雷克萨斯智混动_雷克萨斯智混动15s
1.雷克萨斯混动车型有哪些？
2.雷克萨斯ct200h发动机抖动厉害过一会儿就好了是怎么回事
3.雷克萨斯nx350h混动版优缺点
4.实拍雷克萨斯UX 300e，雷克萨斯首款量产纯电动车，续航里程400km
5.试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油？
6.雷克萨斯es是油电混动汽车吗
雷克萨斯作为老牌二线豪华选手，一直以舒适的驾乘感受作为主要造车理念。2018年雷克萨斯全新ES的刚刚上市就引起了不小的轰动，如今的ES更是遍布大街小巷，今天小编带大家了解全新?ES300h混动版。
雷克萨斯的家族设计风格非常激进，ES的全新纵向纺锤形进气格栅细节处理更加精致，镀铬饰条让夸张的“大嘴”突显出金属的紧致感。与老款相比，新ES的前脸视觉冲击力更强，看上去整车也更有精气神、更大气，同时也年轻了不少。
日间行车灯全部以锐角结构呈现，全LED前大灯带有2段式远光灯自适应控制系统AHS，更加精准的远光灯光束控制，无论同向行驶还是会车，能够更好的提升安全性。
全新ES300h的长宽高为45/1866/1447mm，轴距为2870mm，用轿跑风格车顶设计，流线型侧身腰线，搭配十八寸的多幅降噪轮毂，整车看上去十分修长优雅。
车尾部分，多层次车尾立体效果很好，略微翘起的小尾翼强调着运动状态，因为是油电混动车型，所以排气为隐藏式，尾部突出整体感。全LED尾灯光源多结构布局与前大灯呼应，识别度极高。电动后备箱门支持踢脚感应。
在二线豪华品牌中，如果只比较内饰，雷克萨斯可以说是没有对手。用料和做工每处细节都体现出日系高端车的精致。大量的真皮包裹，手感自然是非常出色了，坐进雷克萨斯我会觉得很舒服，很静谧。多功能方向盘、全液晶仪表盘、换挡拨片、12.3寸中控液晶屏等等，其中中控液晶屏可分区显示，内容及其丰富，包含车机、、360度全景影像等等，功能十分强大，只是不支持触屏操控，全部指令可通过Remote?Touch操作系统完成。这个操作方式类似于电脑鼠标，其实非常简便，反应速度也极快。ES300h的实体按键为空调媒体控制区及座椅通风加热等调节区两个部分，雷克萨斯坚持常用功能实体按键是必要的，这样在驾驶途中可以有效的进行盲操作，顶配车型配有马克莱文森音响，值得拥有。
动力方面全新雷克萨斯ES300h搭载的是一台最大马力178匹的2.5L自然吸气发动机和一台最大马力120匹的电机，匹配e-CVT无级变速箱。官方零百数据8.9s，工信部综合油耗百公里4.2L。
在试驾ES300h之前我试驾过2.0自吸的300h和es200、RX200。可以说是毫无动力感受可言，这次全新混动ES300h给了我不小的惊喜，起步阶段相比其他四缸大马力AT车型要更快、更猛。CVT变速箱也毫无顿挫感。和之前试驾的2.5L?亚洲龙混动几乎一样。
价格一直不是雷克萨斯的优势，ES300h混动落地价要四十几w，这个价钱完全够买X3、Q5L。LS更是高达上百万，由此可见雷克萨斯车主是有多低调。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯混动车型有哪些？
4月26日，雷克萨斯首款纯电动车型UX300e上市，是雷克萨斯在积累了混合动力成功经验后基于燃油版UX推出的全新车型，两款车型，指导价分别为36.2万元，38.5万元。新车享受6年或15万公里整车免费保修保养，8年或20万公里三电系统免费保修。
雷克萨斯的混动车型大家已经很熟悉了，但对其纯电动车型的认知还很有限。那UX300e会继承雷克萨斯的传统优势，再次得到大众的认可吗？
7月8日，雷克萨斯全新纯电UX300e成都区域试驾会启航，通过一整天的试乘试驾，我们给出的总结是——纯电，依然雷克萨斯。
初看UX300e，你是无法分辨它和燃油版的区别的，纺锤形中网、L形日行灯、棱角分明的车身线条等家族式设计都被完全继承了下来。除了电动版换装封闭式进气格栅，以及低风阻专用轮毂以外，并无太多不同。
内饰部分也和外观一样，和燃油版UX的外观几乎一致。最明显的差别就是，由于动力链变化，UX300e带来了全新设计的电子档杆，除此之外很难在短时间内找出不同点。
我们试驾这台车是36.2万元的纯悦版，因为在4S店用直流电快充，并没有满电，70%电量，显示续航里程是276公里，据官方数据，雷克萨斯UX?300e搭载了最大功率150kW的前置驱动电机，最大扭矩达到300Nm，续航里程为400公里。这个成绩与同级别的德系豪华品牌纯电动车型差不多。
行驶在龙泉山的盘山路上，整体的舒适性让我这个容易晕车的人也妥妥的，加速时没有其他电动车的晕眩感，非常线性。在运动模式下，完全发挥了电机的瞬时响应能力，车辆对踩踏加速踏板的反馈非常及时，推背感也非常明显。由于电池安装在底板下，所以在弯道中的稳定感十分突出，要胜于燃油车。
UX300e整车底盘悬挂调校并不像其他纯电动车那样偏硬，反而依然是雷克萨斯主打舒适的质感。面对小坑洼路段时不会有过多的颠簸感，经过减速带时，悬挂的后半段又能提供不错的韧性。
下午的场地试驾环节，得益于全新的电气化技术与GA-C平台的优势，UX300e车身降低了20mm，电池、电机也用了低重心布局，并优化了前后重量分布和惯性力矩，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化，所以，不管是紧急制动环节还是蛇形绕桩项目，它都表现的游刃有余，驾驶感更像一辆轿车，能满足对操控感有更高要求的客户。
不过，买UX300e你首先要考虑用车需求，如果大部分情况都是1-2人乘坐，那是ok的。因为受尺寸所限，这款车的空间真的很紧凑。在前排调至适合驾驶位置的情况下，后排坐175身高的人，腿部空间为零，头部空间也不多。后备厢的位置也不算特别大，但将后排座椅放倒的情况下，储物空间还是有不错表现的。总体来说UX300e是辆好车，很适合城市代步。
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雷克萨斯ct200h发动机抖动厉害过一会儿就好了是怎么回事
雷克萨斯CT200h。
CT200h身为雷克萨斯在国内开启混动先河的车型，一直以来以价格不高（27万起）、养车低廉（6年15万公里保修）、质量出色（国内外质量服务排行榜领先）著称，在雷克萨斯家族开始逐渐统一化改款之时，CT200h这款“功勋级”车型也在2014年初迎来了2014款车型。
车型介绍
雷克萨斯的混合动力阵容一直都非常庞大，而据国内最新消息显示，其混合动力的车型产品线即将在国内进行扩充，随之而来的是一款全新车型——雷克萨斯CT200h，这是雷克萨斯引入国内的首款掀背产品。据悉新车将会推出包括运动版在内的四款车型，目前该车型已经全面接受预定，订金1万元。
雷克萨斯nx350h混动版优缺点
太平洋汽车网雷克萨斯ct200h发动机抖动厉害过一会儿就好了的原因：刹车松了，更换刹车油时刹车管路中存在气泡了；发动机内部的积碳过多；怠速调整不当(转速过低)；喷油泵怠速供油不均匀；气门密封不严，导致工作不畅。
雷克萨斯ct200h的通病暂时还没有发现：
1、这款车如果用来城市代步的话，特别是北京这样的拥堵城市，CT200h堪称完美；
2、无论是释放还是沉浸宁静，多种需要均可轻松满足。新CT200h雷克萨斯智混动，将燃油与电力和谐融为一体，高效节能的同时澎湃动力还可在静谧中喷薄而出；
3、另有多重驾驶模式自在切换，或宁静安稳或驰骋；动感十足的FSPORT运动套件，更为前行之路再添驾享快感。正故障现象一辆雷克萨斯CT200h车，搭载油电混合动力系统，因车辆在行驶过程中发动机突然剧烈抖动而拖车进厂检修。故障诊断接车后试车验证故障，发现车辆可以进入"ready"状态，按下起动开关，车辆能正常起动，在车速40km/h以下前后移动车辆，未见异常现象，相关数据流也正常，此时发动机并没有介入（对于搭载油电混合动力系。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
实拍雷克萨斯UX 300e，雷克萨斯首款量产纯电动车，续航里程400km
优点：这车外观简约大气，视觉效果很好。
内饰的设计很是用心，中控设计非常讲究，空间也比较好。
很容易上手，底盘扎实，减震过滤性调教的很合适，高速的能耗表现很好。
缺点：电瓶故障、发动机功率不足、后备箱太小、悬挂偏硬、路噪比较大、悬挂表现不理想。
试驾雷克萨斯UX 260h 混动车到底省不省油？
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，是LEXUS雷克萨斯首款量产纯电动车型，保留了UX?智·混动车型上的匠心细节，秉持LEXUS雷克萨斯引以为傲的工艺水准与品质控制。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，2019年广州国际车展全球首发，有望2020年二季度上市（4-5月）。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，实现了动力、转向、悬架和制动系统的全面进化；其动力由电动机+54.3千瓦时锂电池组成，NEDC工况下续航里程400km。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，定位紧凑型SUV，传承全新UX车型的独特内室质感，融入平滑连接车内外视野的缘侧概念，为匠心赋予温度。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，车尾线条锋利而硬朗，搭配独特的贯穿式LED尾灯组，丰富了车尾的层次感。
没有了发动机的噪音，LEXUS雷克萨斯对于纯电动车内的声音环境控制更加极致。全新纯电动UX?300e致力于为车内乘员营造更优质的声场环境。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，充分发挥了脱胎于全混动科技的电动机控制技术潜力，无论是线性加速、减速亦或是转弯，都能保证平顺且稳定的车身姿态。
全新雷克萨斯纯电动UX?300e，用了家族式设计语言，前脸部分用十分凌厉的设计，包括狭长的LED前大灯、L型日间行车灯，点亮后效果更佳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
雷克萨斯es是油电混动汽车吗
就目前的市场热度和表现来看，卖断货的雷克萨斯UX绝对算得上"新晋明星车型"。当然，品牌、入门级豪华SUV、以及当前消费群体等等原因，都是它能够大卖的主要因素。
就在最近，我们拿到了雷克萨斯UX的试驾车，而且是混动版车型，也就是雷克萨斯UX?260h，接下来我们就来看看这台车的驾驶质感如何，以及，由于本台车是混动版车型，我们顺便来看看混动版车型到底是不是很省油？
驾驶体验依旧是"顺溜"
关于车型设计之类的，我们就不细说了，作为一个并不是那么新的车型，雷克萨斯UX也好，混动版车型也罢，大家基本对其设计风格都大致有了解。不过有一点必须要说，这台车确实配得上"精致小车"这几个字，具体看图就知道了，内饰做工、缝线、质感都表现得相当不错。
好了，废话不多说，来说驾驶感受。就电机和发动机的切换来看，可以说相当平顺，基本感觉不到突兀感，当然了，不只是雷克萨斯UX?260h表现如此，雷克萨斯其他的混动车型，甚至是丰田品牌的混动车型都表现不错。
当然，舒服的不只是电机和发动机的切换，油门踏板和制动踏板带来的反馈同样非常线性。先来看动力，就260h版本来说，2.0L发动机最大功率146马力，峰值扭矩188牛·米，电动机输出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系统综合功率135千瓦，所以在动力部分，基本不用担心不够用。而线性的调校搭配强劲的动力，这种感觉只有在之前大排自吸车型上才能体会到。
雷克萨斯UX?260h提供三种驾驶模式，分别是Eco、Sport和Normal三种模式，Eco模式不多说，油门"软绵绵"，表现相当佛系，毕竟是为了省油而来。来说最常用的Normal模式，由于电机的加持，整车的加速能力并不弱，动力方面日常用车完全够用，最重要的是，虽然线性，但动力响应非常迅速，这还是比较喜人的。
而如果调节成Sport模式，除去仪表盘界面会变成红色外，你能明显感觉到发动机介入更加明显，整车在提速方面也更吸引人，但就驾驶体验来看，Sport模式更适合城市环路上穿梭行驶，如果是高速巡航的话，还是换成Normal模式吧，毕竟E-CVT变速箱的特性，依旧还是以"顺溜"为主。
悬架表现方面，雷克萨斯UX?260h并不是此前丰田那种"软趴趴"的调校，悬架调校较为有韧性，再加上转向指向性好，从整体驾驶感受来看，还是比较倾向于年轻消费者的用车习惯的。
并没有想象中那么省油？
通常而言，提到混动车型，那油耗表现自然要说。就本次雷克萨斯UX?260h的燃油表现来看，车主给出的案例基本都在4.8-5.5L/100km之间，但由于试驾过程中更倾向于用Sport档位，以及最近北京市区不怎么堵车的缘故（基本在环路上开），所以我手里这台车的油耗表现并不低，百公里燃油表现6.1L。
不过必须要说的是，从我自身的用车环境来看，由于要拍摄的缘故，车辆经常会原地着车开空调，而且在半个小时至一个小时内基本不会挪动，其实也就是原地着车。就传统燃油车型而言，这样做往往在油耗表现上会带来或多或少的升高，而就雷克萨斯UX?260h来看，在原地着车开空调的近一个小时内，它的油耗表现基本没变。
当然，这是所有混动车型的优势，另外要提一句，如果你的用车环境经常是跑高速而且几乎不堵车的话，那基本没必要买混动车型，有用但优势不大，毕竟和燃油版车型相比，还有那么多的差价不是嘛。反之，你用车时间较多，且基本为城市用车，那混动车型的油耗优势才能表现出来。
槽点也有，但不足为重
当然了，槽点当然也有，首先就是空间小，主要是第二排空间，不过作为这个级别的车型，大家的表现都差不太多。其次，雷克萨斯UX?260h的车机有必要说，不能说不好用，但上手相对而言是需要点时间的，需要一定的学习成本。
写在最后
就雷克萨斯UX?260h来看，它给人的整体感觉还是精致，作为一台面向年轻消费群体的产品，雷克萨斯UX?260h这样从里到外精致的表现还是非常有优势的，再加上省心耐用及品牌服务层面的优势，它确实算得上一个精致的豪华入门级小车。
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太平洋汽车网雷克萨斯es2.5L混合动力（ES300h）是油电混动车型，而油电混动仍以发动机为主要动力来源，因此不属于新能源汽车范畴。雷克萨斯es混动车型不满足上绿牌的条件。
雷克萨斯es2.5L混合动力（ES300h）是油电混动车型，而油电混动仍以发动机为主要动力来源，所以不属于新能源汽车范畴。也就是说，雷克萨斯es混动车型不满足上绿牌的条件。
雷克萨斯es混动车型综合功率218马力，百公里综合油耗为4.7L。相比纯燃油车型，已经做到了不错的燃油经济性，尤其是对于2.5L这个排量级别的车型。
雷克萨斯全新ES预售28.50-47.40万元2018款全新一代雷克萨斯es共推出了8款车型，其预售价格区间为28.50-47.40万元。根据准确消息，雷克萨斯全新ES预计将于7月26日上市。
雷克萨斯是日本丰田汽车旗下高端豪华品牌，国内雷克萨斯车型相当小众，但是在北美地区的销量超过了宝马、奔驰。而国内雷克萨斯车型全部是以进口形式销售。
雷克萨斯全新ES在国内的主要竞争车型包括大众CC、奥迪A4L、宝马3系、奔驰C级、凯迪拉克ATS等豪华品牌车型。
根据一般规律，新车正式上市时的价格会比预售价格便宜1到2万。2018年7月1日，受中国进口汽车关税下调影响，雷克萨斯全系车型售价下调，其中雷克萨斯ES，调整前售价区间为29.80-49.80万元，调整后售价区间为27.90-46.70万元，综合降价幅度为1.90-3.10万元。
插电混动、纯电动版雷克萨斯es势在必行发展新能源车型是大势所趋，而油电混动版的雷克萨斯es不能上绿牌，这在一定程度上影响了销量。对于需要摇号上牌的城市，消费者购买插电混动或者纯电动车型的意愿更加强烈。
雷克萨斯es作为国内汽车市场的销量主力，丰田正在积极研发其插电混动车型，而丰田卡罗拉、雷凌的插电混动车型已经在今年北京车展期间正式亮相了，相信雷克萨斯es插电混动在2019年也会正式发布。届时，雷克萨斯es在国内汽车市场的竞争力将明显提高。