长安ats系统_长安ATS系统
现在，请允许我为大家分享一些关于长安ats系统的相关信息，希望我的回答可以给大家带来一些启发。关于长安ats系统的讨论，我们开始吧。
1.列车自动控制系统包括三个子系统
2.ATS系统故障怎么处理
3.ATC系统的组成和功能分别是？
4.ATS是什么英文的简称
5.请问ATS是什么意思？
6.轨道交通信号系统中，ATC系统各部分的组成原理及功能。谁知道 帮帮我？
列车自动控制系统包括三个子系统
列车自动控制系统包括三个子系统：自动保护系统ATP、自动监控系统ATS、自动运行系统ATO
列车自动控制系统（英文：Automatic Train Control，简称：ATC）是以技术手段对列车运行方向、运行间隔和运行速度进行控制，保证列车能够安全运行、提高运行效率的系统，简称列控系统。
列车自动控制系统分为列车自动防护子系统（ATP）、列车自动驾驶子系统（ATO）、列车自动监督子系统（ATS）和计算机联锁子系统(CI)。
ATS系统故障怎么处理
ATS全称为Automatic Train Supervision 列车自动监控系统（简称ATS)。ATS子系统作为ATC系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统，ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。其核心设备位于信号系统的中央层，用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输进行自动化管理和调度，是一个综合的行车指挥调度控制系统。功能
主要功能包含：编制运行图，根据运行图自动办理列车进路，自动调整列车运行间隔，必要时可以人工介入调整列车间隔，记录运行数据等。
ATS子系统,ATP子系统和ATO子系统共同组成ATC系统。
ATC系统的组成和功能分别是？
ATS常见故障及处理方法(NS开关—UN灯不亮)
检查ACP N开关是否合上,进线是否有电,电压是否正常。 将ACP两路进线拆掉,合上N、R开关,用万用表测量N侧P25M:1#与端子24;R侧P25M:1#与端子26的阻值,阻值应该在
1.36KΩ(220V ACP),或4.16KΩ(380VACP)如阻值不正常则ACP
损坏。
如以上2项正常则可能为BA或UA损坏。 如果使用UA220/380V,可能需要把UA上微动开关A拨到0位置(接触缺相保护)。
常见故障:
UN灯不亮,不能切换 Ur灯不亮,不能切换 FAULT灯亮,不能合闸 指示灯均正确但无法合闸 R路开关反复投切,无法停止,无论控制器处在自动位置还是强制R位置
ATS常见故障及处理方法(NS开关—Ur灯不亮)
检查ACP N开关是否合上,进线是否有电,电压是否正常。 将ACP两路进线拆掉,合上N、R开关,测量N侧P25M 1#与端子24:R侧P25M 1#与端子25的阻值,阻值应该在1.36KΩ(220V ACP),或
4.16KΩ(380VACP)如阻值不正常则ACP损坏。
17—18;20—21端子短接片是否有,如没有,将17—18;20—21短接即可。
如以上3项正常则可能为BA或UA损坏。ATS常见故障及处理方法(NS开关—FAUL T灯亮)
确认负荷有无故障,如有,待故障解除后,手动拨相应开关电操的储能手柄2次。ATS系统恢复正常运行。
确认负荷有无故障,如无,检查开关SDE是否正常; 对于NS250以下电磁式产品确认负荷有无故障,如无检查SDE;SDE适配器是否安装,是否安装正确,到位。如损坏更换;
如安装不到位则重新安装。
对于NS250以下电磁式产品确认负荷有无故障,如无检查TM脱扣器是否损坏,损坏则更换相应脱扣器。
ATS常见故障及处理方法(NS开关—开关位置指示灯和开关实际位置不对应)
检查开关OF触点是否安装正确,OF触点是否损坏。ATS常见故障及处理方法(NS开关—ACP上电后,BA(UA)旋到自动微断开关脱扣)
检查电操内压敏电阻是否烧坏ATS是什么英文的简称
1、列车自动监控系统（Automatic Train Supervision，简称ATS）2、列车自动保护系统（Automatic Train Protection，简称ATP）
3、列车自动运行系统（Automatic Train Operation，简称ATO）
三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
ATC系统包括五个原理功能：ATS功能、联锁功能、列车检测功能、ATP功能和PTI(列车识别)功能。
扩展资料
列车自动控制系统（ATC）分类
1、按闭塞布点方式：可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式，又可分为速度码模式（台阶式）和目标距离码模式（曲线式）。
2、按机车信号传输方式：可分为连续式和点式。
3、按各系统设备所处地域可分为：控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。
百度百科-ATC系统
请问ATS是什么意思？
ATS全称为Automatic Train Supervision列车自动监控系统（简称ATS)。ATS子系统作为ATC系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统，ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。
其核心设备位于信号系统的中央层，用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输进行自动化管理和调度，是一个综合的行车指挥调度控制系统。
设备系统
列车自动监控系统是非安全设备系统（SIL2)，包括控制中心系统和集中控制站设备，中心设备包括调度员工作站，调度长工作站，培训模拟台，控制大屏，FAS和SCAD检测系统，运行图和时刻表生成打印机等应用设备，与站台终端，值班员控制台通过局域网和HUB等网络设备连接。
ATS系统多用在轨道交通管理中，实现自动监督、控制线上列车的运行。
轨道交通信号系统中，ATC系统各部分的组成原理及功能。谁知道 帮帮我？
ATS是“适应性测验系统”（Adaptive Testing System）的英文简称，ATS专业心理测验大全是心灵探索的一个软件。通过这个软件，用户将可以使用所有的心灵探索系列专业心理测验
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。信号系统是“信号、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等设备及其他附属设施构成的完整的体系。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：
— 列车自动监控系统（，简称ATS）：ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控。
（1）通过ATS车站设备，能够采集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。
（2）根据联锁表、计划运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。
（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。
（4）列车计划与实迹运行图的比较和计算机辅助调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整计划供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。
（5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。
（6）在计算机辅助下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用计划和行车计划。
（7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。
（8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。
（9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。
（10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。
— 列车自动防护子系统（简称ATP）：ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动。
（1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。
（2）确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。
（3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。
（4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。
（5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。
（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。
（7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。
（8）系统的自诊断、故障报警、记录。
（9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。
— 列车自动运行系统（简称ATO）：ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。
（1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。
（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。
（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。
（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。
（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。
（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。
三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
今天关于“长安ats系统”的探讨就到这里了。希望大家能够更深入地了解“长安ats系统”，并从我的答案中找到一些灵感。