XIANDAI_现代战舰
1.尊贵型性价比最高，首推1.4T动力，现代全新伊兰特购车手册
2.现代车怎么样质量好吗
3.现代风格适合人群是哪些
4.入手现代索纳塔需要哪些费用？各项费用成本是多少？
5.现代简约和后现代风格有什么区别？
6.标准的城市代步车，现代领动驾乘体验！
7.前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评
8.古代、近代、现代、当代如何划分
随着国内中大型七座SUV的日渐火热，也逐步吸引到了越来越多的合资品牌争相入驻。这不，从别克昂科旗、雪佛兰开拓者，再到更为高端的凯迪拉克XT6、林肯飞行家等车型的国产化，似乎也足够阐明该领域市场争夺已呈现白热化的迹象。
而在近几年来，处境愈发显得“濒临绝境”的韩系品牌现代，显然也不想放弃这块“大蛋糕”。于是乎，就在胜达始终无法打开局面之际，现代直接将它的“大哥”以纯进口的形式引入了国内市场。而这款车，便是现代帕里斯帝！
得益于新车已在不久前的北京车展中上市，其正式用于销售的新车也已相继运抵全国4S店。那么，?帕里斯帝的能力到底如何？就让我们从一组网友释出的到店实拍照中，来一探究竟吧。
首先从外观上看，新车拥有着一块十分巨大的不规则状格栅；并且，无论是内部的点矩式装扮还是包裹的粗壮镀铬；再搭配上分体式大灯设计后，都能最大程度地营造出专属于中大型SUV的磅礴气场。
车侧一面，由于帕里斯帝早前多用于北美市场销售，因此它的侧颜姿态也会有着形似美系车的力量与硬朗之气。就像它那平直顺延的腰线，既能拉伸它的整体视觉感；同时又能和粗壮的四条立柱共同构成一副肌肉型男的模样。
尾部的设计中，同样用着十分清晰的线条轮廓；配合大面积银色饰板和单边双出排气布局所组成的后包围，则持续营造它的野性氛围。此外，月牙形的矩阵式LED尾灯，还为它带来了满足当下审美的个性成分。
内饰部分，新车有着十分简约、爽朗的设计风格；并且，其7英寸液晶仪表和10.25英寸中控屏还组成了更显时尚潮流的类智联屏造型；加之搪塑工艺硬料、纹木饰板以及大量真皮用料的铺陈形式，便构成了一副简约而不见的唯美“画卷”。
空间部分，帕里斯帝坐拥着4980/15/1775mm的长宽高以及2米9的轴距。诚然，仅从参数上看，它的尺寸确实不如大众途昂；但真要说差距似乎也不大。况且，在更为细腻的空间排布之后，从图中我们也可看出，它的实际使用空间并不会比途昂逊色多少。
而除了空间以外，动力部分应该也算是帕里斯帝的一大亮点元素。因为它全系配备了一台V6?3.5L自然吸气发动机，其最大功率272马力，峰值扭矩336牛·米；并且，全系也都将匹配8AT变速箱。此外，除了入门版车型以外，它都会配备四驱系统。?
最后，我们再来看看它的价格；纯进口引入的帕里斯帝入门价格为29.88万，而顶配的价格则为32.98万。一款轴距2米9，标配了V6动力，还是纯进口的“大块头”，入门价还不如三十万；相信它未来所呈现的销售数字，应该还是会比较惊艳的吧？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
尊贵型性价比最高，首推1.4T动力，现代全新伊兰特购车手册
文字/晶晶，/MZ
有网友向我们咨询现代领动。我在听到“领动”时，起初是一愣，对于这款车好久没有关注了。我又查了一下领动最近几个月的销量表现，均是月销破万辆。在车市寒冬，一个韩系品牌，破万的销量表现是很难得的，这也让我对这款车产生了兴趣。于是，我找来了刚刚经过小改款的新领动进行了一次深度试驾。
3个优点
第一，外观耐看。
领动是第四代的伊兰特，在2016上市。我试驾的是经过小改款的2019款领动，相比起2016款车型，从外到内的造型变化都不大。虽然2019款领动还是老样子，但是直到今天，这样的外观依旧耐看。
前脸用了大尺寸的中网设计，搭配上保险杠两侧的C字造型，拥有溜背式车身，配备上翘的“小鸭尾”，让这款车富有运动气息。
第二，配置丰富。
我试驾的车型为领动的1.5L?CVT智炫·精英型，指导价格为11.98万，终端裸车售价不到10万。在这样一款车上，配备了自动头灯、17英寸的轮圈、8英寸的中控屏、倒车影像、后车雷达、启停系统、电动天窗、皮质的方向盘和座椅等等，配置还是挺丰富的。
在同级竞品中，领动相比起售价相近的车型，配置往往要更丰富一些。
第三，底盘不错。
这辆车面对小的颠簸时，过滤得很从容。而在经过大的颠簸或者减速带时，车辆又能表现出一定的韧性，有支撑，还不缺缓冲，体现出一定的质感。
同时，在紧急变道时，底盘的响应是比较积极的，配合上转向较为直接的方向盘，让领动穿行于车流中有着一定的灵活性。
总的来说，这样一个价位的车型有着如此表现的底盘，会让人感到有些惊喜。
3个槽点
第一，内饰设计落伍。
领动的外观是比较耐看的，但是内饰造型在今天看来仿佛是上个时代的产物，有些落伍了。
第二，这项配置，是忘了？
上文说到领动配置整体表现不错，但方向盘只能两向调节，不支持前后调节。因此，对于部分人来说，会比较难找到一个舒服的驾驶位置。
第三，座椅和后排空间，有待提升。
前排座椅的贴合性不是特别好。座椅腰部有一点向外凸起，会顶着后背，长途乘坐不是很舒服。后排座椅坐垫长度适中，但是坐垫偏薄，会影响到乘坐舒适性。再有后排头部空间表现一般。我同事身高1.78米，坐在后排，几乎顶头了。
油门响应不错
上文交代了这款车的驾驶感受。动力部分，我试驾的这款车搭载的是1.5升的自然吸气发动机，动力完全够有。同时，油门响应是比较灵敏的，而且它也不会像一些日系车表现的比较蹿。但是，无论是起步阶段还是急加速时，油门响应都不错。
另外，试驾车型配备的是CVT变速箱，会有模拟换挡动作的感觉，整个运行过程很平顺。
最后说两句
如今，和领动同级别的许多车型，比如英朗、科鲁泽、凌派和福克斯等等，全系都换成了三缸发动机，而领动正在成为为数不多的继续搭载四缸发动机的合资品牌车型，这也是许多消费者所看重的一点。同时，领动自身的综合产品实力还行，也让许多用户最终愿意为这款车买单。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代车怎么样质量好吗
北京现代今年带来了全新一代的?伊兰特，这款车型并于10月底正式上市，作为合资紧凑型车阵营中一款重量级的车型，它的上市也是让10-15万价位区间当中多了一个选择。今天咱们就来聊聊，全新伊兰特哪款性价比最高。
外观方面变化够大，不过，依旧还是保持着多年来运动的定位，全新的造型让它跑在路上还是会有很强的辨识度。车身颜色方面，全新伊兰特提供了六种选择。
全新伊兰特全系一共提供了两种规格的轮圈和轮胎，入门版的车型用的是16英寸轮合金轮圈，其它车型则都使用了17英寸轮圈，即使是顶配版本轮圈样式也没有发生改变。
内饰方面，样式就不用过多描述了，在配色上，1.5L车型可以选择全黑或黑米两种方案，1.4T车型则只提供有全黑一种内饰配色。不过，1.4T车型在内饰的很多细节上与1.5L的全黑配色是不一样的，它包括红色的缝线、金属踏板、方向盘换挡拨片以及独特的座椅样式。
最后说说动力，全新伊兰特有1.5L自吸和1.4T增压两种发动机，与它们搭配的变速箱也有所区别，1.5L发动机搭配CVT变速箱，1.4T发动机搭配7速双离合变速箱。
看过了全新伊兰特的基本信息，咱们接下来看看每款车型的配置差异。入门版1.5L?GLS领先版，售价9.98万元，这也是全系唯一一款售价低于十万的车型。不过，即使是最低配，它也就也是用了CVT变速箱，也就是说全新伊兰特是没有手动挡车型可以选择了。
外观上，前面提到它也是唯一使用16英寸轮圈的车型，其它的配置还包括前排侧气囊、胎压报警、身稳定系统等，安全配置算是属于同价位的主流表现，其它功能性配置包括倒车影像、电子手刹、自动驻车、8英寸中央触控屏、蓝牙电话、全LED大灯和自动大灯等。作为一款入门版车型，领先版的表现也还说的过去，并没有让人感觉太入门。
1.5L?GLX精英版是它的次低配车型，售价11.28万元，价格上提升了1.3万元，这部分差价可以换来的配置包括17英寸轮圈，轮胎规格也升级为225/45?R17，除此之外，还包括前后头部气帘、前后雷达、电动天窗、感应开启后备厢和无钥匙启动/进入等，配置表现上有一定的提升?，但是对于日常使用，这些配置的增加并没有太大的提升，性价比表现算是一般，如果是为了日常代步，其实选择入门的领先版就好。
选装配置上，精英版提供了三个不同的选装包，其中价值6000元的双液晶屏组合的选装包看着还是比较划算的，但是值不值的选得再看看其它车型。
1.5L?LUX尊贵版售价12.38万元，相比精英版它在价格上提升了1.1万元，配置上的差异通过上面的告诉大家。在中，标黄的配置是精英版所提供的价值6000元的选装包，除此之外，其它配置的提升，基本可以理解是5000元差价所带来的。其实，从整体的配置表现上，我觉得尊贵版的性价比要更高一些，毕竟很多配置不提供选装，而且自己后期也无法加装，另外，这些配置的提升确实对于日常的使用可以带来更多的便利性。如果是对于性价比要求更高一些，这款尊贵版远比精英版增加选装包要更合适。
1.5L?TOP旗舰版，售价13.38万元，相比尊贵版价格提升1万元，作为1.5L的顶配版本它在外观上标配了全黑车顶、黑色外后视镜和黑色A/B柱，当然，这些配置在尊贵版上也可以通过1000元选装。其它的配置提升包括并线、全景影像、倒车车侧预警和自适应巡航等。看看所增加的配置，确实有一些比较实用的配置，但是考虑到1万元的差价来说，性价比表现则显得很一般了。
看过了1.5L自吸车型，接下来看看1.4T车型，搭载1.4T发动机的车型有尊贵版和旗舰版两个配置。240TGDi?LUX尊贵版售价13.28万元，相比1.5L的尊贵版，它的价格增加了9000元，这部分差价先是动力升级为1.4T发动机+7速双离合变速箱，其它配置上的变化包括双排气管、后扰流板、金属踏板和换挡拨片等，这些变化都是针对1.4T车型所特有的，日常使用提升不明显，所以这款车型更多的还是适合那些对动力有一定追求的朋友，从配置来看，尊贵版的性价比还是很高的。?
最后就是240TGDi?TOP旗舰版，这款车型也是全系的顶配版本，售价14.18万元，这款车型相比尊贵版价格提升了8000元，在配置差异上与1.5L尊贵和旗舰是一致的，虽然有些配置有些实用性，但确实差价还是有些高了，所以追求实用性更高一些，还是看看尊贵版吧！
从全新伊兰特的整体配置表现来看，无论是1.5L还是1.4T，尊贵版的性价比表现是最好的，如果是日常家用来说，其实1.5L是可以满足咱们代步的需求，如果预算比较充裕，能够选择1.4T当然是更好，毕竟动力差别也是比较明显的，很多装饰套件上也都是1.4T车型所特有的。第二推荐就是入门的领先版，虽然是低配但它的整体表现也还是不错的，不到十万的价格，1.5L+CVT的组合是一种很稳妥的选择，对于预算比较紧张的朋友来说，也是一款可以作为备选的车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现代风格适合人群是哪些
现代车怎么样质量好吗
现代是来自韩国的品牌汽车，成立于1967年，其在14年所推出的第一个自主车型Pony，韩国汽车国内市场取得了亮眼成绩，使得现代汽车常年处于韩国汽车市场的首位。而现代旗下的主要车型则有索纳塔、伊兰特、胜达、途胜等，以应对不同汽车细分市场的需求。至于现代汽车进入我国汽车市场，则是在2002年的时候与北京汽车投资有限公司合资成立北京现代，负责现代汽车在我国汽车市场的产销。从北京现代的市场表现来看，它在我国汽车市场还是比较吃香的，相信许多网友平时也可以经常见到北京现代的车在路上跑。
现代车怎么样质量好吗？
以现代的伊兰特为例，结合车质网的数据来看，现代汽车的质量问题并不严重，最多的也就是2021款伊兰特收到了218条质量问题投诉，而其他年款的伊兰特则只收到了几十条或者几条质量问题投诉。
将目光转到2021款伊兰特上可以发现，其主要质量问题还是存在于车身附件及电器、转向系统两个方面，当中最常见的便是一些部件出现异响这一毛病。不过这对于车辆行驶来说确实是会带来较大影响，如果是小编遇到这种情况也可能忍不住去投诉。
另外就是现代汽车的质量到底好不好，其实我们也可以从一些车主对其优缺点的评价来进行分析，首先说说其优点，如下：
1、油耗低：现代伊兰特的WLTC综合油耗为5.36~5.58L，许多车主的实际真实油耗则为6~7L每百公里，总体表现在紧凑型车当中也是比较不错的。不过不得不说的就是，伊兰特的动力并不是非常强劲，一般家用的话还行，追求强劲动力则有点勉强。
2、配置高：虽然现代是韩系车，但是在配置上却有点美系车的味道，各项主动或被动的安全装置、操控的配置都很全，对于一款十万级车辆来说这种配置水平使得其性价比也比较高。
其次就是伊兰特的缺点，如下：
1、隔音差：不少车主都反映到，伊兰特在速度提上去之后会有比较明显的噪音，但是车厢的隔音效果却不是很尽人意，需要放点车载音乐才能掩盖掉一部分。不过车主指南认为，要求一款十万左右的车隔音像三四十万车一样，其实可以说是有点苛刻了。
2、减震弱：通过车辆数据可以发现，伊兰特的后悬是用扭力梁式非独立悬架，这就导致车辆后轮的减震会比较弱，乘坐在后排的人在车辆经过颠簸路段时会比较不舒服。
总结：现代是一个来自韩国并且质量表现也不错的品牌汽车，整体来看优点比缺点要好不少，若是我们有网友想入手一辆现代的汽车，那么确实是可以根据自己的具体需求来考虑考虑。
入手现代索纳塔需要哪些费用？各项费用成本是多少？
现代风格比较适合年轻人。
现代风格以简约为主，更加注重的空间的使用功能，抛弃一些繁琐的装饰，在家具布置上与空间密切配合，然后以个性化、简单化的装修打造出舒适家居。现代风格在家具上更注重功能性，强烈的色彩对比，加上简单流畅的线条，给人一种时尚感。另外，在材料上主要使用的是钢化玻璃、烤漆玻璃等时尚感比较强的材料，同时和软装相结合，给人一种全新的体验感。
现代风格以简单为主，不推崇复杂的装饰，装饰品不宜过多，但是每一个装饰都别具一格，虽然造型简单，但是比较有个性化。在整个墙面、吊顶等装修当中比较简单，减少视觉上的负担。
对于现代风格的卧室，内部衣柜用橡木饰面材质制作而成，墙面使用与橡木板相似的防火板，而且卧室地面铺贴木地板，让人一进卧室就感到温馨。卧室是非常私密的空间，在设计上不仅要强调实用性，而且更要注重舒适性，可以安装柔和的灯具，然后配合整个空间，营造出一种浪漫的氛围，给人一种不一样的装饰效果。
现代简约和后现代风格有什么区别？
北京现代第十代索纳塔终于与消费者见面了，此次北京现代总共带了5款车型，售价区间为16.18万元—20.58万元。现在这个时间点提起索纳塔，可能很多人的记忆还停留在第八代索纳塔的辉煌年代。流体雕塑造型，丰富越级的配置，宽敞的空间，加上更加亲民的价格都让索8红极一时，现代汽车乃至韩系车出众的设计感几乎成为了标签。那么入手一款这样的车型都需要什么费用成本呢？让我们从各个方面一起来分析下吧！
现代索纳塔购车费用
首先在购车上来说，一般我们现在购买的较多还是最新的现代索纳塔。我们这里就以270T?GDi?7DCT?GLS?领先版为例，官方指导价是16.18万，这个版本的现代索纳塔来说，性价比还是不错的。
现代索纳塔保险费用
保险费用方面，我们姑且将交强险、车船使用费、商业险这三部分计算在内，首年花费大概为7100元，如不出险的话，后面两年按照6折计算，那么现代索纳塔的三年费用加总大概为18000元。这样的保险花费，应该也不会给车主造成太大的经济负担。
现代索纳塔保养费用
有车之后保养也是少不了的，按照现代索纳塔一年1万公里来说，一年就是保养2次，正常4S店来说，一次保养大约是600元，2次就是1200元，加上平时的一些小检修等，按照总共1500元计算。
现代索纳塔油耗费用
有车之后，必然就设计用车成本了，现代索纳塔来说，本身他整体的燃油经济性还是不错的，实际的车主油耗来说，平均下来大约是百公里8.6L（看各人的行驶习惯、路况等），正常的家用车来说，一年的行程就是约1万公里，这样一来，一年燃烧汽油就是约860L，油价按照每升5.8元计算，一年的油钱就是约5000元。
总结：这一代现代索纳塔在产品力上相比上一代真的提升了很多，再加上目前市场中的优惠幅度较大，所以现代索纳塔还是比较值得推荐的，毕竟花十多万买台精品轿车还是很值的。如果你对这台车感兴趣的话建议大家可以多去4S店试驾几次，看看是否真的适合自己。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标准的城市代步车，现代领动驾乘体验！
两者最大的区别就是特点不同：
一、现代简约特点
这种风格有一个共同的特点，就是比较注重空间的实用性和灵活性。
实用性：现代简约风一般使用的是多功能家具，这样既实用，又可以最大限度的提高空间利用率，深受小户型业主的青睐和喜欢。
灵活性：在家装时，现代简约风会使用大量高纯度色彩，让室内空间更加时尚、个性、前卫。
二、后现代风格特点
这种家装风格也是现代风格中的一种，它在设计时对新旧进行了融合，并且还特别突出业主的个性和自由化。
新旧融合：这种风格在设计时主要强调新旧兼容的理念，它将传统的典雅和现代的新颖进行充分的融合，这样不但延续了历史，而且还追求个性和新颖。此外它会使用夸张、变形、断拱、古典构件与新技术相结合，来创造出感性和理性的空间。
人性与自由化：这种风格非常注重人性化和自由化，在装饰上更加注重细节，利用夸张和隐喻的手法进行复杂地的设计。此外后现代家装还会大量使用铁制构件、陶艺品及花梗等物品，让室内空间充满线条感。
前卫运动之形 舒适驾乘之感 北京现代伊兰特试驾测评
这辆现代领动的驾驶品质如何？1.5L自吸发动机的表现如何？今天就来聊聊。
动力输出?1.5L自吸，别想太多
现代领动目前有1.4T和1.5L自吸两台发动机可选，我们这辆是1.5L自吸版本，最大功率84.5千瓦，最大扭矩143.9牛米，发动机需要达到4500转/分时，才能输出最大扭矩。从数据来看，动力水准确实非常有限。
实际开起来这辆1.5L自吸的动力也是比较弱，即便油门到底，也只能听到发动机的轰鸣。“推背感”是没有的，好像有人从后面摸了你一下而已。所以，如果你的心态比较平和的话，只想简单的从A点到B点代步，1.5L自吸版本还可以考虑。
这台CVT变速箱可以模拟8速，整体平顺性没有任何问题。这台变速箱是钢链结构，不太容易打滑，能承受的扭矩比较大，出现变速箱过热的几率小。实际上，比日产的CVT变速箱要抗造一些。?驾驶感受?日系操控
底盘调校相对比较偏日系舒适风格，整车的紧实度还不错，不会很“散”。在遇到较大沟坎时，能感觉到避震筒对于弹簧的抑制已经接近极限。在通过细碎路面时，悬架回弹速度较慢，避震筒阻尼抑制能力不足，导致弹簧还没有恢复到原位，就要应对下一个颠簸点，因此会出现莫名其妙的摇晃。
方向盘转向力度比较轻，指向性一般，阻尼手感也不好，虽然助力电机能模拟车轮回正力，但感觉非常。悬架的左右支撑效果一般，转向信心明显不足。尤其在高速状态下，很容易发“飘”，要消耗更多的精力来控制车辆。?转向力?较轻
我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。
这辆车有舒适、ECO和运动三种驾驶模式。舒适模式下，转向力为1.448公斤；ECO模式下，转向力为1.401公斤；运动模式，转向力为1.555公斤。?发动机振动?小
测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。
这辆领动搭载了一台1.5L自吸四缸发动机，怠速振动数值为1.5米/秒?，算很稳定的一类。?发动机噪音?相对较小
测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。
这台1.5L自吸发动机本身的噪音较小，车外怠速噪音为65.6dBa，车内2000转/分的运转噪音为49.2dBa。?近光照明?很糟
测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是卤素光源，最大光照度仅为3600勒克斯，属于比较暗的一类。?漆面色差?相对较小
测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试样点不小于100个。
经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.94ΔE，比基准点偏黑偏黄。从数值上看，这辆领动的喷漆工艺质量控制还不错。?总结?适合当出租车?这辆1.5L自吸的领动无论是动力输出，还是底盘调校都明显偏弱。尤其是发动机过于偏弱，它会抹去你脑中存在的“超车”二字。再配合虽然平顺度，但不完全匹配的变速箱，只能让这辆车成为简单的代步工具。?不过，从另外一方面说，虽然动力偏弱，不适合高速行驶，但经济省油、可靠耐用、转向轻松，所以作为一辆大街小巷、拐弯抹角的城市出租车，还是不错的选择。?关于这辆车的内部品质如何？做工用料是否令人失望呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）?2019现代领动试驾评分
古代、近代、现代、当代如何划分
近两年北京现代在国内整体市场表现处于颓势中，我们认为主要原因是上一代家族式的大嘴造型并不符合国人的审美。而挽回局面的最好方式就是更换全新外型风格，10月25日上市的第七代?伊兰特就为我们展示了最新的造型，变得尤其前卫和时尚，而且充满运动气质，非常符合年轻人的审美。同时，经典的“伊兰特”名称回归，也会勾起很多人的回忆，毕竟这是曾经在中国乃至全球都创造过奇迹的车型。11月，第七代伊兰特的销售了11861台，首月即破万的销量让人看到它强势回归的潜力。近日，我们对2021款240TGDi?TOP旗舰版（下称伊兰特）进行了试驾，来看看它是否有持续热销的可能性。
外型设计——“参数动力学”造型风格有耳目一新之感?足够前卫和运动
伊兰特最早于2003年引入中国市场，当时为第三代车型，在经历伊兰特（三代）、悦动（四代）、朗动（五代）、领动（六代）共四代车型后，基于i-GMP平台的第七代产品回归伊兰特本名，更具亲和力。不同于第十代索纳塔对国产车外观的诸多调整，伊兰特基本延续了海外版的造型，以前卫、运动的造型一改之前朴实形象。
设计理念以“Sensuous?Sportiness（感性运动）”为基础，并提出“Parametric?Dynamics（参数动力学）”为关键词，具体到这幅前脸上便是带有丰富楔形元素的中网，内部多个平行四边形被斜条分割，显然线条都是经过严密的参数化设计，看起来很复杂但又很规律，有着难以言表的美感。另外，中网与头灯也是自然融合，两者的造型风格也是统一的。牌照框下方布置了大尺寸毫米波雷达模块，风铲状的底裙显得非常精神。
从这个角度看，头灯与中网是浑然一体的，甚至部分灯组都融入到了网格中，显得很巧妙。蜿蜒上挑的头灯造型单独看有些怪异，下方很尖锐但上方又圆滑，不过把它于中网整体看又感觉很自然。灯组内的近远光灯都用了LED光源，日行灯同样是LED。侧腮部分配备有带真实通风效果的进气口，用并不多见的折面内凹造型，给人眼前一亮的感觉。
在i-GMP平台全新架构下，伊兰特车身比例有了新的变化，比起上代车型（领动），新车的前悬缩短、轴距加长、车身重心降低、发动机盖后移，搭配溜背式车身，营造出更为修长、低趴的运动姿态。细心的朋友或许早已发现了车身三条锐利折线勾勒的“Z”字型腰线，这是设计师为伊兰特精心定制的“精神标签”，堪称同级中工艺最为复杂的腰线。车身用双色碰撞，用了黑色涂装的A、B柱与车顶和双色拼接的C柱，营造出悬浮车顶的效果。C柱黑色内凹部分“七道锋芒”与“第七代车型”呼应，算是设计上的小彩蛋。
车身尺寸长宽高分别为4680/1810/1415mm，轴距为2720mm。与上代车型（领动）相比，长度、宽度和轴距分别增加了70mm、10mm和20mm，车身高度则有35mm的降幅，整体实现了更长更宽更低趴的运动化走向。与合资竞品相比，几何尺寸优势显著，尤其是长度和轴距，宽度方面也处于领先地位，高度是最低的，从姿态上看运动气质很明显。
外后视镜用全黑造型，加入折角元素，与整体风格统一。外壳设有LED侧转灯和侧置摄像头，360°全景影像仅在顶配车型上搭载，支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
门把手为车身同色，黑色按键为驾驶位无钥匙进入模块，如果做成隐藏式会更显档次。这台车还具备蓝牙钥匙功能，可通过手机APP对车辆开/关锁，带来出行新体验。
除入门车型（205/55?R16），全系均配置规格为225/45?R17的前后轮，“钻石切割”造型的双色轮毂同样也符合“Parametric?Dynamics（参数动力学）”理念，显得尤其有设计感。匹配的是主打静音和舒适性的耐克森N'priz?CX?SH6系列轮胎。
折角与折面元素在尾部也大量出现，营造出出色的立体感和层次感。倾斜的尾窗与上翘的尾翼流畅的融合，尾灯部分则处于内凹最低点，这与常规设计是反向而行。贯穿式尾灯两侧灯组内部丰富的楔形元素再次突显了设计理念。尾厢盖边缘增加了小尾翼降低风阻，底部用了单边双出排气管布局，对于喜欢对称的朋友而言（比如侃弟）会感觉不适。
尾盖边缘的小尾翼、尾部的“240T”标识、底部扩散器造型和单边双出的排气管布局，这些都是1.4T车型的专属。
车厢布置——“驾驶为中心”理念?双10.25英寸大屏与时代同步
车厢内部，伊兰特布局风格与第十代索纳塔接近，遵循以“驾驶为中心”的理念，中控台部分向左侧倾斜，挡杆台也是环绕布局，让驾驶员成为车厢绝对核心。配置方面也诚意十足，利用双10.25英寸大屏、飞机式挡杆、64色氛围灯、手机无线充电等，营造出科技氛围，这套内饰比起上代车型（领动）进步很多，比很多合资竞品都要出色。中控台的顶部用了搪塑软质材料，下方是硬塑料。门板上方也是软质材料，扶手处为皮质，用料在合资中算是比较厚道的。
多功能方向盘用了较为少见的四辐造型，皮质包裹触感较为细腻，但盘径偏细握感不算饱满，直径很合适。顶配车型方向盘的功能比较丰富的，增加了换挡拨片和方向盘加热，两侧横辐多功能控制为按键与拨杆组合，操作逻辑清晰，其中左侧主要控制多媒体、右侧主要控制驾驶系统。
除个别入门车型（3.5英寸），全系都配置了10.25英寸全液晶仪表盘，并提供三套主题显示，不过只是图形上的变化，如果增加色彩的变化会更带感。在切换驾驶模式时，仪表盘会有少许的色彩变化，提供了舒适、经济、运动和智能共四种驾驶模式。
四种驾驶模式整体的背景色相同，仅表盘指针刻度有少量变化，这个有点太凑合了。SMART（智能）模式比较有趣，该模式下系统能够根据当前驾驶习惯来自适应调整模式，比如深踩几脚油门，系统认定你在进行激烈驾驶，会自动切换至运动模式，而当平缓行驶一段路程后，系统又会切换回舒适模式。
除个别入门车型（8英寸）外，全系配置了10.25英寸中控屏，搭载了与百度联手打造的第三代智能网联系统，不仅内置有QQ音乐等资讯，更能实现“车家互控”功能，在车里就能启动家里的空调、扫地机器人等电器，而BLE蓝牙钥匙更可实现手机开/锁车门、启动车辆等功能。系统的操作逻辑和我们的智能手机很接近，非常容易上手，UI界面则显得有些平淡，但深色主色调对于驾驶者的干扰较低。
中控屏下方的控制面板集成了多媒体+空调功能，全触控方式让操作变得更加顺滑，同时让车厢变成更整洁，数字化和科技感营造的比较到位。对于盲操作不够便利的问题，要适应语音控制，系统支持多媒体、导航、电话和空调的语音控制。
挡杆台也是全新布局，居中布置的飞机式挡杆成为主角，右侧的倾斜扶手将挡杆台分割成为驾驶员专属的空间，体现了“以驾驶为中心”理念。挡杆前方配备有开放式手机储物格，设有两个USB接口和12V电源，还配备了手机无线充电功能。
布置在挡杆台的车辆功能按键不多，仅有驾驶模式、驻车雷达、电子手刹和自动驻车四个功能，更多功能布置在方向盘左后方，包含大灯高度调节、自动启停、胎压设定、并线和ESP关闭。
中央扶手箱开口较大，内部空间并不规则但深度足够，具备相当的储物能力，搭配前方两个水杯槽，整体还算便利。
前排座椅用仿皮包裹（入门车型除外），皮质偏硬、内部填充物较饱满，坐垫和靠背拥有充分的侧向支撑，整体支撑力很充分，边缘的红色缝线为座椅增添了运动气息。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背手动调节，前排座椅均配备有加热功能。
后排座椅同样用仿皮材质，坐垫和靠背之间的角度合理，坐垫长度充分，靠背有一定的侧向支撑，整体的承托性充足。空间方面，侃弟身高175cm，腿部约为两拳，头顶空间为一拳，横向坐满三个成年人也不显拥挤，空间表现在同级中处于上游水平。功能方面也比较完善，配置有三个可伸缩式头枕、带两个水杯架的高位翻折扶手和地台式空调出风口，并配置有一个USB接口。
除入门车型，全系都配置了电动天窗，如果能够在高配或顶配车型上搭载全景天窗就更好了，哪怕是以选装形式提供，毕竟这是国人很喜欢的配置。
尾箱两侧轮拱凸起占据了部分横向空间，整体呈内窄外宽造型，常规状态下拥有474L的容积。通过上方小拉杆（红框所示），可将后排座椅按4:6比例完全放平，不过该功能仅1.5L和1.4T顶配车型（旗舰版）支持。地板下方配备了非全尺寸备胎，以便不时之需。
驾驶与体验——动力输出较平顺?驾乘偏向舒适?中速内静谧度不错
动力方面，伊兰特提供1.5L自吸和1.4T涡轮增压两款发动机，前者最大功率为84.5kW（115Ps）/6300rpm，最大扭矩为143.9Nm/4500rpm，匹配CVT无级变速器；后者最大功率为103kW（140Ps）/6000rpm，最大扭矩为211Nm/1400-3700rpm，匹配7速DCT双离合变速器。其中1.5?MPI发动机用了突破性的CVVD技术，配合车身轻量化，能够实现4.9L/100km的超低油耗。不过，我们此次试驾的是1.4T车型，这台发动机相比之前用了全新调校，有10马力的提升。
此次试驾路线由市区开往郊外，全程大约40公里，在经历了市区的短暂拥堵后，便开始了全高速路段的驾驶。这台1.4T发动机在起步阶段的动力输出并不直接，感觉踩下油门有个短暂的停顿，随后动力才会释放出来，仿佛是双离合变速器接合速度不够快，也有可能是人为设定，防止误踩油门。不过一旦车辆动起来，发动机的低扭输出比起之前还是有提升，虽然谈不上畅快，也够正常的提速，而且转速接近2000rpm，会有一小波动力涌现的感觉，此时感觉加速要轻快很多。再往后，动力的持续性能够保持到4000rpm，动力输出显得较为线性和平稳。从车速角度看，这台车从10km/h到80km/h的区间加速都称得上爽利，而且变速器在此区间也能平顺的从2挡过渡到6挡，转速控制在2000rpm上下，带来更经济的油耗。在80km/h之上，加速就略感吃力，上到120km/h就需要一点耐心了。整体来看，这套动力非常适合市区中速路段。
在运动模式，挡位会保持得更持久，转速会拉得更高，当然动力响应也更直接点，加速的感觉确实要好不少。当然，也可以利用拨片换挡把转速保持在3000rpm上下，以获得更充裕的动力储备和更敏捷的响应。不过，以上这些都是相对而言，总体来说伊兰特即使是1.4T动力也并没有很强的运动感，与它运动化的外型略有差距，更偏重日常使用的平顺和舒适感。说到舒适性，就是它的强项了，方向盘的分量较为轻盈、油门和刹车踏板的阻尼也比较小，驾驶这台车感觉根本不费力，即使女生也能开得很自如。行驶中，我们发现这台车有个很有趣的功能，就是两侧的盲区影像，在变道前打起左右转向灯，仪表盘左右圆盘分别会显示两侧后方视野，确保安全变道超车，对于新手来说非常友好。
底盘用前麦弗逊独立式+后扭力梁非独立式的悬挂组合，前置前驱布局。由于用了更低的重心和更宽的车身，直线行驶的稳定性较为出色，底盘对于平直道路上细小振动的处理也很到位，保留了一定的路感传递至座椅，但也不会很琐碎。不过在经过减速带和坑洼路面时，悬挂的吸振和滤振能力就显得不够从容了，略显生硬，并有多余的晃动。NVH表现也有可圈可点之处，发动机本身的减振和隔振做得不错，行驶中发动机的存在感并不高，在80km/h时速内风噪和胎噪控制的也比较到位，有一定的高级感，不过在超过这个车速后，胎噪和风噪就能被感知到，显得不那么高档了。整体来看，这台车对于市区中速范围内行驶品质的标定和调校是下了一些功夫的，对于高速行驶则相对薄弱。
侃弟点评：
第七代伊兰特在外型上的变化真的让人很难拒绝，确实会给人怦然心动的感觉，无论整体还是细节，做得都非常用心，而且原创度和新鲜度都很高。车厢也做到了双大屏、大空间、简约化布局，并强调驾驶位中心，配置给的也很足。不过，这台车在驾驶感觉上却并没有把运动和操控感放在首位，而是以舒适性为主，更适合日常代步和家庭出行。这种风格有一个成功的前例就是日产轩逸，伊兰特以这种方式回归市场应该也不会差到那里去。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一，近代(1840~1919)
近代是最好区分的，在初中历史书中就已明确地指出：“1840年的战争是中国近代史的开端。”中国近代史是一部屈辱与抗争的历史，在面对列强的侵略之时，中国各阶层的有识之士都曾走上历史舞台，贡献自己救亡图存的良方。太平天国、洋务运动、戊戌变法、辛亥革命······中国近代史波澜壮阔，英雄故事无数。
第一次战争二，现代(1919~1949)
现代史的开篇是五四春雷。五四运动是以巴黎和会上中国的外交失败为导火索，以北京学生为运动主力，广大群众、市民、工商阶层共同参与的、请愿等为斗争形式的爱国民主运动，揭开了新民主主义革命的序幕，宣告无产阶级走上了历史舞台，在中国历史上有着非常重要的地位。
五四运动中的北大学生队伍三，当代(1949~至今)
中国当代历史从1949年新中国成立开始。之所以要划分出“当代”这个时间阶段，主要是为了给社会主义文化立一个界碑。“当代”这个时间划分在日常生活中并不常用，和“现代”也没有刻意的区别。但在文学领域中，“现代”和“当代”是有比较严格的区别的，现代作家和当代作家说的不是同一批人，当代文学和现代文学也是有着完全不同的内涵和风格。
中国当代文学的萌芽发端于1942年在延安文艺座谈会上的讲话，他号召“中国的革命的文学家艺术家，有出息的文学家艺术家,必须到群众中去,必须长期地无条件地全心全意地到工农兵群众中去，到火热的斗争中去，到唯一的最广大最丰富的源泉中去”。建国后，这种精神被继续发扬。就此中国的文艺创作就染上了与此之前完全不同的鲜明的社会主义风格，于是便从文化上与之前的历史阶段相区别了。
其实，大多数国家在历史分界的时候没有“当代”这个概念，我们分出“当代”也是为了学术上的严谨，在日常生活中，绝大多数时候，现代与当代是可以混用的。