红旗ihs9_红旗汽车suvhs9怎么样

1.“BBA”都玩不转的高端纯电市场，红旗E-HS9闯进来能干什么？

2.气场不输库里南 试驾红旗E-HS9 旗·享 六座版

3.有颜值有情怀之光 解读红旗E-HS9

4.红旗E-HS9试驾：2.6吨4.8秒破百，的确厉害

5.试驾体验红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV

以前提到红旗这个品牌，大家第一印象都是那些国宾用车这样庄重的场合。不过近几年红旗的变化不小，不但打造了不少亲民的车型，而且也开始在新能源领域涉足，就好比今天我们试驾的这款纯电动SUV红旗E-HS9，它能不能当得中国品牌旗舰SUV的名头？够不够VIP待遇呢？

快速了解红旗E-HS9

E-HS9是红旗推出的纯电动大型SUV，尺寸上长度超过5米，轴距达到了3110mm。

外观造型

有传统，经典元?

有气场，足够有派

就跟劳斯莱斯出现在眼前一样，红旗的旗舰车型并不是因为多大尺寸或者多高的价格让你瞩目，而是与生俱来的的强大气场——当然一方面，确实它的尺寸也够大，但是它的线条外张，更能体现出它的气势。

不过，红旗E-HS9并不是那种高大的SUV，它的车身高度只有1米73多一点，所以从侧面看，它的造型显得很修长，线条也更为优雅，这一点倒是和同门的HS7比较相似。

而且，红旗品牌一直保留着直瀑格栅、红旗等经典设计元素，传承做的不错，符合这类品牌应有的特性，毕竟它也是资格最老的中国汽车品牌之一了。同时，它还引入了双色车身，这样的话也更显个性。

内饰：

用料不必担心，风格有突破

既然新一代奔驰S级都换巨大的屏幕了，作为一款电动车，红旗E-HS9用一体式大横屏也不奇怪，前后排加起来有7块屏幕之多，也算是红旗相对传统的设计在风格上有所突破。

当然，作为中国品牌的高端产品，E-HS9的内饰用料和质感没有太多可挑剔的，冷色调的配色也比较显档次，诸如“红旗”手写体这样的细节也颇有特色。

值得一提的是这台车的车机语音控制功能可以通过各人头上的麦克风从而实现每个座位单独控制，并显示在自己面前的屏幕上，这样后排和副驾驶位的乘客也可以自己找自己需要的东西而不用影响驾驶者。

空间体验：

E-HS9新车提供三种座椅布局供消费者选择，分别为四座、六座及七座，以更好的满足不同人群的需求。我们本次体验的是一台4座车型——考虑到这款车的定位所在，我们重点还是体验它的第二排。应该说红旗这套座椅还是相当不错的，坐垫的长度适中，也具备足够的支撑力，而靠背和坐垫侧面以及头枕，又足够柔软、有弹性，给人很放松的感觉。

而在车内的储物空间和后备箱的空间利用上，储物空间尺寸够大，数量也足够前后排乘客使用。只是这么大尺寸的车而且还是四座版本，后备箱并没有特别的惊喜，但也完全可以满足日常的需求。

动态感受

驾—轻松为主，不急不躁

乘—舒适优先，座椅好评

虽然红旗的高端车型设计重点是照顾VIP，但是E-HS9的驾驶不一定就不是重点。动力方面，红旗E-HS9前后桥各搭载一台电机，并提供两种不同动力供选择。其中低功率版的前后电机最大功率均为160kW；高功率版的前置电机最大功率160kW，后电机最大功率245kW。此外，新车搭载容量为84和99kWh的电池组，后者NEDC最大续航里程超过500km，0-100km/h加速时间小于5s。

我们此次体验的，自然也是高配车型。尽管参数很了得，但是它的加速并不是那种暴躁的感觉，而是不紧不慢，但是同时提速也足够快。

应该说对于红旗这样的车型来说，它不需要那种极致的运动感受，所以即便是有包括越野、极致等模式可以选择，而且还把模式选择按钮设计在了方向盘上面。我相信多数用户，也就是一般用舒适模式，偶尔用一下运动模式也就足够了。

而在动力储备上，毕竟这是一台最大功率超过400千瓦、百公里加速在5秒之内的电动车，动力对它来说并不是问题，只是怎么用的问题而已，所以即便是时速超过100km/h之下再加速，也轻松自如。

加速踏板相对会重一些，这样的设定在其他红旗高端车型如HS7以及老的奔驰上面也可以看到，这恐怕和它们的定位有关——力度差不多的是车门把手，拉开的力度也挺重，大概是认为，一般来说不需要VIP自己动手吧……

转移到乘客的角度，隔音降噪对于这个级别的车型，尤其是电动车来说更不是什么问题。无论是高速或者是城市快速路，还是其他的路况，对于车内乘员来说，舒适性都是非常不错的。

而在底盘的设定方面，虽然能够很好地支撑起两吨多的自重，但是无论是空气弹簧的设定，还是其他元件比如减振器的特性，核心就是舒适。尤其是在长途高速的时候，很有一些传统德系豪华车的感觉。当然在面对减速带或修路的一些不良路面的时候，悬架的动作还是稍微有一点硬，如果在这方面能够更干脆的一些，就更加理想了。

官方公布的续航里程是差不多500公里，但是从我们的实际体验来看，恐怕是不太容易跑到的这个数据的，因为车重和胎宽方面的原因，它的能耗还是比较高的。当然E-HS9本身也不会对长续航有特别的刚需，何况我们获悉后期还有更大容量电池版本推出。

和其他中高端电动车一样，红旗E-HS9也有一套自动驾驶系统，限于时间和道路，我们只是进行了简单的体验——同样在自动驾驶层面，它的调校设定也是柔和平顺的感觉，没有那种突兀的猛烈加速或者制动，和整车的匹配风格一致。只是试驾车在高速状态下，进入自动驾驶状态时会稍微抖一下，希望只是个体情况。

即便是拥有自动驾驶功能，E-HS9也在方向盘前方装了一个摄像头，用于监视驾驶者的状况，如果当驾驶者视线长时间脱离前方时，它就会发出警示，确保行车安全。

红旗E-HS9就做工配置，驾乘感受以及空间等方面，确实具备了相当的实力，而且各种匹配的风格也和它的定位比较吻合，很多细节也是明显的花了心思。当然除了产品力之外，还存在一个品牌溢价的问题，能不能真正意义上担当起中国的豪华品牌，还需要市场来验证。红旗E-HS9此前公布的预售价为55万元-75万元，加上定位的关系，并没有直接的竞争对手。而具体的售价在12月4日就会公布。

“BBA”都玩不转的高端纯电市场，红旗E-HS9闯进来能干什么？

随着新能源市场得到更多消费者认可，越来越多的品牌开始转型，而诸多新势力品牌也通过这一机会实现突破，甚至能和传统豪华品牌同价位前提下相竞争。不过今天我们要聊这款车型，虽说它也是新能源阵营中一员，但并非是来自新势力，反而是国内消费者再熟悉不过的传统车企，它就是红旗E-HS9。

毫不夸张的说，这是国产SUV阵营最为高端的车型，比如最直观体现这一点的价格。以目前在售的2022款车型为例，指导价区间为58.98-77.98万元，且多数消费者都选择了顶配，也就是售价77.98万元的旗领版 四座，更能充分证明它的旗舰地位。今天我们也有幸体验到这一配置，就和各位一起看看属于它的亮点吧。

先从动力来看，红旗E-HS9作为一款纯电动大型SUV，自然是需要足够出色的参数才能满足对性能需求。所以目前全系车型均用双电机，只是参数不同，而实拍这款版本属于高功率版本，综合功率可达405kW，最大扭矩为750N·m，相比诸多V8动力也不逞多让。至于具体加速时间，参考2021款同配置4.8秒，想必同样参数也不会有什么出入。

而续航，对于一台纯电动车型来说也十分重要，红旗E-HS9更新2022款就是为了提升这一能力，来自宁德时代提供的三元锂电池组，最大容量可达120kWh，实拍配置就是如此，NEDC工况下纯电续航可达660km，要说满足出行需求自然没有问题。此外为了提升驾乘感受，新车还配备CDC减震器+空气悬架，舒适性和操控性也都有着较高水平。

接着我们简单来看一下设计，要说红旗自从更新了家族语言，在颜值上也是有口皆碑，甚至不少消费者选择红旗车型就是奔着颇具档次感的外观。而E-HS9不仅是新能源阵营的旗舰级车型，在红旗家族也颇为高端，最新家族语言不会缺席。像前脸直瀑式格栅，搭配矩阵式LED光源应用下的大灯组，任何时候都有出色辨识度和气场。

红旗E-HS9为了更好满足档次感，特意用双色车身，目前共有三种搭配，实拍这款就用冰白+量子银灰，看起来时尚感和精致感也不错。而新车尺寸本就出色，从具体数据来看，长宽高分别为5209*2010*1713mm，轴距达到了3110mm，在大型SUV阵营也达到了主流水准，再加上这款顶配是提供四座布局，因此车内空间也有出色表现。

这次我们也体验到了实车，所以对乘坐感受也有一定发言权。首先是四座布局看起来就足够高端，前后排座椅都有加热通风和功能，第二排座椅还有电动调节腿托，同时配合后排液晶屏，日常带着家人或者客户出行，显然是没有问题。再就是座椅本身包裹性也很到位，各种身材的乘客坐上去都挺舒服。

总结：说红旗E-HS9是真正国产旗舰SUV并不是无的放矢，首先它的动态表现和座椅布局，无愧旗舰身份，再就是丰富功能配置和霸气外观，再加上品牌影响并不比BBA差，难怪有钱人会考虑它了。

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气场不输库里南 试驾红旗E-HS9 旗·享 六座版

这一次，红旗没有“刷屏”！

12月4日，红旗首款大型纯电SUV?E-HS9在海南2020年中国企业家博鳌论坛暨民族品牌之夜正式上市。相比红旗H9上市前后媒体朋友圈的人声鼎沸，?红旗E-HS9上市就显得冷清了许多，甚至可以说没什么存在感。或许，这就是人们常说的曲高和寡吧！

“曲”有多高？看看售价就知道。红旗E-HS9四款新车指导价为50.98万-72.98万元，已经不在主流网友的关注范围之内。那么问题来了，这款车的目标客户到底是谁？在这个“BBA”都还没有玩转的高端纯电细分市场，红旗急着闯进来干什么？

产品定位故伎重演？

要说红旗E-HS9，我们不妨再联系一下上市三个月有余的红旗H9，除了高不可攀的红旗L5之外，“9”字辈儿产品系列就是一般人可以买到的红旗顶级产品。要说这两款产品的定位，那可真像是一个模子里刻出来的。

先拿红旗H9来说，它的直接竞品锁定豪华中大型轿车市场常青树：宝马5系、奔驰E级和奥迪A6L，但是对于消费者而言，哪怕红旗品牌有民族情感加成，真要拿真金白银投票时，它在很多人心中的品牌价值肯定还是无法跟BBA划等号的。

红旗对此当然心知肚明，然后使出了一个屡试不爽的招数：提高产品价值，进行错位竞争。首先是在车身尺寸上碾压对手，其次是动力表现领先对手同价位车型，最后就是同等配置水平下，红旗H9的售价大概仅为竞品的“八成”。这一系列操作下来，有意向的消费者自然是受到了莫大的鼓舞，在“爱国”的同时可以证明自己“识货”。

而红旗E-HS9的售价虽然看起来很高，但如果跟同价位车型进行一番对比，消费者好像又捡了大便宜一样。

首先红旗E-HS9定位大型SUV，车长超过5.2米，车宽超过2米，是不折不扣的陆地巨无霸。同价位区间的奔驰EQC和宝马iX3都是中型SUV，车长不到4.8米，而进口的奥迪e-tron也只是一台车长4.9米的中大型SUV，BBA首先在气势上就“输”了。另外市场热度很高的蔚来ES8和特斯拉Model?X也是车长五米出头的中大型SUV，依然低了一个级别。

另外就是在配置上，红旗E-HS9看起来似乎也很大方，全系标配双电机四驱和功能繁多的高级驾驶系统，其他各种舒适性配置也很齐全，即便配置水平跟上文提到的几款豪华纯电SUV打个平手，按道理红旗E-HS9也应该是的，毕竟它“级别”高啊，可实际情况真的如此吗？

红旗E-HS9寡不敌众？

既然要比“价值”，我们还是务实一些，先用“价格”作为一条基准线，看看红旗E-HS9的几款车型跟竞品比到底有没有优势。

红旗E-HS9的最低配车型为2021款旗·悦七座版，指导价50.98万元，刚好跟宝马新上市的iX3顶配车型2020款创领型看齐，后者指导价50.99万元。盘点下来，红旗E-HS9车身尺寸更大（多了第三排座椅）、动力系统更强，其他配置水平跟宝马iX3各有千秋，所以整体优势还是很明显的。这一局红旗E-HS9胜。

红旗E-HS9的次低配车型为2021款旗·享六座版，指导价为53.98万元，我们给它找的竞品是蔚来ES8?2020款580KM六座版，指导价53.40万元。一番对比后我们发现，蔚来ES8的动力更强，还配备了空气悬架和真皮座椅这两个很受欢迎的项目，此外它还提供极其丰富的选装配置。而红旗E-HS9驾驶功能相对丰富一些，还用矩阵式大灯，但座椅材质是仿皮，此外它不支持任何选装，即便加上车身尺寸优势，最多也只能算跟蔚来ES8打个平手。

接下来是红旗E-HS9的次顶配车型，2021款旗·畅六座版，指导价63.98万元。从定价看，它本来应该对比指导价62.28万的奔驰EQC顶配车型，但后者已经上市一年多，终端优惠幅度很大，两者已经没有对比的意义，所以我们又给红旗E-HS9找了一个新对手，奥迪e-tron（进口）2019款55?quattro专享型，指导价80.08万，目前终端售价65万左右。

这一局，红旗E-HS9“很能打”，其车身尺寸更大、动力系统更强、驾驶配置更高，最大的不足就是依然用仿皮座椅。纸面上来看，奥迪最大的优势就是优惠幅度大和进口车身份，此外真皮座椅和品牌音响也是加分项，所以整体来看二者各有千秋，难分伯仲。

最后出场的是红旗E-HS9顶配车型，2021款旗·领四座版，指导价72.98万，就价位来说目前能跟它直面竞争的纯电SUV就是特斯拉Model?X，其最低配为2021款长续航升级版，指导价77.29万元。但实际上，两款车的巅峰对决看起来甚至有些怪异，因为它们完全不是同一类型，就像拿穿中山装的高级干部跟穿牛仔裤的运动型男比较一样。

特斯拉Model?X的动力更强，鸥翼门很扎眼，运动性能媲美超级跑车。红旗E-HS9四座尽显尊贵，座椅材质也终于换成了真皮，这个级别该有的配置一应俱全，说它是路上头等舱一点都不过分。但事实上，二者属于无法定输赢的对手，因为目标客户完全不一样。

敢问路在何方？

简单总结下来，红旗E-HS9除了个头大之外，其配置水平并不像红旗H9那样在同价位具有压倒性优势，如果再把品牌因素加进去的话，红旗E-HS9甚至有些弱势，那么它存在的意义到底是什么？

首先它成了目前大型纯电SUV市场的一棵独苗，即便是传统BBA都没有敢涉足，难道红旗真的认为自己的号召力比BBA还强吗？要知道BBA每一家在国内都已经有数以百万计的优质客户基础，哪怕里面只有1%的客户想换纯电动车，它们推出的旗舰纯电产品都应该是首选，可现实是很多客户都投入了特斯拉和蔚来的怀抱。

难道红旗觉得自己比特斯拉和蔚来还具有创新精神吗？不管是特斯拉的超级充电桩还是蔚来的免费换电，亦或是消费者对这两家企业创始人的个人崇拜，红旗都没有。难道红旗E-HS9车内安了四块儿大屏幕就算是创新了，就能让互联网大佬欣然出手了？

或者，红旗E-HS9瞄准的是具有红旗情结的中老年客户，姑且不说他们有没有这个实力，他们或许本就不喜欢如此张扬。一台车长超过5.2米的红旗SUV，不管到哪儿都一定会成为路人焦点，有几位车主愿意（敢于）接受这样的注目礼？再或者红旗E-HS9是要主打公务车市场？可这售价明显超标了吧！

思来想去，找不到答案，最后笔者只能这样安慰自己，或者人家根本就不求销量，首先是要表达企业“冲高”的一种态度，其次就是为售价更亲民的低端车型“开路”。毕竟，有“旗帜”引领，其他事就都好说了。

结语：不可否认，红旗H9价格虽高，但是产品力是实实在在领先同价位豪华车的，再加上它并非高不可攀，所以还有存在的意义和热销的可能。而售价50多万起步的红旗E-HS9就真的是彻底“脱离群众”了，喜欢的人买不起，买得起的人不敢买或者不喜欢，它飘在空中供人瞻仰的宿命估计很难改变。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有颜值有情怀之光 解读红旗E-HS9

2020年12月4日，?红旗E-HS9宣布上市，新车推出4款配置车型，并提供7座、6座、4座三种座椅布局可选，售价区间为50.98-72.98万元。作为一汽红旗旗下首款纯电动大型SUV，红旗E-HS9带来了单电机和双电机两种动力版本，而NEDC综合续航里程最高达到510km。

其实自红旗E-HS9亮相以来，就一直得到众多消费群体的关注，而坊间更是称其为中国版“库里南”。那么问题来了，红旗E-HS9的实力到底如何呢？近日，笔者有幸对新车进行试驾，话不多说，下面就来给大家分享一下吧。

不得不说，第一眼看到红旗E-HS9时，真的被它的气场给镇住了，整体造型豪华、霸气，而且会发现其回头率几乎100%，我们驾驶车辆时不管在行驶中还是在停靠中，都能够吸引旁人的眼光，魅力可以说不输库里南。据了解，红旗E-HS9遵循了“中国式新高尚精致主义”的产品理念与红旗“尚·致·意”的设计哲学，因此赋予新车强烈的豪华感时也带来了庄重感。

不得不说，直瀑式带镀铬装饰条的中网是红旗E-HS9的亮点所在，也是其看起来非常有气势的原因。此外，"气贯山河，红光闪耀"的贯穿式红旗标，不仅是家族的传承，也带出了独特的时尚感。至于分体式大灯则展现出科技氛围，同时，上方的LED日间行车灯与前格栅两侧的飞翼式造型相融合，而下方两侧的灯组则与前包围完美融合，提升了前脸的整体感。

车侧方面，新车用强而有力的线条设计，加之硕大的车身，使其看起来很是霸气。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5209/2010/1731mm，轴距为3110mm。另外，前翼子板与前门之间植入了红旗造型的装饰件，而C柱还加入了镀铬装饰板（可显示电量），提升车辆的精致感与时尚感。

值得一提的是，新车用了低风阻设计的21英寸旋风式轮毂，进一步提高车辆的视觉冲击感，而匹配的则是规格为265/45?R21的米其林PILOT?SPORT?4轮胎，该轮胎偏向操控性。

车尾部分，新车用了时下流行的贯穿式LED尾灯，而三叉式的造型也非常别致。此外，新车后包围下方除了加入镀铬饰件，还使用一个小型的扩散器装饰，从而提升了新车的运动感。

需要说明的是，高配版还提供了双色车身，并且匹配22英寸多条辐轮圈，会让新车的气场提升了一个台阶。

进入车内，我们会发现红旗E-HS9的座舱更凸显未来感与科技感，尤其是贯穿中控台的三联大屏设计，是时下流行的配置。

在液晶仪表盘上，除了常规的信息，还有重力加速度、百公里加速测试时间等显示。另外，左侧还会把日期单独显示出来，并会显示庚子年、“虹藏不见”等极具中国特色的信息。至于中控屏，功能十分丰富，像音、新闻、车辆控制、360°影像等都集成在其中。同时，我们通过语音还能对空调、车窗、音乐等功能进行操作。至于空调控制面板，据厂家介绍，其设计灵感来自游艇，且除了功能性丰富，还营造更强烈的科技氛围。

做工和用料方面，新车同样表现出色，像直纹胡桃木、Na真皮、镀铬等高端材质的加入，确实让车厢的豪华感更为强烈。此外，菱形格缝线工艺也提升了内饰的精致感。

舒适性方面，得益于长轴距以及宽车身，新车内部能带来宽敞的乘坐空间，重点是，座椅的柔软度相当高，而腰部支撑与肩部支撑面积都非常宽大，乘坐舒适性极高。此外，我们此次试驾的6座版，第二排座椅用了独立式设计，并提供座椅调节、全景天窗、后排独立空调等配置，带来了尊贵的乘坐体验。

至于第三排座椅，同样是用独立式双座设计，而很人性化的是，后备箱左侧提供了第三排座椅收放控制按键，便利性很高。

储物空间方面，当第三排座椅放倒时能提供足够大的后备箱装载空间，此外，除了常规的储物格，在中控台下方、门饰板上都设计了暗格，这种周到的想法很值得点赞。

来到试驾部分，此次拿到的车型是旗·享?六座版，其在前后桥各搭载一台低功率电机，而前后电机的最大功率均为160kW（218Ps），峰值扭矩均为350N·m，NEDC续航里程为460km，试驾的路段为高速以及城市道路。

虽说是低功率版，但新车的动力表现还是十分突出的，而深踩加速踏板时，电动车的优势就完全体现出来，没有一点迟滞，加速也非常线性。另外，新车提供多种驾驶模式，包括舒适、运动、越野、全路况以及自定义模式，而在运动模式下，车辆加速踏板的灵敏度更高，且在高速上将加速踏板一脚到底，那种离心感会特别强烈。

另外，我们发现悬架的设定会偏运动，而且匹配的米其林PILOT?SPORT?4轮胎，能带来强大的抓地力，所以在高速转弯时车辆都表现得十分稳定，同时，轻盈的转向手感也会提升驾驶轻松感，在城市拥堵路段“钻缝”也变得十分从容。至于在制动方面，刹车系统的制动力是充足的，以至于应对强大的动力时，我们都充满信心。同时，制动力输出很是线性，踩刹车时不会有强烈的点头现象，保证了驾驶舒适性。

续航方面，由于此次试驾总路程只有60公里左右，所以没能详细的进行评测。也正是机会难得，所以我们全程用了较为激进的驾驶方式来体验车辆，而出发时并没有满电，当我们将车开回到经销商后，表显电量剩余84%，还能行驶346公里，相信全程用舒适或长续航模式，会有更好的续航表现。

虽说此次试驾时间并不充裕，但这辆红旗E-HS9已经给我留下深刻印象，强大的气场、豪华的内饰、尊贵舒适的乘坐体验以及强劲的动力，都有着眼前一亮的表现。据当地经销商介绍，目前新车的定单在日益增长，客户的认可度也非常高。相信用不了多久，红旗E-HS9在高端豪华纯电动领域能占有一席之地，我们拭目以待吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

红旗E-HS9试驾：2.6吨4.8秒破百，的确厉害

一听红旗这个品牌，很多人都会肃然起敬。它的品牌价值并非目前任何一个自主品牌所能比拟的，尤其它独特的历史地位。然而，红旗这几年出来的产品却不尽人意，从设计到功能都平平无奇，直到它的出现才真正做到了扬眉吐气。

它，就是红旗E-HS9。如果要为情怀埋单，因为它的颜值也是值得的。霸气的外观造型，让人第一眼看上去就很有震慑力。然而，当你知道它的价格以后，那更是让人为之震撼，50.98-77.98万。

在新能源车当道的年代，50万以上的新能源车已经算是价格的天花板了，除了买个品牌价值以外，它还有什么理由能够值这个价钱呢？

眼熟的造型，究竟是模仿还是创新？

当你第一眼看到实车的时候，不禁会想起了某个豪华车的品牌。唯一的区别就是在于那在中间位置的红旗标识。在整个方方正正的前脸上，扬起的红旗似乎在诉说着它不一样的气场。红旗的标识考虑到行车安全，并没有像过去的版本一样高高竖起，只呈现出一个立体条状的布置。同时，在车侧和车内仪表台上方都有所呼应，这也就彰显出其独特的身份象征。

侧看腰线，作为一个全尺寸的SUV，拥有大号尺码，长宽高分别是5209*2010*1713mm/1731mm，轴距也达到了3110mm。在相同的尺寸之下，布局了四座、六座和七座的版本。

相对于同是六座的版本，也有两个不同的配置，分别是660km续航的旗畅版和690km续航旗享版两个版本。除了续航有差别，在车身的高度和离地间隙上也是有所差异的。

现在所看到的这是续航660km的六座旗畅版，售价68.98万元，配置了空气悬架，让车身上下可调，最小离地间隙达到了175mm，配合21寸五幅式的大轮毂，从侧面上看更加高大威猛，霸气十足。可选的双色车身效果，让车身的线条更为流畅，从车头延伸至车尾，配合大轮毂的整体造型，让整车豪华感能够呈现得淋漓尽致。

更有辨识度的是，红旗E-HS9在C柱和D柱的位置用了大面积的镀铬装饰，在绘画语言当中是一种提亮的手法，让车身从视觉上有种立体平衡的感觉，不会显得“头重脚轻”。

红旗E-HS9用了隐藏式的门把手设计，在上下车时有满满的仪式感，同时对于新能源车来说，更能够降低风阻系数来提高续航。

来到车尾部分，红旗E-HS9用简约的设计风格，使用了较为常规的大型贯穿式的尾灯设计，设计师巧妙的地方是在左右两侧的竖状灯组上加插了错落的灯珠布局，能够更好地呈现科技感和立体感。当然，在车尾最为代表性肯定是“红旗”两个字，这两个字来源于在1958年6月的刊物《红旗》上的题字，后来一汽借用了这两个字，也成为了红旗品牌最有代表性的标识之一。尾部的装饰，把科技元素与豪华感相互交融，充满时代感的同时，能让车的尾部作一个完整的收尾。

虽然在整体外观呈现效果上，会看到不少类似车型的影子，但是作为国车典范的红旗也融入了诸多的自主元素。时代在变化，审美的眼光也要升级，有中国情怀的背书之下，红旗E-HS9能够得以延续传统，锐意创新。

内饰再续中国风

红旗E-HS9的外观设计是一种中国传统和国际设计的融合，那么在追求实用性的内饰部分，就更能体现出中国车企独特的设计风格。

作为新能源车，中央仪表的三联屏整体布局让驾驶员和乘客都能够找到非常更好的方式。最左侧的是驾驶员信息的显示，关于车辆动态的内容一目了然，中间的则是智联系统的控制内容，呈现的是关于车载的设备和交互内容。最右侧就更有意思了，是为副驾驶提供的独立装置。

三联屏的设计在当下的豪华新能源车上都屡见不鲜，在去物理按键化的整体设计基调下，功能调节都集合在一个屏幕上?。在红旗E-HS9上，比较特别的地方是在中央屏幕的下方是一块独立的小屏幕，承载的是车辆启动和空调控制等等具体功能，作为一个常用的调节面板来更为清晰地呈现常用功能。

?在中控的中轴线上，依然保留了一个红旗的品牌标识物，这也是内外呼应的一个做法。整体的包裹用了大面积的搪塑软包，在手感上增色不少。配以木质的装饰和内嵌的氛围灯，无论是驾驶者还是乘客都有仪式感。不得不说，在前排的位置上，能够感受到红旗在钻研消费者需求的时候，也是下了不少功夫。

这台红旗E-HS9是6座版本，用2+2+2的布局形式，与同为六座的SUV车型不同的是，红旗E-HS9能够实现每个座椅都配备电动调节和航空头枕，座椅的软硬程度适中，保证包裹性的同时也有一定的支撑性，前后排带有加热、通风和的功能。

红旗E-HS9带有的科技配置也是不少，包括人脸识别功能，辨识出驾驶员的用车习惯，自动匹配包括座椅坐姿、方向盘位置、后视镜位置等多项记忆功能，甚至还能通过感知检测能够扫描表情判断心情，做出一些心理上的音乐等等的人性化功能。

庞然大物能否轻松驾驭？

作为一款新能源车，红旗E-HS9整车重达到了2610kg，超过5米的全尺寸SUV获得了良好的乘坐空间的同时，也让行驶的稳定性有所提升。

当然，推动庞然大物的动力肯定也不能小觑，配置前后双电机的四驱动力，电动机总功率达到了405kW能够输出最大750N·m的总扭矩，让它跑出了百公里加速只需5秒的成绩。由此可见，这种动力的表现无论是低速的起步还是高速中后段的二次加速都得心应手。尤其在电门的开合力度方面，也是把握得非常准确，开合角度能够快速体现在动力输出上，这点对于如此庞大的车型来说实属不易。

为了提高续航能力，红旗E-HS9还提供了一个类似单踏板的模式，通过能量回收的方式来逆向充电。由于车身较重，在惯性的作用下能量回收的效果较为明显。在刹车方面，红旗E-HS9也进行了优化，在刹车力度的把控上能够更为有舒适感，拖拽的感觉不算明显，有点类似燃油车的驾驶感。

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试驾体验红旗E-HS9，新中式旗舰全尺寸纯电SUV

第一次知道红旗要推出大型纯电SUV，还是在2019年法兰克福车展的时候。4s破百，续航超600km，L4级自动驾驶…在当时可能很多人都觉得红旗又画了一张大饼，说说而已。就在1年半以后，这张“大饼”——?红旗E-HS9就这么停在我面前，而我也要对它进行一个简单的体验。

在此次体验前，红旗E-HS9已于12月4日晚正式上市，指导价50.98-72.98万元。最快4.8s破百、510km的续航、L3级自动驾驶，虽然与E115概念车的设想还有些差距，但这并不妨碍我对E-HS9的期待。

不输大排量发动机的底气

此次红旗E-HS9体验由5km左右的道路试驾和场地试驾组成。在道路试驾部分，红旗准备的车辆全部都是最顶配的旗·领版，不仅拥有前160kW/后245kW的强劲双电机，而且也是全系唯一用四座布局的版本。红旗E-HS9的车长超过5米2，车宽也超过2m，坐进驾驶座后能够明显感受到那个气场强大的车头所带来的的宽度。另外，车头扁平化的旗标在驾驶员视野看过去只是一道简单的镀铬饰条，如果是红旗过去用的立标，那仪式感肯定又不一样了。

上面说到，我所驾驶的这辆E-HS9前后电机功率之和已超过400kW，总扭矩则达到750N·m，因此即便车重超过2.6吨，在特定条件下（满电+极致模式）该车也能够做出4.8s破百的好成绩。由于道路试驾部分以体验车辆的自动驾驶功能为主，而且为中低速编队行驶，因此E-HS9并没有机会展现它狂暴的加速。不过结合我的短暂体验来说，红旗E-HS9的电门调教轻快而线性，整体动力响应也不算“贼”，踩多少就给多少，动力输出源源不断。只要正常驾驶，红旗E-HS9的动力表现与一辆大排量燃油车基本无异，平顺且底气十足，非常符合整车大型豪华SUV的气质。

刹车的脚感是红旗E-HS9在动态方面给我的另一个惊喜，踩下去有一种大众车的感觉，刹车踏板力度不算重，制动力线性且充足。在之后的场地试驾中，我们也有机会体验了红旗E-HS9的全力制动，对于一辆自重超2.6吨的大型SUV来说，还是能给予驾驶员很强的信心。

红旗E-HS9的中高配车型配备CDC自适应减震器以及空气悬挂，整体调教并非完全偏向舒适，而是保留了一定的路感。但路感归路感，悬挂对于路面部分颠簸的处理也有些生硬，尤其在经过较大颠簸时，底盘厚重感较为一般，令舒适性稍打折扣。

新车拥有7种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动、极致、雪地、越野以及自定义。在舒适模式下，方向盘力度轻盈，开起来颇为放松；而调至运动模式后，能够立即感受到方向盘转向力度的加重，相较舒适模式更有分量。另外还有一点不足的是，相较后排，车辆反馈给前排驾驶员的路感有些过多了，对于一款偏舒适的SUV来说，如果能将路感再过滤掉一部分，开起来会更加惬意。

作为新车最大亮点之一，此次红旗E-HS9全系搭载可达L3级的自动驾驶系统，除支持全速域自适应巡航外，车辆还可实现自动变道功能。目前系统支持智能变道和换挡变道，其中前者可自主变道并完成超车动作，后者则需要驾驶员手动拨动换挡杆激活自动变道。

受限于道路条件，此次短暂的试驾我们并没有能够激活新车的智能变道功能，因此我主要体验了红旗E-HS9的换挡变道。当拨动对应方向的转向杆后，车辆会自动检测待变车道前后方的道路情况，如果没有车，车辆会缓慢变更到另一车道，整个过程非常流畅自然。

最后再来说一下隔音，红旗E-HS9的前排配备了双层隔音玻璃，再加上一系列隔音材料的运用以及是纯电驱动，整车静谧性还是相当不错的。如果非要鸡蛋里挑刺，当车速上到80km/h后，后排有轻微的风噪声，稍微有些扰人。

L4级智能泊车系统

从公路回到试驾场地，我又体验了红旗E-HS9的智能泊车系统。这套系统支持车辆自主定位、智能寻找车位、全自动泊入车位以及接驾等操作，也是全球首款基于车端的L4级智能泊车量产产品。除了可实现常规侧方、垂直、斜方停车外，在全景影像的下，当车辆发现车位后，用户可自行在中控大屏移动车辆停泊位置以及停泊角度，非常智能。而在设定好泊车位开始自动泊车后，系统将自动接管车辆，用户无需控制方向盘和刹车，只需等待车辆泊车完毕即可。

除了自动泊车外，在现场红旗的工程师还为我们展示了E-HS9配备的自动接客功能。通过手机APP或者车钥匙，用户可向E-HS9发送指令，车辆便可以5km/h的时速自动行驶到驾驶员面前，方便上下车。

无线充电时代来临

除此之外，红旗还为我们展示了E-HS9搭载的无线充电技术。通过与自动泊车系统相结合，E-HS9可实现自动泊车入位并对准无线充电板。

通过和现场工程师交流，该无线充电板的最大充电功率为11kW，也就是说充满E-HS9配备的99度电池包，理论上需要11小时不止，因此目前只能作为慢充来使用。未来随着技术的不断进步，相信无线充电技术的充电功率将很快提升，新能源车充电也将越来越便利。

顶级后排体验

在所有国产品牌中，可能只有红旗才敢肆无忌惮地推出四座版本，而且也真的有消费者为之买单。当然，红旗也深知一个简单的四座布局不足以说服用户，因此在旗·领版上，我们看到了质感上乘的NAPPA真皮座椅、座椅加热+通风++靠背/腿托调节、电动遮阳帘、独立后排系统等一系列配置，进而带来顶级的后排体验。

后排座椅控制、天窗/遮阳帘调节功能被集成在中央扶手的中控屏上，整体UI设计尚可，触控灵敏度也较为满意。另外有一点我想说的是，如果您看中的爱车能够选装或者配备功能，那么一定不要错过，它对于乘坐体验的提升太明显了。

后座中央屏与前排座椅用一体式设计，在设计上非常得和谐，不会有突兀感。内置系统支持在线新闻、在线音乐、、导航地图查看等，功能可以说相当丰富。

除此之外，红旗E-HS9还在车内四个位置设置了四个独立分区的麦克风，可智能识别用户语音指令发出的位置，进而提供更加个性化的服务。

哪个版本最划算？

根据此前获得的信息，红旗E-HS9将提供六种车身配色，包括魅夜黑、量子银灰、高山莹白三种单色版本和黑色/高山莹白、黑色/量子银灰和冰白/量子银灰三种拼色版本。内饰则有石墨黑、石墨黑/石榴红、玄静灰/莹玉白三种配色，不过这些颜色具体可在哪些车型上选用，目前还不得而知。

而在动力以及续航方面，红旗E-HS9全系均为四轮驱动，其中续航460km的旗·悦版和旗·享版搭载84kWh的电池组，前后电机最大功率均为160kW；高配旗·畅版和旗·领版则配备99kWh电池组，续航510km，前后电机最大功率分别为160kW和245kW，在“极致”驾驶模式下，百公里加速仅需4.8s，足够狂暴。

除上述外，红旗E-HS9强大的气场、多到“数不清”的屏幕以及一系列的高科技配置都是它的卖点所在。那么昨天上市的四款车型，哪款最值得买呢？今天的购车手册，编辑就来帮大家分析一下。

旗·悦版

指导价：50.98万元

推荐指数：★★★☆☆

续航里程：460km

座位数：七座

亮点配置：21寸轮毂、电池包加热、智能四驱、电动后备厢、三排电动折叠座椅、多屏互动、四区空调、自动泊车、遥控泊车、OTA升级、车内WiFi、方向盘记忆、离手探测HOD、车道保持、车道偏离预警、并线、全速域ACC自适应巡航

编辑点评：作为全系的入门版车型，旗·悦版配置表现还是比较不错的，像此次红旗主打的号称可达L3级的自动驾驶系统更是全系标配，可谓诚意满满。总体来说，旗·悦版虽然缺少了高配车型满满的迎宾灯光等配置，但对于日常使用来说影响不大，追求“实用”的消费者可以考虑。

旗·享版

指导价：53.98万元

推荐指数：★★★★☆

续航里程：460km

座位数：六座

亮点配置：矩阵式LED大灯、迎宾灯光、车内氛围灯、二排两座版电动座椅、头枕软垫、12扬声器、等离子发生器、后排侧气囊

编辑点评：旗·享版在售价上相比旗·悦版上浮3万元，除了增加上面列举的配置外，与入门版车型的最大不同在于用了六座布局，使得二排乘客的乘坐舒适性进一步提升。如果您的预算不是特别紧张，那么编辑认为多花3万元去买旗·享版是一个更好的选择。

旗·畅版

指导价：63.98万元

推荐指数：★★★★★

续航里程：510km

座位数：六座

亮点配置：CDC减震+空气悬挂、电吸门、流媒体车内后视镜、面部识别、驾驶员状态监测、驾驶员情绪监测

编辑点评：从旗·畅版开始，红旗E-HS9的续航提升至510km，而且还加入空气悬挂、电吸门等豪华配置，让整车的行驶品质、档次感都进一步提升，更符合红旗E-HS9旗舰级的身份。因此编辑认为，旗·畅版是红旗E-HS9四款车型中最值得购买的。

旗·领版

指导价：72.98万元

推荐指数：★★★☆☆

续航里程：510km

座位数：四座

亮点配置：22寸轮毂、雨刷除霜、NAPPA真皮座椅、16扬声器、AR?HUD、

编辑点评：作为全系的顶配车型，旗·领版在外观方面与低配车型最大的不同在于换装了尺寸更加夸张的22英寸轮毂，视觉效果更加出众。同时旗·领版也是全系唯一用四座布局的车型，独享AR-HUD、后排系统等配置，整车最高支持七屏联动，科技感感满满。买旗·领版买的就是奢华的体验，像四座的实用性、价格等因素都不是它的买家所考虑的事情。所以说，如果您喜欢且有实力，那么“买买买”就对了。

写在最后

虽然此次红旗E-HS9的体验时间并不算长，但却给我留下了很深刻的印象。底气十足的动力、线性的刹车、出色的隔音、先进的驾驶配置，再加上新车与生俱来的强大气场和一个较为合理的售价，虽然还有不足之处，但瑕不掩瑜，红旗E-HS9即便对比同级最热销的蔚来ES8，竞争力是完全够的。

今年年初红旗立下了年销量20万辆的flag，在当时我们都有些将信将疑，然而11月结束时，红旗2020年累计销量已突破17.8万辆，完成20万辆的目标几乎已无悬念。2021年，红旗将向年销40万辆发起冲击，而E-HS9则被红旗人认为是品牌冲击40万辆的关键所在。不过在编辑看来，E-HS9在销量上的带动作用可能较为有限，但在品牌形象的树立上却能起到很强的正面作用，因为这将让更多消费者看到并了解一个正在飞速发展的新红旗，并最终选择与之并肩前行。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

抛开特殊的情怀与崇仰，红旗是否是你喜欢的中国汽车品牌呢？可以肯定的：我们正在从H5、HS5、HS7以及E-HS3等新车型上看到一个重回跑道主线，并且更加注重全品类发展的新红旗品牌，这非常重要。12月4日，全新的豪华大型纯电动SUV——红旗E-HS9迎来了正式上市，厂商指导价50.98——72.98万元，这是一辆不同以往的红旗车，同时它也是红旗品牌纯电动SUV的旗舰产品。

事实上，对于红旗E-HS9的造型设计，相信您已经从早前的北京和广州国际车展报道和伴随着上市而来的更丰富评测内容中有所了解，并且印象深刻，所以这里我会侧重谈谈个人主见。首先说红旗E-HS9强势的造型气场，我想这主要来自三个层面，首先是红旗品牌本身的浓重与独特，也就是在很多人印象中依旧存在的红旗和其他中国汽车品牌之分；其次是超过5.2米车长和2米车宽的整车尺寸所直接体现出的庞大；换言之“大不是豪华的全部，但豪华的全部中一定有大”；还有一点，也是最重要的，就是设计本身赋予新车的庄重感，红旗E-HS9既有符合传统豪华认知的舒展魁梧前脸、宽厚C柱、大直径轮毂等元素，又有类似从天安门城楼汲取灵感而来的车尾细节设计，比例流畅又棱角分明，隆重又不过于严肃。讲真的说，红旗E-HS9的造型还是极容易获得好评的。

毋庸置疑，红旗E-HS9拥有傲视群雄的姿态比例和车身尺寸，这是曾在捷豹与劳斯莱斯设计团队多年任职履历，如今担任红旗品牌设计总监的贾尔斯·泰勒（Giles?Taylor）先生和中国一汽造型设计院团队所擅长并专注的事。以“中国式新高尚精致主义”产品理念与红旗“尚·致·意”设计哲学相结合，进而转化成独树一帜的尊贵标签，还要充分满足全新的智能网联环境使用愿景...可以确定，红旗E-HS9不仅仅是一辆纯电动大型豪华SUV，它依旧肩负着许多，但好在抛开感性层面因素，聚焦产品本身，易于感知的内容确实增加了。比如作为驾驶者，您可以在红旗E-HS9上看到基本属于目前在售量产纯电动车中最为豪华的功能配置，以及最为尊崇的SUV乘坐体验，当然还有高级的车联网和自动驾驶系统，例如，红旗E-HS9是C-V2X（蜂窝车联网）芯片组的全球首次量产应用，这可以理解为是满足车对车、车对基础设施、车对云通信的重要硬件能力提升。

同样，内饰与功能也是红旗E-HS9令人印象深刻的部分，您会很直接的感受到以用户体验为中心并富有仪式感的设计将科技与豪华放在了最重要的两个层面，比如在最高配车款内拥有多达7块独立控制的屏幕，用于多媒体内容、车辆信息控制、驾驶相关信息的展示，配合天然胡桃木装饰和H-Na真皮材质、透光科技膜片的应用，以及丰富氛围灯光组合，营造出了的高级而不失温馨的驾乘氛围，面面俱到且没有堆砌之感。同时，细节功能的东方元素体现，比如在时钟日期界面增加节气显示、致敬老红旗船型特征的车门饰板设计等等又提升了中式归属感。另外一方面，智能互联方面也是红旗E-HS9的核心，包含L3级自动驾驶系统、代客泊车以及蓝牙数字钥匙以及AI驾驶助手，支持OTA升级。

目前，红旗E-HS9共有四个车款，相应的座椅配置会有四座、六座和七座车款之分，遵循豪华产品“少即是多”的习惯逻辑。七座是入门款，四座的就是最高配置。得益于3110mm的轴距尺寸，第二排的乘坐感受无需多言，并且以我们体验的六座版车型为例，第二排也支持电动角度调节，第三排座椅支持电动翻折，同时还可电动降低后悬高度，方便行李厢拿取大件行李。

动力方面，红旗E-HS9搭载有两套动力组合：前160kW+后160kW和前160kW+后245kW，相应的最大扭矩就是前300N·m+后300N·m和前300N·m+后450N·m。电池容量也有两种：84kWh和99kWh，都是很优秀的水平，与之的是七种驾驶模式选择和空气悬架系统支持。得益于此，即便红旗E-HS9的整备质量已经达到了2.5到2.6吨多的情况，整体的加速表现依旧轻盈灵快。而续航方面，官方给出的续航里程是460公里和510公里，考虑到整备质量和造型设计会因为是大型SUV而影响更多，500公里左右水平属于中上层面。当然，我也相信红旗E-HS9面向的用户市场，充电不会是过分关注的话题，这里更值得谈论的是行驶品质。

其实对于纯电动车型而言，在车身重心布局，噪音控制、电气化功能实现等方面相较燃油车都有先天优势，而这些都非常利于行驶品质感的提升。在红旗E-HS9上，双电机赋予了充沛动力和全时四驱能力，保证了优秀加速能力，按照官方给出参数，搭配前160kW+后245kW高功率电机和99kWh电池车款，0-100km/h加速时间可以达到5秒以内，而在特定“极限”条件下，电池剩余电量较高和时间受限制状态，其加速时间仅为4秒。同时，在日常使用时，其NVH水平也能达到同级别最优水准。

客观的说，驾驶这辆大型纯电动SUV要比预期中的轻松，充沛的动力和灵活转向没有让车辆感觉笨重。同时，宽泛可调的坐姿与车窗也尽可能避免了车头带来的盲区，不会给初次驾驶带来明显的心理压力。车身悬挂对于城市道路的颠簸也可以起到良好过滤，因此相比于拥挤城市，高速巡航是其最舒适的驾驶状态。同时根据日常用途和使用场景不同，红旗E-HS9提供有五种制动能量回收模式。

作为新能源SUV里不折不扣的中式旗舰车型，红旗E-HS9的造型气场和内饰尊崇感毋庸置疑。同时，充沛动力和足够的仪式感也令我印象深刻，也许它的定位和车身尺寸已经确定目标市场和使用场合，但我相信，积极的让品牌拥抱科技，以更广泛用户体验为设计诉求，并依托如火如荼的纯电动技术为基础，新红旗值得期许。