高合汽车现状怎么样_高合汽车现状怎么样知乎
1.缺席本届车展的汽车品牌，还能归来吗？
2.又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线
3.高端国货崛起，30万以上不惧特斯拉，自主新能源车9月爆发
4.对话 | 陈威旭：高合再定义电动车，HiPhi X定价有诚意
5.6月份即将上市的7款新车
6.“看不懂”的华人运通
7.当汽车设计师没有了束缚，鬼知道他们会弄出什么奇怪的东西
智能汽车的未来发展方向有很多，一方面是硬件技术要实现重大突破，比如续航里程更长，充电更快，电池也要更安全等，但是目前由于电池等技术限制，这些方面遇到了瓶颈，但是相信随着科学技术的发展，这些技术瓶颈终究会有所突破，期待技术突破的时刻的到来。值得注意的是，一家车企华人运通去年发布的车型高合HiPhi 1，续航里程达600公里以上，让人眼前一亮。
另一方面，智能汽车要更加“智能”。“智能”的含义是，只有硬件强悍还不行，软件也要跟上，实现软硬件协同，从而实现的功能更加强大。未来的智能汽车要实现真正的无人驾驶和“车路协同”。目前所处智能汽车1.0时代的汽车仍然不够智能，未来智能汽车2.0时代将实现真正的自动驾驶、车路协同和智慧交通。目前国外特斯拉和国内华人运通架构较为先进，未来可能引领智能汽车发展潮流。
缺席本届车展的汽车品牌，还能归来吗？
据媒体报道，智能激光雷达系统（Smart LiDAR Sensor System） 科技 企业速腾聚创（RoboSense） 日前筹备明年在香港上市，募资10亿美元。
据悉，前 汽车 之家CFO邹钧日前已经出任速腾聚创CFO，预计是要操盘速腾聚创上市。邹钧曾担任中国比克电池、GCL公司、当当、创梦天地担任CFO，操盘过 汽车 之家香港上市，有丰富的操作公司上市经验。
公开资料显示，速腾聚创创立于2014年，总部位于深圳，它是目前全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的企业，并已获得多家车企定点，涵盖小鹏 汽车 、比亚迪、广汽埃安、威马 汽车 、极氪、智己等多款车型。
38岁的邱纯鑫是速腾聚创的创始人，创业前，在哈工大机电工程与自动化学院读博士。
而速腾聚创的前身是邱纯鑫的户外移动机器人环境感知课题小组，主要研究方向是如何让在野外工作的机器人提取环境信息。
由于课题中用到激光雷达和深度视觉摄像头是必不可少的设备，但是国内在这方面几乎是一片空白，邱纯鑫从中发现了商机。于是在完成课题后，擅长算法的一帮哈工大课题成员决定出来做产品。邱纯鑫以课题组为初始团队，创立速腾聚创，并试着自己开发机器人视觉解决方案，主攻激光雷达。
用搞科研的精神，速腾聚创很快就做出了产品。2015年，速腾聚创的静态单线雷达产品已经可以批量出货，但是由于当时无人驾驶刚刚兴起进入 汽车 市场并不现实，邱纯鑫便将目光瞄准了家装建筑行业，依托静态单线雷达速腾聚创打造了第一款产品Seeker（非实时三维激光扫描仪），落地场景测绘领域。Seeker能够直接扫出房间的室内建模图，设计师只需要在这个基础上内部设计并渲染即可出效果图，当天给出设计方案，大大提高了家装设计的出图效率。
进入建筑行业后，邱纯鑫通过市场调查发现，随着VR的火爆，全景看房渐渐成为房产中介行业的一个热门趋势，各种大大小小的房产经纪公司都在寻找包括全景相机在内的VR看房解决方案。因而，相比需要完善解决方案的三维静态激光雷达，配合静态三维激光雷达做纹理色彩信息的全景摄像头竟可能是个更快落地的需求。
于是邱纯鑫马上成立全景看房的项目小组，并上线了第二款产品IPANO，产品取名为“看房神器”，是一款全景相机，可对房子进行全景拍摄，满足VR看房的需求，针对房产中介低效的工作现状，提高看房效率和成交匹配率。2015年底，这款产品便在北京、上海、四川等地打开了市场，也给企业带来了可观的现金流。
但是，“看房神器”并非速腾聚创的愿景所在，彼时谷歌和特斯拉都已经开始为无人驾驶摇旗呐喊，无人驾驶无疑是激光雷达未来最具想象力的市场。
2016年，邱纯鑫把这套摄像头方案的产品剥离独立的小组运作，而公司主力依然在激光雷达。
激光雷达开发不易，最简单的激光雷达也需要翻越光学、高速数据处理技术、测距算法、结构设计、电机控制五座大山，从单线到多线的提升，除了电机控制技术变化不大之外，其他四项的难度都是指数上升，因而在全球范围内，能做出稳定可用的多线激光雷达的厂商屈指可数，但是速腾聚创却飞速前进。
2016年10月份，速腾聚创便研发出了16线的机械式激光雷达RS-LiDAR。2017年9月份又完成了32线的量产，紧接着10月，速腾聚创又发布MEMS固态激光雷达，并于2018年5月，联合阿里巴巴旗下的菜鸟推出了基于MEMS的无人物流车。
2019年12月，速腾聚创通过 汽车 行业的IATF 16949质量管理体系认证，这也意味着拿到了进入全球 汽车 市场的“通行证”，完全具备了向OEM、Tier 1等公司供货的资质。
2020年12月，速腾聚创生产的全球首批车规级MEMS固态激光雷达RS-LiDAR-M1，已批量出货，发往北美。
2021年，速腾聚创在全球范围内率先实现固态激光雷达SOP版的完全锁定，并在Q2启动SOP后，领先全行业，首次实现第二代智能固态激光雷达的车规量产交付。
如今，速腾聚创作为全球唯一实现第二代智能固态激光雷达车规量产交付的企业，引领激光雷达行业进入“量产元年”，带动智能固态激光雷达在众多 汽车 品牌的前装车规量产的同时，邱纯鑫也将收获一个IPO。
无人驾驶的传感器路径中，有摄像头、毫米波雷达、激光雷达这三种解决方案。
摄像头成本低廉，图像算法相对比较成熟，但获取准确的三维信息较难，受环境光限制比较大。而毫米波雷达对雨雾天气有穿透性，但无法精准辨别目标，只能应用于简单的场景中。
激光雷达的探测距离比摄像头远，能够准确的获取物体的三维信息，而且探测到的数据量远超过毫米波雷达，所以它成为了目前无人驾驶厂商最钟爱的环境感知解决方案。
但是，激光雷达极高的价格却成为了行业的拖累。
谷歌、百度用的Velodyne 64线机械式激光雷达售价70万人民币左右，16线机械式激光雷达也达到5万元，一台200万元的无人驾驶车辆，激光雷达的成本就占到30%—40%。
早期，能够生产满足无人驾驶需要的激光雷达的企业只有Velodyne一家，该公司的产品主要为机械式激光雷达，由于机械式激光雷达需要通过不断旋转发射头，达到动态3D扫描的目的，需要配置体积以及重量大的旋转部件，因而造价较高，体积大，寿命一般在1-2年，很难应用在规模量产车型上。
直到混合固态激光雷达的出现，开始打破这一现状。2015年4月，美国的SAE（Society Autonative Engineer）大会上，创业公司Quanergy横空出世，宣布将于次年推出混合固态激光雷达，价格在250美元左右。
混合固态激光雷达将用与Velodyne机械雷达完全不同的技术，依靠MEMS微振镜来控制激光的发射角度，从而代替机械旋转结构，在降低成本的同时，还可以缩小激光雷达体积，提高分辨率、可控性及稳定性。
这也打破了Velodyne的垄断地位，2018年前后，Velodyne在无人驾驶激光雷达领域占据近80%市场份额。随着许多公司纷纷布局混合固态激光雷达这一领域，Velodyne市场份额近年来持续下降。
深圳孕育的又一家 科技 巨头。 华为、腾讯等巨头相比，速腾聚创相对较年轻，自2014年成立以来迄今只发展了短短7年时间。
在激光雷达细分赛道，速腾聚创力压华为、大疆等厂商，高居国内第一，全球排名第二。 Yole发布的《2021年 汽车 与工业领域激光雷达应用报告》报告显示，法雷奥排名第一，占比 28%； RoboSense(速腾聚创)占比10%，排名第二 ；Luminar、Livox（大疆）、电装、大陆、Cepton五家厂商以7%占有率，并列第三；紧随其后的是Innoviz、Ibeo、Innovusion、华为、禾赛 科技 、Innovusion（图达通）、Velodyne，占有率均为3%。
目前，国内禾赛、速腾、华为、大疆等厂商相对领先，禾赛 科技 、速腾聚创等均有机械式、混合固态式等产品布局，对OPA、FLASH等纯固态式方案亦正在加紧研发，这其中，速腾也是率先进入第二代混合固态激光雷达量产阶段的代表。
基于成本的降低，激光雷达大规模量产和商用可能会更快到来。根据美国联合市场今年的报告预测，到2022年，全球激光雷达市场规模或将达到9.212亿美元，年复合增长率达18.5%。
在国内，随着 汽车 产业“新四化”转型升级不断提速，“十四五”国家信息化规划也提出实现L3级以上高级自动驾驶应用，随着自动驾驶级别的提升，单车装载的激光雷达数量会越来越多。
国内的智能电动 汽车 企业们已经迫不及待地开启了激光雷达前装量产的比拼，从20多万级别的小鹏P5到高端豪华车型高合HiPhiZ等，激光雷达似乎已经成为了 汽车 智能化的最新标签，进入爆发前夜。
天眼查显示，成立以来，速腾聚创已经获得10轮融资，投资方包括阿里巴巴旗下的智慧物流平台菜鸟网络、上汽集团旗下的投资平台尚颀资本、北汽集团、海通证券、复星、东方富海、昆仲资本、粤民投等。
从过往融资来看，速腾聚创获得了来自 汽车 产业等巨头的诸多加持，且与车企及同行不乏战略合作。2021年12月，RoboSense此次获得比亚迪战略投资，将进一步深度融入智能新能源 汽车 产业生态“朋友圈”。
值得注意的是，此前，国内另一激光雷达龙头禾赛 科技 早就于2021年1月向上交所提交科创板上市招股书，不过，禾赛 科技 也于2021年3月5日递交文件，申请撤回IPO申请，另行谋划上市时机。
随着禾赛 科技 终止上市，也在一定程度上为整个行业的乐观心态打上问号。一位 汽车 分析师表示，目前国产激光雷达核心技术难点在于过车规，且价格需要继续降低。车厂选择供应商首要条件是通过安全测试，其次是供应链的要求，需要满足在车辆生命周期内都能稳定供货。
不过，禾赛 科技 ipo进程受阻并不影响资本市场对其看好，冲刺资本市场折戟后不久，禾赛 科技 就收到了一众资本的争相加持。2021年6月。禾赛 科技 宣布完成超过3亿美元的D轮融资，领投方包括高瓴创投、小米集团、美团、中信产业基金，同时参与该轮融资的还有华泰美元基金，以及老股东光速中国、光速全球、启明创投等，背后资本方也是众星云集，自动驾驶赛道的火热程度可见一斑。
又一家造车新势力来了 首款车型图曝光 今年四季度将下线
本届北京车展，高合、天际、哪吒可以说是以新人的身份出现，蔚来、小鹏早已成为大家熟悉的面孔，车展不断有新人加入，同时也不断有旧人被淘汰，受车市下行和疫情的双重影响，一些车企已不堪重负，他们不得不通过缺席车展来减少成本支出，说不定后面的车展还能见到，而另一些可以说已走到破产边缘，可能见一次少一次了。
工厂停摆、欠薪裁员、经销商退网、车主修车困难等消息在车展前已大规模扩散，现在面对国六排放新规，猎豹都缺乏研发资金，更别说研发新车型了，既然没有新车型，也就没有必要在车展上亮相了。
猎豹汽车当前现状可以用走在破产边缘来形容，不过在今年4月，猎豹汽车旗下长沙工厂被吉利接管，这对猎豹汽车来说是一个好消息，但也只是杯水车薪，只是暂缓了破产倒闭的时间。
为了造车，力帆掌舵人尹明善夷平一座山，用摩托车去养汽车，然而汽车市场的变化总是变幻莫测，现在的尹明善早已被几座“大山”压的喘不过气。今年8月21日，重庆市第五中级人民法院裁定受理力帆股份破产重整，并于同日指定力帆系企业清算组担任力帆股份管理人。
9月22日，*ST力帆发布了重整进展的公告。公告显示，截至2020年9月18日，已有62家债权人向管理人申报债权，申报金额高达68.95亿元。从*ST力帆今年上半年财报可以看到，其总资产已降至169.62亿元，负债总额继续增加至167.71亿元，资产负债率扩大至98.87%，而经营活动产生的现金流量净额只有4204.46万元。
近些年来，力帆内忧外患，虽说有理想注资，但依然无力回天，力帆短期内不会再有新车发布，破产似乎已成定局。
说到众泰汽车，研发技术有哪些亮点我们不好评论，但整活能力是一流，先是模仿大众集团旗下大众品牌、奥迪品牌的车型（途观和Q3），随后直接把保时捷卡宴几乎原封不动的抄过来了，搞得保时捷高管车展时以为走到了自家展台，然后露出了辣眼睛的表情。网友纷纷表示：还要啥保时捷，这辈子能不能开上兰博基尼就指望众泰了。
别指望了，本届北京车展上众泰消失了，而且9月21日，浙江省永康市人民法院受理登记债权人对*ST众泰的预重整申请，并选任浙江京衡律师事务所为预重整管理人。也就是说众泰汽车已经进入了破产重组的流程，而且即便众泰能度过难关，未来也不能用拿来主义造车了，“皮尺部”一裁，兰博基泰也就没了。
2019年几百套房产一出售，海马汽车便在当年扭亏为盈，然而2020已所剩不多，面对疫情的冲击，海马汽车该如何保障利润？从海马汽车的技术储备来看，相比众泰、力帆、猎豹还算拿得出手，有国六车型还在开发电动化。
为何海马汽车缺席本次车展，预计原因有以下两点：一是一汽海马正在重组中；二是海马汽车本届车展没新车新技术展出，不如节约些成本搞研发。
虽说本次车展华晨汽车并为参与，但华晨汽车现在正在积极求变，阎秉哲上任后对华晨汽车集团进行了大刀阔斧的改革，制定了2025年整车销量195万辆的目标，作为集团主营业务，华晨中华未来的规划目标是30万辆。
后续V3、V6、V7这些产品都会在相应平台上做全新的产品开发换代，预计从明年下半年就会陆续推出，换句话说从明年下半年开始，会是集中的产品推出的时期。然而受疫情影响，本届车展期间华晨汽车的新车来不及推出，只能缺席了。
斯威汽车缺席本届车展是快不行了？一查销量数据，今年1-8月累计销量33644辆，8月销量3712辆，同比增长21.35%，环比增长13.38%，这不是活得好好的吗？本届车展缺席的原因不出意外就是没有新车推出。
不过近两年来，斯威汽车在汽车圈中的声量并不高，难道是在闷声憋大招？
小鹏、蔚来都来了，理想却放了鸽子，细品之下不难看出，理想汽车现在就理想ONE一款车型，也没有其他新车推出，展台光秃秃的多尴尬？
不过从理想汽车CEO李想近期在社交活动的曝光状况来看，“朋友圈讨论为啥干不过特斯拉？”、“爆粗口”、“与大众集团约战”等已占据各大媒体头条，有如此曝光量，还要啥车展？
现在观致和DS都归属于宝能旗下，而观致参展了，DS却没来，在车展之前，全新车型DS?9和DS全新的品牌理念已亮相，本届车展缺席，是要把悬念留到广州车展吗？也许那时还会有新的惊喜，但不可否认DS品牌当前比较惨淡，结合雷诺、标致、雪铁龙等法系伙伴的现状，想要翻盘实属不易。
每一年车展，都会有新的品牌加入和旧的品牌退出，在当前车市大洗牌的背景下，这种“新老交替”会越演越烈，这一切说明当前车市各大车企如逆水行舟，不进则退。与此同时从另一个角度说，车市洗牌的加速也会优化车市结构，有利于长期发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
高端国货崛起，30万以上不惧特斯拉，自主新能源车9月爆发
2017年，以蔚来汽车、小鹏汽车和威马汽车为代表的造车新势力迅速崛起。
到了短短一年后的2019年，已经有包括知豆汽车、绿驰汽车和国能汽车等多家造车新势力车企要么停产，要么被收购。
2020年，对于国内的众多造车新势力车企来说现状也并不好：博郡汽车、奇点汽车、前途汽车、云度汽车等造车新势力车企要么资金链断裂，要么就是一直没有实现量产。只有蔚来汽车、理想汽车和小鹏汽车等头部车企状况还算良好，但是资金压力应该也是有的。
就是在这种背景下，今年9月份天际汽车和华人运通分别上市了首款车型天际ME7和高合HiPhi?X，并且高调亮相北京车展。
对于这两款新车的上市，其实业内并不是太看好。因为即便是销量最好的蔚来汽车，9月份在同比大增133.2%的情况下，销量也只有4708辆，更不要说那些排名比较靠后的造车新势力车企了。
近日，据媒体报道，又一家造车新势力车企首款车型图曝光，就是摩登汽车。
公开资料显示，摩登汽车的运营主体是摩登汽车有限公司，成立日期为2019年1月24日，法定代表人刘昕，注册资金5000万元人民币，总部地址位于上海市静安区。经营范围为汽车技术、网络科技、计算机科技领域内的技术服务、技术开发、技术转让、技术咨询，汽车、汽车零部件的销售，从事货物及技术的进出口业务等。
摩登汽车的首款车型命名为摩登A，从该车的来看，新车融入了SUV和轿跑的设计风格，是一款两厢车。封闭式进气格栅和隐藏式的门把手设计，也是新能源车的一贯风格。双拼色的车身和贯穿式的尾灯，整车颇具运动感。
作为造车新势力车企旗下的车型，摩登A在内饰的设计上走的是简洁路线，三块大屏贯穿整个中控台，在科技感方面的表现同样也不俗。
至于该车的车身尺寸以及动力参数，官方并没有太多的透露。
如果不出意外的话，这款车可能会在今年第四季度正式下线，上市的话预计要到明年上半年了。
虽然目前对于摩登汽车我们了解的不多，车快评敢断言的是如果没有足够的实力和过硬的产品力，这家造车新势力车企想活下来很难。
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对话 | 陈威旭：高合再定义电动车，HiPhi X定价有诚意
最近几日，有几件很有意思的事儿。
一是北京唯一的赛麟侨福芳草地店变成高合的店，赛麟的迈迈会换成刚刚上市的高合Hi-Phi?X；二是南京的拜腾展示店也已经贴上了小鹏汽车的LOGO，妥妥要卖到40万元的拜腾M-Byte?就此没了声息。据可靠消息，重组还在继续，但店面得先腾出来了。
再加上刚刚出炉的9月新能源销量，你就会明白，一浪接一浪的造车新势力，倒下的正在倒下，前进的正在前进。时间从不为任何一个汽车品牌做任何停歇。
在新能源这条赛道上，有些自主高端，路却已经越走越宽。
01自主高端新能源车型都有谁？
在当下的中国市场，我们将30万元人民币以上售价的汽车作为高端和非高端的分界，来看看自主高端新能源如今的现状。
在这个价位的自主新能源车型非常有限，除了几家造车新势力就是比亚迪，传统车企除了红旗品牌，几乎没有30万以上车型。比如吉利、上汽、东风、长安、长城等车企新能源聚焦在十万－二十万元左右车型。
这些车型主要是?红旗E-HS9、高合Hi-Phi?X、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EC6、理想ONE、比亚迪汉EV、广汽蔚来-HYCAN007、比亚迪-唐新能源等。
30万以上售价中，有一汽红旗带来的纯电动大型SUV?E-HS9，在北京车展期间赚足了眼球，55万起售的售价，基本相当于十分之一个库里南。
高合Hi-Phi?X，68-80万售价；理想ONE，指导价32.80万；广汽蔚来-HYCAN007，指导价26.26-40.00万元；比亚迪-唐新能源，指导价22.99-35.99万元。比亚迪汉EV（纯电动版）售价22.98-27.95万元。
自主高端车型最为丰富的蔚来汽车，目前在售的三款车全部为30万以上，其中，全新ES8六座版47.6万起，七座版46.8万起；ES6性能版39.8万起，运动版35.8万起；EC6性能版40.8万起，运动版36.8万起。
基本上，自主高端新能源基本就这10款车左右，这其中还以造车新势力为主。
02?9月销量表现如何？
传统的金九银十依然成色十足，因此，观察9月的销量事实上含金量十足。这其中，有几个数字尤其引人关注。
需要说明的是，红旗E-HS9、高合Hi-Phi?X、蔚来EC6、HYCAN007等车型，要么还处在预售，要么刚上市不久，要么有的上市不久销量不具有参考价值，我们暂且排除在外。
在30万元以上自主高端新能源车型中，一是9月新能源SUV上险数据。理想ONE?9月上险数为3830辆，位居新能源SUV销量第一，据此估算，理想ONE2020年销量有望突破3万辆。
二是比亚迪汉，汉EV表现足够亮眼，订单量破3万辆，9月比亚迪官方给出的比亚迪汉数据是5612辆，这是自主品牌中30万以上纯电动车型，单月表现最好的一款车。这里面，其搭载的刀片电池功不可没。
三是蔚来。蔚来ES8在9月共计交付1482台，蔚来ES6?9月上险数据显示是3271台，共计近5000辆。预计蔚来2020年全年销量破4万辆。（以上数据来自各个车企官方公布的数据。）
在高端新能源这一块，比亚迪、蔚来、理想、小鹏将不仅是抗击特斯拉，还是未来抗衡奥迪e-tron,大众ID3.等车型的主力军。
03与特斯拉差距在缩小
自主高端新能源车型，与特斯拉竞争在所难免。让人惊喜的是，与特斯拉国产Model3销量差距在缩小。
在比亚迪汉上市之前，30万以上自主高端新能源车，全部加起来才基本可以和特斯拉抗衡，如今比亚迪汉销量提升明显，在30万以上这个级别，天平已经完全倾斜。
从数据来看，自主30万以上高端新能源车，比亚迪汉和唐DM、蔚来ES?8、?ES?6、EC6、理想ONE、小鹏P7全部加起来，9月总计销量为19303辆，比特斯拉Model?3高出8000辆，尽管这是四家车企合力的结果，但依然能看到自主高端的竞争力在进一步提升。
比如新能源中大型SUV?Model?X?，其1-9月上险量是4089辆，蔚来ES8?6000辆，理想ONE?1-9月累计上险数为18722辆。
最走量的轿车Model?3，根据乘联会数据，特斯拉Model?3?9月卖出11329辆。1-9月总计卖出79908万辆。
9月新能源SUV，理想ONE不久超越了自主的蔚来ES6、比亚迪唐DM、也超越了特斯拉Model?X、保时捷Cayenne?E-Hybrid等国际品牌，蝉联新能源中大型SUV市场冠军。
不过特斯拉Model?3在国庆期间进一步降价，其标准续航版Model?3在补贴后售价已经在25万以下，10月销量特斯拉会不会迎来暴增，这对于自主高端主要的蔚来、理想和小鹏等车型，目前的影响有多大，目前还未可知。
总结
显而易见，自主高端新能源汽车进步明显，在销量和品牌两方面都有了长足进步，2020年只剩下一个季度，预计全年30万以上自主高端新能源车在销量上可以和Model?3持平，由原来的完全被吊打，到逐步抗衡，虽然过程艰辛，但结果可期。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
6月份即将上市的7款新车
文：懂车帝原创 李德喆
在今年的北京车展前夜，高合 汽车 正式推出了首款量产车——HiPhi X。前卫的设计、眼花缭乱的配置、颇具争议的定价，让高合HiPhi X成为了车展话题度最高的车型。对此，高合 汽车 的联合创始人、首席运营官陈威旭在接受懂车帝专访时直接回应了这些“争议”。
对于高合品牌，想必大多数人还是很陌生的。陈威旭首先介绍了高合品牌的含义。陈威旭说，高合，代表高度融合，LOGO的设计一层含义是代表开放的中国，另外一层含义是代表西方的黄金法则。
陈威旭说，随着中国消费者用车需求的增多，市场也需要一辆能满足所有场景的产品，而高合HiPhi X正是基于这些需求应运而生的。从三个维度来看，高合HiPhi X首先应用了大量的智能化 科技 ，包括配备了L3级别的自动驾驶技术；同时，从市场环境来看，豪华车消费的趋势有增无减，高合品牌满足消费升级的需求。第三，高合HiPhi X的造车理念是与制造飞机用相同标准，用双冗余安全设计，包括电池系统、通讯系统、感应系统都有两套。
对于消费者而言，更加关注的是产品本身。陈威旭表示，就像苹果重新定义手机一样，高合要做的也是重新定义电动 汽车 。为什么传统电动车还要设计前进气格栅，为什么只能有四个门？所以，高合在设计HiPhi X时将思路完全打开。包括电池的放置，前风挡玻璃的设计，还有22寸的大尺寸轮毂用四轮驱动，前后双电机功率达到220千瓦等。正是基于这些智能化以及人性化的配置，所以HiPhi X的定价是有诚意的。
当然，在谈及当前新能源 汽车 市场现状时，陈威旭也指出，中国新能源 汽车 产业有超过欧美 汽车 产业的潜力和实力。而且现在中国消费者缺少的就是就是一辆“有感”的车，需要一个全新的品牌，高合正式这样一个品牌，因为他带来了 科技 豪华的全新体验。
懂车帝注意到，在高合展台的旁边正巧是特斯拉展台，对于这种“巧合”，陈威旭说，两家挨在一起的确是机缘。同时，陈威旭也认为，新能源 汽车 业整体繁荣才是行业所乐见的。高合也希望新能源 汽车 业的各路好手都能把自家产品打造成消费者认可和喜爱的车型。
除此之外，在渠道建设方面，高合与其他新势力也有所不同。陈威旭强调，其他车企被叫做“新造车团队”，而高合是“造车新团队”。高合的目标是要直达用户，所以目前规划的渠道都是直营，高合希望通过自己的服务体系来确保消费者能享受到最好的服务。
懂车帝在高合展台也了解到，高合 汽车 现在已经在上海建成了城市体验店，未来也将在北京、广州、深圳等城市规划展厅。
“看不懂”的华人运通
上半年马上就要结束，但车企的热情却没有冷却，到6月依旧有不少重磅新车上市，比如下面这7款，可以说是个个高能，看看有没有你喜欢的。
大众朗逸新锐
车卖的越来越便宜，原因有很多，比如技术得提升，成本下降；又比如行业内卷，终端不断放价。种种因素影响，汽车价格对比以往是有明显得调整，尤其是新势力新能源车企来势汹汹，对很多传统车企来说就很被动，比如在10万以下得比亚迪秦PLUS面前，朗逸也不得不调整架构和策略，推出门槛更低的朗逸新锐。
和现款朗逸相比，朗逸新锐最大的不同就体现在外观，保留了家族式设计前提下，用了加大前格栅尺寸的设计，配以点阵式星空前脸造型，腰线上扬立体，更有张力更显时尚年轻。而且全系标配8英寸液晶仪表盘和8英寸触控屏，对比以往朗逸来说，配置提升，用车便捷性也是大大增强。
轴距2651mm，搭载1.5L+6AT的组合，尺寸和定位都要明显低于朗逸，所以不难推测，它的到来就是为了拉低售价门槛，很有可能会下探到10万以下，有大众光环，配以德系品质，只要售价合理，它会为品牌和朗逸系列注入新的活力，让我们拭目以待吧！
Smart 精灵#3
还是Smart 精灵#3会玩，选择6.1日上市，售价将在21万+，妥妥的有钱人的大玩具系列。
作为Smart系列的第二款车型，Smart #3外观也用了相似的设计语言，线条流畅，造型圆润，更加动感时尚，圆润呆萌，男女老少看了都说好。轴距达到了2785mm，尺寸和空间都要比Smart #1更出色一些，基于浩瀚SEA平台打造而来，后续还将推出BARBUS版本车型，搭载双电机。不过奔驰的光环，还有Smart精灵系列车型的定位售价，都决定了它肯定不是普通人家的通勤代步车，而是有钱人的大玩具。
北京现代MUFASA
现代品牌较巅峰时刻而言，存在感和影响力乃至销量和体量都出现了断崖式暴跌，起亚甚至屡次被传退市，冰冻三尺非一日之寒，改变也只能依靠不断上新产品，来挽救和改善岌岌可危的现状。
6月现代将带来一款全新SUV，名叫MUFASA，中文名叫沐飒。外观设计虽有改动，但还是比较典型的现代风格，和一众同价位的国产车相比，谈不上多出彩。轴距也只有2680mm，空间表现在紧凑型SUV领域中也谈不上亮眼，搭载2.0L自吸发动机，动力总成还算稳定可靠有口碑加持。
综合产品力谈不上多强，只能说比较均衡，不容易出错。但是靠这些产品力想要在厮杀激烈的紧凑型SUV领域脱颖而出，的确是有点“痴人说梦”，所以一招制胜的关键还是在于价格，如果价格能给力，带韩系车破局也不是难事。
小鹏G6
这款车可谓是寄予厚望，是扶摇架构的首款产品，还用了矢量星环设计语言内饰和环保材质用料，800V高压平台，还有单电机和双电机两个版本，续航里程最高能达到755km，风阻系数0.248Cd。产品出色，网传定价在21万上下，如果是真的，那它将会是特斯拉Model Y最有力的对手之一。
目前在电动轿车领域，比亚迪汉已经实现了销量超越Model 3，但在纯电动SUV领域，还没有一款车能和特斯拉Model Y掰掰手腕，而小鹏G6目前来看瞄准的就是这个位置。而从设计和内饰乃至空间和配置而言，它的确要比特斯拉Model Y出色，如果售价能够合理且有优势，那它必然会使新一代爆款。
腾势N7
还记得在3、4月份，亮相预热来势汹汹的腾势N7吗？如果按照官方，那6月份它就要正式上市了。
简单梳理一下腾势N7的产品亮点，腾势是比亚迪旗下的高端品牌，而腾势N7定位大五座SUV，它还有一个猎装轿跑SUV定位，瞄准的是极氪001这一细分市场。有云辇系统加持，还有iCVC智能矢量控制系统，和iADC智能漂移控制系统等黑科技加分，过弯性能表现同样出彩，最关键的是，还有帝瓦雷跨界合作，高级音响系统加持，带来更出色的驾乘体验。
设计和内饰配置以及空间表现，这也不用顾虑，国产车本就几位擅长，而腾势N7作为比亚迪出品，必然是精品，只会给的比想象得多。不过近日比亚迪深陷排放负面风波，不知道腾势N7会不会选择推迟上市。
高合HiPhi Y
高合这个售价不菲的品牌，终于也带来了一款相对接地气的产品，它就是HiPhi Y，售价或将26万多，对比高合的其它产品来看，便宜了二十多万。
同样是基于H-SOA超体电子电气架构打造而来，搭载了HiPhi X同款展翼式车门，前脸设计风格和HiPhi X靠拢，不是HiPhi Z那般辨识度极高的机甲风，那也证明了高合对这款新品还是寄予厚望，认为它是走量的产品，所以设计上也是比较稳妥，走的是大气沉稳路线。高合这款车还有一大看点，就是电池，搭载了比亚迪旗下弗迪动力提供的磷酸铁锂电池组，还将提供两驱版本和四驱版本，选择相对多样化，就是不知道，面对同样36万的高合和蔚来ES6，消费者会选谁，还是转投26万多的特斯拉Model Y的怀抱。
丰田埃尔法
埃尔法这款车不仅仅在MPV领域名声赫赫，在整个汽车行业也算是如雷贯耳。提及它就连不怎么关注汽车的人都知道，它是加价王，它是陆地头等舱。而这款车也将于2023年迎来全新车型。
近日外网曝光了丰田埃尔法的效果图，在大尺寸格栅内部样式有明显调整，用横幅式设计，链接两侧LED灯组，视觉效果更为舒展大气。依旧是较为方正的造型，和悬浮式车顶设计，但是A柱造型有略微的倾斜，尾灯内部用了网格样式的灯带。内饰也是科技感满满，液晶仪表盘+悬浮式中控屏配合触控面板灯设计，更好的凸显了档次感和豪华氛围感。提供2.5L/2.5L混动和2.4T三种动力版本车型，匹配模拟10速的CVT变速箱，新车预计6月亮相，多少人等不及了？你们的预算准备好了吗？这堪称换代的改动，终端肯定还会有溢价的情况。
当汽车设计师没有了束缚，鬼知道他们会弄出什么奇怪的东西
2020对于所有新势力造车而言，注定成为了彻底洗牌的一年。8月31日，蔚来汽车发布公告宣布了最新一轮增发的规模与定价。根据公告显示，发行规模扩大18%达8850万股，承销商可超额增发1327.5万股，发行价为17美元，预计总融资额将超17亿美金，并拿下中国高端智能电动车行业最大规模增发头衔。至此，其手中握有的现金储备超过200亿人民币。
而就在几天之前，小鹏汽车也正式迈入“纽交所”大门，成为第三家成功赴美上市的新造车企业。至于理想汽车，截至当日美股收盘，其股价虽出现7.39%的下跌，但仍高于发行价达到16.30美元，总市值维持在136.32亿美元。
作为对比，身处末尾的赛麟、博郡早已消散在无尽的深渊之中，被一汽“接盘”得以重新启动的拜腾，再次回到正轨还需大把时间。反观位于中间梯队，苦苦挣扎的剩余品牌，能否在这残酷的下行市场中继续突围，变数依旧很大。而它们之间完全不同的处境，组成了当下新势力们略带讽刺之感的“众生像”。
除此之外，还有一些车企令人感到模棱两可，它们既不像头部梯队那般产品不断落地，成功获得资本市场与终端消费者的认可；也不像末尾品牌那般消耗殆尽，彻底进入恶性循环阶段。“看不懂”成为当下对于该群体最为恰当的形容，华人运通则是其中较为典型的代表。
“看不懂”的产品推新
老实说，当两年多以前丁磊带着华人运通的“三智”战略重新出现在大众视野之时，许多人对于这家企业的前景与初心便充满了不解与怀疑。但是就在近日，其正式对外宣布旗下豪华纯电动汽车高合HiPhi?X，这款战略型的新车将在9月底的北京车展期间全球上市。
从官方介绍来看，高合HiPhi?X具备超低风阻系数和前后200千瓦电机，百公里加速可以做到3.9秒。并用84kWh和96kWh两种容量的电池组，续航里程可达600公里以上。同时，高合HiPhi?X还配备全球首个专属HOA开放式电子电气架构，搭载6个“超脑”计算平台。
并搭载5G+V2X通讯模块，配备计算、感知、制动、电源、转向、通讯6大冗余系统，可以实现?L3自动驾驶量产，还具备基于车路协同技术升级至更高级别自动驾驶的空间。外观造型上，高合HiPhi?X也可用极致“浮夸”形容，既不像SUV也不像MPV。不过从车身尺寸长5.2米，宽2米来看，更像一款尺寸巨大的“跨界”车型，甚至嗅到一丝远在大洋彼岸“法拉第未来FF?91”的味道。
不可否认，仅从科技性配置、设计感层面而言，高合HiPhi?X的确较为吸睛。但是本质问题在于，这样一款集合诸多元素定位豪华纯电动的车型，概念阶段许诺下的诸多功能究竟能够落地多少？而在实际使用过程中，又能提供给消费者多大的越级体验？一切都是未知。
而从终端市场定位来看，高合HiPhi?X上市想要对标的竞争对手为特斯拉Model?X、蔚来ES8等车型。即使抛开综合产品力不谈，但无论在品牌声量、用户口碑、营销网络、线下渠道多维度上，华人运通与特斯拉、蔚来真真切切有着量级上的差距。
同时，随着新能源补贴退坡、市场结构转型，该细分板块的“红利”早已不复存在，接连多月的销量下跌也在向外界证明，C端消费者对于电动汽车的接受度远没有想象中高，所以选择此刻再来入局，华人运通或许已经错失“风口”。
刚刚过去的7月，根据乘联会上险数显示，除蔚来ES8交付969辆新车还算成绩尚可外，与高合HiPhi?X定位相近的奥迪e-tron、奔驰EQC、特斯拉Model?X的销量的仅为322辆、305辆、115辆，与应有表现可谓大相径庭。也从侧面印证定价50万元以上的高端电动汽车，在本就终端需求较小的当下，就是一个“伪命题”。
因此，华人运通选择该小众区间作为推新切入点，也许自始至终就注定高合HiPhi?X的无法热销。最后，想要吐槽的则是该车型那“看似华丽”的后门开启方式，只想说大多消费者或许早已厌倦部分新势力们“华而不实”的噱头。
不过即将到来的2021年，丁磊看似仍充满信心，“2020年将是补贴退坡的最后一年。目前市场还处于过渡期，市政建设的成熟度也在不断的发展，充电桩越来越多，加上新能源智能车的技术，我们判断2021年是中国真正新能源和智能汽车产业快速增长的时间点。”如他所说，既然高合HiPhi?X身处全新节点，那么究竟能够取得怎样高度？还需交给时间判定。
“看不懂”的智慧城市
蔚来、理想、小鹏逐渐被美国资本市场以及投资人所认可，最为关键的要素除了与ES6、理想ONE、P7的销量提升有关之外，三者作为“电动化”转型浪潮中身处前列的成员，较为触手可及的未来与前景也成为了被“押宝”的关键。而拥有属于自己的营销服务体系、不断打磨现有车型的性价比与产品力、自主研发自动驾驶软件、车机系统以及纯电平台，则成为了它们当下落在实处的东西。
反观华人运通，除了整车业务板块之外，此前多次发布会主要对外传递出的信息点包括：将要打造“智能汽车、智捷交通、智慧城市”的三智战略；高合HiPhi?X的量产交付将会在2021年5月；公司目前拥有十分华丽的高管团队，在融资方面无需担心。
而这三点信息就现状而言，北京车展即将上市的高合HiPhi?X看似已经进入最后的量产准备阶段，此前也出现在工信部新车目录之中。至于华人运通的高管团队，从公开资料来看也可称作“豪华”，原上汽通用总经理、浦东新区副区长丁磊、原观致CEO、通用中国CEO、上汽集团执行副总裁墨菲、华人汽车圈设计教父石志杰等人都在其中。只是拥有众多车企大佬作为背书，实际效果能够发挥几成仍是未知。
而在关乎新势力“命脉”的融资方面，根据工商部门公开资料显示，华人运通成立于2017年9月，是由东海岸基金与江苏悦达集团、盐城国投全资子公司、盐城经济技术开发区共同出资成立。注册资本10亿元，其中除去创始股东的自有资本，还有来自大型合资公司、专项基金、市场化的产业资本，此外再无更多战略投资者的信息。对此丁磊曾公开表示：“华人运通有来自美国的原始资本，还有投资，暂时没有启动社会私募的，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”
关于最后华人运通想要布局的智慧交通、智慧城市，则均属于高度依赖新科技的领域。无论是捕捉高速公路汽车运动所需要的云端算力，还是精准捕捉突发、车辆运动逻辑的AI算法，以及针对性解决方案、高精地图数据，每一项都不可或缺，对于企业整体而言也拥有着巨大的技术压力与经济负担。并且在这条赛道中，华为、百度、阿里三大科技巨头，也已开始全力布局，在与它们的直面竞争中，融资渠道相对单一的前者并无绝对优势可言。
不过目前，据悉华人运通已在江苏盐城打造一条智路是“全国目前具备完整功能最强的一条路”，一方面这条路具备自动驾驶车路协同的场景模拟能力，另一方面也可以进行智能交通管理方面的模拟。此外，华人运通还正在参与一个未来智慧城市的建设，在其中承担的就是整个车、路、城协同的示范。
不可否认，在这城市特大化、讲究新四化的今天，车路协同仍是许多地方愿意为其注资并大力发展的方向。对于除造车外寄希望于该板块的华人运通，的确是一个较好机会。只是作为承接者，究竟最终能够落地多少，能否像其发布会中承诺的那般美好？证明自己不是部分人所说的“跑马圈地”？一切仍缺乏强有力的论据支撑。
“未来车一定会与路和城相连，智能汽车仅是城市的连接点，因此造车的目的并非只为了卖给用户，更应该承担城市交互的角色，而华人运通的角色则是为未来智慧城市交通提供系统性解决方面的供应商。”这是曾经丁磊对于公司具体定位的阐述，但从现阶段来看，华人运通留给外界的第一印象仍有太多“看不懂”的成分。
因为最近几年，实在见证了太多轰动一时、最终黯然落幕的新造车企业，“理想很丰满，现实很骨感”就像一句诅咒笼罩在它们头上，所以华人运通未来究竟能够达到多高上限？还需拿出成绩说话。
文/崔力文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纵观最近几年的汽车市场，让人眼前一亮的设计好像真的只有特斯拉。虽然我不待见它们家的车，但不得不说，特斯拉的汽车确实给这个已经平淡了许久的汽车市场带来很多引人注目的东西。Cybertruck那不知道超前了多少年的造型让人感叹，哦……汽车还可以这样设计。Model?X的鹰翼门虽然问题多多，但它带来的便利以及绝对吸睛的开启方式还有欢庆模式下的舞动，有它在的地方就有靓仔。
其实车企在很多很多年以前就已经开始在车门上做文章了，当年宝马Z1其实是为E36的悬架做测试的试验车，但是当公众看到那辆车的时候都流露出了极大的兴趣，强烈要求它量产。最终，宝马满足了大家的愿望，1988至1991年间共售出了8000辆Z1。轻触按钮，车窗自动缩回，车门向下缩进车内，甚至可以在行驶的时候将车门降下。
侧滑门通常都会出现在尺寸比较大的MPV上，连途安L这种尺寸的MPV都还是用的普通车门。侧滑门的好处显而易见，用更小的空间给乘客提供更方便舒适的上下车空间。对于常年在欧洲城市拥挤街道行驶的标致1007这样的微型MPV来说，设计师给它赋予了双侧滑门。不得不说，设计师的想法以及实用的体验都非常棒，但看起来人们并不是特别能接受它。
不知道马自达的下一代转子发动机跑车能给这个世界带来什么新的震撼，之前RX-8的车门设计可是因此而引人瞩目。对开门、无B柱的设计大大提升了进出后排的便利性，而且当后门关着的时候，很少会有人注意到它，并不影响跑车的造型，看起来就像两门跑车一样。除此之外，前排安全带被完全设计在了后门上，不会绊到进出后排的乘客。
跟马自达RX-8的车门设计有着异曲同工之妙的是Mini?Clubman，不同的是它只有右侧用了无B柱的对开门设计，另一侧则是单门设计。很神奇的是，右舵版的车并没有将两侧车门对调。我不明白这到底是为什么，很多英国车主认为这样的车门毫无意义，因为孩子可以很容易地把道路一侧的后门打开，不太安全。而在左舵版市场，车主也觉得这样的车门意义不大，因此在最新一代Clubman上，后排车门回归了传统设计。
还有一种解决的办法，就是像现代Veloster一样。它成为头条新闻的原因不在于1.6T发动机可以爆发出186马力的最大功率，要知道那可是2012年，186马力比现在很多低功率2.0T发动机的最大功率还要大，而是因为它独特的车门设计。驾驶者侧用单门设计，乘客侧用传统的两门设计，并且会随着左右舵而改变。为了让跑车更实用，现代设计师的这个想法还是值得点赞的。
说完了车门，再来看看车顶。这个世界上最奇葩的车顶设计，可能就是雪铁龙C3?Pluriel了。车顶和后窗可以被电动地完全收起，事情到目前为止看起来还不错，接下来就尴尬了。车顶的框架也可以手动拆除，能够带来更像敞篷车的开阔的感觉，但是车内并没有放置它们的地方，而且完全重新安装好的难度还极大，制造质量也堪忧。如此奇葩的车，竟然在这个市场上卖了7年，我同学在圣托里尼还租到过这款车。
最后来说说萨博，这是一个从来都不遵循传统惯例的品牌，从很多车型钥匙启动的位置和功能设计方面就说明了这一点。而且，把钥匙启动的位置放在排挡杆后方还不是最特别的，它还需要挂入倒挡才能将钥匙拔出。这样做的目的是：防止手刹失效时溜车；让车辆更不容易被盗。自动挡车型虽然不需要挂入倒挡才能将钥匙拔出，但它依然被设计在了相同的位置。
当汽车设计师没有了束缚，鬼知道他们会弄出什么奇怪的东西。现在这个汽车市场的现状，真的需要这些绝对吸睛的具有特别创意的设计来增添一些色彩。但是也别为了设计而设计，最后的结果很可能会沦为鸡肋。我想起了之前一段时间我写过的GMA?T.50，那个发动机舱盖的开启方式真的是绝了，完美地将功能实用和吸睛设计结合到了一起。奇怪又奇妙的东西，设计师们不是弄不出来，给他们更多的发挥空间吧。
哦对了，既然又说回了车门，最近我们自己品牌的一款车，在设计方面赚足了曝光，高合HiPhi?X。它所搭载的全球首创的全电动免触控NT展翼门简直是赞到爆炸！当驾驶者携带智能钥匙或智能手机靠近时，车辆会自动唤醒。继续走向侧门，车辆判断用户准备上车时，车门会主动解锁。车辆带有12个超声波传感器以及6个防碰防夹传感器，让车门能够根据周围环境决定开启角度，开启过程中能自动感应距离和障碍物，实现下车警示、开门防撞、防夹等功能。车门上还配有雨量传感器，当监测到下雨时，NT展翼门不会自动开启。系统感知到车门被冰雪冻住或堵住的时候，将开启破冰模式，电控车门将以一个成年男子力量的破冰力将前车门向外弹开30mm，让乘客可以手动打开车门。
除了全程免触的进入方式，前门最大开启角度81°、后门最大开启角度89°，NT展翼门最大开启角度80°，打开后离地最大高度2295毫米，给后排乘客提供了“永不低头”的最尊奢进出体验。此外，NT展翼门系统还可以通过不同的开闭组合，提供帅哥进出、总裁上下、总裁校阅、贵族、星光大道、变形金刚六个场景的智能进出模式。高合HiPhi?X将会在不久之后的北京车展亮相，并在今年年底小批量试生产，2021年正式交付用户。在高合HiPhi?X面前，Model?X的鹰翼门就显得不够优雅从容了哟。
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