mrc电磁悬挂价格寿命_mrc电磁悬挂系统

1.奔驰的自适应减震装置和空气悬挂以及凯迪拉克的MRC之间有什么区别?

2.电子悬挂的车子有哪些

3.通用汽车推出第四代电磁感应悬挂，反应最快的悬架系统变得更快了

4.ct6有mrc悬架吗

5.如何提升车辆操控性？解析电磁悬挂技术

6.凯迪拉克CT6底盘能升高吗

7.ct5电磁悬挂怎么调节

利用电磁反应的一种新型独立悬挂系统，它可以针对路面情况，在1毫秒时间内作出反应，抑制振动，保持车身稳定，特别是在车速很高又突遇障碍时更能显出它的优势。它的反应速度比传统的悬挂快5倍，即使是在最颠簸的路面，也能保证车辆平稳行驶。

电磁悬挂系统是由车载控制系统、车轮位移传感器、电磁液压杆和直筒减振器组成。在每个车轮和车身连接处都有一个车轮位移传感器，传感器与车载控制系统相连，控制系统与电磁液压杆和直筒减振器相连。

直筒减振器有别于传统的液压减振器，没有细小的阀门结构，不是通过液体的流动阻力达到减振的目的。电磁减振器中也有减振液，但是，那是一种被称为电磁液的特殊液体(Magneto-rheological Fluid)，是由合成的碳氢化合物和微小的铁粒组成。

平时，磁性金属粒子杂乱无章地分布在液体里，不起什么作用。如果有磁场作用，它们就会排列成一定结构，减振液就会变成近似塑料的状态。减振液的密度可以通过控制电流流量来精确控制，并且是适时连续的控制。

系统的工作过程是：当路面不平引起车轮跳动时，传感器迅速将信号传至控制系统，控制系统发出指令，将电信号发送到各个减振器的电子线圈，电流的运动产生磁 场，在磁场的作用下，减振器中的电磁液的密度改变，控制车身，达到减振的目的。如此变化说起来复杂，却可以一秒中进行1000次，可谓瞬间完成。

电磁悬挂系统可以快速有效地弥补轮胎的跳动，并扩大悬挂的活动范围，降低噪音，提高车辆的操控准确性和乘坐舒适性。它的作用还不止如此，医学研究者已利用这种技术制造出人造膝盖。 凯迪拉克

凯迪拉克XTS上的MRC主动电磁感应悬挂，其关键是来自一种“磁流变体”的新材料。当为这种材料接通电流后，原来处于分散状态的磁性体便会横向排成一列，减震器内部的液体形状会发生变化，因此减震器的阻尼会变硬，并且可随着磁场强弱无级变化的。由于磁流变减震器结构很简单，磁流变减震器反应速是微秒级的，每秒可以动作1000次，这是普通主动悬挂远不可想像的，目前是全球响应最快的主动悬挂系统，更快的反应速度，在高速行驶时也会应付自如。而且磁流变减震器对车辆是低功率要求(每一减震器最大需要20W)，这几乎不会损耗引擎的动力。MRC主动电磁感应悬挂还装备于凯迪拉克CTS-V系列高性能车型上。此外，同样的技术还应用于法拉利旗下的超级跑车，包括458 Italia和之前的599 GTB Fiorano等。

奔驰的自适应减震装置和空气悬挂以及凯迪拉克的MRC之间有什么区别?

在大多数豪华中型车纷纷向舒适妥协的当下，坚持运动与操控的车型越来越少，反倒是被看作成了离经叛道。而所谓的“离经叛道”，或许在同质化严重的今天，也可以是一味良药。

就比如坚持运动和操控的凯迪拉克CT5，在“无后驱不豪华”的品牌基因加持下，让外界看到了一个不一样的高分答案。那么，凯迪拉克CT5的魅力到底在哪呢？

运动，是刻在凯迪拉克品牌骨子里的基因

提到凯迪拉克，或许大部分人首先想到的是美式豪华，是总统座驾的代名词。殊不知，运动和操控一直才是凯迪拉克品牌的精神图腾。

早在1949年，凯迪拉克就推出了第一台现代化量产顶置气门V8发动机，从此成为了凯迪拉克量产车和赛车的灵魂。凭借这款新型量产V8发动机，凯迪拉克参加了同年年度改装汽车比赛以及1950至1952年的美国纳斯卡等赛事，并在1952年赢得了纳斯卡赛道类别冠军，从而受到全球关注。

进入到本世纪，凯迪拉克在赛道上的表现愈发亮眼。凯迪拉克品牌为SCCA倍耐力世界挑战赛最高组别GT组而开发的CTS-V赛车，在2000至2017年期间，共参加332场比赛，拿下5次荣膺制造商冠军、5次夺得车手总冠军、109次登上领奖台，其中包括31次第一名。

2022年2月，凯迪拉克也正式宣布将重返勒芒24小时耐力赛，参与最高组别的GTP赛事，这也是凯迪拉克时隔21年后重返世界顶级赛车赛事的舞台。

不难看出，对运动和操控的追求是刻在凯迪拉克品牌骨子里的基因，在当下市场环境中，还能坚持初心的汽车品牌少之又少，凯迪拉克便是其中之一。

超跑四件套加持，CT5将运动操控推向巅峰

或许有人觉得赛车技术对我们太过遥远，但要知道的是，赛车的目的除了体现竞技精神外，对于民用市场的技术普及也是功不可没，依托多年来赛事经验技术的积累，凯迪拉克的研发成果都在源源不断涌入量产市场中，比如这台凯迪拉克CT5。

基于后驱平台打造的凯迪拉克CT5，除了与生俱来的运动操控属性外，所搭载的MRC主动电磁感应悬挂、mLSD机械式限滑差速器、高性能Brembo制动系统、米其林PS4S高性能轮胎四项超跑级套件，更是将整车的操控性提升到了一个新台阶，同时也是凯迪拉克在赛道积累的深厚底盘调教功底的体现。

超跑四件套对于凯迪拉克CT5到底意味着什么？就拿MRC主动电磁感应悬挂来说，能够实现每秒路面扫描高达1000次，通过悬架电磁液的改变调节悬挂的软硬，其最大的好处就是为CT5提供更高的行驶稳定性及底盘动态极限。值得一提的是，法拉利就曾在458 Italia、F12 Berlinetta、FF等经典超跑上，搭载第三代SCM电磁悬挂系统，该悬挂系统也是源自凯迪拉克MRC主动电磁感应悬挂。足以体现凯迪拉克在悬挂上的深厚造诣，超跑级配置，实至名归！

至于mLSD机械式限滑差速器，凯迪拉克CT5更是做到了同级唯一。当一侧车轮失去抓地力时，限滑差速器可以防止车轮空转，始终确保动力传输持续、平稳，这也是凯迪拉克CT5具备出色操控的关键之一。

最后就是高性能Brembo制动系统和米其林PS4S高性能轮胎，前者可以进一步提高刹车脚感、簧下质量表现和抗热衰减的耐久性。后者则是业内高性能运动轮胎的标杆，不仅抓地力更强，在弯中的极限也会提高，对于操控以及圈速成绩而言都有了质的飞跃。

在超跑四件套的加持下，配合同级独有的2.0T+10AT动力总成，让凯迪拉克CT5有着7.3s的零百加速的傲人成绩，这也是凯迪拉克CT5为何能成为热衷于更高阶操控玩家的首选座驾原因。

科技配置平权，一视同仁

除了对运动的坚持，凯迪拉克相比友商在国内搞区别对待不断减配的一贯做法，表现出了更大的诚意。

就比如车内的配置上，凯迪拉克CT5身为一款高端豪华中型车，内饰做工和用料都具有美国豪华品牌的优秀品质，车内运用了大面积的真皮和炭纤维材质覆盖，全系标配Moli真皮包裹的运动座椅，顶配车型更是支持加热、通风、等功能，尽显美式豪华格调。

至于智能科技配置，凯迪拉克CT5更是拿出了豪华品牌少有的诚意，配备了新一代Super Cruise超级驾驶系统，这也是业内首个可在高速公路等封闭道路上真正实现解放双手的驾驶技术，该系统的核心就是，基于更灵敏的外部环境感知、厘米级高精度地图和车道级高精度GPS定位系统，通过引入更先进的软件算法和全面的硬件升级，实现了指令变道、自动变道等功能。

秉持始终为用户带来更好体验的造车理念，新一代Super Cruise超级驾驶系统在此基础上，还新增了指令变道、自动变道，驾驶员监测系统升级眼球追踪等，为用户带来了全新的智能驾乘体验，其智能驾驶水平已经来到了行业前列。值得一提的是，该系统已累计实现超过8000万公里0事故的安全行驶记录，并且还在保持，安全方面令人放心。

难能可贵的是，凯迪拉克CT5即便不是顶配车型，也同样诚意十足。就拿CT5尊贵版车型来说，同样搭载了MRC+mLSD+Brembo三大硬核运动配置，保障了整车出色的驾控体验，相比于同级别竞品来说，更是那些追求高阶操控玩家的不二之选。

相比所谓的“不能违背价格原则，去追求性能配置上的统一”说词，凯迪拉克在有限制的条件下，做到了科技平权，让更多用户享受到了驾驶带来的乐趣，也遵循了科技发展应以人为本的原则。

写在最后：

豪华中型车市场的竞争日益加剧，除了面对老对手的竞争，还有来自新势力的挤压。在这场混战中，以坚持自我的方式去破解同质化的创新型产品，或会笑着走得更好。而凯迪拉克始终坚持「运动」精神的路线，正折射出其长久以来对「胆识」、「格调」、「创新」品牌内核的坚守。

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电子悬挂的车子有哪些

理论上讲，一般汽车悬挂避震器的工作原理是减震活塞内的阻尼油通过活塞接口（小孔）时，速度变慢,产生了阻力，从而产生阻尼效果达到减震的目的。而用了“MRC”技术的减震活塞中的阻尼油加入了微小的铁粒，使得阻尼油的“浓稠度”可以根据电流强弱的变化而变化，电流强度越大，阻尼油中的铁粒产生的阻力越大，活塞运动的速度越慢，这样悬挂显得比较硬，更能体现车辆的运动性和操控性；而当电流强度越弱，阻尼油中的铁粒阻力越弱，活塞运动速度越快，这样悬挂显得比较软，更能体现车辆的舒适度。

简单来说，也就是减震器中的液体粘性能够通过电磁控制。所以，减震器的减震效果可以根据驾驶者的意愿而改变，从而保证减震器在各种行驶条件下都能够提供合适的减震效果，计算机传感器能够对驾驶状况在毫秒内进行分析，从而最大限度的提供驾驶的舒适性或动态操控性。法拉利也用了这套技术。

由于无须移动任何机械部件，所以这套系统在使用时响应非常及时。控制感测电脑通过传感器每0.0001秒就集一次路面数据，因此MRC每秒最多调整至1000次。 由于电流的控制是可变的，减震力也就可以进行无限设置。这意味着MRC能极为敏感地响应来自路面的冲力。

据专家介绍，法拉利599和奥迪TT上都用了这一技术。所以说凯迪拉克SLS赛威是目前中国汽车市场上科技含量最高的豪华商务用车之一，这一点，从悬挂上就能证实。

通用汽车推出第四代电磁感应悬挂，反应最快的悬架系统变得更快了

关于大家所关注的“电子悬挂的车子有哪些”有以下相关内容。

使用电子悬挂的汽车有很多，例如高尔夫gti，凯迪拉克ct5，宝马e90 m3，宝马e92 m3，法拉利599gtb等。配备电子悬挂的汽车是可以调节阻尼的软硬的，并且是电子调节的，电子悬挂可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性。

凯迪拉克和法拉利都在使用mrc电磁悬挂，这种技术是利用磁流体来实现的。

mrc电磁悬挂可以改变避震器内部油液的密度，这样就可以改变避震器的阻尼了。

凯迪拉克旗下的ct5的顶配车型就配备了mrc电磁悬架。

ct5是一款中型运动轿车，这款车的竞争车型是宝马3系。

ct5全系都使用了一款2.0升涡轮增压发动机，这款发动机的代号为LSY，这是通用集团旗下最新的发动机。

ct5的发动机拥有241马力和350牛米的最大扭矩，这款发动机的最大功率转速为5000转每分钟，最大扭矩转速为1500到4000转每分钟。这款发动机搭载了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，并且使用了铝合金缸盖缸体。

与这款发动机匹配的是10at变速箱。

ct5的前悬架使用了麦弗逊独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是可以提高车轮的贴地性能的，这样可以提高车轮的抓地力。

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ct6有mrc悬架吗

2002年，凯迪拉克在旗下车型Seville STS上，第一次搭载了MagneRideControl技术。

没错，它就是鼎鼎大名的MRC主动电磁感应悬挂技术。目前在售的CT6和CT5，都得到了该技术的加持。

2009年，装备了MRC主动电磁感应悬挂系统的凯迪拉克CTS-V在纽伯格林北环赛道上，跑出7分59秒32的圈速，打破四门轿车圈速进不了8分钟内的 历史 怪圈。

随后，克尔维特ZR1超级跑车在纽伯格林跑出7分26秒40的圈速，其背后，MRC的助推作用功不可没。

但MRC的前身，可以追溯到上世纪80年代末，凯迪拉克推出的SD2C随速减震控制系统。1991年，凯迪拉克对SD2C进行更新，加入电脑控制和多项速率传感器，实现悬挂阻尼全自动调整。1993年，CVRSS连续可变道路感应悬挂系统出现，响应速率更高、调整更精确。该系统在当时已可以实现每秒约80-100次的阻尼变化。

此后，每秒最多进行1000次阻尼变化的MRC，坐稳“全球响应最快主动悬挂系统”的头把交椅，让德国高档 汽车 公司难忘其项背。

MRC主动电磁感应悬挂系统的工作原理不难理解：在减震活塞中的阻尼油，加入了磁流变体新材料，使阻尼油的液体粘性受电磁控制：电流强度越大，磁性体产生阻力越大，活塞运动速度越慢，悬挂变硬；电流强度越小，阻尼油中的磁性体阻力越弱，活塞运动速度越快，悬挂变软。

这样，在平缓长直的道路上，增加行驶舒适性。在崎岖颠簸的道路上，减少颠簸，“熨平”路面振动。

现在，通用 汽车 决定对MRC系统进行第四次更新。用凯迪拉克自己的话说，它是世界上反应最快的悬挂技术，且第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45%。

凯迪拉克车辆性能工程师Thomas Schinderle介绍说，“MRC4.0，让世界上反应最快的悬架系统变得更快了。”

MRC4.0系统的每一个方面都得到了改进，新的轮毂加速度计，惯性测量单元处理变化速度快了4倍，且更精确。新的流体温度图和通量控制，在回弹和压缩之间提供更精确变化，减少阻尼摩擦力。

MRC4.0系统在2021款凯迪拉克CT4-V和CT5-V上是标配。2021款凯迪拉克凯雷德将在运动版和铂金版车型上标配MRC4.0系统。

如何提升车辆操控性？解析电磁悬挂技术

"CT6的高配车型配备了MRC电磁悬架，这并不是CT6的标准配置。CT6是凯迪拉克旗下的中大型车。这款车的轴距为3109mm，长宽高分别为5223mm、1879mm、1492mm。CT6用2.0升涡轮增压四缸发动机。CT6的发动机代号为LSY，是通用旗下的一款2.0t发动机。CT6的2.0升涡轮增压发动机拥有237马力和350牛·米的最大扭矩。这台发动机可以在5000转/分时输出最大功率，在1500到4000转/分时输出最大扭矩。这款发动机配备了tripower可变气门管理技术和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。使用铝合金缸盖可以减轻发动机的重量，可以提高汽车的操控性和燃油合理性。与这台发动机匹配的是10AT变速器。使用10AT变速器可以提高汽车的换挡舒适性和燃油经济性。而且10AT变速器的可靠性和耐用性也更好。CT6的前悬架是双横臂独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。双臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度和制动点头现象。这种悬挂可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。总之，CT6作为一款中大型高端车型，配备了多项先进科技，旨在提供更好的驾驶和乘坐体验。"

凯迪拉克CT6底盘能升高吗

时至今日，法拉利、奥迪、本田甚至路虎的一些车型上都有搭载MRC悬挂。下面我们来看看这些使用MRC悬挂的车型。 凯迪拉克：凯迪拉克作为最早使用电磁悬挂的厂商，其搭载电磁悬挂的车型相对较多。现款的赛威sls和Escalade都有配置电磁悬挂的车型。而最新即将在国内上市的ATS、CTS、XTS这几款新一代凯迪拉克车型也将大规模使用电磁悬挂。 法拉利：作为一个专门生产超级跑车的汽车生产商，法拉利众多车型上都用了电磁悬挂技术。最新的第三代SCM电磁悬挂系统，使得法拉利拥有极好的操控性能。通过方向盘上的旋钮，可以手动控制悬挂特性，尽显超跑的魅力。 奥迪：奥迪车上使用的电磁悬挂叫做AMR（Audi Magnetic Ride）。AMR电磁悬挂现在主要在奥迪R8以及奥迪TTS上装备。奥迪的电磁悬挂吸震筒与凯迪拉克一样是由BWI公司生产的。 讴歌：电磁悬挂不是欧美品牌的专利。在美规版的MDX和ZDX上，都有配置电磁悬挂的车型。 路虎：2012款的极光有带电磁悬挂配置的车型，能根据路况自动调节避震软硬舒适度。而2013款极光这项功能变为选配，这不得不说是一个遗憾。● 主动式电磁悬挂的基本原理 普通吸震筒内有一个密封腔，腔内有一个活塞，活塞两侧的空腔都充满液压油，活塞上设置有节流孔。当活塞杆推动活塞在密封腔内运动时，液压油通过节流孔由高压侧流向低压侧从而抑制螺旋弹簧的压缩和回弹，实现吸收震动的作用，一般来说这种吸震筒的阻尼特性是固定的。 改装用的吸震筒可以通过底部的旋钮调节调节悬挂吸震筒的软硬。调节时需要手动操作，在行驶时一般不能进行调节。所以这种吸震筒阻尼特性无法对特定的路况进行实时调整。 电磁悬挂的核心部件是内部充满磁流变液体的电磁悬挂吸震筒。电磁悬挂吸震筒的大体结构与传统的悬挂吸震筒相似。但电磁悬挂吸震筒内部不用传统液压油而用磁流变液体。在活塞上还设置有线圈，对线圈通电能够产生磁场而改变位于节流孔中的磁流变液体的属性，从而改变电磁悬挂吸震筒的“硬度”。通过线圈的电流越大，悬挂则越“硬”。为了让大家直观了解磁流变液体是怎样的，请看下面的。凯迪拉克XTS主动电磁悬挂内部的磁流变液体演示● 主动式电磁悬挂的性能优势 使用电磁悬挂的车辆的操控性比普通悬挂要好。在车辆动力学分析中，使用电磁悬挂的车辆转向响应更为迅速，能获得更高的车速。而在方向盘角阶跃试验中，使用电磁悬挂的车辆的行驶轨迹更短，这表明车辆的操控性更好。 在车辆弯道性能测试中，电磁悬挂每秒上千次的调整悬挂阻尼值增强车辆悬挂过弯时的支撑，增强了轮胎侧向抓地力，减小了车身侧倾。 在颠簸路面的加速测试中，电磁悬挂限制了车身跳动，让轮胎时刻与地面接触从而获得更短的百公里加速时间。 电磁悬挂性能了得，而在舒适性上与传统悬挂相比有一定提高。在滤除车身低频振动以及高频路噪性能上，电磁悬挂比传统悬挂有明显优势。 总结：使用电磁悬挂的汽车，能够根据路况和驾驶风格动态调教悬挂的软硬，弯道极限更高，在颠簸路面的贴地性更好。电磁悬挂除了提升车辆的操控性能外，在舒适性以及滤除路面传到车身上振动的性能上都会比传统悬挂要好。在通用凯迪拉克大力推广的情况下，电磁悬挂这种技术将会日益平民化。

ct5电磁悬挂怎么调节

凯迪拉克CT6 （ 查成交价 | 车型详解 ）底盘不配备空气悬挂系统，所以不能升高。但是部分车型配备MRC主动电磁感应悬挂系统，可以调节悬挂软硬度。

配备有空气悬挂系统的车型，它的前轮和后轮的附近都会设有离地距离传感器，按离地距离传感器的输出信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。

MRC主动电磁感应悬挂系统是通用汽车的研发实验室率先为同级别车辆开发出的系统，它利用电极来改变减震筒内磁性粒子液体的排列形状，控制感测电脑可在一秒内连续反应1000次，动作反应要比传统通过液压或者气压阀门的设计更为快速，堪称全球动作最快最先进的阻尼控制悬挂系统。

MRC主动电磁感应悬挂系统的技术核心是减震器筒体内的一种磁流变体新材料，当电流接通后，原来处于分散状态的磁性体便会重新排列，使减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变?硬?。反之，当电流变弱时减震器则变?软?。不仅如此，减震器的阻尼可随着磁场强弱无级变化，磁流变体反应速是微秒级的。（图/文/摄： 吴彬彬） @2019

电磁悬挂不需要手动控制,是根据路况自适应调节的。它的用法就是在车辆的驾驶室左边档杆的旁边有一个旋转按钮，这个旋转按钮就是电磁阀悬挂，当我们需要开启电磁悬挂的时候，只需要按下这个按钮就可以了。

电磁悬挂介绍

迪拉克ct5的mrc电磁减震器不是标准配置。只有顶级车型才有mrc电磁减震器系统。Mrc电磁减振器可以通过改变减振器内油的密度来改变阻尼，可以提高汽车的操控性和舒适性。不仅凯迪拉克在使用mrc电磁减震器，法拉利也在使用mrc电磁减震器。

这台发动机配备了可变气门管理技术和缸内直喷技术，用铝合金缸盖和缸体。与这台发动机匹配的是10at变速箱。ct5的前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆独立悬架。

多连杆独立悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来的一种结构复杂的独立悬架。多连杆悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改为单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮在地面上的性能。