天际汽车是哪家公司_天际汽车属于哪个品牌旗下

1.美学与科技的完美结合！天际ME7将于9月19日上市

2.天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期

天际汽车还没倒的原因如下：

提起天际汽车，可能大部分消费者都不太了解这个品牌。毕竟在新能源市场，特斯拉、“蔚小理”是第一梯队；哪吒汽车、零跑汽车等是第二梯队。当然从11月销量数据来看，第二梯队的哪吒汽车也凭借过万的销量，进入了第一梯队。

在新能源市场，有位居中心位置的汽车品牌，也有位居边缘位置的汽车品牌，而天际汽车就可以说是位于边缘化的汽车品牌之一。天际汽车成立于2015年，原电咖汽车（乐视旗下汽车品牌之一）。但是其在5年之后即2020年才推出了一款量产车——天际ME7。从这个时间线上来说，天际汽车可谓是“起了一个大早，赶了一个晚集”。

注意事项：

天际ME7定位偏向高端，指导售价在23.88万元——26.98万元，续航里程在410公里——530公里。从相关可以查询到的数据显示，天际首款量产车型ME7在2020年的交付量还不到百辆，截止今年9月，天际ME7销量为1129辆，而在某家的口碑上也可以看到只有4人对天际ME7进行了口碑评价。这样的表现对于造车新势力来说，连及格线都达不到处境可谓是岌岌可危。

美学与科技的完美结合！天际ME7将于9月19日上市

天际汽车能活50年。天际汽车的前身，其实就是当时乐视汽车旗下的三大电动车品牌之一的电咖汽车。相比于法拉第未来和乐视汽车，电咖汽车一直默默无闻，从最初就一直被贾跃享雪藏。在完成了一款电动小车EV10的研发后，电咖汽车的工作就陷入停滞。

随着整个乐视体系的资金链断裂，如今天际掌门人张海亮带领自己在上汽大众旗下的高管出走乐视，以电咖汽车为载体，孵化出了现在的天际汽车。而从上汽集团出走的张海亮的策略也非常简单，就是将其之前在上汽大众朗逸的成功例子复制在天际汽车，以此来为自己正名。

至于说天际汽车是哪个公司投资的，早就2019年，根据天眼查查询天际汽车时，就曾发现其股东信息中多了一位名为“上海电气科技创业投资有限公司”的股东。

天际汽车停工停产，鼓励员工自谋就业，新造车进入二轮淘汰期

天际是电咖汽车旗下的豪华电动汽车品牌，天际ME7作为一款纯电动车型，在很多方面都表现得十分出色。日前，我们从相关渠道获悉，天际ME7将于9月19日上市。此前，新车已在2019上海车展开启预售，其尊崇始发版的补贴前预售价格为30万元。外观上用“先锋重构美学”设计，整体线条棱角分明。动力上搭载最大功率为170千瓦的电动机，并且后期将提供百公里加速仅需4.9秒的四驱版本。

外观方面，新车外观用“先锋重构美学”设计，整体线条丰富、棱角分明。前脸用封闭式进气格栅，搭配两侧多边形前大灯组，内部用LED光源，视觉效果十分不错。机舱盖下方的LED灯带与两侧贯穿，使车头富有层次感。车身侧面，侧面线条配合突出的前后轮拱，营造出一定运动性。尾部方面，车尾造型更为立体，尾灯用贯穿式设计，ENOVATE字母隐藏于贯穿的后尾灯内部，拥有不错的质感。另外，车尾顶部还配备有固定式扰流板，使车尾显得更加运动。尺寸方面，新车长宽高分别为4685/10/1660mm，轴距达到2830mm。

内饰方面，新车内饰设计十分科幻，给人非常强的科技氛围。中控台用12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏+12.3英寸副驾驶屏的三屏设计，大幅度的提升了车内的科技感。同时，天际ME7配备了即时互联、人脸识别系统、自定义AI助手、TJA交通拥堵、APA全自动泊车系统等各种科技配置。

动力方面，新车搭载最大功率160kW，最大扭矩330N·m的永磁同步电机；新车选用NCM622体系软包电芯，电芯能量密度为258Wh/kg，NEDC工况下续航里程达530km。另外，天际ME7将搭载L2级驾驶系统，实现包含ACC自适应巡航、APA自动泊车、AEB主动式紧急刹车功能在内的16项智能驾驶功能。

以上便是关于天际ME7将于9月19日上市的全部内容，关于新车的更多信息，请关注我们。

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在威马汽车出现危机后不久，总部同样在上海的天际汽车也突然发布停工停产通知。据通知显示，鉴于公司目前的资金情况及生产与销售，自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。此外，天际汽车还鼓励员工自谋就业机会。

行业人士接受“汽扯扒谈”访时表示，今年车企的价格战对车市造成了不小的影响，尤其是“边缘”车企，威马、天际先后面临危机，不难看出新造车的第二轮淘汰期已经到来。另据了解，天际汽车的400官方客服和小程序还能正常使用，不过订车存在一些问题。

天际汽车陷入危急时刻

从天际汽车内部流出的文件显示，4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策，停工停产期间，员工的社保公积金仍将按照原基数申报。公司将按照有关法律法规和公司内部规章制度规定，于第一个工资支付周期内按照劳动合同约定的标准支付工资，超过一个工资支付周期的，将按照本市最低工资标准发放生活费，直至公司恢复生产。

同时通知还显示，停工停产期间，员工如果有新的就业机会并决定主动离职，需提前告知人力部并办理离职手续。另据“汽扯扒谈”了解，今年3月天际汽车就被曝“欠薪停产”，并已拖欠员工今年以来两个月薪资，且天际汽车位于湖南长沙的生产工厂，在开年后还没进入生产状态。

由此不难看出，进入2023年，天际汽车就已陷入停摆状态。而在销售端，天际汽车的表现也不尽如人意。乘联会数据显示，2022年天际汽车总销量为5321辆，这一数字甚至不及造车新势力头部企业一个月的销量。今年前两个月，天际汽车销量分别为135辆、51辆，这样的销量成绩是很难支撑工厂正常运转的。

此外，在销售网络上，以北京地区为例，北京东方广场天际中心店在去年就已经撤店，目前在北京地区天际汽车已经没有销售门店。天际客服表示，如果购车可以去临近的天津门店，这显然是超级粉丝才能做到的事。可以说，天际汽车已经进入了危急时刻。

历经多轮融资 金额超100亿元

天际汽车前身为乐视旗下汽车品牌电咖汽车，成立于2015年。乐视汽车崩塌后，负责电咖汽车项目、出身上汽集团的张海亮带领团队自立门户，继续孵化电动汽车项目，并推出了首款小型车－电咖EV10，补贴后价格为5.98-6.78万元，比五菱神车MINI EV出道还要早一些。在当时，电咖EV10由东南汽车代工制造。

但在不久后，电咖汽车即更名为天际汽车，也不再满足于代工，而是开始自建生产基地。先后在湖南长沙、浙江绍兴和广西南宁自建工厂，规划总产能达22万辆。其中，天际汽车首座工厂位于绍兴，项目规划占地1000亩，总投资额达55亿元；第二座工厂于2021年6月在长沙建成投产。但后续推出的产品ME7和ME5两款车型并未受到用户青睐。

而在融资方面，天眼查信息显示，天际汽车此前累计进行多轮投资，融资额超过115亿元。最近一次融资发生在2020年10月13日，融资额超50亿元，由地方产业引导基金、大型国有银行领投。另据了解，今年开年天际汽车将完成C轮超7.5亿元融资，以推进复工复产，但从事态发展来看，显然融资并不顺利。

在去年年12月，天际汽车还与沙特本土企业Sumou Holding合资签约，共同在沙特阿拉伯进行两期约5亿美元的投资，以设立新能源汽车的生产制造和研发基地，年产约10万辆新能源车。现在来看，这个项目以天际目前的状况很难继续推进。

随着威马、天际等车企陷入困境，不难看出新造车已经进入第二轮淘汰期。

新造车进入第二轮淘汰期

今年一季度受国补退出影响，车企会有比较大的经营压力。而目前来看，进入一月压力就已来袭。随着特斯拉开年降价定下开年的基调，后续小鹏、问界等先后跟进。

目前大多数新能源车企都用直营模式，同时推出了种类繁多的个性定制化的方案。由于没有了经销商的兜底，企业工厂要想维持正常运转，就要不断新接用户订单，如果订单不足时，工厂的运转就会受到很大的影响，进而影响都供应链。

而天际所面对就是没有订单的问题，进而影响到了工厂生产。这与2018年造车新势力倒闭潮有所不同，在当时不少企业还没有量产的产品推出。

此外，头部企业用价格战抢夺市场，除了燃油车难受，更难受的是二三线新能源车企。比亚迪将秦DM-i订到了10万以内，而背后上汽的飞凡F7更是将起售价定到了20.99万元，比竞品ET5便宜10万多。

像天际这样没资金、没技术、没市场的车企，只能停工停产，能不能撑过这段时期等来融资很难说。但可以肯定的是，造车新势力第二轮淘汰期已经到来！

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