上市了/ 日产逍客1.3t2.0的马力有区别吗 黑客根本不需要司机担心电的问题。它的力量相当强大。虽然很多人对黑客的外部和内部感兴趣，但它的动机也很好。否则，它无法实现第九次销售。日产逍客1.6L发动机怎么样？

日产逍客1.6发动机怎么样？

逍客1.6L只是手动挡车型，匹配1.6L自然吸气发动机和5MT变速箱。1.6L发动机已经在日产的车型上进行了测试，被认为是日产的明星发动机。1.6L的功率虽然小了点，但是完全够家用。

日产逍客1.6L油耗

而且根据官方的油耗来看，不仅仅是动力，还有经济性。日产1.6L发动机综合工况7.0L/100km，市区油耗9.2L/100km，郊区油耗6.6L/100km。

但官方发布的是理想油耗。市区油耗比较正常，综合和郊区油耗不正常。根据380日产逍客1.6L车主实际测试，油耗在7.8L/100km左右

可以看到日产逍客1.6L的发动机功率略低，但日常家用没有问题。而且在油耗方面，虽然没有省油。不过从油耗来说，也不算太浪费。整体水平还可以。 日产途乐怎么样优缺点 @2019

定位与外观不同、驱动系统不同。

1、阿曼达主要定位为全尺寸豪华SUV，外观设计更为大气和豪华，前保险杠、中网、侧面轮眉和侧踏板以及后保险杠等细节都展现出其独特的风格。途乐主要服务于广大硬派越野爱好者，外观设计更为粗犷，符合其硬派越野的定位。

2、阿曼达大部分车型为两驱设计，四驱系统需要选装，更适合日常代步或接送孩子等家用场景。途乐则全系标配四驱，更符合其越野车的特性。