比亚迪宋pro混动版汽车之家_比亚迪宋pro混动版汽车之家最新消息
接下来，我将会为大家提供一些有关比亚迪宋pro混动版汽车之家的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下比亚迪宋pro混动版汽车之家的话题。
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2.2020款比亚迪宋PRO实车到店，一口气降4000元，仅8.88万！
3.比亚迪这款车上市一年出头，累销已破20万！车主口碑说明一切
4.10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(下)
5.十万级SUV销量担当：比亚迪宋Pro VS 吉利博越PRO，谁更强？
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近几年，造车新势力推出了众多新能源车型，对于传统新能源车企造成了一定的冲击。不过，消费者对于传统新能源车型依然抱有很大的信心。翻看15万-20万元左右的纯电动紧凑SUV，如果抛开造车新势力车型，福特领界EV和比亚迪宋Pro?EV则是两款最有实力的选手，比较贴合年轻消费者的选择。两款车型价格相近、定位相同、设计出彩，如果放在一起，谁的性价比更有优势？谁更值得购买呢？本期《湃客帮选》就来为大家解读。在外观设计上，领界EV基于燃油版车型打造，其整体造型十分硬朗结实，并配专属黛青蓝车身颜色和旋风式轮毂来提升质感。而悬浮式双色车顶、黑色蜂窝型格栅罩、“C”字形日间行车灯都是燃油版车型能够看到的设计元素。
而宋Pro?EV则是运用了“龙颜”2.0设计语言，并新增了“龙爪”元素，使得整车质感进一步提升。而EV车型在前脸处运用了“盔甲”造型，与燃油版、插电混动版本进行了明确的区分。
在设计上，领界EV拥有燃油版车型的硬朗风格，有种大气之感，而宋Pro?EV在质感方面更加强烈，新设计语言下的造型显得更有亲和力。
领界EV的内饰造型也同样复刻燃油版车型的风格，钢琴烤漆、碳纤维纹理、打孔真皮和抛光金属等元素出现在该内饰中。并且，10.25英寸的全液晶仪表盘和10.1英寸的液晶触摸中控屏也一同引入到纯电动车型的内饰之中，内饰的科技感也进一步提升。
宋Pro?EV的内饰风格我们非常熟悉，可旋转的12.8英寸的触控大屏和8英寸全液晶仪表盘让它的内饰科技感更加浓厚。中控屏幕内部集成了DiLink2.0智能网联系统，可对车上的多媒体、空调、天窗等诸多功能进行语音控制。
内饰设计层面，两款车型都颇有科技感，领界EV内饰更为厚重，质感强烈，而宋Pro?EV内饰较为简洁，可旋转的中控大屏更能吸引年轻人的眼球。
在尺寸数据上，两车各有优劣。在长度和高度方面，宋Pro?EV优势更大，而宽度则是领界EV领先。在轴距方面，两车相差并不大。
而在实际乘坐体验方面，1.78米的体验者坐进领界EV的第二排后，腿部可以达到2拳，头部则有1拳的余量，第二排乘坐体验较为舒适。同时，领界EV的第二排还可以放倒，放倒后可以呈现出几乎纯平的状态，空间拓展表现很不错。
而当1.78米的体验者来到宋Pro?EV的第二排后，腿部余量为2拳，头部也仅有1拳的表现，其第二排的空间表现也很不错。另外，宋Pro?EV常规储物空间非常优秀，后排座椅放倒后能够呈现完全纯平的状态，拓展后的储物空间十分优秀。
从空间表现来看，领界EV和宋Pro?EV后排空间表现都非常出色，只不过后者在空间拓展方面要更为出色一些。
在动力层面，两车对比后不难发现，宋Pro?EV配备了两种动力，并且它在电动机总功率、续航里程和电池能量以及充电时间方面都更为出色。而相比之下，领界EV并无任何优势。
领界EV在动力方面采用的是永磁同步电机，其最大功率为120kW，最大扭矩为280N·m。续航方面，领界EV搭载了容量为49.14kWh三元锂离子电池，整车NEDC工况下纯电续航里程可达到360km。电驱动系统领界采用了博格华纳驱动电机/减速器一体机+联电控制器。据悉，领界EV的动力电池系统采用IP67高等级防水设计，整车涉水深度达到300毫米。
宋Pro?EV提供了高功率版和高功率高续航版两种动力车型，均搭载一台前桥交流永磁同步电机，最大功率分别为163马力和184马力，峰值扭矩均为280牛·米。与此同时，二者分别搭载容量为59.1kWh和71kWh的电池组，对应NEDC续航里程分别为405km和502km，二者0-50km/h加速时间均为4.3秒。
从动力数据来看，宋Pro?EV在动力上可选范围更丰富，并且续航能力更长，快充时间更短。因此，在动力比拼环节中，宋Pro?EV胜出。
领界EV补贴后售价区间为18.28万-20.68万元，而宋Pro?EV补贴后的售价区间是17.98万-21.98万元。由于领界EV只有两款车型，所以湃客选取与该车所对应的宋Pro?EV车型进行对比，看看它们的性价比孰高孰低。
18万元左右价格段
在18万左右的价格段中，两款车型均是入门级车型，领界EV在价格上要高出3000元。在配置层面，领界EV在安全和科技配置表现更好，多出了前驻车雷达、10.25英寸全液晶仪表、矩阵式大灯等；而宋Pro?EV更加注重舒适性表现，像陡坡缓降、方向盘前后调节、驾驶位车窗一键升降、温度分区控制都在该车型上出现。整体来看，两款车型各有优劣，算是打平。
20万元价格段
而在20万左右价格段的车型中，领界EV在价格上要高出7000元，增加了多项高级配置，比如并线辅助、自动泊车入位、前排座椅通风、后排加热座椅、行李厢12V电源、感应雨刷等功能；而相比之下，宋Pro?EV更加注重实用性，配备了19寸轮毂、主动刹车、全速自适应巡航、电动后备厢、电动后备厢记忆等功能。综合来看，宋Pro?EV在20万价格段的配置实用性相对出色一些。
在两组车型对比下，领界EV的配置更加强调高级感，而宋Pro?EV则在实用性方面表现更为出色，并且价格更低，因此在性价比方面略占优势。
福特领界EV在设计方面也延续了燃油版车型的硬朗感，其空间表现也可圈可点，配置方面更有高级感，但动力系统单一，可选范围少，且续航能力较低。而比亚迪宋Pro?EV采用了比亚迪2.0版本下的“龙颜”设计语言后，整体颜值较高，内饰也更有科技感，空间方面表现优秀，并可以提供更为出色的续航里程，配置实用性也很强。不足之处是品牌力相比之下略低。
在谁更值得选的问题上，如果你看重内饰科技感、注重续航表现，那么比亚迪宋Pro?EV会更适合你；而如果你比较在乎硬朗的设计以及合资品牌属性，福特领界EV则是你的最佳选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020款比亚迪宋PRO实车到店，一口气降4000元，仅8.88万！
对于普通工薪家庭，预算10万左右选台SUV，是一件既隆重又困难的事情。隆重是因为这台车必须要有颜值为自己赢得一些面子，又要大空间解决实际需求，同时又想要尽量多的配置，正是因为要求多，因此在选择方面确实困难。今天我们为这类家庭推荐一款可以同时满足以上三种要求的车型——比亚迪宋Pro，这紧凑SUV售价区间为8.98-11.98万元，产品力全面提升，成为性价比很高的车型。近日有不少网友询问，宋Pro有4款车型，哪款性价比最高？今天我们就以宋Pro?1.5T自动豪华型（下称宋Pro）的实车为例，跟大家一起看看车型特点，并分析下每款车型的配置差异。车型特点：
一、基于BNA架构打造，采用Dragon?Face?2.0设计语言
二、采用全新的内饰布局，换装全新电子挡杆
三、车厢空间充裕，乘坐空间与尾厢都相当宽裕
四、搭载1.5T+6DCT动力总成，采用前置前驱驱动布局
五、配置丰富，全系标配液晶仪表盘和中控屏触屏
宋Pro是一款基于比亚迪BNA架构下打造的全新5座SUV，新车提供赤帝红、山脉灰、钛泽银、雪域白和原子黑共5种车身颜色可选。
比亚迪经典的Dragon?Face设计语言在宋Pro上已经升级至2.0版本，前脸采用尺寸巨大的六边形中网，搭配粗壮的多辐式镀铬格栅，颇具传统文化色彩的“龙颜”比起之前显得更大气更精致。上沿镀铬饰条贯穿车标并连接两侧大灯，带来更加宽阔的视觉效果。车标下方设有前置摄像头，牌照下方设有毫米波雷达模块，说明这台车配备自适应巡航功能。
头灯采用Dragon?Beam“龙晶之魂”唤醒式大灯，内部设计很有意思，LED日行灯呈“777”字形布局，犹如“龙爪”造型。全系标配LED光源和流水点亮效果，极具辨识度。侧腮造型较为夸张，黑、红、银三色组成的饰条带来丰富的层次感，内置灯带并非前雾灯而是转向灯。
侧面来看，造型风格简洁干练，车身呈前低后高的俯冲姿态。车身无论是纵向还是横向的比例都很合适，看起来匀称和谐。前低后高的腰线在车门部分下沉，让车身的轮廓显得更有灵动性，轮眉和侧裙的黑色包围又增添了一丝野性。有意思的是，D柱提供两种涂装选择，黑色涂装能够营造出悬浮式车顶效果，而银色涂装视觉效果更加突出，展现个性的一面。
外后视镜采用黑色底座+车身同色外壳组合，配置了修长的LED侧转灯和隐藏在底部的侧置摄像头（支持360°全景影像），外壳上方还设有NFC卡片式钥匙感应模块，能够在外后视镜进行感应解/落锁，非常便利。除此之外，外后视镜还支持电动调节、折叠、加热和锁车自动折叠功能。
门把手为车身同色，右侧无钥匙进入按键同样是车身同色，这样就保持了车身的整洁度，全系标配前排无钥匙进入功能，提升了用车的便利性。
前后轮规格均为225/60?R18（中低配车型为225/65?R17），搭配双五辐式铝合金轮毂，看上去时尚大气，刹车卡钳采用了银色涂装，与整体风格统一。匹配的是玲珑GREEN-Max?4×4?HP系列轮胎，经济耐用。
宽大方正的尾部看上去富有力量感，最亮眼的莫过于贯穿式尾灯，灯带加入了镀铬饰条点缀，强化横向拉伸感，提升了精致感，尾灯内部采用了与前脸相呼应的龙爪造型，全LED光源点亮后格外吸睛。底部采用了隐藏式排气管布局，搭配大面积黑色包围和银色下护板，看起来简洁清爽。
车厢内部，简约的风格很有居家的生活味道，复杂的物理按键经过简化让车厢变得非常简洁，采用8英寸全液晶仪表盘和10.1英寸可自适应旋转中控屏（中低配为8英寸，顶配可选装12.8英寸），又让车厢不乏科技感。用料方面，中控台与门板的覆盖件采用了略带弹性的塑胶，中控台加入贯穿式银色饰条，拉升了车厢的横向宽度，并增加了金属质感，非常巧妙。
三辐式多功能方向盘采用了平底造型，提升运动感，全系标配皮质包裹，手感更加舒适细腻。横辐上设有多媒体、行车电脑和自适应巡航（中低配为定速巡航）的快捷功能按键，依旧采用中文标识，对中国消费者更有亲和力。
全系标配8英寸全液晶仪表盘，前卫的UI界面非常符合年轻消费者的口味。由上而下分别是标准、经济和运动模式下的主题显示，运动模式的全红主题带来更多刺激感。
可翻折中控屏无论何种尺寸，均搭载DiLink智能网联系统，可容纳全球400万+应用，更有高识别度的智能语音交互功能，可识别8种方言，可玩性极高。
宋Pro的挡杆台造型经过重新布局，并换装了全新的电子挡杆，采用大面积皮质包裹，富有高级感。挡杆后方为全系标配的一键启动按键，周围布置有车道偏离预警、车身稳定系统、自动驻车、电子手刹、空调快捷键、双闪灯、多媒体音量调节和驾驶模式切换按键。前方设有两个水杯架和手机储物格，顶配车型还支持手机无线充电功能。挡杆台右侧加入了倾斜的扶手，不仅为副驾驶提供手部支撑，也巧妙地突显了以驾驶员为中心的理念。?
中央扶手箱开口不大，底部增加了两个USB接口和12V电源，实际可放置的面积较小，放置小物件基本没有问题。
全系车型前排座椅都采用仿皮包裹，坐垫和靠背都足够宽大，填充物有一定的弹性，支撑性充分。主驾驶座椅支持前后、靠背和高低（2向）调节，副驾驶座椅支持前后、靠背调节。
后排座椅材质与前排相同，坐垫和靠背宽大，坐垫长度达到了510mm，能够给腿部提供完美的承托感，配合着最大倾斜角度达110°并且有11档分段可调椅背，轻松实现从直立到半躺的各种姿态，适合生活中的各种场景。后排座椅设置了带两个水杯槽的可翻折中央扶手，三个可独立伸缩的头枕，功能性都比较完善。
宋Pro加大尺寸的核心目的就是为用户带来更加充裕的乘坐空间，我们重点体验前后排的空间表现。体验者身高183cm，调整好驾驶坐姿后，前排头部空间为一拳。而后排空间就非常充裕了，腿部空间两拳有余，头顶空间同样两拳有余，横向乘坐三个年轻人也很轻松，再加上可多级调节的椅背，能够让每一位家人都坐得舒适。
后排配备有地台式空调出风口，下方还配备有两个USB接口，充电时可将手机放在下方的储物格内，十分人性化。地台有小幅度隆起，但不会对后排乘客的腿部活动造成太大影响。
除入门车型，其余车型均配置了可开启的全景电动天窗，可一键开启超广角视野，提升车内的采光效果和视野感。?
尾箱造型规整，常规状态下的容积完全可满足5人长途出行的行李装载需求，更不用说日常购物买菜。后排座椅支持4:6比例分割放倒，放倒后与地板基本可持平，最大容积可提升至1340L，更可以为工作助力。地板下方配备有非全尺寸备胎和维修工具，非常贴心。?
动力方面，全系搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率为118kW（160Ps）/5200rpm，最大扭矩为245Nm/1600-4000rpm，均匹配6速DCT双离合变速器，综合油耗低至7L/100km。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。
配置方面，宋Pro全系共分为4款车型，我们将其逐一对比。
入门版2019款1.5T自动舒适型售价为8.98万元，中配版2019款1.5T自动精英型售价为9.98万元，价格贵了1万元，配置上多出了定速巡航、陡坡缓降、可开启全景天窗、车顶行李架、蓝牙钥匙及外后视镜加热功能。花费1万元得到以上配置，性价比很高，尤其是定速巡航、可开启全景天窗和蓝牙钥匙对于用车体验有着极大的提升。
高配版2019款1.5T自动豪华型售价为10.98万元，价格比中配版贵了1万元，配置上多出了18寸轮圈、前后侧气囊、胎压显示、车道偏离预警、道路交通标识、主动安全系统、前驻车雷达、360°全景影像、自适应巡航、10.1英寸中控屏、GPS导航、导航路况信息显示、语音识别控制、车联网、OTA升级、6喇叭、自适应近远光灯、外后视镜折叠和锁车自动折叠功能及中控屏自适应旋转功能。如果说入门版升级至中配版是便利性提升，那么升至高配版就是“智能化”的提升了，光是360°全景影像、自适应巡航、10.1英寸中控屏就已经物超所值，因此多花费1万元升自动豪华型更加明智。
顶配版2019款1.5T自动尊贵型售价为11.98万元，价格比高配版贵了1万元，配置上多出了前后排头部气囊、并线辅助、倒车车侧预警、电动后备厢、后备厢位置记忆、前排手机无线充电、主驾驶座椅电动调节、9喇叭、全车车窗一键升降及内后视镜自动防眩目。侃弟认为以上均属于锦上添花的辅助配置，但考虑到高配版的配置已经足够丰富，顶配版就留给“不差钱”的土豪去享用吧。
结论：最具性价比的是10.98万元的2019款1.5T自动豪华型，故作推荐。
侃弟点评：
宋Pro虽然是一台紧凑SUV，但在尺寸上却很舍得用料，带来够大够气派的车身，当然其核心是想营造出超大的空间，让普通百姓的家庭的每一位乘客都能享受到乘车的愉悦感，尤其是后排大空间和多级调节的椅背，是爱家用户的不二之选。这台车还拥有完善的配置，乘客能获得舒适的驾乘感受，功能完善的多媒体系统同样满足精神娱乐需求。车型选择上，我们推荐10.98万元的2019款1.5T自动豪华型，配置齐全，价位合适，最适合咱普通工薪家庭。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪这款车上市一年出头，累销已破20万！车主口碑说明一切
这两年国产紧凑型SUV车型市场的发展相当的迅速，不少汽车厂商都在发力这个级别的车型市场。比亚迪汽车这几年在国内市场中的表现是很不错的，整体的品牌力也比较强，最近笔者在当地探店的时候，拍到了2020款?比亚迪宋PRO，这是比亚迪汽车旗下一款很不错的紧凑型SUV。2020款比亚迪宋PRO的外观上较为时尚，大嘴式的进气格栅较为宽大，多横幅式的中网点缀了镀铬饰条，机舱盖上的线条勾勒的很突出，汽车的前大灯组相当的饱满，灯组的内部透镜层次感分明，点亮之后的辨识度较高，两侧的雾灯区装饰了镀铬饰条，进气口相当的修长。
汽车的侧面车身给人一种稳重感，单横幅式的腰线从前大灯组位置延伸到了车尾，并且带有一定角度的辩护，轮眉周边的线条勾勒的很清晰，多幅式的轮毂还是很大方的，汽车的尾部样式较为大气，尾灯组是贯穿式的风格，悬浮式的尾翼上配备了高位刹车灯，尾部的辨识灯带处理的很细长。
汽车的内饰风格比较上档次，中控台的整体层次感分明，多功能方向盘的握感很不错，悬浮式的中控屏较为宽大，换挡杆很厚实，细节处装饰了亮黑色的饰板提升质感，汽车的长宽高分别为4650*1860*1700mm，轴距达到了2712mm，内部空间表现不错。
2020款比亚迪宋PRO提供的是1.5T发动机，匹配的是6挡手动变速箱，最大输出功率为160马力，峰值扭矩为245N.m，动力输出还是很流畅的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10-15万元预算买啥好？ GS4/F7/瑞虎8/宋Pro深度对比(下)
在如今的家用车市场中，SUV已经成为了消费者无论如何都绕不开的一个车型，毕竟相比于轿车们，SUV有着更好的空间实用性、更好的多路况通行能力以及相对而言更大气的身姿，同时伴随着技术进步，如今的SUV们在舒适性层面上的差距也和轿车们越来越小了。也正因为SUV们有着如此多的优点，所以在近些年我们就看见了这一车型的疯狂热销：从十几二十年前的小众存在，到如今已经占据家用车市场的半壁江山。
当然，在如今消费者高度偏好的消费大趋势之下，所有的厂商其实都在高度聚焦SUV车型，这就导致市场中的SUV新品不断，消费者的选择颇多。
但是另一方面，SUV市场虽然火热，却并不意味着每一款新品上市后，都能持续热销。
事实上，得益于如今信息传递的发达，我们已经看见过大量本身没有足够实力的产品，在上市初期几个月的热销一波之后、就会迅速淡出市场；因为消费者的口碑已经崩坏，后继再降价也难以挽救。
所以很明显的，只有能持续热销的，才是真正有实力、经得起考验的好产品。而除了我们熟悉的那一两款月销多少万的神级SUV产品之外，目前又有一款新的神车诞生了，它就是宋Pro。
从2019年7月上市至今短短一年出头的时间里，它已经热销了超过20万台，到目前为止都能月均稳定在1万台以上；同时“宋”这个产品家族也在它的带动下，目前突破了80万辆的大关，堪称现象级爆款。
那么问题来了，好的新品SUV那么多，?宋Pro到底又是凭借什么，最终赢得了消费者芳心与口碑？
真实舒适大空间、可持续升级的高配置
SUV之所以能在中国市场如此受到家庭购车消费者的欢迎，最核心的一个原因是“大车能装”，不仅是尺寸大，更重要的是大尺寸换来的大空间，无论是前后排的头部腿部空间，还是后备厢的常规与可拓展储物空间，只要一台SUV做到了“大空间”，那么销量真的不会差。
宋Pro真的就是大空间的代表车型之一。在尺寸数据上，宋Pro车身长度达到了4650mm，轴距达到了2712mm，属于紧凑级SUV中偏大的车身尺寸。
而有了优势的车身尺寸，如果再加上车内空间的优化设计到位，那内部空间表现真的不能小觑，事实上，任何消费者坐进宋Pro车内，尤其是后排都会点赞其空间表现，包括宽敞的空间，也包括同级少有的“后排真全平地板”。
这一点，在网络平台上有足够的真实车主口碑作为例证。
当然，空间的宽敞是一方面，毕竟很多竞品车型空间表现其实也非常不错；但是宋Pro能在如此竞争激烈的市场环境下用一年多的时间就热销超20万台，说明它一定还有别的杀手锏。
答案，还是在真实的车主口碑中。
在宋Pro能提供的配置清单中，关于座椅有一个任何竞品都完全比不了的地方，那就是其后排座椅，不同于这个价格级别SUV们普遍后排2-3档可调的靠背角度，宋Pro居然具备多达11档的不同角度可供调节，最大范围更是达到了惊人的110°。
这也就意味着无论您是何种身形，无论您喜欢哪一种个性化坐姿，宋Pro的后排都能满足您的一切需求。
同时，在前排座椅上，除了常规的电动调节之外，它还能提供座椅加热和座椅通风，这些都是舒适性的保证。
乘坐舒适了，那开起来怎么样呢？
从2019年7月上市至今，已经有太多的媒体试驾过宋Pro这台车，关于它行驶质感与操控品质的好评，网络上有太多太多，好车君就不再单独说明了。而值得一提的，是宋Pro的智能驾驶辅助功能。
我们能看到的是，在裸车10万元这个级别上的大多数车型，是没有如此智能化驾驶能力的，定速巡航是大多车型的标配，少数车型能有自适应巡航，而即便是目前市场销量第一的神车，在10万元之上不过也是定速巡航+车道保持。
而宋Pro从上市伊始，就具备自适应巡航+主动刹车的能力，而通过其具备的OTA能力，目前早期购车的很多车主也都升级了车道保持功能，能进一步解放双手。
而从自动驾驶和可持续升级这两方面实力来看，目前在真正10万这个价格之上，宋Pro是独一台。
价格是根基，同等价格下最值得的硬核实力
上面我们已经有提到，宋Pro是10万元的价格，而不是紧凑级SUV们普遍宣传的10万级。这里的区别在于10万元是您真正能买到的宋Pro价格，而竞品们的10万级，意思是从10万元开始卖，您想要买高配置的，落地甚至能超过15万。
这一点数据说话，宋Pro燃油版指导价格8.98-11.98万元，终端部分地区还有着7000元左右的优惠，像是上文提及的带智能驾驶辅助功能的车型，最低自动豪华型就能拥有，而在优惠后，自动豪华型仅需10.28万，真正的只需要10万元。
不需要对比，在10万这个价格上，目前真的没有第二台能有如此高配置、大空间、高智能化表现、高机械素养的SUV了。
当然，宋Pro的硬核表现还不仅限于价格层面，关于颜值设计，关于细节的人体工程学设计，它都是目前这一价格上的佼佼者。
在颜值部分，宋Pro一身所呈现的Dragon?Face?2.0时代设计语言，是由前奥迪、奔驰、法拉利设计师携手打造的，精准地融合了德式品质和东方美学，更加符合年轻人对“美”的需求；像是外部的龙爪灯组、内部的BYDHeart设计等等，都有着十足的美学品质。
内饰上，除了一眼就能过目不忘的黑科技可旋转中控大屏之外，其实宋Pro的中控台还向驾驶员侧偏了7°，让操作更加得心应手，从某种意义上增强了驾驶安全性。
此外，能热销超过20万台，这一数据并不只是燃油版这一款车型的功能。
在宋Pro最初上市的时候，其就是以三大矩阵一同亮相的，除了采用1.5T引擎的两驱燃油版车型之外；宋Pro还同步发售双擎四驱和三擎四驱的DM插电混动版，另外，还有更为前卫的纯电动EV版本提供消费者选择。
而燃油版之外的这两款车型，其实力和定价也都相当的硬核。
DM插电混动版，补贴后指导价是从16.98-21.98万，落地免购置税，再加上优惠的话性价比极为惊人。
同时，顶配仅21.98万的车型系统最大功率达到了348千瓦，最大扭矩更是达到惊人的775牛·米，动力水准堪比超跑，还拥有四驱能力；而如果您拥有充电条件，想低成本的用车，它还能提供81公里的纯电NEDC续航里程，足以满足您的日常代步所需。
还有EV纯电动版本，指导价17.98-21.98万元，目前部分地区终端还有2万元左右的优惠，同样是落地免购置税，最长续航里程达到了NEDC?502公里。
如果算上还具备智能驾驶辅助功能与OTA能力的话，几乎是各个方面都完爆特斯拉Model?3，能热销自然是情理之中。
所以最后总结来看，宋Pro能在竞争如此激烈的市场中胜出，用不足1年半的时间就热销超20万台，凭借的就是超强的产品力和极为诚意的定价，它的好是消费者能看得见摸得着的。
再加上如今还有宋MAX/PLUS等车型的持续发力，宋家族销量突破100万辆，指日可待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十万级SUV销量担当：比亚迪宋Pro VS 吉利博越PRO，谁更强？
加速&刹车测试:此次对比里面，常规的性能测试依旧是不会缺席。为了模仿用户日常正常使用，我们本次统一采取运动模式下直接油门到底的起步方式进行测试。
而如图所示，本次测试的成绩排名为瑞虎8＞哈弗F7＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro。如果想了解加速刹车的详细过程，可以往下继续阅读。
奇瑞瑞虎8?1.6T
不得不说，这台奇瑞ACTECO系列的1.6T发动机数据非常亮眼，对于一台只有1.5吨的车身来说，绝对绰绰有余。即使是搭配偏向平顺的格特拉克7DCT，但是整体的加速感和动力充沛程度还是在本次测试里位列第一。换句话说，这是本次测试里面唯一一台能让驾驶员感觉到明显推背感的车型。
（瑞虎8?1.6T?0—100km/h加速成绩?9.4秒）
不过在加速测试的过程中，我们发现瑞虎8的油门前段表现是属于“窜”的类型。只是每次油门刚过了“窜出去”的区间，就会出现短暂的动力延迟，然后才能够衔接下一段动力。这导致了每次加速起步，初段动力会有间断感，不够线性自然。
只不过，作为本次对比里面数据最好的发动机，拿个第一也是理所应当的。最终，瑞虎8录得了百公里加速9.42秒的最佳成绩，放在中型SUV上也还是可圈可点。
哈弗F7?1.5T
都说自主品牌在动力响应和平顺性上，都比较青睐于平顺。而长城则是更为极致的例子，旗下的车型对于平顺性的追求可谓极致。哈弗F7作为其中一员，当然也是继承了这个优良传统。
（哈弗F7?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.1秒）
在试驾测试过程中，哈弗F7在起步2秒内提供超过0.7G的G值，但请注意由于车身姿态保持较好，驾驶员并不会感觉到明显的推背感。
在越过前段加速后，哈弗F7这台1.5T会以平稳的方式进行递速，动力充沛也足够让人满意，是本次测试里唯一一台不会出现明显动力中断的车型。最终哈弗F7做出的最佳成绩为10.1秒，位居第二。
传祺GS4?1.5T
位列第三的传祺GS4从发动机数据来看并不算劣势，只是由于爱信6AT在广汽的调校下也为平顺性妥协了许多。
（传祺GS4?1.5T?0—100km/h加速成绩?10.5秒）
所以相较于前两个对手的7DCT，6AT的换挡速度还是不够手起刀落。但是AT毕竟是AT，传祺GS4在加速过程中拥有全场最好的韵律感，能让驾驶员在加速过程中体会到一定的乐趣。最终传祺GS4的百公里加速成绩为10.5秒，稍逊哈弗F7一筹。
比亚迪宋Pro?1.5T
比亚迪宋Pro全场垫底的原因，除了双离合为平顺妥协太多外，主要原因还出在动力总成匹配的瑕疵上。
（比亚迪宋Pro?1.5T?0—100km/h加速成绩?12.5秒）
如图所示，在加速过程中比亚迪宋Pro会在4秒左右的时候出现严重的动力中断情况，动力传输宛如中断一般。此时不换挡的变速箱导致了动力无法顺畅衔接，直接造成比亚迪宋Pro加速最慢。如果这套1.5T+6DCT的动力总成能再优化一下逻辑，减少动力中断的时间，相信迈进10秒大关并不是难题。出现这样的成绩，我们只能说比亚迪的精髓还是在混动车上。
小结：
可以看到在本次加速测试过程中，四台车由于偏向家用为主，所以在变速箱逻辑上都会偏向平顺而舍弃速度。在这种情况下，发动机功率更优秀的选手稍占优势，所以瑞虎8夺取第一也是意料之内。而前三名选手都处于10秒大关，也是符合这个级别的标准水平。垫底选手比亚迪宋Pro，主要是因为动力总成匹配不够完善而产生明显的动力中断而导致，希望后面的中期改款车型能进一步改进。
100-0km/h制动测试:
制动测试：奇瑞瑞虎8＞传祺GS4＞比亚迪宋Pro＞哈弗F7
详细制动表现，请继续往下拉。
奇瑞瑞虎8
在紧急制动的情况下，瑞虎8的前悬动作保持得比较好，较软的尾悬会明显抬起。不过得益于4.7米的车长，所以车身在制动时算是比较稳定。
（瑞虎8?1.6T?100—0km/h制动成绩39.97米）
驾驶体验方面，瑞虎8的制动力分配均衡而线性，不过刹车踏板脚感不够线性，日常正常使用也会觉得有些“软弹”，紧急制动、ABS介入时，还会出现明显的弹脚，这些都需要驾驶员用一段时间去适应。而瑞虎8的最佳制动成绩为39.97米，位列第一。
传祺GS4
传祺GS4是本次制动测试里驾驶员主观体验最好的车型，无论是刹车脚感的线性程度还是制动力分配的均衡性，都值得让人称赞。并且在车身姿态方面，也显得收放自如，相比于传祺以往的车型，在调校上有极大的进步。
（传祺GS4?100—0km/h制动成绩39.99米）
可以说，在紧急制动情况下传祺GS4会给予驾驶员很好的信心。在本次对比测试中，最终传祺GS4的最佳制动成绩为39.99米。
比亚迪宋Pro
比亚迪宋Pro的制动力表现也不错，主要是相比于混动版因为兼顾动能回收而不够线性的刹车，这次纯燃油版的宋Pro更让人满意。
（比亚迪宋Pro?1.5T?100—0km/h制动成绩42.23米）
宋Pro的制动力分配均衡、ABS介入及时而且温和，只是由于轮胎抓地力较为一般，制动后段会出现轻微的“滑行”，这就意味着比亚迪宋Pro其实有着优秀的刹车调校，但却被有瑕疵的硬件拉下风。这就导致了宋Pro的最佳制动成绩为42.23米。
哈弗F7
哈弗F7的刹车表现其实和其他对手相差不大，无论是ABS介入还是制动力分配线性程度都符合一线自主大厂的水准。
（哈弗F7?1.5T?100—0km/h制动成绩44.45米）
主要问题还是由于车身重量导致的惯性过大，所以车身姿态保持得较为一般。以及刹车脚感中后段会有点过硬过重的反馈，这种情况下对于普通女性用户来说会不太友好。最终哈弗F7以44.45米的成绩排名最后。
小结：
本次测试过程中，其实瑞虎8靠着1.5吨左右的车重和低扁平比的轮胎，在本次测试中继续夺得第一，考虑到它归属于中型SUV这个级别，这个40米内的成绩是值得认可的。而传祺GS4由于轮胎稍微窄一些，所以刹车成绩稍逊一些。至于第三名比亚迪宋，由于采用了更为注重降噪的舒适胎，所以会在抓地力方面稍有欠缺，使得刹车成绩冲进了40米大关。垫底的哈弗F7，主要是由于其拥有几乎全场最重的车身及最低规格的轮胎，两者结合起来并不会让它在制动上面占据硬件优势，所以最后一名也不算冤枉。
麋鹿测试:
这四台车在麋鹿测试环节，表现最好的是传祺GS4。首先它的轮胎抓地力是四台车里最出色的，其次，这台车从转向手感，到车身的跟随感，到电子系统的调校，都是非常成熟和稳定的，所以怎么开你都会觉得它给你的信心很足。
排名第二的是奇瑞瑞虎8。这台车某些特性和GS4有点像，而且你别看它车身大，但它车头很灵敏，每次扭动方向盘的时候你会直观地觉得这台车是很灵活的，底盘的跟随感也很出色。但这台车是同场体型最大的一台车，在麋鹿测试环节，它有天然的劣势，穿越桩筒的时候灵活度就比另外三台车感觉上要差了一些。
排名第三的是比亚迪的宋Pro，这台车的主观驾驶感觉，尤其是转向给人的主观感觉是很不错的，而且其它各方面的调校也很成熟，让你觉得这是一台开着很放心的车，而且做麋鹿测试的时候给人信心也很足。这台车主要的短板在于轮胎抓地力不够，如果能换一套更强的轮胎，它的测试极限很有可能和传祺GS4一样高。
排名最后的是哈弗F7，这台车其实主观的驾驶手感也是不错的，但它在变线时感觉车会很大很重，不够轻巧，每次重心转移的时候车的反应很大，左右摆动非常明显。这台车明显在设定上就不是让你激烈驾驶的车，只是万一你真的开的比较狠时，电子系统会比较及时地出手把车“摁住”，我们认为这种设定也是合理的、安全的。
小结：
这次这四台车做麋鹿测试，给我们最大的感受是：现在自主品牌在调校底盘方面真的比前几年真的进步明显，四台车在极限操控时都没有很明显的怪异倾向，都非常容易上手掌握，电子系统的介入方案也都是很成熟的。只是每台车的调校的优先级方向不同，所以导致了每台车不同的性格。油耗/噪音测试/总结
油耗测试
由于车辆协调的原因，我们在对比的油耗测试环节当中，并没有采用单车油耗测试的方法，而是直接测试综合工况的油耗。其中测试路况包含了50km左右的高速路和30公里左右的市区路，且四车保持了同时间、同路段、同行出发。
如此测试结果虽然和之前单车测试成绩不能直接对比，但是同场几款车之间的对比依然非常具有参考性。另外值得说明的是，传祺GS4这款车由于油箱设计的原因，我们无法在测试完之后进行加满油，因此也无法得出它的真实油耗是多少，只有表显7.7L/100km的数据。
交代完本次油耗测试的前提条件，我们来直接分析最核心的实际油耗表现。在四款车当中，除去传祺GS4成绩未知之外，表现最好的是奇瑞瑞虎8这款车，综合油耗为8.5L/100km，和表显8.3L/100km非常接近。考虑到它的发动机排量为全场最大，能够取得这样的油耗成绩，还真挺值得点赞的。
第二名比亚迪宋Pro，实际测试油耗为9.7L/100km，与全场最优成绩有1.2L/100km的差距。这样的油耗差距放在这个级别、这个排量的车型对比当中，差距其实还挺明显的。不过从整体大环境来看，平均时速30km/h前提下，不到10L/100km的综合油耗，也属于可接受的范围了。
说到哈弗F7，在除去未知的传祺GS4之外，它的成绩排名相对来说不是很乐观，但实际油耗差距和比亚迪宋Pro并不是很明显，仅有0.5L/100km的差距。从排名上看它不太漂亮，处在垫底的名次，但实际油耗差距来看，它和平均水平也差不了多少。
对于传祺GS4，其实从表显也能推算出它的油耗不会是最差的，毕竟油表误差不会这么夸张。合理估计下，它的表现应该在四款车当中的中上游。
噪音
在噪音测试环节，整体表现最好的是比亚迪宋Pro，在我们测试的四个速度段下，宋Pro的车厢静音表现都有优势，而且随着速度越高、优势还越大。传祺GS4和哈弗F7有点不相上下的感觉，100公里每小时以下，GS4会安静些，100公里每小时时，两者差不多，到了120公里每小时，哈弗开始反超。瑞虎8?，则是在各个速度下，都是最不安静的一台。
写在最后
“品牌向上”，光说可不行，如今的自主品牌早已今非昔比，有成立高端品牌的，也有在不断完善自我的。总而言之，此次参与对比的四台国产SUV，都可以代表当下自主品牌最主流的水准。如今的它们，各具特点，并且没有明显短板。如果你性格中庸，对驾驶没有什么要求，喜欢内饰氛围轻松，前后排乘坐都很舒适的SUV，哈弗F7或许是个不错的选择；若你想在10-15万元的价位选择一台7座SUV，同时它的动力和驾乘感受都给力的SUV的话，奇瑞瑞虎8真的不赖；假如你对车的高级感要求更高，希望你的座驾无论是设计还是做工用料，抑或是驾驶感受都能达到一定水准的家用SUV，同时预算还更高的话，我想广汽传祺GS4肯定要进入你的备选名单；但要是你只想花更少的钱，又想获得SUV的高视野和大空间，同时还能有个炫酷的中控大屏，比亚迪宋Pro会是你的好选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
10万级别一直是车市的销量担当，尤其国人最喜欢的SUV，更是火上加火。自然，也是国内汽车品牌们撕杀最激烈的兵家必争之地。今天找来了最火，也是让买车人总是纠结的两台车，?比亚迪宋Pro和吉利博越PRO，点击视频，萌哥亲测告诉你：谁更适合预算紧，要求又多的你~本期车评人
▍马不萌
这两台车虽然常被买车人放在一起纠结，但他们其实是有价差的。博越PRO更贵，差价超过2万元。
今天把它俩摆在一起，我突然发现，他们在视觉上的差异还挺大的，博越PRO采用吉利现在标准化的家族式前脸，此外它的车体是比较饱满的传统SUV设计，腰线上飘加上短C柱，让它显得比较高挑，不过在视觉上，也感觉重心有点偏高。
而比亚迪宋Pro呢？和家庭里其它几位新成员一样，最吸引目光的还是那张Dragon?Face龙之脸。
此外，它的整体风格更加大胆，流线形线条，压背、悬浮C柱明显在迎合城市年轻用户的偏好。两辆车，你更喜欢哪个的外形？看视频说说看。
内饰的风格，两台车也迥然相异。博越PRO内饰给人的第一印象是非常舍得堆料，大量真皮包裹，各种的饰板，会让你觉得这十几万花得特别值，但线条和视觉效果稍显凌乱，下次改版，设计上还可以再优化；
相对比，宋Pro则采用了简洁化的设计风格，走less?is?more（简即为美）的设计路线，我个人会更喜欢这种，显得更明快，敞亮，看久了不会视觉疲劳，你觉得呢？
此外，聊到宋Pro的车内，永远最抢眼的就是那块12.8英寸可旋转的悬浮式大屏，虽然博越PRO的12.3英寸内嵌式中控屏已经挺大了，但和它一对比，起码视觉上的差别还是挺明显。
这块屏的旋转功能我其实已经多次领教了，它的确不是噱头，还是很有实际意义的，尤其当你开启导航时，它从日常的横屏状态自动缓缓转竖，颇有仪式感，而且用起来不要太爽。
车机系统是当前国产品牌的主攻阵地，两家当然绝不懈怠。这两台车都搭载了自行研发的智能车机系统，博越PRO是吉利那套之前还挺惹话题的GKUI，而宋Pro则是比亚迪最新版的DiLink?2.0。
两套系统这几天我都抓紧时间深度“虐”了一番，客观说，都非常好用和人性化，界面很漂亮，功能也非常全，真是能让很多海外品牌，甚至豪华品牌汗颜，如果硬要对比，我还是投宋Pro一票，主要是因为它直接采用了安卓架构，开放性和可玩度更高，而且和那个旋转大屏结合，确实有种玩大PAD的乐趣。
十万元级别家庭用户，空间和实用性是关注的重点之一，两台车的后排和尾厢表现怎么样？我都亲身人肉做了实测，卖个关子，看视频吧。
到了路试环节。这次为了看看它们的真实力，我直接启用了蜗牛车志专属的一条山路试车道，蜗友们肯定觉得眼熟，我们在这里试过大量的性能车、跑车，王牌硬核节目冲山有不少期也是在这里做的。
这条山道弯路超多，坡度也大，对排量不大的家用SUV肯定是个艰巨的考验，那么它们的表现如何呢？经过了一整天的测试，这两台车，我最后会更推荐哪一台呢？自己点击视频吧！
最后到了互动抽奖环节，这两台车，你会选哪一台？留言说说你的理由，最佳评论，奔驰大G的小车模归你啦~
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好了，关于“比亚迪宋pro混动版汽车之家”的讨论到此结束。希望大家能够更深入地了解“比亚迪宋pro混动版汽车之家”，并从我的解答中获得一些启示。