小米汽车应聘_小米汽车销售提成多少

1.如何看待雷军称小米汽车是人生之中最后一次重大的创业项目？

2.小米旗下电商平台新增「汽车销售」业务，小米发展汽车行业具有什么优势？

3.雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五

作为一家创新型科技企业，小米所推出的每一款产品都足够让人惊艳。在硬件研发和电子产品的制作方面，小米也本着质量为上的原则，对于细节更是做到了精益求精。而近期小米宣布，将会和奔腾合作推出第一辆小米汽车，这无疑让米粉们非常的激动。那么对于这样一款价格可能不会太便宜的汽车，米粉会不会选择购买呢？

首先，这款汽车的性价比可能比起小米的其他产品来说并不算特别高。小米有品曾经和奔腾一起合作推出了一汽奔腾T77的米粉定制版，这款汽车的起步售价为12.48万元。而T77原车起步价则只有8.98万元，溢价高达2.5万元。整辆车最大的亮点是加入了3D全息影像系统，同时还可以支持语音交互和视觉互动功能。可以说这套系统的加入，使整辆车的科技感提升了不少。

其次，这款汽车的车身长度为4525mm，轴距为2700mm，作为一款紧凑型SUV，车子内部的空间还是比较大的，舒适性也很高。而且从外观方面我们可以看到，汽车前脸用的是六边形的满天星状进气格珊，再加上两侧的犀利大灯组设计，使整个汽车看起来非常大气。从侧面来看，车身用单腰线设计，富有层次感。在一些细节方面的设计更是相当新潮，符合年轻人审美。

最后，从内饰方面来看，这款汽车用的是环抱式的设计，并且搭载了全液晶仪表盘和悬浮式的大尺寸中控屏，可以说科技感非常的强了。动力方面搭载的是一台1.2T的涡轮增压发动机，最大输出功率为105kW。并且还匹配了6速手动或7速双离合变速箱。

综上来看，这款汽车最大的亮点也许就是3D全息影像系统以及语音交互和视觉互动功能了。在其他方面的表现只能说是中规中矩，而且十几万的价格对于注重实用性的车主们来说可能并不是特别划算，但是对于很多狂热米粉来说，小米所推出的第一款汽车还是相当值得购买的。

个人觉得一辆车的好坏不能用品牌和国产进口去区分，其实国产车近几年也有做得很不错的，所以说还是由消费者说了算，只有使用了才知道真正的价值，如果真的不错的话，消费者愿意去为它买单，那他就是好产品，而且我也相信，中国的科技越来越发达，也希望能造出很好的产品

对于汽车，我有三不买：1.价格太贵的不买；2.油耗太高的不买；3.新车上市第一年不买。

奔腾T77这个车吧，销量一直不是很好；这个车应当说质量还可以，但是品牌影响力这类的软实力还是有些欠缺的。你说的这个众筹的T77我姑且认为他是新车新科技，买这种车最大的问题就是容易被当成小白鼠；老款车的优势是技术成熟稳定，反过来也就是新款最大的问题。

当然T77可以买，但是绝对不是一上市就买；第一个是这个车没有那么优秀，再就是新车上市优惠幅度不大。新车上市之后半年是一个不错的点，这个时候该有的优惠基本都有了；对比一下新车主口碑，之后才是我们考虑是否要选择这款车的时候。

如何看待雷军称小米汽车是人生之中最后一次重大的创业项目？

没有赶上早集的小米，面对众多竞争对手，想在市场中占据一席之地，并不是一件容易的事情。

2021年2月19日，一则小米确定要造车的消息引发资本市场的波动。小米集团（证券代码：HK0181）的股价盘中一度涨幅逾12%，截止收盘，涨幅为6.42%。

其实，关于小米造车的传闻，并非第一次，也非空穴来风。之前，小米方面曾多次明确表态，“小米没有造车”、“但凡说小米要造车的都是新闻。”纵观此次的表态和反应，多少有些预期差和想像空间。

雷军们的情结

作为小米的创始人雷军，大家都不陌生。技术达人，又做过风投，理念超前，眼光一流，富于创新精神。

雷军对于 汽车 的情结，始于多年前。早在七年前的2014年11月，雷军创立的顺为资本就投资了蔚来 汽车 ，据说，他当时还去硅谷拜访了马斯克，可见确实具有前瞻性。此后，他还投资了另一家车企小鹏 汽车 。

造车这件事，也不是一家 科技 公司独有的商业行为，近年来，一众 科技 巨头已经纷纷杀入。前有运筹数年、壮心不改的乐视，后有手机巨头们苹果、三星、华为，还有互联网大鳄BTA（阿里、腾讯、百度），以及索尼、富士康等的加入。

可以说，在 汽车 领域，小米先知先觉的观望，却没有真正置身其中，作为小米创始人的雷军，也只是作为战略投资人，涉足造车界。

为什么 科技 企业钟情造车这件事情，纷纷跨界染指？

近日一则消息，不可不引起我们的深思和警觉。

力帆今年的第一份“产销快报”显示，今年1月份，力帆生产新能源 汽车 105辆，同比增长600%；售出107辆，同比增加613.33%。与此形成鲜明对比的是，其1月份生产传统乘用车12辆，同比减少91.6%；售出1辆。同比减少98.18%。

一个月，107比1，这样的悬殊，令人咋舌。此消彼长，这也反映出目前车市的一个现状：智能 汽车 势头正劲，而传统 汽车 销量下滑严重。因此，力帆正通过重组，向新能源电动 汽车 产业倾斜。

“智能 汽车 是继智能手机后又一划时代的颠覆，但其所带来的规模性影响以及市场增量都将远超手机。在新‘新四化’的背景下，EE架构的升级将驱动 汽车 产业的价值重心从硬件向软件转移，行业 游戏 规则将被重新定义，变会出现史诗级的机遇。”这是安信证券投资报告中的一段话。

“智能 汽车 与智能手机的发展迭代之路极为相似。它们都是移动互联网浪潮下划时代的产物，皆遵循着‘交互的变革--架构的升级--生态的演化’这一发展路径。智能手机颠覆了传统功能机按键为枢纽的交互方式，给用户全新的触控体验，并实现了从通信工具到万能‘场景性工具’的华丽转身；智能 汽车 同样复刻了这一路径，以 汽车 座舱为突破口，通过仪表智能化、自动驾驶变革，驱动 汽车 的角色从传统出行工具转变为共享的‘移动第三空间’。”报告如此描述。

这就不难理解，为什么雷军这些 科技 大佬们、特别是手机巨头们苹果、三星、华为、小米这些智能手机革命的成功者，要积极布局、跨界到智能 汽车 行业中来。毫无疑问，也许落后的脚步就会让行业的发展机会失之交臂，毕竟市场足够大，未来很美好。

造车新势力

历史 就是有一定的相似性，当年的手机行业，后起之秀苹果，干掉了老牌霸主诺基亚。如今，这种叠代和变化，或许正发生在 汽车 产业。

“ 汽车 行业变革开启了 汽车 产业链调整、生态圈扩大的时间窗口，新的赛道已经开始搭建，一场新的马拉松赛跑已经出发。”2月20日，李书福在吉利集团内部讲话中表示。

“传统 汽车 产业链是以机电一体化为核心的产业链；新 汽车 产业链是信息、通讯技术加机电一体化形成了生态圈产业链，从这个意义上讲， 汽车 公司正朝着软件公司方向转型。”

从这段话里，不难看出，吉利作为的传统车企一员的危机意识。

“新势力造车一定是未来。造车新势力是苹果，传统 汽车 是诺基亚”。这样的说法为 时尚 早，但小米要造车，就不得不说一说，它的竞争对手们。

先说百度，是以整车制造商的身份，进军 汽车 行业。今年1月11日，百度和吉利控股牵手，联合组建一家智能电动 汽车 公司，面向乘用车市场，百度占股51%，吉利占股49%。2月18日，李彦宏表示，已经完成新品牌和首行执行官的确立，并且三年内将推出一款全新智能电动车。

众所周知，做搜索引擎出身的百度，在云计算、搜索方面积累颇深，在自动驾驶、车联网、高精地图等领域也是深耕多年，未来，百度会将人工智能、APOLLO自动驾驶、百度地图、小度车载等智能化技术运用到智能电动车。

再说苹果，2月3日，据韩国《东亚日报》报道，苹果公司将向起亚 汽车 投资4万亿韩元（约36亿美元），在美国佐治亚州的工厂与起亚合作，生产电动 汽车 。

此外，阿里、上汽和张江高科联合打造智已 汽车 ；华为和长安以及宁德时代牵手合作。

当然，最值得一提的，当属特斯拉。特斯拉以其类似“苹果”的商业模式打造出了划时代的智能 汽车 。理想 汽车 始使人李想曾评价“特斯拉是目前世界上唯一的智能 汽车 。”因为它基于软件+硬件，以整车OTA为桥梁，实现了 汽车 的持续升级和常用常新，真正把 汽车 从“功能机”升级为“智能机”。

利用软件，特斯拉实现车载信息 系统的更新，并延伸至自动驾驶、车身控制、电池管理等核心领域的FOTA升级，提升车辆自身性能。更重要的是，它实现了软件服务收费的盈利模式，即软件应用商店和高级连接服务收费。

也正是特斯拉的成功，让外界看到了软件定义的智能 汽车 的希望，这也是资本市场不遗余力地给予造车新势力们超高溢价的重要原因。

2020年，特斯拉市值涨了7倍，蔚来 汽车 的最高涨幅则高达14倍。就连2020年才上市的小鹏 汽车 和理想 汽车 ，股价也是一飞冲天，市值与IPO时相比最高涨幅300%。可见，外界对于新能源车行业的未来给予了巨大的肯定。

小米的优势？

小米十周年时，雷军曾提出要升级“手机 AIOT”战略，而智能电动 汽车 无疑是下一个增长极。

当然， 科技 公司跨界车市，有它们的优势，这是指软件而非硬件。比如：腾讯做智能车联网方案的供应商。华为则为车企提供“三电”、芯片。

实际上， 汽车 软件市场规模巨大。根据麦肯锡的预测， 汽车 软件市场规模从20020年的340亿美元，将攀升至2030年的840亿美元，期间的CR为9%，超过软件市场规模整体复合增速。

如果小米造车，它手里有的主要在以下几个方面：

另据业内人士预测，到2025年，许多 汽车 主机厂很有可能以接近成本价的价格销售 汽车 ，并主要通过软件为用户提供价值。

智能 汽车 是否可以降至10万元？也许并不太遥远。2月14日，媒体报道称，特斯拉中国区总裁朱晓彤表示，正在研发一款面向大众更廉价的车型，预计零售价只有16万元。不过，此说法并未得到特斯拉的官方认可。可是，证券分析师们却认为，利用中国工厂超强的成本控制能力，特斯拉仍然有很强的降阶空余，10万元的价格，并非无稽之谈。

当然，特斯拉不吝降价，它的意图在于抢战市场份额，依靠软件赚钱。特斯拉的自动驾驶软件，自2019年发布以来，获取超过30亿英里的道路数据，为其推出的完全自动驾驶选择包（FSD）提供了支持，价格也一路上涨，从5000美元涨至1000美元，涨幅达100%。

回归到正题，如果小米造车，会如何？目前，新入局的 科技 巨头，跨界造车，取的主要是和旧玩家合作的结盟的模式。

“华为+长安、百度+吉利，阿里+上汽、富士康+拜腾、苹果+起亚”是目前最活跃 科技 巨头入局造车的结盟对象，即 科技 巨头+传统车企。

小米虽然之前，做手机时，有对成本控制和产业链整合的经验，但是净利率并不高，2020年第三季度来看，其净利润率为5.7%。可见，如果小米跨界造车，在硬件方面，它并不具备优势。抢占智能车联、自动驾驶、智能交通等这些增量市场，才是 科技 类企业的长项和积累。

目前，小米的智能 汽车 版图中，投资了凯立德、蔚来、小鹏 汽车 、博泰，注册成立了“小米车联”，布局了车联网项目。如果小米真的要置身智能 汽车 行业，没有赶上早集，又面对众多竞争对手，想在市场中占据一席之地，并不是一件容易的事情。

小米旗下电商平台新增「汽车销售」业务，小米发展汽车行业具有什么优势？

如何看待雷军称小米汽车是人生之中最后一次重大的创业项目？这不是很正常的事情吗？雷军第1次创业最重大的项目无疑是小米手机的创立，这是小米第1次面临这个世界，也是雷军第1次创业，这一次呢，雷军肯定为了创业就是进入汽车行业创立小米汽车，那么等这个项目完成之后，我相信雷军就要选择退休了，因为到了他这个年纪也没有什么好追求的了，该完成的都完成了，所以说他就认为完成了这个项目之后，他就选择退休了。

人生无憾了

在雷军看来当他完成了小米汽车这个重大的创业项目之后，那么他就此生无憾了，他这一生当中第1次创业是在创立小米手机的时候，第2次创业项目无疑就是小米汽车的创业，可以说完成了这两个项目，他的这一生都没有什么遗憾的事情的，他认为他创立了小米汽车之后就功德圆满，可以退休了，这是自然的，因为他所完成的项目也不是常人能够完成的项目。

重大的项目

可以说小米汽车和小米手机一样都是重大的一个项目，对于雷军来说，他能够完成这两个重要的项目，那么他的人生已经没有什么好遗憾的，所以他选择退休了，所以说他才会说人生之中最后一次创业了，我相信任何人到了这个程度都会选择退休，因为人生已经没有什么好遗憾了，该创业的创业该完成的东西都完成了，已经没有什么好遗憾了。

总的来说，所以说啊，正是因为这个原因，所以雷军才称这是人生之中最后一次创业了，这是毋庸置疑的，我相信任何人都会认为人家已经到达了人生巅峰了，该完成的事情都完成了，他的人生已经没有什么好遗憾了。

雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五

公开资料显示，有品信息科技有限公司成立于2018年4月4日，注册资本5000万元人民币，法定代表人为小米联合创始人刘德。雷军、黎万强、刘德任公司董事。其中雷军持股70%，为公司实际控制人。

据了解：有品是小米旗下的精品生活购物平台，也是小米布局新零售的关键点。有品虽然是一个开放平台，但品控严格。除了小米及其生态链品牌，还有大量优质第三方品牌入驻，旨在为消费者打造高品质生活。小米有品运营主体公司前期为小米科技有限责任公司，在2019年2月1日变更为小米旗下有品信息科技有限公司。目前，国内并不只有小米对新能源汽车感兴趣，阿里巴巴与腾讯等巨头也相继在布局新能源汽车。

就在去年，就有消息称小米公司与北汽开展合作，近日又传出小米将推出售价仅为3.9万元的电动车型。而且该消息一直在网上流传，但作为官方并没有给出明确的答复，向来高调的小米竟然没有出来对此辟谣，不难猜测小米就是在造车了，雷军似乎也是默认了。其实，小米造车也是早有准备，对于汽车周边的商品，小米早就开始涉足售卖，智能后视镜，车饰，车载智能设备等产品在小米商城并不少，看来造车是势不可挡了。

至于价格是否为3.9万元，还是心存疑虑。毕竟如果小米公司真的推出仅售3.9万元的汽车，和其他一般的车相比较可是在价钱上减少了很多，这基本是个别人怎么都不肯卖出的价钱，会可能吗？如果真是如此，已经有网友表示：要是雷军跑去造房子多好...

估计，按照雷军的以往的路子来看，此次造车价格应该确实不会太高，毕竟米粉大多都是年轻人，小米总归是跨界造车，第一批销量还是要靠米粉带的，这样价格就不能太高。此次传出的3.9万价格刚刚好是小米的最佳选择，毕竟太高了大家也不会买个所谓的“杂牌车”~

易车讯 近日，在小米投资者日上，小米CEO雷军等高管分享了公司的业务进展，并谈到了小米汽车相关内容。

雷军在会上表示“我们争取15-20年进入世界前五。”小米100%持有小米汽车，就是在于对小米的复用。过去3年，小米建立的线下一万家中国门店对小米汽车的营销很有帮助。小米在全球多个国家都有业务，也会是个大的营销网络。

对于小米汽车的盈利问题，雷军表示，小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。

雷军还称，自己的时间有1/4在手机、IoT和高端化上，1/2在汽车上，1/4在其他事情上。对于2024年汽车量产是否太晚的质疑，雷军认为，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

雷军此前在2022年8月的年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研，已组建了500人规模的团队，到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。据悉，小米2022年第三季度在包括汽车在内的创新业务上投资8.29亿元，且小米汽车的研发团队已经超过1800人。

根据此前信息，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。2024年小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。

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