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       大家好，今天我将为大家详细介绍nissan汽车 奇骏的问题。为了更好地呈现这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。

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2.性价比之王！试2021款日产奇骏

3.都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏

4.尼桑奇骏都有多大排量的

5.东风日产奇骏车型解析，依然是最有竞争力的紧凑型SUV

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       日产奇骏作为东风日产旗下最受欢迎的SUV车型之一，早在2019年的2月，奇骏在国内累计销售台次就已经突破100万台，获得了百万家庭的认可与信赖，如此骄人成绩便是对日产奇骏卓越产品力的最大认同。

       今年8月份，东风日产2021款奇骏焕新而来，作为一次年度改款车型，新车在外观设计变化不大，在配置方面有所升级，升级了Nissan?Connect超智联车联网系统，可实现远程控制，一键启动、OTA升级、语音指令等功能，进一步加强了车型产品力，从而继续保持奇骏在合资紧凑级SUV领域中的竞争力。2021款车型具体该如何选择，更推荐购买哪一款配置呢？今天我们就一起分析一下。

       2021款奇骏共计8款不同配置车型，上市指导价格为18.88万-27.33万元，与老款车型保持一致。在车身颜色方面共有五种颜色可选，分别是“珠光白”、“曜石黑”、“极光蓝”、“琥珀金”和“天际红”，五种颜色完全可以满足不同的客户需求。从市场的反馈来看，珠光白的车身颜色更受欢迎，也是近些年最受欢迎的颜色之一。除了接受度更高的白色之外，极光蓝、天际红两款更为大胆、时尚的配色也颇为亮眼，更推荐年轻用户选择。

       2021款奇骏依旧搭载2.0L与2.5L两款自然吸气发动机，在动力输出方面进行了细微的调整。其中2.0L自然吸气发动机，最大功率输出为151马力，峰值扭矩为194牛·米；2.5L自然吸气发动机，最大功率为181马力，峰值扭矩为239牛·米。传动系统方面，奇骏全系车型均匹配一台可以模拟7档的CVT无级变速箱，兼顾低油耗和强动力。

       从车身尺寸来说，奇骏是同级中较大的车型，相比于丰田荣放以及本田CRV来说，日产奇骏在长度和高度都更有优势之外，轴距也是三台车型中最大的一款，所以后排的乘坐空间也更为宽裕，除此之外，奇骏也是三款车型当中唯一提供七座版的车型，对于家庭人数更多的用户来说，是更好的选择。

       奇骏所搭载的2.0L和2.5L自然吸气发动机，相比于同级车型采用小排量涡轮增压发动机来说，虽然排量更大，但燃油经济性表现还是不错。首先是发动机热效率比较高，搭配更加高效CVT变速箱，在动力输出充沛、线性的同时还能保持一个比较低的油耗水平，工信部给出的油耗参考值是每百公里6.2升左右，2.5L版本也只有每百公里7.6L左右，在城市道路中较为拥堵的路况下，众多车主反馈的油耗水平大都是在每百公里8L左右，对于这么大一台尺寸的SUV，并且有着相对较大排量的车型来说，这个油耗水平还是可以接受的。奇骏不仅油耗低，在技术上也是成熟、可靠、耐用的典范，而且两款不同排量的自然吸气发动机后期养护成本也很低，小保养只需要400元左右，大保养也仅需1000元左右。

       奇骏除了有着同级当中更大的尺寸以及更大的乘坐空间之外，在座椅的舒适性方面也是延续了日产的传统优势，那就是如同沙发般的座椅，坐垫填充柔软厚实，舒适性表现非常好，并且奇骏的底盘调教风格也是偏向于舒适，符合一台城市型SUV的定位，也满足了对舒适性要求比较高的用户需求。

       此次新款车型全面升级了Nissan?Connect超智联车联网系统，进一步丰富了车联网功能，用车便利性也得到极大提高，值得一提的是，Nissan?Connect超智联系统除2.0L入门车型没有搭载之外，其他七款车型均有配备，值得点赞。

       车主可通过手机远程控制车辆的闪灯和鸣笛，更加方便寻找车辆所在位置；还可以远程控制车门的开闭，使车辆代收快递包裹不再是设想；还可以远程控制发动机点火以及设置空调温度，在寒冷的冬季或炎热的夏季，远程启动车辆并提前设置好适宜的温度，将会大大提升使用车辆的幸福感，对自己和家人都是更加贴心的照顾。

       另外语音控制系统也更加智能，可以通过语音控制车辆的导航、音乐、空调等多项功能，通过语音操控相关功能和设备，可以大大降低行车过程中的安全隐患，行车也将更加安全。另外还支持OTA升级和车载Wi-FI热点功能，更加出色的网联化使得各项功能都跟得上最新的潮流趋势。在影音**方面，Nissan?Connect超智联车联网系统也变得更加强大，酷我音乐、日产智行电台、爱奇艺视频可以提供海量的音、视频资源，行车途中和无聊、无趣彻底说拜拜。

       2021款奇骏除了新加入的Nissan?Connect超智联车联网系统是一大亮点之外，奇骏所配备的“真四驱”系统一直以来也都是卖点之一，这也是众多对通过性有一定要求的车主用户最终选择奇骏的重要原因之一。

       奇骏所配备的4×4-i智能全模式四驱有三种模式，并可通过转换开关切换调整。在2WD前驱模式下，为前轮驱动状态，适合于平整公路或城市道路行驶，此时燃油经济性也将更加出色。在AUTO智能动力分配模式之下，车辆行车电脑将会根据行驶状态及路况智能判断，实时动态调整前后轮扭矩分配比例。而在LOCK模式下，前后轮扭矩的分配固定在50:?50，通过恒定的前后轮扭矩分配,确保车辆在恶劣路况下的通过性。当车辆行驶于沙地、积雪较深等恶劣路况之下时，采用LOCK模式也可轻松脱困，也是在同级绝对领先的脱困能力。

       2021款奇骏的起步售价依旧是18.88万起，也就是2.0L时尚版，配备了前排无钥匙进入、17寸轮毂、上坡辅助等功能，也完全可以满足家用。

       更高一个级别的2.0L智联舒适版，售价提升至19.93万，配置也更加丰富。相比于入门版车型将会增添诸如360度全景影像、全景天窗、真皮座椅、电动座椅、定速巡航等舒适性配置。另外像是车道偏离预警、并线辅助、行车记录仪等安全行车相关配置也更加丰富，从这个配置开始也将配有Nissan?Connect超智联车联网系统，详细功能可参照上文介绍，我们认为2.0L智联舒适版是在2.0L动力规格中性价比最高、最值得推荐的配置。

       如果对于灯光有更高要求，预算仅需增加3500元就可以买到配有LED远近光源的2.0L智联尊享版，推荐度与2.0L智联舒适版不相上下，都可以给到5颗星的推荐度。而如果对于7座有所需求，2.0L?智联七座舒适版将是更适合的选择，只不过灯光配置略有下降。

       对于需要更强劲的动力并且对四驱有所需求的朋友，那么奇骏2.5L动力规格版本也都可以一并满足。指导价23.13万的2.5L?智联领先版是此动力规格中的入门配置车型，除了更强的动力和四驱系统之外，还配备18寸轮毂、BOSE音响、前排座椅加热、陡坡缓降、8喇叭扬声器等配置，配置依旧丰富，对于预算不高但对动力、四驱有需要的消费者不失为一个好的选择。

       而指导价格为24.43万的2.5L?豪华领航版配置进一步丰富，配有LED远近光灯、自适应巡航、副驾驶电动座椅、主动安全系统以及驾驶辅助系统等配置，此配置我们认为是奇骏全系车型中性价比、推荐度最高的配置，无论是动力系统、四驱能力、主被动安全、科技互联等方面都有不错的表现。而如果想选择同款配置的七座版本，预算也仅需要提高3000元就可以选择2.5L?豪华七座领航版，性价比同样很高。

       而指导价为27.33万的2.5L?至尊领航版，作为8款配置中的顶配车型，诸如19寸轮毂、方向盘加热、后排座椅加热等更加奢华的配置也都一应俱全，适合预算弹性大、对配置要求高的消费者选择。

       2021款奇骏在保持动力强劲、宽敞舒适、通过性强的同时，新增Nissan?Connect超智联系统，丰富了远程控制、语音识别控制等功能，而且还是同级少见的同时提供五座、七座多样化座椅布局的车型，并且售价维持不变，产品力再次提高，依旧是一款值得推荐购买的SUV产品。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

性价比之王！试2021款日产奇骏

        日产奇骏优点:1.采用自然吸气发动机非常省油，2.0一般百公里八个多油，仅次于丰田RV4，好于本田CRV；2.底盘高，日系三剑客最高的，通过性较好；3.空间不错，完全满足家庭日常需要，好于丰田RV4，次于本田CRV；4.外形大气，是日系三剑客最好的；5.座椅比较舒服。奇骏缺点:1.变速箱质量最差，广州加特可生产的CVT变速箱，与日本本土生产的有差别；2.安全配置已经成为老黄历，新一代丰田RV4和本田CRV已经是L2水平了，包括全系配备自适应巡航、主动刹车、自动手刹、七个以上气囊等，而奇骏还在老脸上做拉皮，2.0以下配置惨不忍睹；3.发动机丰田RV4最好，混合喷射发动机，171马力，奇骏2.0仅154马力；4.后排角度不可调，没有体现SUV优势；5.全景天窗质量最差，容易漏水；6.后行李箱门材质为树脂的，质量非常差，一碰就碎。

        奇骏外观俊朗大气

        奇骏是款很经典的车型，前脸的造型设计很精致，欣赏起来有种绵绵不断的陶醉感，或者是某种特有的气质感，完美地将 时尚 、运动、商务相融合，整车视觉感比较圆润，整体线条比较流畅让人很有违和感。

        车身力量感强，尾部的运动气息浓厚，外观的设计深得人心，符合广大民众的审美。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武，就算是在茫茫的车海人流中也是非常醒目的。

        奇骏驾驶非常轻巧，新手也很容易适应

        奇骏是一款非常经典的车型，能受到广大民众的喜爱和支持一定是有原因的。奇骏这款车配备的是CVT无级变速（模拟七档）变速箱，是自然吸气发动机，众所周知它没有涡轮增压发动机那样，动力来得那么快那么猛，而且关键是因为它还匹配了CVT变速箱，所以它的驾驶感受是非常棒的，特别适合家庭用车，所以这就是很受欢迎的原因之一吧！

        给原来的公司开过一段时间的车，我是2015年去公司上班的，开的就是14年买的奇骏，我接手时上一任司机开了三万两千公里，在我手里一开就是两年啊！时间过得真快，不知不觉已经离开原来的公司好几年了。一般情况公司车都是专人专车，我到公司也不例外，这辆车都是我在维护保养我来开，开了两年车就只知道换机油换滤芯，洗洗车别的是啥都不会。

        两年下来我足足跑了八万多公里，所以我有发言权，开这款车容易产生依赖或者说是上瘾吧！驾驶感很舒服，方向盘在低速挡的时候比较轻盈，停车倒车都很轻松自如，原地打方向虚位间隔很小。在路上随着速度的不断提升方向盘的也会随之愈加沉稳，方向盘的指向性很清晰明了。换挡特别平顺，油门响应很急速，轻踩油门立刻就能得到发动机的反馈，就算是新手司机开这款车也会显得从容不迫，说到这可能会有人很气愤，对不起我只是说了我的真实感受。

        整体的可靠性和耐用性不错，故障率很低，几年下来除了在路况不好的情况下行驶，车内有个别的异响以外，真的是在没有条理的地方，这也是深受消费者青睐的一个原因吧！

        前排的驾驶位和副驾驶位的座椅非常棒

        有人说奇骏以移动大沙发著称，虽然有一部分夸张的成分在其中，但也不是空穴来风。这种说法我不完全赞同，这款车内饰简约大气，除了副驾驶的座椅也非常舒服，很软包裹性不错以外，后排得很一般。

        加速平顺空间大

        俗话说得好：‘’只有肉人没有肉车，心中有涡轮开啥都带T”。起步只要舍得踩油，一脚油门下去车一下子就窜岀去了，不比其他车起步慢。动力足够用，配置还算丰富，比如一键启动、电子手刹、自动启停、真皮座椅等，在SUV这个行当里面是属于比较省油的。

        求刺激的话可能会有点弱，平时出游是足够用的了，起步也比较轻松，没有肉肉的感觉，踩油门时反应还相当灵敏的。跑高速：跑高速时动力依然很给力，也比较平顺，没有顿挫感，舒适感较好。

        噪音大减震硬

        奇骏发动机舱与驾驶室的隔音效果不好，发动机转速超过两千转嘶吼的声音很大。随着不断的提升，发动机噪音也会相应的增加，整体隔音效果一般。

        底盘隔音差

        底盘在行驶不好路况时，反馈到车里的感觉是非常不好的，尤其是底盘部分，感觉声音很大，一些石子或杂物碰撞敲击底盘的声音都很清晰。

        灯光不够亮

        卤素大灯的正常反应，普通车用卤素灯只需要12伏的工作电压就可以工作了，这也是有好处的，致命的弱点是不太亮。

        如果想要效果好点，改装氙气大灯，需要一整套全部更换，费用比较高。如果只换灯泡却不相应地更换灯具，则并不能取得理想效果。

        后排乘坐舒适度欠佳

        后排座椅的坐深不够，后排乘坐舒适度欠佳，造成这种情况的原因可能与后排座位靠背角度偏小有关，坐上的时候感觉是坐得太直，长途行车时间长了会有不舒适感。

        两驱的低配版配置较低，只有四驱的才有多数配置，但价格比两驱的高很多，总的说来性价比差。如果不是隔音效果太差的话（在销售大厅里关闭车窗，三米左右有两人说话在车内听得清楚），当初就买奇骏了。

        变速箱有过热保护

        CVT变速箱有过热保护，这就奇骏不适合强度越野，在越野时需要大马力输出，对变速箱有一定的要求，在变速箱过热之后，动力保护开启，动力会衰减。

        变速箱有冷启动保护

        北方冬天的变速箱还有冷保护，这一点不知道是处于一种什么样的思路设计的？太不近人情了，车是代步工具，宁肯让人挨冻，也不能让车受一丁点委屈？坑人的设计。

        冬天太冷时需要十几分热车时间或者车以20公里/小时运行4公里的距离才能解锁。

        车漆薄

        这个让人累觉不爱了，谁能保证爱车不会受到轻微的伤害，车漆薄的缺点就是稍微的摩擦就能就下显眼的伤痕，比如以下这几种情况：

        1.当车被石子崩掉漆的情况下；

        2.不小心被自己钥匙扣划了；

        3.在搬东西是不小心呲了等等，都能留下明显的痕迹，时间久了就是满目疮痍啊。放任不管伤痕越来越多，用补漆笔自己修复也是可以的，和原厂漆还是有一定差距（有色差），并且耐用性上肯定是没法跟原厂漆比的，毕竟补漆笔也仅仅是进去局部的补漆而已，但整体效果还是同比不错的。

        就是保修期内发动机总成有一定概率需要更换

        你拿它当你的工具，只要不是太过分的要求，它都能胜任。所以它是合格的兄弟。

        你拿它当祖宗，那就让它无所适从了。它娇气起来，可能气死人。

        所以，奇骏优缺点取决于谁用它，用好了都是优点。至于瞎用的人，这车缺点可太多了，不值。您还是去买梦中的车吧，又便宜又有性能。

        优点：优点是:空间真的很大，沙发厂的名誉真的名副其实。乘坐感觉非常舒适。座椅长度软硬适中。有车之后总是经常外出 旅游 ，坐过这车的人都说这个车的空间大，坐起来很舒服。中控屏的功能齐全，操作起来方便快捷。缺点：内饰看起来有点过时。外观：外观看起来厚重与沉稳感，车身造型饱满大气又不失优雅，也不让人觉得老气。V字形进气格栅和车灯连接的融洽，回旋镖式大灯让奇骏看起来更加威武。内饰：用料挺厚实，座椅还有中控台门上都有皮质覆盖，缝线精细。中控屏清晰度很高，操控流畅，音响还是BOSE的。空间：无论前排还是后排座位空间，175的身高都不会觉得局促不会顶头，坐在后排腿部空间至少还有两个拳头。车内的扶手箱深了一点，可以放的东西很多。配置：配置丰富，什么自动刹车，自动跟车。很好用。动力：这个小排量涡轮增压发动机横行的年代，2.5的自然吸气发动机已经算大排量啦。驾驶过程中很明显感受到动力的平顺性，虽然没有涡轮增压的推背感，但2.5的动力，随踩随有。跑高速时候，后段动力输出还是不错的，只要肯踩深油门，动力还会源源不断。越野：方向盘感觉有点重，安全配置齐全，L2级别的自动驾驶非常好用，在路况比较好的情况下，非常好用。特别跑长途时候，自动跟车自动刹车，会很大程度抵消长途驾驶的疲惫感。油耗：市区通勤用驾车较多，综合油耗百公里9L左右，这个油耗还是不错的，2.5的自吸油耗真的是控制的很好。舒适：空间大，所以舒适感很强。座椅舒适，车内隔音都非常好。

都市越野两不误——试驾东风日产全新一代奇骏

       SUV在当今汽车市场已经成为每个主机厂能否存活下去的关键。就连兰博基尼，阿斯顿马丁这样的传统跑车制造商都按耐不住发布SUV产品。20W-25W区间的SUV更是厂商的利润和销量担当。而这个价格区间，日系三强又有绝对的话语权和市场份额。CRV?RAV4及兄弟产品皓影和威兰达目前都是刚换代的全新产品，而?奇骏2014上市至今，一直没有做换代。但销量却并不输上面四位“老乡”！奇骏是怎么做到的？我们今天拿到一台2021款奇骏，时隔6年后，再次深度试驾，看下它到底好在哪里？

外观&内饰

       这是2.5L自吸高配车型，按照常规，应该讲讲外观内饰，但我实在不知道从何说起。因为这套外观内饰大家已经在街上看了6年，所以水水的介绍我也真的不想浪费大家的时间和流量。

       功能升级

       外观内饰虽然没啥说的，但是增加了很多可圈可点，实用性高，并且非常现代的功能，主要说3点。

       1，中控屏变大了，拥有Nissan?Connetc超智联和超智驾功能

       本次改款的亮点就是除最低配的2.0L时尚版，全系都搭载了Nissan?Connetc超智联系统。包含了远程控制车辆，语音控制车辆，车载在线服务，原厂实时监测，全时在线导航，在线影音**，6大板块的功能。而这6大板块拆分开有60多项具体功能，例如：OTA在线升级，电子围栏，远程启动，等。新势力造车比较擅长的一些功能。也就是说在本已稳定的产品硬件上，加入了更加智能的互联功能。保持产品可靠的前提下，给予用户更多的新鲜感，在我看来这是个比较聪明和稳妥的做法。相对一个全新的产品，这是一个保守但有效的方式。

       很多人可能对增加这些功能不以为然，认为都是噱头没必要。我之前也这么认为，直到前几天，把自己车钥匙弄丢了，这时候就发现一台车配备此类功能多么重要！我可以通过APP打开和启动车辆，而不是跑回家取备用钥匙。如果情况梗恶劣一点，在外地弄丢钥匙呢？那时候恐怕就明白，一台车配备远程控制功能有多么必要！

       2，方向盘功能键多了Nissan?Connetc超智驾功能按键。

       相对于超智联，在我看来超智驾功能对于用户来说更有用！所谓超智驾，并不是完全自动驾驶！而是一套非常有效的L2级别主动安全驾驶配置。在实际使用种，车道保持和主动刹车功能都中规中矩，合格的完成了自己的工作。但让我印象最为深刻的莫过于油门误踩功能。我当然不会找一台车故意油门当刹车的倒车撞过去，而是在越野试驾，被灌木包围的小道里倒车时。后雷达被树叶贴住，这时再踩油门，车辆会主动帮我刹停。

       对于越野驾驶，这会给驾驶者带来一些烦恼或困惑。但想想在拥挤的市区，这个功能会给驾驶技术不太好的人帮大忙！往小说，可以防止在停车场因为勿踩撞到劳斯莱斯而让自己倾家荡产。往大了说，可以有效防止车尾盲区（有时候倒车影像也看不到）突然出现的熊孩子，保证人身安全！

       3，第三排座椅

       不知从什么时候开始，在国内卖SUV，如果不带第三排座椅，都不好意思跟人打招呼！最开始奇骏只是五座车，后期因国内市场七座SUV风潮的兴起才有七座版本。奇骏第一二排座椅依旧是日产的招牌NASA零重力座椅。但是第三排我觉得并没有必要！奇骏并不是全尺寸SUV，所以即使第二排座椅的前后可调范围很大，第三排也很难容纳成年人乘坐！并且，第三排打开后，后备箱几乎就没储物空间，备胎也因此被蚕食掉。所以在我看来，购买奇骏的话最好还是选择5座版车型。

       驾驶体验：

       我们驾驶的是2.5L自吸配CVT的动力总成，经过多年的市场历练，稳定是它最大的特点。说到驾驶体验，公路驾驶除了轻盈好开，我也不想赘述更多了。6年来，满大街的奇骏，相信车主们都不是傻子。我们此次的重点是越野驾驶体验！一直以来，说起20W城市SUV越野能力的话题，奇骏一定能排如三甲。虽然奇骏看起来好像不那么硬派，但还是传承了日产的越野基因。配置上，奇骏有210mm的离地间隙，2WD，AUTO，LOCK三种驾驶模式。B-LSD电子差速锁和陡坡缓降功能。唯一的弱点可能就是偏公路性的轮胎，而实际体验中也正是如此！

       我们来到深圳凤凰山里的一条越野小道，这条路难度不是太高，但我们过来都是开换AT胎的车，因为这里有很多尖锐的碎石，并且下雨之后特别泥泞。这次我们开奇骏过去也遇见下雨，路面相对比较泥泞。在进入小道的碎石路上，虽然很担心轮胎被划破，但是小心驾驶得话问题不大。泥泞小路，公路胎打滑是必然的。这时挂上四驱LOCK模式，B-LSD检测到打滑的车轮，会快速对其进行锁止，无论锁止力度和速度都非常高效率！提高车辆整体附着力从而脱困。

       而这里还有更为复杂的路况，这条坡道除了湿，还有很多细碎的小石粒，人走在上面都容易滑倒。而这时打开坡道辅助功能，可以和B-LSD结合，完全发挥车辆的越野能力。司机只要把握好方向盘，就可以安全的吓到坡底。对于一款城市SUV来说，这样的非铺装路面能力可以说是超需求的。因为这样的路况是几乎所有城市SUV从出生到报废都不会面对的。当然如果你非要再去挑战更难的环境，那换一套AT轮胎可能极限还会更高一点。

       总结：

       最后总结一下，奇骏虽然产品周期寿命相对比较长。但从这次的试驾2021款奇骏可以看出，产品力依旧没有掉队，完全可以满足现在用户的需求。并且产品周期长也会给用户来带来一些好处，例如：更加稳定可靠，维修成本相对较低，最重要是优惠幅度相对对手非常可观！所以综合性价比的角度来说，2021款奇骏依旧是一台值得购买的车型。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

尼桑奇骏都有多大排量的

汽势Auto-First|刘天鸣 发自银川

        在东风日产的产品体系中，奇骏是一个紧跟SUV市场风尚的车型，刚刚进入中国市场时，硬派的外观造型以及标配的四驱系统，满足消费者对于越野场景使用的需求，在经历改款换代后，奇骏再次把握SUV市场趋势，做到了城市SUV与越野属性的兼容。

        而此次全新一代奇骏，再次找寻到SUV市场中的新需求，经历5年整合日产北美、欧洲、日本、中国4大核心设计中心资源设计研发而来，在外观内饰、智能科技、全模式四驱、动力总成等全面焕新，成为史上最强奇骏。

        近日，汽势Auto-First在银川试驾了东风日产全新一代奇骏，切身感受了这款耗资190亿元的全球车所带来的硬核实力。

        第二款可变压缩比涡轮增压发动机

        作为全新换代车型，全新一代奇骏实现了颠覆性改变，尤其是在驾控实力上，实现了全面的提升。全新一代奇骏搭载VC-TURBO擎300和全新一代CVT智能无级变速器的动力总成，额定功率150kW，最大扭矩300N?m，仅仅是看动力总成的账面数据，就要比不少同排量的四缸发动机高出不少。

       

        这套动力总成中的VC-TURBO擎300，是日产第二款可变压缩比涡轮增压发动机，除了独创的多连杆结构，实现发动机压缩比8:1～14:1智能无级可变外，还应用了高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项新技术，达到动力性能和燃油经济性的平衡。全新一代CVT智能无级变速器，采用双油泵系统、离心钟摆减震器等先进技术，并且速比范围提升到8.2：1，具备了变速快、加速猛、输出平顺等特点。

        为了解决抖动问题，日产汽车下足了功夫。在发动机的源头，通过VCT活塞连杆技术，有效减低发动机由活塞、活塞连杆旋转惯性力所产生的侧向振动。针对活塞往复产生的纵向振动，则采用了外置自适应双平衡系统，通过偏心轮原理，匹配发动机运行，自适应调节整体配重，保持稳定。

       

        同时，全新一代奇骏还采用“漂浮式”发动机悬置系统，并在CVT变速箱中增加离心钟摆减震器，隔绝发动机震动传入车厢。在解决噪音问题上，全新一代奇骏则是采用双层玻璃、加厚前围隔音垫、高性能密封结构、ANC主动降噪系统，隔绝噪音传入车内。

        在实际驾驶过程中，全新一代奇骏几乎感受不到车身抖动，车内的静谧性也十分出色。而在动力性能方面，全新一代奇骏表现十分出色，只需轻踩油门，动力响应十分积极，深踩油门，甚至能够感受到些许推背感。

       

        更加惊喜的是，在发动机可变压缩比以及变速箱高速比范围的加持下，全新一代奇骏100km/h的ACC自适应巡航下，发动机转速在2000转左右，这极大地的提高了高速巡航下的燃油经济性。综合路况下，百公里油耗仅为5.8L。

       

        此次试驾还设置了沙漠越野路段，对这套动力总成的考验更为严苛，在翻越沙山过程中，300N?m的最大扭矩提供了足够的动力输出，搭配第二代4×4-i智能全模式四驱，全新一代奇骏能够轻松应对。

       

        其中，第二代4×4-i智能全模式四驱拥有自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，在自动模式，车辆就能够根据行驶情况及路况智能判断两驱、四驱状态，实时动态调整动力输出、扭矩分配。越野模式下，动力输出最强，后桥扭矩分配最大化，电子差速锁介入更快，确保最大脱困能力。同时，YMC动态扭矩控制、HDC陡坡缓降，以及212mm的超高离地间隙，进一步增强越野路况下的操控性和通过性。

        值得一提的是，全新一代奇骏采用了全框式副车架，提高了抗扭刚性，加上6点高刚性连接，应对极限路况时更有底气。而全新多连杆式独立后悬架，采用双活塞FRD阀系减震器，滤振性更好，提高舒适感受。

        技术日产的魅力

        作为日产汽车全球战略车型，全新一代奇骏开发周期超过5年，是迄今为止日产在全球范围内最复杂、最庞大的车型开发项目。同时，基于全新CMF-CD平台开发的全新一代奇骏再次擦亮了技术日产的金字招牌。

       

        为提升驾驶感受，全新一代奇骏搭载了增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助。ProPILOT超智驾系统集成前方摄像头、超声波探头、毫米波雷达、ECU、EPB电子驻车等，实时监测、识别车道线、前方、侧方车辆，时刻保持在车道中央自动行驶，并能与前车保持设定的安全距离。

        在高速道路上，一键启动ProPILOT超智驾后，系统开始接管车辆巡航行驶，并且跟随前车的加速或减速自动调整车速，该系统还能够实现智能随车、车道保持功能，极大缓解了驾驶员疲劳感。

        在安全方面，全新一代奇骏搭载了升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，拥有IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、AVM全景智能监控、MOD移动物体/行人预警、CTA倒车车侧预警系统、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警等十多项安全辅助配置，以更全面的出行场景带来更多一分的安全。

        在跟车行驶时，IFCW超视距碰撞预警可以监测本车、前车和处于视野盲区的前方第二辆车，当视野盲区车辆突然减速，前方车辆可能紧跟着减速，或者来不及做出反应，而系统会主动做出判断，并且通过3D平视显示屏、蜂鸣声发出预警，降低追尾的风险。

       

        在车机系统方面，全新一代奇骏搭载了全新升级的Nissan Connect超智联2.0，拥有在线语音控制、远程控制、智能导航、车家互联、车载KTV、在线服务等60多项人机交互功能。其中，在线语音控制可以控制智能导航、蓝牙电话、影音**、自动空调、天窗、车窗、电动尾门等。这套智能车机系统的操作流畅感、语音控制实用性以及操作逻辑要优于不少合资品牌。

        设计语言升级质感提升

       

        外观设计上，全新一代奇骏采用了日产V-Motion3.0设计语言，Double V-Motion前脸、LED星舰分体式大灯、黑色立体中网，使得前脸层次分明。分体式大灯下方还设置导风槽，不仅降低车辆风阻系数和乱流，还能够提升散热表现。

       

        车身侧面，新车采用U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、19英寸切削式轮毂，更有双色车身，线条饱满。后轮宽体设计使得新车看起来更具运动气息。车身尺寸方面，全新一代奇骏的长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距为2706mm。

       

        车身尾部，小型扰流板设计让全新一代奇骏看起来更具运动感。灯组内部样式在点亮后极具辨识度。后包围采用双色设置，排气隐藏在银色的后护板中。X-TRAIL英文产品名称被移动到车标下面。

       

        进入车内，全新一代奇骏的中控台、扶手箱、门内饰板等多个位置大面积使用软性材料，同时采用高质感的金属拉丝或木纹，带来更有质感的驾乘体验，提升整体档次，满足了消费升级的需求。

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东风日产奇骏车型解析，依然是最有竞争力的紧凑型SUV

       太平洋汽车网尼桑奇骏排量为2.5L，尼桑奇骏配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米。

       日产的发动机一向给人的印象是运转平顺安静，但动力性好像就不是很突出，但奇骏的QR25发动机却有极佳的动力表现，该发动机排量为2.5L，配有CVTC系统（类似于本田的I-VTEC）能产生180匹马力，扭力也达到了245牛/米，动力可算是相当优秀了，同时还继承了日产发动机一贯的优点，运转极安静

       现在合资SUV领域里，德系已经不像以前那么吃香，从销量数据来看，日系SUV销量还要高一些，其中代表车型就有本田CR-V、日产逍客、日产奇骏等，其中日产奇骏定位是紧凑型SUV，但是在车身尺寸和发动机排量来看，它都符合中型SUV的标准，日产奇骏搭载高排量发动机，就是2.0L和2.5L自然吸气动力，它的工信部油耗是在7L左右，对于热销的日产奇骏车型。

       （图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

        日产奇骏作为东风日产旗下的紧凑型SUV，自从上市以来一直保持着较为优秀的口碑，其凭借自身超高的性价比以及舒适的用车感受在紧凑型SUV市场算是有了立足之处，近日，凹凸小编来到了呼和浩特本地店面将日产奇骏进行了到店实拍解析，在一番体验之后，奇骏给我的印象依然是同级别最有竞争力的车型。目前东风日产奇骏在售车型分文2020款与2021款，两代车型除了将配置进行了微调外形方面没有改变。价格方面，两代车型的指导价保持一致，共8款车型，分为2.0L和2.5L两种动力，售价区间为18.88万——27.33万元。

       外形：

外形方面，最新上市的2021款与2020款没有进行改变，前脸部分采用的依然是日产最新的家族式设计语言，整体看上去在圆润中带有一丝硬朗，但值得一提的是，日产的家族设计并没有像其他品牌那样难以分辨，而是给每款车型都赋予了不同的特点。

前脸部分东风日产奇骏采用了较为大胆的设计，刀锋式的前大灯与独特的大嘴式中网进行组合，整体轮廓就像一把巨大的长弓一样，下方的包围也比较敦实，这样的设计让整个前脸看上去十分硬朗，有一种城市“低趴”的既视感。

车身侧面的设计比较沉稳大气，黑色的轮眉也彰显了其一定的越野基础，拍摄车型为2.0L版本，轮毂尺寸为17英寸，而2.5L版本的车型提供了尺寸更大的18英寸和19英寸轮毂供选择。

车身尾部其圆润的造型与棱角分明的尾灯组合与前脸部分进行呼应，LED尾灯在夜间点亮时效果十分惊艳，黑色的下包围护板与侧裙以及前铲进行了连接，一提感十足。

       内饰：

东风日产奇骏的内饰可能就没有外观那么吸引眼球了，不过整体风格十分简约，三幅平底式方向盘透露了一丝运动气息，中控大屏也更换了最新的操作系统，机械式仪表中间的彩色屏幕可以查看车辆信息。不过毕竟面临换代，奇骏的内饰还是有一点过时了。

       空间：

作为一款紧凑型SUV，东风日产奇骏的三维尺寸分别为长4675mm*宽1820mm*高1722mm，轴距达到了2706mm。这样的数据在同级别处于中等较高的一个位置，而车内的空间利用的也比较合理，乘坐空间也比较优秀，笔者身高为180，在车内的乘坐体验还是比较宽裕的。

日产奇骏的行李箱容积达到了700L,后排座椅也支持放倒，空间利用率较为合理，符合家用SUV的标准。

       动力：

动力方面，日产奇骏提供了2.0L和2.5L两款直列四缸发动机，2.0L的最大功率为154马力，峰值扭矩204牛.米，2.5L的最大功率为186马力，峰值扭矩246牛.米，与之匹配的是模拟7速CVT变速箱，高配车型还有四驱系统加持。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

       好了，关于“nissan汽车 奇骏”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“nissan汽车 奇骏”，并从我的解答中获得一些启示。