商用汽车新闻_商用汽车新闻 中通客车
1.层半客车的优势
2.6月重卡销量观察：东风紧追解放！陕汽再夺前三！福田大涨136.7%
3.纸质人民日报有很多版本吗 高中生该怎么选择?
4.460牵引车560牵引车哪个省油
5.新型渣土车前景如何
6.中国皮卡网的简介
7.微卡排量有没有超过1.8的
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7月，客车市场单月销量呈两位数下降，达15.1%，轻客继续成为客车行业唯一正增长的品类。7月，轻客销售2.5万辆，同比增长17.17%，这是继4月以来轻客市场连续四个月保持增长，但累计销量同比仍下滑，1~7月轻客累计销售17万辆，同比下降1.4%。
进一步细分看，7月宽体轻客行业总销量为14784辆，同比上涨49.9%，欧系轻客依然保持快速的增长势头。
7月销量七升三降
从7月销量来看，轻客销量环比6月开始下降，但同比去年依然保持增长，前十名轻客企业销量七升三降，其中上汽大通、福田汽车、南京依维柯表现较好，增幅在50%以上，上汽大通依然保持强劲势头，同比增长达165.9%。江铃汽车、东风汽车和汽车则出现不同程度的下滑。
这是上汽大通连续三次登顶宽体轻客第一交椅。经过之前的市场铺垫和口碑积累，“三车战略”同时发力，今年上汽大通宽体轻客呈现爆发式增长，在上汽大通总经理王瑞看来，这是水到渠成的结果。“一个产品经过了市占率20%这个拐点后，知名度、到达度、客户都会打开。可能一开始铺垫都比较困难，但是过了拐点，销量就自然上去了。”
福田图雅诺在7月表现也格外亮眼，据厂家数据，福田图雅诺1~7月销量同比上涨51.9%，7月销量同比上涨124.5%，今年上半年，福田图雅诺网络体系再升级、不停车服务高效落地、各类定制新品差异化满足市场需求、特专业务订单持续突破，从而实现在寒冬之中逆势上扬。
南京依维柯7月全系销量同比增长65.7%，这已经是连续4个月销量增长，其中依维柯欧胜2020款、依维柯欧胜宝石蓝30周年纪念版、依维柯新得意等多款车型市场需求旺盛。
欧系轻客表现抢眼
如果进一步看欧系轻客和日系轻客的市场表现，欧系轻客中，江铃、大通、依维柯、福田呈增长态势，1~7月主流欧系轻客累计销量，江铃汽车居首位，同比增长14%，销量4.4万辆；其次是上汽大通，涨幅达75.2%，表现最为优异，福田汽车、南京依维柯也分别以10.9%和1.4%的增长跑赢行业。
这几家企业的市场份额也实现同步增长。上汽大通份额增加最多，达6.7个百分点，增幅达75.2%，在今年疫情影响如此严重的情况实现大幅上扬，可做为行业样本，值得好好研究。其次是江铃，市场份额提升3.5个百分点，说明江铃在欧系VAN市场仍拥有强大的口碑和号召力，凭借着全顺、新全顺、特顺等经典产品稳扎稳打。可以预见，上汽大通和江铃将继续展开激烈的市场份额争夺，毕竟市场有竞争才有进步。
日系轻客表现则没有那么亮眼。1~7月仅有厦门金旅销量同比正增长，市场份额提升0.5个百分点，是唯一增长的企业。其他日系轻客企业均下滑，汽车下滑最为严重，降幅达到49.9%。
乐观之中有负面
由于欧系轻客和日系轻客的此消彼长，轻客行业1~7月的销量已经跟去年同期基本持平，相差不过2000辆，前期疫情对轻客造成的影响已经追回，能否超过去年就看8~12月了。
对此，商用汽车新闻传媒持乐观态度。一是疫情使得部分专用车需求增长迅猛，医疗、冷藏等适合轻客改装的车型今年呈现爆发式增长；二是地摊经济的火爆也拉动轻客等车型的销售，这背后体现出来的以“地摊经济”为代表的民营经济重新回到公众视野，让轻客等商用车有了用武之地；三是客货两用的轻客在物流发展带动下也将持续增长。另外，定制出行、定制公交使得对车辆需求呈现小型化的趋势，在这方面轻客优势明显，有望在通勤市场保持增长。
乐观之中也不可忽视负面因素，一是疫情防控常态化对旅游业存在负面影响，尤其是商旅出行，需求减少必然对轻客市场造成负面影响；二是村村通，目前行政村通车比例已经相当高，对于轻客车型需求不如之前几年那么旺盛。
未来轻客市场走势如何，商用汽车新闻传媒将持续关注后续市场的发展，继续带来最新的产销解读。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
层半客车的优势
自动挡。根据查询商用汽车新闻显示，欧曼智蓝渣土车纯电动绿色是自动挡。曼智蓝渣土车外观方面，智蓝纯电8×4达标渣土车用全新涂装，整车选用具备耐脏特性的蓝灰色系，并以“新北京”“双奥城”“冬奥蓝”为主基调，形成了新能源渣土运输的专属视觉符号。
6月重卡销量观察：东风紧追解放！陕汽再夺前三！福田大涨136.7%
层半客车有着自己的优势，首先就是通过驾驶室下沉，拓展了车内的载客空间。层半客车在载客量上可以比同等长度的单层客车多出10%~20%，使线路票价为60元，层半客车的座位数能比一般客车多出6个，一趟下来就多收入360元，每个月可以为客运企业增加收入近万元。正是这多出来的载客量所带来的经营效益，成为层半客车吸引客运企业选择最主要的原因。 层半客车的第2个卖点就是燃油经济性的优势。首先，层半客车的售价不像双层客车动辄200万元左右的天价，目前市场上的层半客车售价大约在100万元左右，与同等长度的单层高档客车相比，售价差距不大。层半客车的油耗相比一般客车产品变化不大，从实际运营情况来看，其燃油经济性比较可观。以我们的情况为例，一辆层半客车的油耗比一般车型高出10%左右，而经营收益可以增加20%左右，这10%的利润在如今公路客运‘四面楚歌’的生存状况下，让客运企业十分满意。广西一家新近购了层半客车的客运企业负责人告诉《商用汽车新闻》记者。
第3个卖点就是超大底舱。现在客运企业为了应对铁路的竞争，除了调整线路和车型，还广泛地开展其他增值业务。利用客车底舱进行的小件快运业务，如今已经成为了客运企业创收的一个新的增长点，特别是在沿海地区，小件快运的发展速度很快，很多客运公司都已经利用省内客运班线搭建好网络，货物可以全省送达。记者近日在杭州长运集团访时也了解到，目前小件快运业务发展很快，客运企业每年在这一业务上的营业收入比较可观，一些车辆靠小件快运甚至在一两年内就可以收回购车成本。
压力下的必然选择
客运企业现在所面临的难题绝不仅仅是避开铁路锋芒那样简单，面对油价上涨，如何降低运营成本？面对日益减少的客流量，如何提高单车的运行效率？这些问题都把客运企业指向了选择层半客车。
随着动车组及高铁的发展，铁路对公路客运的冲击着实不小，而油价的变动和上涨趋势，又让客运企业面临更大的压力。“燃油消耗是客运企业最大的开支之一。今年上半年油价四次上调，这让客运企业感到了很大的压力，虽然随着国际油价的稳定，国内油价又有所下调，但是油价长期上涨的趋势仍然比较明显 “我们现在首先要考虑的就是单车的运营效率，层半客车有优势，多出8个座位可以让我们的营运收入增加15%左右，在成本不会有较大增加的情况下，层半客车是一个不错的选择。一家客运企业机务处负责人说。
另一位客运企业人士则分析道，“去年取消养路费，改为燃油税后，客运企业对于车辆的燃油经济性更加看重。层半客车的油耗相比一般客车涨幅并不大，如果能够带来较为可观的收益，那么层半客车必然会成为市场的宠儿。
客运企业想的出路就是增加载客量，提高车辆的燃油经济性，再加上小件快运等附加业务的收入，以此来应对公路客运越发艰难的生存环境。而层半客车在这3方面都有一定的优势，市场前景值得看好。
纸质人民日报有很多版本吗 高中生该怎么选择?
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继4月、5月之后，我国重卡市场再创新高。根据中国汽车工业协会发布的数据，6月，我国重卡以16.9万辆、同比增长63.3%的成绩再次刷新当月历史销量纪录；1~6月重卡累计销售81.6万辆，累计增长24.4%，增幅较前5月继续扩大。
重卡是国民经济的“晴雨表”，重卡市场在后疫情时代呈现出持续爆发式增长，一方面是由于国家在基建投资、民生消费等方面，推出各项刺激和鼓励政策，有效盘活了经济，为重卡市场增长提供了良好的环境；另一方面，由于国三车强制性淘汰限行、治超和国六排放升级等叠加因素刺激，持续推动了重卡置换需求，给重卡市场增长提供了强劲的动力。
6月重卡TOP10：全面实现正增长福田汽车大增136.7%
具体来看，6月TOP10重卡企业销量均实现大幅增长，其中中国一汽、福田汽车、上汽红岩、徐工汽车和华菱汽车的增幅均超过了行业整体水平。特别是福田汽车增长136.7%，并且连续3个月实现增幅破百，乘风破浪、再创佳绩。
值得关注的是，处在肺炎疫情风暴中心的东风公司在6月实现销售34248辆，连续3个月销量突破3万辆，与中国一汽差距进一步缩小，进一步稳固了行业第二的地位。
另外，陕汽集团和中国重汽之间的竞争依旧胶着，不过最终陕汽集团以26460辆的成绩胜出，再度跻身排行榜第三位，领先优势较上一个月略有扩大。
1~6月重卡TOP10：解放销量破20万?福田市占率增2.5%
1~6月，TOP10重卡企业累计销量全部实现正增长，其中8家企业实现两位数以上增长，有3家企业增幅超3成。值得注意的是，中国一汽成为行业内唯一销量突破20万的企业，同时增速保持在32.7%，高于行业整体水平。
在市场占有率方面，1~6月重卡前五名累计市场份额为84.4%，国内重卡市场集中度依旧很高。然而，不可否认的是，行业洗牌速度正在加快，数据显示仅中国一汽、福田汽车和徐工汽车三家企业市场份额实现增长，其中福田汽车市场份额增长2.5个百分点，表现抢眼。
2020年上半年，重卡市场在经历了疫情的低谷期后，随着经济逐步恢复和政策强势拉动，迎来触底反弹，销量自4月份以来，连续3个月高歌猛进，成为提振国内汽车市场的重要力量。进入第三季度，重卡市场将有何种表现？是否还会继续升温？企业间的竞争格局又会发生怎样的变化？商用汽车新闻传媒还将继续关注。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
460牵引车560牵引车哪个省油
纸质人民日报有很多版本，高中生选择六版就行。
《人民日报》的版面形式和报道内容不断调整改进，由初创时的4个版增加到目前的20个版（周六、周日为8个版）。其中，一至五版为要闻版，六版为视点新闻版，七版为理论版，九至十六版为新闻版，十七至二十版为周刊、专版和副刊。
辟有《经济周刊》、《新农村周刊》、《民主政治周刊》、《议政建言周刊》、《党建周刊》、《文教周刊》、《民生周刊》、《国际周刊》、《国际副刊》、《副刊》，以及《军事》、《台港澳侨》、《文艺评论》、《读者来信》专刊等。评论和理论宣传是《人民日报》的重点和优势，除社论、评论外。
还设有《人民论坛》、《人民时评》、《声音》、《思想纵横》、《今日谈》等一批言论栏目，“任仲平”、“何振华”、“国纪平”影响力日益彰显。《政策解读》、《热点解读》、《人民观察》等一批栏目，受到广泛肯定与好评。
1985年7月1日，创办了《人民日报》海外版。《人民日报》海外版是中国对外发行的最具权威性的综合性中文日报，是沟通海内外交流与合作的纽带和桥梁。主要读者是海外华人、华侨、港澳台同胞和在各国的留学生与工作人员。除在国内印刷外，还在纽约、旧金山、洛杉矶、东京等10多个国外城市印刷，发行80多个国家和地区。
2009年8月1日，创办了《人民日报》藏文版，对开4版，公开发行，主要面向西藏全区和四川、云南、青海、甘肃等省份藏族聚居区的农村基层党支部、中小学等赠阅。
人民日报社目前还编辑出版二十多种报刊，包括《环球时报》、《京华时报》、《中国汽车报》、《中国能源报》、《证券时报》、《讽刺与幽默》、《健康时报》、《生命时报》、《国际金融报》、《环球时报英文版》等报纸和《新闻战线》、《大地》。
《人民论坛》、《环球人物》、《新安全》、《汽车族》、《家用汽车》、《商用汽车新闻》、《摩托车趋势》、《汽车与运动》、《人民文摘》、《中国经济周刊》、《平安校园》、《信息导刊》等刊物。人民日报出版社每年出版新闻、时政、文学、法律、教育等各类图书150多种。
人民日报社是中央直属事业单位和中央的新闻机构：
实行编委会领导下的社长负责制。中央纪委在人民日报社派驻纪检组。2009年，经中央批准，人民日报社进行机构与职能调整改革，后又根据发展需要进行局部调整，形成由23个内设机构、1个所属事业单位、72个派出机构、30种社属报刊及若干个社属企业组成的基本架构。
新型渣土车前景如何
460牵引车省油。
460马力国六发动机荣获零部件组节油冠军，法士特牌变速器荣获节油变速器奖。
相信，这些经历过节油大赛赛场严苛考验的国六整车及零部件，将在全面国六时代为广大卡友降本增效、致富创富贡献一份助力。
节油是卡车行业永恒的主题，与此同时，快速发展的运输行业也对商用车产品提出了更高的性能要求。在此背景下，为考验车辆的综合性能，商用汽车新闻传媒发起了2021中国国际商用车高原巅峰挑战，以1800公里高原实测真实考验车辆极限性能。
省油：
想要车辆省油其实并不难，最重要就是慢一点，起步慢一点，稳一点，不要猛冲，跑起来也慢一点，差不多60公里/小时的速度就OK，因为下道情况多，需要随时应对处理，开得太快就会频繁踩刹车，油耗就上去了。像我现在开车基本上很少踩刹车。
中国皮卡网的简介
不论是加大处罚力度，还是设立并扩大渣土车“禁区”，从各地针对渣土车的政策不难发现，被“围追堵截”的渣土车，其出路在于使用更安全、更清洁的产品。
更安全更节能
目前，包括一汽解放、重汽、陕汽、福田戴姆勒汽车、江淮格尔发、上汽依维柯红岩、联合卡车等在内的卡车企业都已推出新型城市渣土车。虽然每家企业的产品特点不同，但仔细分析不难发现，它们无一不围绕更安全、更清洁来做文章。
先来看看安全性能。横冲直闯的渣土车让不少人谈之色变，如何提升安全性成为当务之急。
红岩新型渣土车
“渣土车之所以频频伤及人命，第一个重要原因就是盲区的存在，特别是车辆的前方、后方和右前轮附近；此外，车辆转弯时会存在内外轮差，而这个内外轮差在渣土车身上表现得尤为明显，很容易在转弯时酿成事故。所以，如何解决盲区问题是不少企业正在着手研究的，大多数企业用在渣土车身四周安装摄像头、测距雷达等方法，这就扩大了司机的视野。”某卡车企业相关负责人告诉《商用汽车新闻》记者：“超载是第二大安全隐患。一方面，超载行驶的车辆惯性大，遇到紧急情况刹不住车；另一方面，超载往往对应着超高，转弯时容易侧翻。因此，企业纷纷寻求控制载重量的方法。有些企业将车箱篷布盖的密闭情况与发动机转速相关联，有些企业利用重力运算控制器来控制载重量，有些企业用电机控制顶盖系统，还有的企业通过远程管理系统来监控载重量。方法不尽相同，但目的都是将载重量控制在合理范围内。”
除了上述两方面外，如何降低碰撞发生时的人员伤害也是重要环节。一些企业生产的渣土车产品用一体式侧裙防护，能有效防止轿车和行人卷入车底。而远程管理系统的用不但可以监控载重量，还能管理车辆的速度、行驶路线、卸料地点和驾驶员操作行为，给“疯狂渣土车”带上了紧箍咒。
渣土车被大力治理的第二大原因在于高污染。与普通重卡的尾气污染不同，渣土车最大的污染是遗撒，给城市环境带来极大破坏。
“为解决这一问题，解放、欧曼、江淮、联合、红岩等厂家纷纷用U形货箱，这一设计的好处在于自重轻、重心低、承载能力更强、卸料更彻底，规避了残留顽疾，在运输过程中也没有遗撒。同时，不少渣土车还在箱体上加装了电动卷帘、电机驱动篷布顶盖等，杜绝遗撒、遗漏等二次污染。还有些企业用大角度上裙板与侧防护一体式设计，可防止装货过程中货物滞留在车身、轮胎、油箱、车辆附件上，实现车身无积料。此外，有企业在轮罩下设置毛刷，以清洁轮胎上的泥土，还可避免车辆行驶中泥水飞溅。”上述人士介绍说。
由于城市渣土车的“城市”定位，车辆的尾气排放也是衡量渣土车能否顺利开拓市场的重要指标。目前，大部分城市渣土车已经达到国Ⅳ排放标准，还有些用天然气发动机的产品达到国Ⅴ水平。
微卡排量有没有超过1.8的
中国汽车报社隶属人民日报社，成立于年。二十多年来，中国汽车报社坚持永远追求创新的理念，不断改革，目前拥有一报——《中国汽车报》；五刊——《汽车族》、《汽车与运动》、《家用汽车》、《商用汽车新闻》、《摩托车趋势》；四个网站——《中国皮卡网》、《汽车网》、《中国微车网》 、《237车网》以及一家专业会展公司——“北京东方艾狄尔会展有限公司”。
举办各类全国性的大型行业活动是中国汽车报社的一大品牌特征。在中国汽车行业内具有一定影响和规模的品牌活动有：全国百强县汽车巡展、名城汽车巡展、皮卡中国行、溪桥工程、中国汽车创新论坛、 中国二汽车市场论坛、“五十佳”汽车经销商评选、“百佳汽车零部件供应商评选”、“全国高校汽车知识大赛”和“年度车型评选”等，成为联结汽车企业、经销商与消费者的纽带和桥梁。
有。柴油机的排量包括1.8升和2.2升。例如金宝公司的柴油机。
小身体期望大能量。动力方面，主流微卡汽油机的排量有1.0升、1.2升和1.5升3种，功率覆盖50千瓦到68千瓦；柴油机的排量包括1.8升和2.2升，功率覆盖68千瓦到82千瓦。
还是选择柴油机的多，如城郊物流和小批发商等，他们更倾向于选择排量更大的柴油机，以此来弥补汽油机动力不足的缺陷。
郑州金宝汽车销售有限公司郭经理也表示，用户都希望在有限的预算里发挥更大的效果，对于装载量超过1吨的用户来说，排量大的车跑起来才不会吃力。
此外，微卡用户对每项成本支出都会精打细算。因此，油耗也同样受到关注。
汽油机的品牌也不多。“除了大家熟知的柳州五菱发动机外，还有东安发动机、淮海动力等。其中在合肥地区，柳州五菱占比最高，达到60%，东安发动机占20%，淮海动力占10%。”合肥驰韵汽车贸易有限公司孙经理告诉《商用汽车新闻》记者。
“这几年微卡销量呈现明显上升趋势，除传统微卡企业外，不少重卡车企也开始向微卡业务延伸，但是微卡发动机的大多数市场份额还是被这几个老品牌占据。”合肥宇城轻卡营销公司经理郑健说。