国产极光_国产极光发动机是国产的吗
1.路虎极光国产了吗
2.国产揽胜极光多少钱?
3.吉列极光国行美版区别
4.新一代国产路虎极光配置终出
5.解析高配踏板林海极光125，配四气门发动机，前后碟刹，6.9L油箱
当年轻人厌倦了传统SUV的“买菜”形象，便开始追求更个性的选择，但同时又希望保留城市SUV的舒适性与经济性，于是“轻越野”这一细分品类应运而生。
在4月7日举办的2023年奇瑞新能源之夜发布会上，一款充满个性的新车吸引了众多媒体的目光，它就是奇瑞TJ-1，定位“四驱精致悦野SUV”，目标群体正是上述的那批年轻人。
奇瑞TJ-1毫无疑问并非真正的硬派越野车，但设计语言却充满野性，同时不乏精致感，尤其是前脸和大灯，大量的矩形+直线元素，让它看起来很有辨识度，方正的车头也具有硬派越野车的感觉，相信能够精准击中年轻人的口味。
当然不仅形象有别于传统的城市SUV，在软硬件部分，也针对轻越野进行了标定，比如搭载了联合埃孚与博世共同研发的智能四驱，再加上先进的电子系统，涵盖了7种地形模式和19种典型路况，让人相当期待实际表现如何。
动力部分，如果有关注之前发布会的朋友，应该对这套全新第三代鲲鹏超级性能电混系统有所了解，在这台奇瑞TJ-1身上就能看到。
该动力总成由1.5TGDI混动专用引擎+3挡超级电混DHT变速箱组成，平衡了动力性能和节能，其综合续航里程更是让人大开眼界。
除了插混版本，还提供燃油版，将搭载鲲鹏动力1.6TGDI发动机，这款动力系统我也比较熟悉了，以前在其他车型上体验过，属于可靠省油类型，同时还能满足家用的动力水平，不知在这台TJ-1上会有什么新感受呢？
内饰同样创意十足，我之前没在任何奇瑞的产品上见到类似设计，一眼看过去充满新势力范儿。
竖放的13.2英寸中控大屏就像悬浮在中控台，层次感很强。车机搭载了高通骁155芯片，另外亮点配置还有SONY音响、W-HUD抬头显示、540度全景影像、风挡夹层隔音玻璃等等。
如今流行自驾游和露营，许多消费者也更倾向于这种具有玩味的SUV，相比传统家用SUV，它们拥有更张扬的颜值，关键是面对走烂路或轻越野时，性能更有优势，再加上新能源加持，有了对外放电等功能，整体来看确实更讨喜用户。
尽管目前披露的信息还不算完整，但奇瑞TJ-1的设计理念和基础配置已经公布，并且将于今年第三季度正式上市，包括拥有最新科技的混动版本。你们认为它最具竞争力的定价区间在哪呢？欢迎留言告诉我们。
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路虎极光国产了吗
随着国内科技进程的不断发展，人们对交通工具的选择也越来越注重档次感了。就连在日常生活中代步通勤用的踏板摩托，也运用了现阶段非常主流的搭配。而今天我们要了解的这款车型属于一款高端配置踏板摩托，它出自于国产林海，名叫极光125，下面就来看看它的产品表现吧。国产林海高配踏板，前后碟刹，6.9升大油箱，GPS助力极速达90。
外观用潮流化肌肉多棱角设计
外观方面，该车是用了现阶段非常潮流的肌肉多棱角设计风格，整体配色用了红色与黑色的结合，使得该车的质感变得非常突出，给人一种较为震撼的视觉冲击效果。该车的长宽高分别是1860/655/1130mm，比较中规中矩，可以从容应对城市中的复杂交通。
该车的离地间隙仅有115mm，有些偏低，但是操控性更加灵活，车身的稳定性能也得到了升华。从另一个角度来看，这样的离地间隙足以满足日常代步需求了。车辆灯光看上去不是那么出色，主灯光和左右转向灯用了比较普通的卤素光源，这方面没有什么亮点，但足够日常使用了。
大灯下的左右两侧了新的LED灯眉，安全性能得到了有力提升，无论是白天还是黑夜，都可以畅行无阻。油箱的设计也比较吸睛，运用了前置设计风格，非常方便加油。该车的油箱容积较大，高达6.9升，续航里程也可轻松达到250km以上。
动力用了罕见的单缸4冲程四气门引擎
动力情况，该车用了单缸4冲程四气门风格的发动机，比较罕见，实际排量是124.9cc，最大功率可达6.8千瓦，最大扭矩为8.95牛米，供应方面也用了EFI电子燃油控制技术，燃油方面表现突出。
该车的百公里油耗为2.34升左右，续航里程大概在250公里左右，就算是暴力驾驶，续航也可轻松达到200公里以上，足以应对日常通勤或中短途代步。
配置表现较为出众
车辆配置情况，该车前轮用了单碟刹盘配双活塞卡钳，并配有原厂的制动钢喉，制动力度较为出色，后轮和前轮的配置情况为相同模式。该车并没有配备ABS防抱死系统，但安全性能并不缩水。
车轮方面，前后轮均为正新轮胎，抓地里较为出色。驾驶方面颇具亲和力，女性也可轻松双脚着地。据官方数据报道，该车极速仅有80公里以上，但在GPS的加持下，极速可达90公里，极速表现还是值得称赞的。
总的来说，这款车是一款配置非常高端的车型，可以完爆市场中大部分同级别踏板摩托，配置高端，颜值出色，操控感较为灵敏，就算是在弯道中行驶，也会拥有不错的成绩，可谓相当优秀。
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国产揽胜极光多少钱?
路虎极光是国产的中型SUV。该车的纵横高度分别为4371mm（长度）、1904mm（宽度）、1649mm（高度），轴距为2681mm。国产版路虎极光全系基本使用2.0升涡轮增压4缸发动机。其中，2.0升涡轮增压发动机具有249马力和365牛米的最大扭矩。该发动机搭载48v轻混合动力系统和缸内直喷技术，而且使用铝合金缸盖组。使用铝合金气缸盖可以降低发动机的重量，提高汽车的操纵性和燃料经济性。与这台发动机匹配的是9AT变速器，它可以提高汽车换挡的平顺性和燃料经济性。此外，9AT变速器的可靠性和耐久性也很好。路虎的前悬架使用麦弗逊独立悬架，后悬架使用多连杆独立悬架。多连杆悬架是对双叉臂悬架的改进，可以提高汽车的操纵性和乘坐舒适度。该路虎适时配备四驱系统，并使用多片离合器式中心差速器。配备适时四驱系统的汽车平时大部分时间都是双驱，只有在遇到特殊路况时才是四轮驱动。
吉列极光国行美版区别
国产揽胜极光是60.2万左右，具体需要看各地4s店的标准：
1、国产极光的外观完全遵照进口版车型的设计，细节之处也保持了原汁原味。外观最大差异就是车尾的LOGO换成了“奇瑞路虎”。另外，国产极光顶配车型取消了自适应巡航系统，中网上自适应巡航探头也相应取消；
2、外观方面，奇瑞路虎基本上将揽胜极光做了原汁原味的引入，相信这是经过了大量调研的结果，但不管怎么样，这款引得无数人折腰的最美路虎终于走下了国内的生产线，以国产车身份来到广大消费者面前；
3、原版引入就意味着进口版车型的所有优缺点基本上也都保留了下来。总的来说这款车的优点很多，不然也不可能被各路厂商竞相模仿，但它也确实不是没有缺点，好在都不是什么硬伤，例如倒车影像的比例问题以及车底排气管的位置问题，稍加注意就行了；
4、内饰方面，相信读者朋友们最关心的还是做工方面到底有没有因为国产化而导致质量下降，编辑可以放心的告诉你，没有，真的没有，它依然是你们心里那台优秀的车。而在空间方面的表现也都算是正常，只要不是挤5个彪形大汉就都不是事儿，别忘了极光按轴距算也就是紧凑级SUV。
百万购车补贴
新一代国产路虎极光配置终出
、车身尺寸不同：进口极光长宽高分别为4370x1965x1609mm，轴距为2600mm；国产极光长宽高分别为4371x1904x1649mm，轴距为2681mm。
2、销售价格不同：进口极光销售价格比国产极光贵。
3、动力不同：进口极光搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率177KW，最大扭矩340N·m；国产极光搭载2.0T直列4缸涡轮增压发动机，匹配9挡手自一体变速箱，最大功率183KW，最大扭矩365N·m。
4、车身类型不同：进口极光属2门4座SUV，而国产极光则属5门5座suv。
5、配置不同：进口极光远近光灯都用LED光源，国产极光除了致动版以外，所有车型均用氙气灯光源。
解析高配踏板林海极光125，配四气门发动机，前后碟刹，6.9L油箱
首先快速肯定一下新一代极光的改动，比如外观更有科技感，内饰看上去也更豪华有质感，全系标配48V轻混系统，并且全系标配2.0T/249马力发动机，账面参数很有优势，匹配9AT。还有尺寸有轻微加长，比如21mm的轴距和1mm的车长，以及底盘等功能，但不知道是不是标配看上去新车更值而且价格有调整。
从2018款的37.58万起售调整至35.9万起售，看上去尽可能的迎合国内消费者喜好。说实话，这一代揽胜极光的确是有诚意的。
但是从公布的全系车型配置来看，路虎的诚意并没有想象中那么足。尤其是配置方面，以2018款的路虎极光为例，全系标配膝部气囊，到了2020款新一代极光车型上，全系都取消了这一安全配置。取而代之的是车道偏离预警、车道保持、主动刹车等安全配置，这也说得过去。
但除此之外，新一代极光入门版有些配置则是直接取消，比如方向盘换挡功能，全赖也是全系标配的，到了换代车型入门版就取消了，方向盘加热功能也是只有高配车型才有，老款车型除了入门的两款产品之外，都有搭载。
这些人性化配置的取消，足够令车主舒适度下降，而且音响的变动令人感到失望。从2018款车型配置表可以看出，智耀版及以上的车型，都搭载了英国之宝音响，并且提供11/17个扬声器。
新一代极光这里，英国之宝音响只有顶配两款车型才有，余下版本都需要后期加装，喇叭数也明显降低，标配只有6/11个选项，顶配版本才只有11个，和原来的17个相比，带来的视听感受明显下滑，用车体验也大打折扣。不过，新车型的噪音控制有提升，底盘有优化，这些也是实实在在的品质提升。
除此之外，缩水的还有后视镜，从原来电动调节/折叠/加热/锁车折叠等功能，入门版降为现如今标配调节/加热功能，后视镜也从自动防炫目变为手动防炫目，舒适度和便捷度也大幅降低。很多网友表示，35.9万起售的新极光，甚至很多配置不如优惠后32万上下的2018款智耀版本，感觉配置缩水不少。
本就小众的极光，靠着后期降价带来的性价比和车型曾经的光环和信仰，才能吸引消费者前来，这些舒适性和人性化配置，是极光留住消费者的利器，但是现如今或许因为成本问题考虑，一些个性化配置被取消或者阉割，对那些对路虎满怀希望的消费者来说，可能是个不小的打击。
随着国内科技实力的提升，交通工具的配置也有了显著的提高。就连平常代步通勤使用的踏板摩托车也结合上了，现阶段比较主流的搭配。今天小编所说的这款车型也是一款高配置踏板摩托车，它来自于国产林海，名为极光125，下面就跟着小编一起来看看这款车的性能表现吧！
从外形设计上，这款车也是用现阶段流行的肌肉多棱角风格，整体配色用红色与黑色的结合更加能突出这款车的质感，给人很强的冲击力。在车身设计上，这款车的长宽高分别为1860mm、655mm、1130mm，算是踏板车当中表现比较中规中矩的，在城市复杂交通中拥有极强的灵活性。
虽然说这款车的离地间隙只有115mm，看似有些低，实际上是官方为了使这款车具有更佳的操控性，而降低车身提高稳定性。从另一方面来说，115mm的离地间隙已经可以满足城市当中的日常需求。车辆灯光方面的配置有些低，主灯光以及左右转向灯都是用常规卤素，不过对于城市灯光比较好的道路，还是可以满足的。
大灯下面左右两侧也是了新的LED灯眉设计，有些类似于汽车当中的日行灯，在夜间或者是白天行驶的时候可以提高不错的安全性。油箱方面，这款车设计的也是比较不错，用前置设计，日常加油非常方便。另外这款车的油箱也是比较大，达到了6.9升。针对于一款125级别的踏板车来说，小编估测续航里程可以轻松地达到250km以上。
动力方面，这款车的发动机用单缸四冲程四气门设计，算是目前市面上比较罕见的一款四气门强动力发动机。实际排量为124.9CC，但其官方所公布的最大功率却达到了6.8kw/7500rpm，最大扭矩为8.95Nm/7000rpm。同时供应方面也是用EFI电子燃油控制技术，燃油方面也具备非常不错的经济性。
在测试当中，这款车的百公里综合油耗在2.34升左右，小编在前面已经说了，这款车的续航里程大概在250km左右。即使是暴力驾驶，续航里程也可以轻松地达到200km以上。无论是日常通勤还是中短途代步都可以轻松地满足。
在车辆的配置上，这款车前轮用单碟刹盘匹配双活塞卡钳，并且加装了原厂的制动钢喉，制动力度表现十分不错。同样后轮也是用单碟刹匹配单活塞卡钳，也具备原厂制动钢喉。虽然没有ABS防抱死系统的加持，但是这样的配置也让这款车的安全性得到了很大的提升。
车轮方面，前后轮都是出厂配置的正新轮胎，拥有十分不错的抓地力。在驾驶上，这款车也是具备非常不错的亲和力，即使是女性也可以轻松地双脚着地。在动力提速测试当中，虽然官方公布最高极速只有80km以上，但使用GPS测出了90km多的最高极速，动力表现还是非常不错的。
总体来说，这款林海极光125算是目前125级别踏板摩托车当中配置比较高端的一个，就拿这款车前后碟刹制动系统来说，配置都领先市面上大多数踏板摩托车。不仅如此，这款车所匹配的减震系统让这款车也有着极佳的操控感，在弯道行驶也是有着出色的表现。
最后，对于这款国产的高端踏板摩托车林海极光125，你们还有其他想要说的吗？欢迎评论区留言与众多车友一同讨论！
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