_上海大众polo gti
1.大众POLO和高尔夫有什么区别？
2.请问大众汽车TIS是什么意思？
3.CTCC大众车队用车为什么是POLO？
4.15-35万两厢性能小车推荐
高尔夫就是高尔夫，是大众最畅销的车型，在全球畅销车型中位列第三，POLO,捷达，宝来等车型都是在高尔夫的基础上衍生出来的。
高尔夫的优点是：做工精致--堪称同级车的标杆，操控良好--4轮独立悬挂，带涡轮的车型动力充沛，安全性不错--超长激光焊接，全系标配ESP；缺点是DSG变速箱稳定性不好，网上很多投诉，还有就是订车比较难，加价订车现象比较多，另外现在高尔夫7代就要上市了，悬挂较老款有所简配，其他方面配置比6代略有提升。
后期费用方面还算合理，大众的4S保养费用较高，但是车的保养周期比较长，综合算来和其他品牌差不多。
同级的两厢车可以看看福克斯和英朗XT
大众POLO和高尔夫有什么区别？
桑塔纳·浩纳主攻年轻人市场
此次车展上，桑塔纳·浩纳正式与观众见面。随着全新车型的到来，桑塔纳就此拉开了家族式发展的序幕。作为最早引进中国的车型品牌之一，30余年来，桑塔纳累计销量已超460万辆，而New Santana的上市，也让其迅速成为国内A级车市的畅销车型之一。
桑塔纳·浩纳整体造型融合了旅行车与两厢车的特点，车身比例突破传统的风格，带来视觉上的延展感与充裕的行李箱空间。该车型主要走年轻时尚路线。
外观上，前脸部分犀利的前大灯与水平横向的进气格栅融为一体，雾灯与下格栅相互贯通，提升了整体感和视觉的横向性。修长而扎实的腰线贯通前后，配合尾部大角度倾斜的后挡风玻璃勾勒出速度感十足的造型。内饰上，桑塔纳·浩纳延续了桑塔纳品牌简约纯粹的设计风格，注重细节处理与材质的高品质。此外，桑塔纳·浩纳还提供棕色、灰色等多款内饰方案，满足更多年轻消费群体时尚个性的消费需求。
新Polo GTI首发配置升级
另一款首发车新Polo GTI同样备受关注。
新Polo GTI的造型设计更具运动氛围。其前脸两侧延展上翘的前大灯与格栅融为一体。视觉效果上，上格栅底部GTI家族特有的红色饰条直插入前大灯内，搭配全新LED前大灯令前脸更显锐气。面积加大的黑色蜂窝状进气格栅与雾灯形成飞翼式造型，犀利动感。车身侧面翼子板上的GTI字牌彰显了其特殊身份，贯彻头尾的护件套装强调了其运动性能。16寸全新战斧式轮毂用旋转式设计，酷感有型。内饰方面，新Polo GTI也体现出鲜明的GTI特质，运动气息浓郁的黑色内饰搭配GTI专属的格纹座椅、多功能方向盘，走年轻路线。
新Polo GTI搭载的EA211全铝环保TSI涡轮增压汽油直喷发动机，无论是额定功率，还是最大扭矩均显著提升，动力瞬间迸发；配合换挡拨片，玩转操控。此外，新Polo GTI还拥有智能导航系统、定速巡航、前部与车尾倒车雷达等多处升级的智能科技配置。
七大车系阵容 VW品牌展综合实力
除了两款首发车型，年初上市的凌渡凭借犀利动感的造型、强劲高效的动力总成以及多项智能前瞻的科技配置，同样在展台上引发围观。此外，消费者所关注的新朗逸、帕萨特、途观2015款，以及途安2015款等畅销车型也携手亮相，与首发车型共同组成上海大众汽车VW品牌的参展阵容。
2015年第一季度，上海大众汽车VW品牌累计销售近45万辆，实现稳健增长。截至今年3月，上海大众汽车VW品牌也已在全国建立了1166家销售服务网点（包括所有一二级网点和在建单位），分布广度与密度均处于国内领先水平。业内人士表示，丰富的汽车产品、周到的服务，展现了上海大众汽车VW品牌良好的综合竞争力。今年四月，覆盖全系车型的“价给你 我愿意”的让利活动全面展开，据经销商反馈，上门咨询的消费者数量显著上升。上海大众相关负责人预期，未来，桑塔纳·浩纳等多款新车的上市，必将在国内车市掀起一股新风潮，与新朗逸、帕萨特等实力车型一同，为上海大众汽车VW品牌赢得更亮眼的市场表现。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。
请问大众汽车TIS是什么意思？
大众高尔夫和polo ，两者在平台、底盘、价格、动力上，区别都大不一样。当然，在销量上也有很大区别：
1、外观方面：两款车型外观上最大的区别在于C柱的造型。高尔夫的C柱相对宽且直一些，而POLO的C柱相对窄而且倾斜，polo和高尔夫什么区别从外观上可以很明显地看出。
2、空间方面：两款车虽分属不同级别，但新POLO 30mm的车长在A0级两厢车里算是最大的之一了，反观高尔夫，它4199mm的车长则属于两厢A级车中最短的。这一长一短，使得两款车在车长上的差距只有229mm，很多同级车之间都有类似的尺寸差别。
3、内饰设计方面：高尔夫和POLO的内饰样式大同小异，做工方面高尔夫更好一点，POLO则显得有点廉价。两款轿车均用三辐式多功能方向盘，配备双圆形仪表显示，中控台配备内嵌式液晶屏设计，集成了蓝牙/车载电话、外接音源接口、标配6个扬声器。大众POLO则配备了GPS导航系统。
4、座椅方面：高尔夫用真皮装饰，座椅包裹性比较好，而且外部用真皮包裹，内里用绒面装饰，POLO用织物填充，但是做工比普通版要好很多。高尔夫还配备了腰部支撑调节，后排中央扶手，配备手动调节，后排座椅出风口。POLO则配备自动空调，车内空气调节/花粉过滤等功能。
5、动力方面：高尔夫和Polo都搭载1.6L自然吸气L4发动机，最大输出功率110马力，最大扭矩155牛米，匹配6挡手自一体变速箱和7速双离合；同样的发动机在A0级的POLO身上可算是动力强劲，而在A级的高尔夫身上应该说是刚刚够用，所以虽然动力相同，但POLO的加速能力要优于高尔夫。
经过对比可以发现，大众虽然就感官和车长方面，对于高尔夫和POLO的划分并不是十分明确，但并不会造成二者在产品方面的重叠。高尔夫从空间、质感、悬挂以及配置组合方面，都比POLO要高一个级别，价格差距也在合理范畴内。
扩展资料：
购车合同注意事项
1、车辆信息详细标明
签订买车合同时，要明确约定汽车的品牌、汽车标识号码、发动机号码、汽车代码(车架号)等汽车本身应有的要素，尤其是汽车代码与汽车标识号码同时写明，防止汽车经销商掉包;车辆主要配置、颜色(具体到座椅颜色)、手排还是自排以及随车交付的文件等;价款应列明车辆交易的总价款(裸车价或是包牌价)，付款方式和期限。
2、细节要多多注意
消费者签约时要特别注意体现经销商合同责任的细节，如交车方式、地点、时间;保养、维修等售后服务(经销商担何种义务);免费保养以时间计，还是以里程计;交车时间违约后，双方责任是否对等。3
3、违约责任要明确
购车合同中要特别注意明确违约责任，要约定解决的方式，合同的管辖地。如明确经销商延期交付车辆，应该赔付多少违约金还是退车等。
4、票据上名称必须保持一致
确认销售方的盖章名称与购车合同、上的名称三者必须保持一致。如果出现不一致，即使诉讼由于诉讼主体不明，对消费者而言非常不利。如买进口车，由于存在多级代理的形式，在没有弄清合同主体的情况下，购车人的权益很难保护。
5、售后服务注明
售后服务条款，应重点列明经销商应承担何种义务(详细内容可参照《产品质量法》和《民法通则》、《消费者权益保护法》的有关条款)。
6、留心读懂购车合同
目前的购车合同都为店方的格式合同，要求消费者预付购车订金，并对车辆配置、优惠幅度、赠送礼品等进行约定。这些格式合同的一些特别约定项目，是明显有失公平的倾向性约定，例如“店方逾期交车的，退还客户订金;客户不按规定交款提车的，订金不予以返回。”合同中的这些约定，被不少消费者成为“霸王条款”。但从法律角度看，消费者一旦签订了类似的合同，就要履行其中的约定，否则算违约，经销商会按照约定扣下购车订金。
7、特别约定可写入合同
“如果我老婆不同意我买这款车，你们要退还我订金”，“如果我哥哥认为这款车不好，那么你们得退我钱”……这些看似无厘头的要求，可以明确写入一些购车合同之中。而有了这些特别约定，消费者事后在索要订金时会轻松许多。
参考资料：
CTCC大众车队用车为什么是POLO？
TSI
TSI 是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率提高功率和扭矩,其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟. 机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显. 最新的TSI发动机，进口1.4TSI发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20--30%燃油，效率却提高了30--50%.
TSI发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。
TSI发动机的缺点：与FSI发动机相比缺少了分层燃烧功能，技术含量降低了很多。
TSI国产版——实为阉割的TFSI
国产迈腾、速腾等车型使用的TSI发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118千瓦。而进口速腾的1.4TSI最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出功率是110KW。
DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
工作原理
1：如图，离合器1负责1档、3档、5档和倒档，离合器2负责2档、4档和6档；挂上奇数档时，离合器1结合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作，即在DSG变速器的工作过程中总是有2个档位是结合的，一个正在工作，另一个则为下一步做好准备；手动模式下可以进行跳跃降档：如果起始档位和最终档位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的档位转换一下，如果起始档位和最终档位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定档位。
AMT的结构较自动变速箱效率更高，而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出，这完全有别于两台自动控制的离合器。DSG基本由几个大项组成：两个基本3轴的6前速机械波箱、一个内含两套多瓣式离合片的电子液压离合器机构、一套波箱ECU。不同于普通的双轴波箱，或者单输入轴系统，DSG波箱除了具有双离合器外，更具备同轴的双输入轴系统，而且将6个前进档分别置于两边各自的从动轴上。传统的手动变速箱使用一台离合器，当换挡时驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。DSG则可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内。DSG内含两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是在外面套着的空心传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送，考虑到零件使用寿命，设计人员选择了油槽膜片式离合器，离合器动作由液压系统来控制。
由于使用2套离合器并且在换挡之前下一档位已被预选齿合，因此DSG的换挡速度非常的快，只需不到0.2秒的时间，下一档已经进去了，比最好技术的专业车手的手动变速还快，因此使用同一辆车使用DSG比使用MT的加速成绩来得要快。
在实际驾驶中，DSG给人的感觉是在整个换挡过程几乎感觉不到顿挫或推拉，仅仅从转速表上可以反映出挡位在变动。并且油门踩到底时，DSG变速箱不进行换挡操作，一直到6000转才进行换挡，提供更高的驾驶安全性和乐趣。此外，DSG还有多种驾驶模式，比如运动模式，在电子程序的帮助下该模式的加挡明显迟缓而减挡则有了很大的改进，换挡时间也调得更短。有些车型，驾驶员还可以通过拨动换挡杆或利用方向盘上拨片随时切换自动模式或者手动模式，提供富有动感的驾驶方式。方向盘两边的换挡拨片能使驾驶员在不触动换挡杆的情况下随意进行加挡或减挡的操作，技术来源于F1赛车。在复杂的驾驶环境下，例如高速弯道时，手动换挡往往显得非常有必要，在DSG的帮助下，驾驶员在换挡的过程中还能体验到油门自动增加的特殊乐趣。
详细介绍
DSG变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG变速箱最大的特点在于它用了双离合器。
DSG变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG除了同时拥有
手动的灵活和自动的舒适外，更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。
而DSG变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
DSG变速器有什么优势呢？DSG变速器主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。
Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。
杰出优势
DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了最佳选择。DSG带来低油耗的同时，车辆性能方面没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换档，不影响牵引力。
配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。以Golf GTI为例，带有DSG的车型0到100公里加速只需6.9秒，这个成绩比手动档的车型更快，达到最高时速235公里的同时也在同一水平。更加令人印象深刻的是，在性能提高的同时，配备DSG的车型百公里油耗只有8.0升，与手动档车型相当。
技术创新
DSG变速器与传统自动变速器有着明显的区别，DSG从一开始就没有用扭矩变换器。这款变速器不是在传统概念的自动变速器基础上生产出来的，设计DSG的工程师们走了一条具有革新性的全新技术之路，巧妙地把手动变速器的灵活性和传统自动变速器的方便性结合在一起。
横置变速器设计的突出特点就是由液压控制的湿式双离合器系统。其中的离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。实际上可以说这是由两个平行的变速器配合组成的一个变速器。精密的离合器动作带来的结果，就是换档时对牵引力几乎没有影响。因此能够产生无与伦比的动力转换，同时感觉顺畅并且非常舒适。
DSG有一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，同时有一个由实心轴及其外部套筒组合而成的双传动轴机构，并由Mechatronic电子控制及液压装置同时控制两组离合器及齿轮组的动作。在某一档位时，离合器1结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换档时，下一组档段的齿轮已被预选，而与之相联的离合器2仍处于分离状态；在换入下一档位时，处于工作状态的离合器1分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器2咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换档期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。
举个简单的例子，当汽车在3档行使时，4档齿轮就处于预备状态，但是尚未启用。一旦达到完美转换点，其它档位的齿轮闭合，第3档齿轮的离合器打开，同时激活第4档。离合器的开关在此过程中同时进行，产生上述所说的平稳转换。这个转换过程只需要在极短的几毫秒中完成。热衷运动感受的驾驶员还会体验到触摸按钮就进行齿轮转换的感觉。在S档运动模式下，发动机和变速器配合可以带来更高的转速和更顺畅的自动换档，从而带来更高的转换动力。
技术说明
DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，手动变速箱的结构较自动变速箱效率更高，所能承受的扭矩也更大（目前TT上的DSG可以承受350Nm），而DSG除了拥有手动变速箱的灵活及自动变速箱的舒适外，它更能提供无间断的动力输出。
传统的手动变速箱使用一台离合器，换挡动作分为三个动作：离合器分离－－变速拨叉拨动同步器换档（前档齿轮分离/新档齿轮胶合）－－离合器结合，这三个动作,是分先后进行的，驾驶员须踩下离合器脚踏，令不同挡的齿轮作出齿合动作，而动力就在换挡其间出现间断，令输出表现有所断续。
传统的自动变速箱没有控制与发动机输出轴通断的离合器，而是靠液力变矩器配合行星齿轮组进行换档。它与手动变速器除了在自动控制上的差异，机械方面最大的差异就是行星齿轮组的齿轮处于常胶合状态，通过给某些齿轮的离合－制动，产生不同的传动比。
DSG 可以想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，他没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是他用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下同时进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及后挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。从布局上看，这套变速器长度很短(相当于传统6速变速器的一半长度)，所以可以用于前置前驱的车型上。
至于控制系统方面，电子及液压的控制系统位于变速箱顶部，连接12组DSG的独立感应器，加上车辆行车状态的资讯，从而推动各活门及其他组件的运作，而两具离合器的液压压力由专门的电控活门应因不同行车状况而调节。电子控制系统亦负责计算出将被预选的合适挡段及管理其他控制杆，亦会由6组压力调节阀及5 组开关阀监控油压冷却系统。
要操控DSG，驾驶者可以利用排挡杆或驾驶盘上的换挡片进行序列式的手动换挡，换挡过程离合器的操作完全交由DSG电脑控制。不论在行驶中使用手动模式，还是D或S的自动换挡模式，只要轻拍驾驶盘上的换挡片，DSG立即切换至手动模式及进行换挡程序，没有传统自动变速器急加速时的滞后感。但由于没有液力便距器的缓冲，换档加速不如传统变速器柔和，因此适用于注重加速和操控的跑车，而不适用于注重舒适性的豪华房车。
重大突破
这款变速器表现出色而稳定，带来极大的驾驶乐趣，在当前手动变速器使用量上占主导地位的时代，成为了欧洲乃至全世界变速器的一个重大突破。凭借新款双离合器变速器DSG，大众汽车继续领先行业。
推广DSG变速箱
随着德国大众进口车型Golf GTI五代进入中国市场，其装备的DSG双离合器变速箱也为越来越多的消费者所了解。更短的换档时间，犹如手动档般的驾驶乐趣，以及减少动力损失带来的低油耗，是这款高科技变速箱的优势所在。目前国内一汽大众迈腾已经率先用上了DSG变速箱，车型有2.0TSI+DSG版和1.8TSI+DSG版。在 2010年将推出1.4TSi+DSG的速腾，与上海大众推出DSG版POLO，同时大连DSG变速箱厂已经建成投产，在今后几年大家可以看到各款DSG 变速箱陆续上市。
换档更快 加速迅猛
原先只在赛车领域使用的DSG双离合器变速箱，集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器所组成的一套变速系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。其中，离合器1负责控制奇数齿轮和倒档齿轮，离合器2负责控制偶数齿轮。因为没有浪费地做功，所以提速快而省油。
以Golf GTI为例，带有DSG的车型，在双离合器变速箱的作用下，比专业赛车手更快的换档速度，使得百公里加速仅需6.9秒。比普通6档手动变速箱反应更快，并且油耗更低。
比手动档方便 比自动档灵活
和传统的手动档相比，使用更方便，因为说到底，它还是一个自动变速器，只是使用了DSG的新技术，使得手动变速箱具备自动性能，同时大大改善了汽车的燃油经济性，DSG比手动档换档更快速、顺畅，动力输出不间断。
和传统的自动档相比，DSG自动变速器有着明显的区别，DSG没有用扭矩变换器，自动转换更灵活，而且也不是在传统概念的自动变速器基础上开发出来的，设计DSG的工程师们开创了全新技术。
大众汽车新研制的双离合自动档变速器亮相不久，即引来了各方热情的关注。这是一种DSG的自动变速器的新技术，让车提速快而省油。而这种绿色技术将率先应用于上海大众的部分车型身上。第一款用DSG变速箱技术的车型，很有可能是在本届车展引发轰动效应的Crosspolo，作为年底即将上市的新车型，在原有Polo劲情的基础上，增加了很强的运动色彩，加上DSG变速箱，真可谓如虎添翼。之后上海大众旗下的PASSAT领驭、途安等车型也将陆续推出DSG版本，以增加上海大众技术竞争力。
另外，世界著名的汽车零部件厂商博格华纳正在和上汽集团的荣威品牌进行技术合作，首款DSG双离合器变速系统将可能装备在内部代号为W261车型上，作为年底即将上市的荣威5系列首款车型，配合1.8升涡轮增压发动机，将为这款全新平台下的中级车更添一份运动元素。
对于上汽集团来说，无论是合资品牌上海大众，还是全新的自主品牌上汽荣威，面对日益激烈的市场竞争，提升车型技术竞争力是非常重要的应对措施之一。近期即将推出技术先进的DSG双离合器变速器，将成为上汽角逐中高级车市的有力砝码。
国内生产
2007年6月28日，新浪汽车从大众官方得到准确消息，作为2008年奥运会的赞助商的大众为配合北京绿色奥运的主题曾经承诺在2010年前全系车型的能耗要在保证不损失动力的前提下节省20%。而这一承诺要靠引进全新TSI发动机和DSG变速箱来实现。
目前1.8TSI发动机已经在大连实现了国产，并随着明锐的上市正式投放中国市场。不久之后也将全面装备到大众的国产车型上。与此同时，一款新的引擎也被列入了大众在中国的生产之中，那就是神秘的1.4升TSI引擎。创新的1.4升TSI引擎用汽油缸内直喷技术配合涡轮增压系统，在降低了油耗的同时将最大功率提升到96KW，并且在1750转时就可以达到最大扭矩220N.m。从现在已经拿到的资料上看，新的引擎将被首先装备在速腾上，用以替代2.0升85KW引擎。
这款引擎与大众目前使用在欧洲的1.4TSI双增压引擎最大的区别就是，出于成本与市场定位的考虑，这台新的引擎将省去昂贵和不宜于保养的机械增压系统，而只用涡轮增压配合汽油缸内直喷以提高发动机的燃油利用率。当然新的引擎也会被用于大众在欧洲的部分产品，为了适应更加严格的排放标准，稍后投放欧洲市场的1.4升TSI涡轮增压汽油直喷引擎将被设定为最大功率90KW。
提到大众DSG双离合变速箱我们首先想到的就是高尔夫GTI上的6速DSG变速箱，在中国地区，除了适合大扭矩引擎的6速DSG变速箱，大众将增加一款更经济、更追求节能的7速DSG变速箱，以更好的匹配动力强劲的TSI发动机。
15-35万两厢性能小车推荐
上海大众333车队始建于2001年，曾连续五年夺得CTCC年度总冠军，目前拥有包括韩寒、王睿、高华阳、张臻东在内的4名国内顶尖车手，以及庞大的赛车改装机构及国内外技术专家和技术人员，具备国内最先进的赛车改装技术与经验。是国内为数不多的成熟车队之一。
00回顾2012年CTCC前几站比赛，高效能的Polo赛车发挥稳定。凭借Polo T出众的动力、操控以及绝佳的高速过弯能力，上海大众333车队历经雨战与多次超越，在首战不利的情况下持续强势反弹，三度夺魁。
00在刚刚结束的第六站中，新赛车Polo GTI的加入让车队战斗力再度提升。依托强悍动力，新战车Polo GTI帮助王睿在排位赛里拿下了久违的杆位。正赛中更是展现出硬派品质，经受住高温和一系列外界因素的考验，帮助王睿率先通过终点线，毫无悬念地获得冠军。全新战车的助力让上海大众333车队继续占据领奖台，更让人们看到了Polo GTI蕴藏的强大运动基因。
9月12日，代表了Polo家族最高性能的Polo GTI在上海闪耀上市，除了众多演艺明星助阵，大众333车队也亲临现场，驾驶Polo GTI充分展现其运动魅力，一时间成为众多媒体与消费者关注的焦点。
00高性能的动力配置无疑是Polo GTI最大的亮点，搭载了1.4TSI涡轮增压发动机，最大功率为96千瓦，峰值扭矩220牛·米，与之匹配的是7挡双离合变速器，换挡敏捷迅速。在这套"黄金动力"组合的帮助下，上海大众Polo GTI可以达到200公里/时的最快速度，百公里加速仅需9秒。此外，新车还配备了A0级中领先的ESP车身稳定系统，而ASR牵引力控制系统、CBC弯道制动控制、HBA紧急制动系统、HHC坡道起步系统、弯道照明系统等不俗配置也一应俱全，再加上换挡拨片这一运动家族利器，进一步巩固了Polo GTI的高性能操控优势。
00在视觉设计上，Polo GTI同样唤起人们对速度和的向往。车头与车尾镶嵌了的GTI炫银徽标彰显着专属身份，尾部增加了个性与功能结合的单边双出排气管。最引人注意的16寸战斧式轮毂加上分外明显的红色卡钳，给人带来强烈的驾驶欲望。Polo GTI的三幅式的运动方向盘运用了大众运动系惯用的红色针线缝制，并加入了镀铬装饰，视觉效果更加动感时尚。由外及内，从感官到触觉，Polo GTI都展现出让人难以抗拒的动感气息。
00不论是风云变幻的赛车场，还是车水马龙的城市，主打运动与的Polo GTI都吸引着众多目光关注。首秀即迎来开门红，让车迷们对Polo GTI战车与上海大众333车队充满了信心。而面对乘用车消费者，全新设计搭载着领先技术让Polo GTI如虎添翼，上市之初起便备受追捧，也让广大消费者对它未来的前景充满了无限期待。
15-35万两厢性能小车推荐
[导读]
随着进口福特福克斯ST的正式上市，一股性能之风也将再度席卷车坛。性能一定意味着高不可攀的价格么?在选车渐渐细分的今天，价格、空间、配置、外观、个性甚至性别都成为性能之外的主要考虑因素，您的性能之选又需要兼顾哪些特色呢?随着进口福特福克斯ST的正式上市，一股性能之风也将再度席卷车坛。
性能一定意味着高不可攀的价格么?在选车渐渐细分的今天，价格、空间、配置、外观、个 性甚至性别都成为性能之外的主要考虑因素，您的性能之选又需要兼顾哪些特色呢?
这篇15-35万元性能车型推荐文章里，我们就甄选出6款不同价格区间、不同特色的车型，他们都有一个共同特点——高性能。相信读完这篇文章，您在选购心目中的“性能良驹”时一定更有底。
这几款车分别有着不同的侧重点：16万级别的Polo GTI和骐达GTS在实用的基础上加入性能基因;26万级别的福克斯ST和高尔夫GTI则是以性能见长的紧凑级小钢炮，在国内外都有大量忠实拥趸，改装潜力无限;36万级别的尚酷R和MINI COOPER COUPE S则把个性甚至性别因素作为重点考量，彰显出买车人独特的性格魅力。
PoloGTI
PoloGTI的前脸辨识度极高，蜂窝状的进气格栅与高尔夫GTI 保持同样风格，对于那些够不着高尔夫GTI的人来说，真的可以好好考虑一下PoloGTI。Polo GTI与Polo的最大区别在于GTI车型风格的改变以及配件的使用，外观上最大差别来自于前脸的进气格栅、尾部的单边双出的排气管、以及那个性鲜明的战斧式轮毂。
前脸的家族式风格暂且不说好看与否，这大众GTI车型所独有的战斧式轮毂就已经征服了不少人心。
况且相比普通款15英寸的尺寸，16英寸放在PoloGTI车身上更是扎眼，搭配红色刹车卡钳，从侧面也能看出这款车独特的性能标签。
骐达GTS
新骐达的车头明显延续了新阳光和新天籁的设计元素。骐达以往朴实无华的分开式格栅被新骐达GTS大气的倒梯形所取代，加上镀铬轮廓装饰与蜂窝状散热孔，时尚的风格显露无疑。不过低配版本并未配备那套惊艳的包围，让人觉得有一丝不爽。
新骐达GTS的轴距达到了2700mm，这对于一款4米3的车型来说显得相当难得，最大程度上保证的车内宽敞的空间，而且全系车型的后窗以及三角窗都使用 了隐私玻璃。新骐达GTS侧面造型十分动感，腰线从车门延伸至尾灯，线条非常流畅。车尾DIGTURBO的标识代表了这台新骐达的真实身份。同时尾部的 XTRONICCVT标识，代表新骐达无论在外观设计还是性能方面都与老款有着划时代性的差别。
大众PoloGTI
经过细微改变的内饰更加运动时尚，大体上保持Polo的风格。
方向盘和排档杆的进化使得他拥有了属于自己的味道，一种激发人驾驶的冲动。运动范极浓的方向盘是大众旗下所有性能车都用的一款。真皮包裹红色缝线，赛车样式的轮廓，这些无疑不让人心动，分列3点和9点位置的凹槽能给予双手非常舒适的握感。
与普通版的Polo相比，PoloGTI的表底数字达到了280km/h。虽然PoloGTI公布的最高时速是200Km/h，但是实际驾驶的极限速度是要高出不少的。中间的行车电脑要比POLO的大不少，功能也更加齐全。
日产骐达GTS
打开车门来到新骐达GTS内部，会让你有耳目一新的感觉，几乎车内的所有部件都与老款没有任何关联。
新骐达GTS内饰主色调为黑色和银色，在动感的同时体 现了一种时尚的魅力。做工与用料也有很大提升，接缝处理得十分紧密。
新骐达GTS的方向盘用了流行的三幅设计，整体握感非常出色。方向盘用黑色真皮包 裹，红色锋线的设计起到很好的画龙点睛的作用。不过比较遗憾的是方向盘很“干净”，没有任何快捷键控制，与时下的主流风格不太相符。新骐达GTS的仪表盘与自然吸气版车型的手机相同，但是时速表最大 “260”的刻度告诉它绝非等闲之辈(自然吸气版车型的时速表最大刻度220Km)。仪表盘用富有科技感的蓝白色光线，绝对具有视觉冲击力，除了炫色的 视觉效果外，中央区域的液晶屏也将提供更为丰富的信息显示，其中包含瞬时油耗、室外温度、档位显示等相关动态信息。
与高尔夫6一样1.4TSI发动机，一样的的动力数据，但这却是第一款搭载涡轮增压发动机的上海大众Polo车型。同样的动力数据放到整整小一个级别的A0级小车上，实际驾驶感受可以用冲动来形容，动力似乎随时听候调遣。而大众DSG双离合变速器能够提供更短的换档时间和平顺性，燃油经济性也能够得到有效的改善。? 1.6T发动机绝对不是浪得虚名，配合新骐达GTS所配备的CVT变速器，手动切换档位时可以感到明显的换挡冲击，这与自动状态下所表现出来的推背感完全不同。这套变速箱与轩逸等日产家族成员相同，其中的手动模式算是CVT当中比较不错的。
15万性能之选-小结：态度PK现实
其实骐达GTS和Polo GTI本质上都不是为运动而生，但经过一番调校升级后，能在常规家用车的壳子里找到些许驾驭感也是非常值得肯定的。如果您更偏重务实，那么动力更强、乘坐 更舒适、空间更大价格还便宜的骐达GTS是您的不二之选;而选择PoloGTI的买家更像是选择了一种生活方式，这种以GTI为代言人的生活方式可能更看重一种态度。选择“现实”还是坚持“态度”，这要看您的了。
福克斯ST
福克斯ST版使用大嘴设计，整体前包围融入了空气导流设计，视觉冲击力确实到位。前包围上的ST标识是这台车的身份名牌，在激进的前脸中这个小标起到了点睛的作用，它告诉路人：这是性能版。
侧面线条流畅，车身高度较普通版更低。车尾的层次非常丰富，突出了性能车的特性。排气管为车尾不得不提的亮点，福克斯 ST为中出双排，用∞形截面的设计。18寸轮毂在这台紧凑的车上显得极为夸张，丝毫不逊色与大众的战斧轮毂，张力极强。
高尔夫GTI
挑逗你神经的红线中网，无处不在的细小进气坝，你也可以看到在前唇的底部，微微下铲的空气力学套件，还有鳃裂一般延展到前轮拱的一体式前进气网的延伸。具备高度可调的随动转向大灯都非常精致，而或许在弯道中你才会发现它有多么大的作用。GTI 与高尔夫6同平台，轴距同样为2578mm，只是由于动力套件的使用也使得GTI在车身长度上略有增加，此外离地间隙减少了10mm以降低重心。?
GTI的身形也比普通版的高尔夫6要修长一些，4213的长度已经有了14毫米的提升，但为了保证良好的操控性，车身高度又降低了10毫米，当然这一定是 悬挂的功劳。战斧轮毂造型已经是GTI文化的积淀。
内饰整体与普通版福克斯区别不大，远去氛围一般。四辐方向盘造型与普通版相似，但材质好很多，底部带着ST标识。方向盘环身对于追求性能的车型定位来说还是偏细，直径略大。方向盘上的多功能按键，左侧控制行车电脑，右侧负责多媒体功能。定速巡航按键集成在方向盘上。中控面板上方三个改装车风格的仪表，左侧机油温度，右侧机油压力，正中间是能刺激观感的涡轮压力表。转速超过4000rpm时，涡轮压力能达到1.2bar，以一辆原厂车来说不算保守了。舒适性配置还包括了SONY音响主机配双色显示屏屏，双区自动空调。
GTI的优势则在细节。座椅、方向盘甚至档把都以红色缝线缝制，三幅运动化平底方向盘造型比福克斯ST更能激发驾驶欲望，而且换挡拨片也是福克斯ST所不具备的特点。
不过与普通高尔夫一样的中控台略显单调，精致有余而不足，当然你也可以理解成大众家族化设计的后遗症。大众的车载信息系统大家已经很熟悉了，带6.5英寸触摸屏、支持CD播放/USB接口/SD插槽/iPod接口等实用功能，并可选装带30G硬盘的GPS导航包。
应用于福特旗 下数款车的2.0L Ecoboost涡轮增压发动机，并经过了重新调教。最大功率184kw/5500rpm，最大扭矩345Nm/2000-4500rp-m。后桥用多连 杆独立悬挂，下摆臂等元件没有用铝合金材质，簧下质量相比普通版没有减少。相比普通版，ST的后防倾杆连接点与羊角相当接近，能够起到更好的防倾作用。控制后轮倾角的连杆比普通福克斯的短，使后轮拥有更大的负倾角。
高尔夫GTI的2.0TSI引擎最大的功率只不过147kW，峰值扭矩也比福克斯ST低了很多，只有280Nm。好在，最大功率和最大扭矩转速这两个同样重要的数据都是TSI占优，范围比福克斯ST更广，因此官方加速时间也只慢了0.6秒。福克斯ST装备的6MT变速箱经特别调校，确保每次换档均可获得最大动力输出，保证充分的驾驶乐趣。
25万性能之选-小结：纯粹VS均衡
如果说15万区间还是性能和实用妥协的结果，那么25万元区间已经可以买到性能出众且个性鲜明的紧凑级车型。一番对比下来，小编明显感觉到福克斯ST更适合纯粹的驾驶爱好者，手动变速箱和更强大的动力，以及比GTI更运动的外观都证明了这点。另一方面，如果您个性严谨，但又不甘于平淡，那么兼顾性能与实用的GTI则是不二之选。当然，GTI在国内多年的积累也让这款车改装潜力无限，因此很多买家也是冲着GTI响亮的名号和巨大的改装空间而来。
35万元性能之选：尚酷R/MINICOOPERSCOUPE
其实骐达GTS和Polo GTI本质上都不是为运动而生，但经过一番调校升级后，能在常规家用车的壳子里找到些许驾驭感也是非常值得肯定的。
如果您更偏重务实，那么动力更强、乘坐 更舒适、空间更大价格还便宜的骐达GTS是您的不二之选;而选择Polo GTI的买家更像是选择了一种生活方式，这种以GTI为代言人的生活方式可能更看重一种态度。选择“现实”还是坚持“态度”，这要看您的了。?
Scirocco，就像最初人们给它冠以“热风”的名字一样，所到之处它是“热”点，无可挑剔的外观设计更像是乘“风”破浪一般。如今在佩戴了R标识之后，鲜明的个性再次得以重度升华。没有了家族化设计的束缚，也就逃出了无味的框框，如此完美的设计不仅让我感叹，大众是疯了还是要证明自己的设计师不是一味的古板。
MINICOOPERCOUPES
MINI官方给COOPER COUPE S起了一个很好听的名字——双子跑车，这款车对于MINI本身来说也是意义重大的车型，它是MINI首款带后备箱的车型，其次它拥有BMW集团旗下唯一配备主动式尾翼升降功能的车型，这些都足以证实它的分量。四轮四角的设计是MINI一直所遵循的，除了可以带来直观性上的运动感，同时对于车辆的操控也起到了莫大的帮助。圆润的车身线条与诸多MINI车型一致，主题上与时尚可爱相呼应。轮毂样式我们不用在这里议论喜欢与否，官方丰富的选装方案我想可以适合不同消费者的喜爱。
说实话想安安稳稳的驾驶尚酷R 并不容易，我并非是指它很难驾驭，相反在刻意平常心的状态下，它的运转还是十分平顺的，但此时并不畅通的低沉声浪像是排气管中堵了一块棉花，这促使你不由自主的踩下油门，而当此时，它那暴躁的一面便开始展露。S挡并不是唬人的，即使在静止状态下开启了它，怠速也会瞬间从800rpm 上升至1100rpm，油门的响应更加迅速，转档时机也会随即拖后，深踩油门下强烈的推背感使你在不经意间便已破百，而在此时你几乎没有时间去看仪表了，关注道路中的动向已占据了大脑中的所有思维。对于MINI这台1.6T涡轮增压发动机想必大家已经十分熟悉了。全可变气门管理系统、双涡管单涡轮增压器和燃油直喷系统组成的发动机技术，可产生强大的瞬时动能，135千瓦的最大输出功率从静止加速到100公里/小时仅需7.1秒。同时这也要得益于六速手自一体变速箱的功劳，而6.7-6.8L百公里的油耗表现也十分令人满意。
35万元性能之选-小结：GentlemanorLady
到了这一价位，性能和个性已经超越实用，成为购车的主要考虑因素。无论尚酷R还是MIN双子星，这两款跑车都充分张扬个性，并且保持了不俗的实力。尚酷R保持了大众的高水准，同时在设计上有所突破，无论造型还是性能都更吸引男性群体;而MINI COUPE S则是MINI旗下首款性能跑车，短小的身形和可爱的内饰对女性有相当的吸引力。