汽车测评碰撞试验公式有哪些呢啊_汽车碰撞测试项目

1.汽车碰撞试验使用多少码

2.汽车上市前都要先进行碰撞试验，这是为了什么？

3.汽车安全性的评价指标有哪些？

4.看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了

5.中保研发布汽车碰撞测试结果，他们是如何测试的？

6.一行驶的车撞向一静止的车（车头对车头撞），两车损伤是否一样

不能产生一吨重力，计算如下：

计算公式：时间*加速度=冲击力

带入数据：0.1*11=330KG。

汽车40km的时速大概相当于11m/s的速度汽车撞击后停止的时间取决于它撞到了什么东西，如果是撞到一堵很坚固的墙的话可能会在0.1s以内停下来，那么对应的加速度应该大于11G，也就意味着小孩子的冲击力在330kg以上。

扩展资料：

重力的性质

物质性：力是物体（物质、质量）对物体（物质、质量）的作用，一个物体受到力的作用，一定有另一个物体对它施加这种作用，力是不能摆脱物体而独立存在的。

相互性（相互作用力）：任何两个物体之间的作用总是相互的，施力物体同时也一定是受力物体。只要一个物体对另一个物体施加了力，受力物体反过来也肯定会给施力物体增加一个力。（产生条件：力大小相等（合力为零处于无方向静止运动状态）或不相等，方向相反，作用在两个不同的物体上，且作用在同一直线上。简单概括为：异物、等值、反向、共线。 一对相互作用力必然是同时产生，同时消失的。）

矢量性：力是矢量，既有大小又有方向。

同时性：力同时产生，同时消失。

独立性：一个力的作用并不影响另一个力的作用。

力的图示

包含力的大小、方向、作用点三个要素。用一条有向线段把力的三要素准确的表达出来的方式称为力的图示。大小用有标度的线段的长短表示，方向用箭头表示，作用点用箭头或箭尾表示，力的方向所沿的直线叫做力的作用线。

力的图示用于力的计算。判断力的大小时，一定要注意线段的标度，因为即使一条线段比另一条线段长，但长线段的标度也长的话，那短线段表示的力不一定比长线段表示的力小。

（一对）平衡力与 “作用力与反作用力”的区别

共性

二力都是大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。

差异

首先提出两个概念的本质问题不同，作用力与反作用力描述的是两个物体间作用的规律，A对B有力的作用，B对A必定也有力的作用；二力平衡描述的是物体在二力作用下处在平衡状态的二力特点。

其次，作用力与反作用力二力的性质相同，要么都是引力，要么都是弹力，要么都是摩擦力等等；而二力平衡则不然，只要二力满足作用在同一物体上，大小相等，方向相反，作用在同一条直线。

百度百科--

百度百科--力

汽车碰撞试验使用多少码

我们所知，安全是每个汽车厂商孜孜以求的汽车指标之一，安全是一切汽车驾乘愉悦的根本。最近来势汹汹的中保研（C-IASI），堪称史上最严格的车辆碰撞测试，一时间让许多汽车厂商难以适应，扯下车企的遮羞布，便见丑陋下的嘴脸。什么是C-IASI呢？C-IASI全称是“中保研汽车技术研究院有限公司”，其是由国内排名前8的保险公司共同出资成立，根据车辆碰撞成绩来参考不同车型的车辆保费标准，同时建立统一的汽车保险折损赔付机制。C-IASI可以看做是中国版本的美国的IIHS及欧洲的E-NCAP碰撞测试机构，其权威性不亚于美国的IIHS，其主要相关标准还是参考美国IIHS。除此之外，C-IASI取消了在实际驾驶中发生概率较低的正面100%重叠碰撞，用的是正面25%偏置碰撞，不仅碰撞速度更快，而且对车身结构的坚固度有了更高的要求。

看到这里，相信大家对中保研有了更深的了解，下面介绍几款在中保研做车辆碰撞测试的获得优秀评价的车型，让大家在买车过程中有更清晰的认识，安全无小事，从汽车结构中了解到相关的科学标准。评价一辆车合格安全的相关标准，中保研主要从耐撞性及维修经济性指数，车内乘员安全指数，车外行人安全指数及车辆安全指数等几方面来综合评价车辆的整体标准！

宝马3系

宝马3系在国内一直给人非常运动年轻的印象，是豪华中级车中最为畅销的车型之一，2019年11月宝马3系销量为10626台，1-11月累计销量为98748台，挤进了豪车销量榜的前五！自全新宝马3系在今年年中换代升级以来，宝马3系整体竞争力得到提升，产品性价比及价格方面全面辗压同级别对手，重新夺回了销量排行榜中该有的位置！

耐撞性及维修经济性指数是指车辆在低速15KM/h碰撞速度来综合考虑车辆在碰撞过程的维修价格勘损及配件损耗，在评定一辆车综合的维修维护经济性。在中保研公布的数据来看，宝马3系在15km/h的正面碰撞得分为6分，耐撞性为6分（满分6分），其中维修经济性得分0分（满分为24分），维修比17.76%。在尾部碰撞方面。在15km/h的碰撞得分13分，其中耐撞性得分为6分（满分6分），维修经济性得分7分（满分24?分），微碰维修比4.71%。宝马3系最终加权得分8.33分（满分30分），获得P（较差）的评价！看到这里，正所谓豪华汽车品牌，保养维修也是堪称豪华！

车内乘员安全指数是衡量一辆车在发生碰撞时，车体结构及被动安全措施对车内人员的保护程度指数。宝马3系在车内乘员安全指数方面G（优秀）的评价，在正面25%正面偏置碰撞，侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果均为优秀！取得如此优秀的成绩主要得益于宝马百年的造车安全理念，在被动安全装置中，宝马用创新性的车体结构及安全科技，全方面去保护车内乘员的安全。

车外行人安全指数主要通过车辆自带的安全装置来保护被撞行人避免造成致命伤害。在此类测试中，宝马3系获得了G（优秀）的评价。在腿型试验得分6分，头部试验得分21.29分，综合得分获得G（优秀）评价。像这种行人保护安全装置有主动性引擎盖弹起及行人保护安全气囊等！

现在的汽车得益于电子科技的发展，车上的电子仪器越来越多，最近几年的人工智能产业的发展，智能驾驶是一大趋势，考虑到行业的发展趋势，C-IASI增加了车辆智能驾驶测试，在车辆安全指数方面，宝马3系总体得分5分（满分5分），最终获得G（优秀）的评价！

长安福特福克斯

将近年关，对于福特来说，缝缝补补又一年过去了。截止今年的11月份，长安福特2019全年前三季度累计销量为16.6万辆，相比2018年全年37.8万辆来说，相差甚远！其中旗下的主力车型福克斯在2019年前三季度贡献了42249辆的成绩，月平均销量在4000台左右，而蒙迪欧平均月销量仅为3000多台。对于一跌再跌的长安福特，提出了“更中国?，更福特”的本土化战略，企图挽救不能再糟糕的局面。大家对于美系车的印象是坚固，用料结实，而这一次的福克斯C-IASI测试碰撞并没有让大家失望，一贯延续美系车的高安全性！

福克斯在耐撞性及维修经济性指数方面，车辆正面碰撞得分17分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性得分12分。车尾碰撞得分为25分，其中耐撞性为6分，维修经济性为19分，综合得分19.67分，福克斯综合评价为A（良好）。福克斯作为一般的家庭用车，在车辆后期维修及维护性中，拥有着不错的车辆维修经济性！

在车内乘员安全指数方面，福克斯整体获得了G（优秀）碰撞评估，其中，正面25%偏置碰撞测评结果为A（良好），侧面碰撞，车顶强度及座椅/头枕测评结果为G（优秀）。获得如此好的成绩，得益于福克斯在车体结构设计中用大量的超强度钢及合理的碰撞受力溃缩吸能结构，并配置了全车多方位安全气囊，由此可见。长安福特将车辆的安全始终放在车企面前的最前面！

长安福特福克斯在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为15.55分，腿部碰撞试验得分为6分，总得分为21.55分。综合评价得分为G（优秀）。可见，长安福特在造车理念中，秉持着一贯以人为本的原则，不仅在行人安全及车内乘员安全做到高水准，而且在一些看不见的细节上做了很多的功夫！

在车辆安全指数方面，试验车辆传感器类型为毫米波雷达，加上单目摄像头，其FCW得分1分，AEB得分为5分，总得分为6分，最终获得G（优秀）。

比亚迪唐

比亚迪在新能源领域上是风生水起，正所谓是台上一分钟，台下十年功。凭借着多年在造车领域打拼，比亚迪积累了大量的造车经验及雄厚的研发实力，打造出了国人脍炙人口的比亚迪“王朝”系列，深得国人的喜爱，国人对于比亚迪品牌的认同是由来已久的，好在比亚迪也没有让国人失望，在中保研的碰撞测试中，取得了不错的成绩！

在碰撞性及维修经济性方面，比亚迪唐总体得分为M（一般），主要在维修经济性方面略有得失，有待提高车辆平台的零件供应及通用性。其中比亚迪唐在正面碰撞得分为15分，其中耐撞性得分为5分，维修经济性为10分。在车尾碰撞方面总体得分为15分，其中耐撞性得分为3分，维修经济性为12分，最后比亚迪唐综合得分为15分，仅获得M（一般）评价。

在车内乘员安全指数方面，比亚迪唐在被动安全装置上面下了很多功夫，比如在气囊方面及车身的溃缩结构方面做了更多的优化。对这方面的综合测试比亚迪唐整体上获得了G（优秀）评价，其中正面25%偏置碰撞，车顶强度，座椅/头枕测评结果均为G（优秀），侧面车辆碰撞测试为A（良好）。其实，可以看到对于车辆安全方面，每一家车企对于安全方面都是非常重视的，只不过每一家车企对于安全的理念却是不同，但都有一个共同点就是安全，无小事！

另外，在车外行人安全指数方面，其中头部试验得分为13.87分，腿部碰撞测试为6分，综合得分19.87分，获得G（优秀）评价。在车辆安全指数方面，比亚迪唐试验车辆传感器测评中，其中FCW得分为0分，AEB得分为5分，总得分为5分，最终得分获得G（优秀）评价。

总结：

对于C-IASI的成立，有利于完善中国汽车市场的准入规则，促使汽车企业按照标准的生产流程为消费者提供安全可靠的汽车产品，C-IAS为消费者提供一个安全透明的汽车测评环境，擦亮眼睛，让更多的消费者选择到放心安全的汽车产品。安全，是永恒不变的话题，也是一道不可逾越的生命之墙！（以上碰撞数据及碰撞来自于C-IASI）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

汽车上市前都要先进行碰撞试验，这是为了什么？

汽车碰撞测试NCAP测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。测试的成绩通过由五个星级表示，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

NCAP（New Car Assessment Program）不同于那些由机构组织实施的强制性安全认证，它是一个民间组织。目前在欧洲、日本、美国、澳大利亚都有类似的评价机构。我国的C-NCAP也已于2005年正式启动。NCAP碰撞测试具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞有50公里/时正面100%刚性壁碰撞，正面64公里/时40%ODB（重叠可变性壁障），侧面碰撞速度通常是50公里/时，另外还有中柱碰撞测试后碰测试等。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

汽车安全性的评价指标有哪些？

简要介绍了用于汽车碰撞试验的人。当然，碰撞人主要用于汽车碰撞试验，通常能够尽可能模拟车辆事故。汽车碰撞试验主要分为正面碰撞、侧面碰撞、后端碰撞和角度碰撞四种。将向你介绍在NCAP进行的正面碰撞试验。NCAP是新车评估的英文缩写，是最能测试新车安全性能的测试。新车上市前一般都要进行这个测试。所谓正面碰撞，就是车辆头部与障碍物的直接碰撞。常见的有三种，100%刚性护栏碰撞，40%重叠偏置正面碰撞，25%重叠偏置正面碰撞。

所谓100%刚性护栏碰撞，是指汽车头部与防撞墙完全接触。这种情况主要是检查安全带、气囊等乘员约束系统是否能合理匹配。在发生碰撞事故时，仅佩戴不带安全气囊的安全带或仅佩戴不带安全带的安全气囊不能有效保护乘员。事实上，当发生事故时，对乘员在安全带的作用下向前移动多远以及何时引爆气囊都有严格的要求。与汽车相撞的刚性护栏，一般可以理解为重量不低于70吨的钢筋混凝土砌块。在测试中，前端附有一块坚固的铁板和一块木板。在实际交通事故中，乘员经常遭受很大的冲击惯性，导致头部和胸部严重受伤和死亡。

这种碰撞与上述碰撞有三个不同之处。一种是在防撞墙前端安装蜂窝铝块。蜂窝铝的刚度类似于汽车前端的平均刚度，因此可以近似模拟为驾驶员看到前面有汽车行驶时撞到方向盘，两车部分错开的碰撞情况。汽车相对于蜂窝铝块偏置，偏置量为40%。碰撞速度不同，是64km/h。主要用途，主要用于评估前端碰撞能量吸收装置对乘员保护的有效性。它模拟了两辆车相撞的基本形式。

在这种碰撞模式下，车辆的一侧参与碰撞，但车身的变形会导致前部零件侵入驾驶室，严重影响乘员的安全。因此，这种碰撞类型也是美国-NCAP、E-NCAP和C-NCAP的测试项目。既然提到正面碰撞，那就有必要提一下2012年美国-NCAPIIHS新增的25%重叠偏置正面碰撞。25%重叠意味着试验车辆和刚性护栏之间的重叠率为25%。该试验要求试验车辆以64公里/小时的速度撞击1.5米高的刚性护栏。该试验比40%重叠偏移正面碰撞更严格。主要目的是提出更高的碰撞试验条件，提高汽车的安全性设计，保护乘客的安全。

看完C-IASI最新碰撞测试结果，我对国产车的安全性更有信心了

在车辆碰撞试验中，汽车前排座位上用安全带扣上两个人体模型，被试汽车以48km/h车速撞向不动的 不变形障碍物，此障碍物照例为砖墙。根据这个试验评价新车安全性的规模称为新车鉴定程序NCAP。 将所得数据代入数学公式，所得最后结果即为NHTSA评价汽车安全性能的根据。如果按照公式汽车安全性评分为1000分，那么相当于五星级。这种汽车较少发生重大人身事故，只有10%的概率。四星级安全性的汽车发生重大人身事故概率为11—20%，三星级安全性汽车基本符合安全标准的要求，而一星级和二星级安全性的汽车则为不符合标准，即不具有相应的安全性能。

中保研发布汽车碰撞测试结果，他们是如何测试的？

2月16日，中国保险汽车安全指数管理中心公布了2019年中国保险汽车安全指数（C-IASI，简称中保研）碰撞测试最新结果，长安CS75?PLUS以6项优秀（G）的卓越成绩，引起了业内广泛关注。

自去年C-IASI碰撞测试结果公布以来，众多参与测试的热销车型折戟沉沙，其中就包括了以安全见称的德系车型。想在C-IASI碰撞测试中获得高分？难度是非常大的。

C-IASI评测标准有多严苛？

C-IASI是由中国汽车工程研究院、中保研汽车技术研究院共同成立进行的高难度汽车安全测试。与其他汽车安全测评不同，C-IASI由与消费者利益立场一致的保险行业相关机构占据主导，旨在通过更严苛的测试，评估车辆安全性和车辆碰撞后的修复对保险公司带来的直接成本。因此其测试结果具有更高的独立性和可信度。

在测试项目上,C-IASI用与美国IIHS类似方式，有主驾25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕试验、行人保护、安全测试等，并以用"G"优秀、"A"良好、"M"一般、"P"较差来代表各项的结果。另外，测试车辆由管理中心在市场正规渠道随机购买，测试车辆均为低配车型。

IIHS，全称Insurance?Institute?for?Highway?Safety（美国公路安全保险协会），其安全碰撞的标准是世界上最严苛的，C-IASI评价标准几乎参照美国IIHS评价标准来执行，意味着碰撞强度远甩中国新车评价规程(C-NCAP)几条街。

通过表格我们看出，在侧面碰撞项目上，C-IASI的移动壁障要高出C-NCAP近2倍，而IIHS移动壁障更是达到了1500mm。

简单比喻的话，C-IASI模拟的碰撞对象是一辆如CR-V大小的紧凑型SUV，C-NCAP的碰撞模拟对象是速腾大小的紧凑型轿车，而IIHS模拟的碰撞对象则是离地间距更高的紧凑型皮卡。

轿车高度的壁障撞击车侧时，会先撞到下护板然后才是车门，下护板会吸收一部分冲击力。而壁障加高后，侧面碰撞直接撞到车门处，车窗、B柱受到的撞击力将提升，车身设计、材料刚性将面临更严苛的考验。

除此之外，C-IASI还参照IIHS引入了令车企闻风丧胆的正面25%偏置碰撞试验，车辆以64.4km/h的速度、25%的重叠率（驾驶员侧）正面撞击固定刚性壁障，通过模拟车辆在时速超过60km/h的状态下发生碰撞，根据车辆受损情况和车内人受伤情况分析安全质量。不久前，国产帕萨特就因此吃了大亏，获了较差（P）的成绩。

故此，在坊间，中保研被国内网友戏称为汽车界的"照妖镜"、荣获"国内史上最严碰撞标准"称号。

长安CS75?PLUS树立了国产车安全典范

于消费市场来说，汽车碰撞安全标准不断提高，是一件好事，也是一种必然的趋势。于车企而言，这更是一个自辨良劣的机会，只有对汽车安全足够重视，对汽车安全技术拥有前瞻性储备的企业，才能从容应对不同难度的考验，长安CS75?PLUS就是特别典型的例子。

C-IASI?2019年第二批长安CS75?PLUS测评结果显示：

在车内乘员安全指数方面获得优秀（G）评价，其中正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅/头枕测评结果均为优秀（G）。

正面25%偏置碰撞是测试车以64Km/h的速度，用车辆前部驾驶员一侧大约车宽25%的面积去撞击一个6英尺高的刚性屏障，驾驶员位置放置的是Hybrid?III?50th碰撞人，主要模拟现实中与对面来车、路边的树、电线杆等发生碰撞这样的事故。

碰撞后在现场用肉眼立刻可以观测到，车体结构部分，车门、A柱门槛等位置变形很小，前门门框、转向管柱及仪表板试验后状态稳定，乘员舱完整性极好，乘员生存空间得到有效保证。

打开车门后，可观察到约束系统的表现。安全气囊起爆正常，人头部染色正常染到气囊，A住、顶梁、玻璃等硬物部分没有染色，说明头部受到气囊良好保护，未发生与其他硬物接触；侧气帘起爆正常，对头部进行了有效支撑，未偏出车窗平面。

侧面碰撞后车门位移不大，B柱基本保持完整，侧气帘及安全气囊全部打开，顶棚保存完整。

长安CS75?PLUS的车顶强度项目同样表现出色。测试结果显示，该车峰值负荷为69240牛，达到车重的4.43倍，超越4倍的优秀标准，这也从侧面证明了长安CS75PLUS从A柱到B柱再到C柱的坚实用料，高强度钢比例颇高。

在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为14.857分、腿型试验得分为6.000分、总得分为20.857分（得分率69%），最终获得优秀（G）评价。

在车辆安全指数方面，长安CS75?PLUS传感器类型为毫米波雷达+单目摄像头，其FCW得分为1分、AEB得分为5分、总得分为6分，最终获得优秀（G）评价。

长安CS75?PLUS在正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕、行人保护及FCW/AEB测试环节中均拿到了优秀（G）评级，十分不容易，这些都说明了近些年来以长安汽车为代表的中国汽车行业取得了巨大进步。

若再把成绩拉通至2019?C-IASI全年测试过车型，跟长安CS75?PLUS处于同一水平等级的车型还有十多款。其中不乏来自宝马、沃尔沃、福特等世界知名品牌的车型。在C-IASI的标准下，长安CS75?PLUS和这些车型的安全性能是相当的！

可能有人会好奇，一个传统车企要推出一款新车，一般来说，从立项到量产，起码要3年左右的时间；而C-IASI是去年才公布，长安CS75?PLUS去年底就才上市。换句话说，长安CS75?PLUS的研发工作，远远早于C-IASI公布规细则便开展了，长安CS75?PLUS为何还能获得如此好的成绩？

答案是，近些年来，长安汽车一直是参照IIHS标准做的碰撞试验，而C-IASI评价标准又几乎参照美国IIHS评价标准来执行，所以长安CS75PLUS获得高分并不意外。

这种前瞻性，促使长安以更高的标准要求自己，敦促自己不断扩大对先进汽车安全技术的储备，主动承担起保障社会、消费者以及所有交通参与者的安全的重要责任。就像所有学霸都不会只满足于书本上教的、考纲里考的一样，他们之所以在考场上无往而不利，皆因他们的知识储备早已超过普通学生。因此，即使加大考试难度，他们依然能从容对付，举一反三。

故一直以来长安汽车拿到的碰撞成绩都很好：2012年长安逸动得到中国第一个五星，2013年XT也得到了五星，2014年睿骋得到自主品牌最高分，CS75打破了C-NCAP的记录达到了最高分，2017年长安CS95也获得了五星成绩……

安全，不仅仅局限于车身

除了被动安全，长安汽车认为车内的空气质量也很重要，如果苯含量超标长期呆在车内，对车内乘员的身体不会好。因此，作为《乘用车内空气质量评价指南》（修订GB/T27630-2011）征求意见稿的起草者及牵头编制者，长安汽车对于车内空气质量要求极为严苛。

除了严格把控气味及VOC，长安CS75?PLUS全系还搭载标配了Forest?Air森林空气净化系统+智能气候健康控制系统。

只需开启3分钟，车内空气从PM2.5浓度高达750ug/cm3的重度污染状态，降低到23ug/cm3以下森林空气品质。开启30分钟后，车内负离子浓度大于2800个/cm3，能有效杀菌。

一次性医用口罩可以防PM5.0防冠状，而Forest?Air森林空气净化系统拥有四层过滤网活性炭滤芯，能防体积更小的PM2.5颗粒，整体过滤效果接近于N95口罩。

在疫情肆虐的当下，能对车内乘客起到有效的保护作用。

这正是长安汽车的安全跟其他车企不一样的地方。

长安汽车是一家工程师文化很浓厚的企业

长安CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中获得高分的背后，还是研发能力的体现。

多年来，长安汽车专注于基础研发领域的投入，每年将销售收入的5%投入到研发，从"十一五"至今累计投入超500亿元。目前，长安汽车已建成了涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域的194个国际先进实验室，其中汽车噪声振动、安全技术实验室为国家重点实验室；投资20亿元建成了国际标准的长安垫江试车场；并拥有技术人员1.1万人，有来自15个国家的高级专家400人，居中国汽车行业前列。

在国家发改委评定中，长安汽车的研发实力连续10年位居位中国汽车行业第一。就拿汽车安全来说，在研发和正式推向市场前，长安出品的任何一款新车型，都要进行40次以上的碰撞试验，不惜血本的进行这样的碰撞试验，目的就在于为消费者提供最安全的汽车。

由此不难看出，长安汽车是中国最具工程师气质的车企，这种精益求精的匠心精神，将为长安汽车的10年领先奠定基石。

文?|?李健波

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

一行驶的车撞向一静止的车（车头对车头撞），两车损伤是否一样

中保研主要分为?耐撞性与维修经济性指数?、?车内乘员安全指数?、?车外行人安全指数?和?车辆安全指数?四大测试项目。

一、耐撞性与维修经济性指数

测试车在低速碰撞时的维修成本；?车外行人安全指数?指的是车辆撞到行人时，能否有效性地保护行人或减轻其受到伤害。

二、车辆安全指数

测试的是车辆的主动安全配置。

三、车内乘员安全指数

综合?正面25%偏置碰撞?、?侧面碰撞?、?车顶强度?和?座椅及头枕?这4项测试的结果所得出做出判断。

四、车辆低速结构碰撞试验

车辆低速结构碰撞试验是模拟车辆在城市内低速行驶时，发生的碰撞事故。车辆低速碰撞试验旨在检测车辆在低速碰撞中的耐撞性与维修经济性，为消费者提供一个购车用车的参数；为保险业有关车辆保险的制定提供数据支撑，完善我国的汽车保险制定标准。

五、车辆保险杠系统测试

车辆保险杠系统静态测量旨在检测汽车的保险杠静态测量尺寸是否符合行业要求。

六、车外行人安全指数

行人保护试验便是通过对车辆在与行人发生低速碰撞时对行人的伤害进行评估，不同试验机构的试验规程也有些许差别。检测安装有自动紧急制动装置的车辆以不同的速度在不同的场景与行人发生碰撞时对行人的保护作用。C-IASI行人保护试验是用杢检测低速行驶的车辆与行人碰撞，对行人的损伤。

七、评定等级划分

由高到低为：G、A、M、P，其中G为绿色代表优秀，A为**代表良好、M为橙色代表合格、P为红色代表不合格

你和你妈妈说的不是一个问题，我从动量定理的角度分析下啊：

损伤即所受到的撞击力，计算方法是根据：冲量I＝撞击力×时间＝F×t 这个公式来求

如果两辆质量为m1和m2的车相向而行，速度分别是 v1 m/s和 -v2 m/s（设v1的运动速度为正）。如果两车相撞受力时间为t（即从相遇到两个车变得速度相等的时间，比如说两个车撞完之后都停下来了）

这时冲量I＝动量的改变量＝v1×m1-（-v2×m2）＝v1×m1+v2×m2＝F×t

F＝（v1×m1+v2×m2）/t

如果一个车停了，比方说v2＝0 m/s

F＝（v1×m1）/t <（v1×m1+v2×m2）/t

所以你妈妈说的有道理，对于两辆车中的某一辆来讲，一方停下来受到的撞击力比较小

你说的作用力和反作用力是针对两个物体说的，说的也没错，也就是两个车受到的冲击力一样大。其中一辆车停下来两个车受到的冲击力都比较小，如果不停两个车受到的冲击力都很大。

答案补充：如果你妈妈是那么理解的话肯定是她不对的，理论上任何情况下两车受到的冲击力都是相等的。

另外： 时间零点兄，如果两车不是正好动量数值相等方向相反，或者两车都有一定刚性的话，不考虑摩擦力的话相撞之后可不是两个车都静止哦。

qiu5208兄的发言，唉……只有一个字：强！