三菱汽车报价及图片大全价格 suv_三菱汽车报价2007

1.谁知道三菱帕杰罗的历史啊

2.三菱蓝瑟2007款配置怎么调广播

3.三菱的实力，不止是回忆

Evo.1：1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHILANCEREvo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32GT-R（NISSANSKYLINEBNR32GT-R）跑车外最快的四驱跑车。

Evo.2：LANCEREvo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVOII隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.3：Evo.1着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.4：1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场！Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.5：1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破！其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到38kgm。

Evo.6：在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝材，既保证了耐用性又减轻了整体重量。最大马力和最大扭矩均维持不变，与Evo.5相同，分别为280ps和38kgm。

顺便一提全球限量仅2000部的EvolutionTommiMakinenEdition，这款为了纪念Tommi本人在WRC中四连冠的“6代半”Evo其实就是在Evo.6少做一点改进得来的，外形的空气动力套件有所不同，车内的座椅，标记等等都是Tommi版独有的。性能表现与Evo.6完全一样：强！

Evo.7:2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.8：2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合！在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩！三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：EvolutionMR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHIRACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续！

Evo.9：三菱公司早先宣布，旗下最受欢迎的第九代LancerEvolution高性能四驱轿车将正式投放市场，其中日本早在3月就已经开始销售，北美地区也在3月进行发布活动，而英国则将在6月1日之后开始预售，其他地区上市时间也将陆续公布。新车用2.0升中冷式涡轮增压发动机，配合电子控制的4WD系统将平均分配动力，令EvolutionIX动态性能表现提升到新的境界。EvolutionIX车身尺寸为4490mm-1770mm-1450mm。该车在日本的售价，含税价格车294万日元至357万日元，而在英国的售价则从2.8万英镑到3.3万英镑，北美地区尚未发布价格信息。

自从1992年至今，EvolutionIX是该系列的第12款车型。新车包括一款自排车型，并用了多项三菱汽车的最新技术，其中包括进气系统用的MIVEC正时可变气门技术，大幅提升了发动机的进气效率，而且令涡轮系统也能获得额外的动力，获得更出色的扭矩输出。

第九代Evolution提供三种不同的配置，旗舰车型为GSR级别，配备三菱最新的ACD（主动中央差速锁）+SuperAYC（主动偏航控制）+SportsABS电子控制全轮控制系统和6档手动变速箱。注重运动化特性的RS则是使用镁钛合金的涡轮增压器、5档变速箱和ACD+机械化后置LSD（限滑差速器）全轮控制系统。新推出的GT级别，则是介于两级别之间，它将用RS的涡轮增压器、传动系统，并且配上GSR级鸾衔?媸实某瞪砑案粢舨牧稀3?酥?猓?volutionIX也可以根据买家的需求，提供个性化的装备及调教，由厂家提供的一系列选装配件，以及包括与三菱关系密切的改装厂商，如“Ralliart”等将直接参与原厂的部件供应工作，为买家提供最符合个人需求的车型。

在发动机方面，EvolutionIX用的4G63发动机，运用MIVEC正时可变气门技术令燃油效率大幅提升，根据日本10-15种道路模式的测试，GSR车型平均油耗在每10km还有1升，相当于提高了3%的效率。在日本车型的三个级别中，GSR发动机峰值扭矩为400Nm，而同用全新涡轮增压器的GT和RS发动机峰值扭矩为407Nm。新车的悬挂系统，将沿用来自EvolutionVIIIMR所用的Bilstein悬挂系统。

而对于将在英国销售的车型，三菱也同时推出三个不同级别，FQ-300最大输出功率为224.1kW（305hp），从静止到百公里时速时间4.7秒；FQ-320最大输出功率为240kW（326hp），加速时间4.5秒；FQ-340最大输出功率为254kW（345hp），加速时间4.3秒，三个级别最高时速均被限定在252km。北美地区型号划分较为简单，RS、EvolutionIX和MR三个型号，发动机的数据一致，只是在配件及装备上有所不同。

随着EvolutionIX的推出，标志着基于当前一代Lancer平台所发布的这一热辣跑车系列，将在暂告终结，未来随着全新Lancer在2007年的推出，三菱将会向众人推出其更为强大的全新LancerEvolution。

谁知道三菱帕杰罗的历史啊

朋友圈里面很多车商发布的二手车价格都比较实惠，且不论车况怎么样吧，但是价格确实让人不光是能够接受，还有一点点小惊喜的感觉。

下面就跟大家聊聊下图这款车，三菱翼神，我们先来看看这位商家朋友的描述：

三菱翼神 1.8L CVT弯道版

CVT无级变速模拟6档，四轮独立悬挂

新车下地16万多，

现在情怀价6.x万开走，首付只要1.5万即可，加装安卓大屏导航，行车记录，倒车影像，倒车雷达，一手私家车，全车一个螺丝没动过。车况靓到没朋友。

正宗三菱发动机。油耗低，提速操控秒杀同级别。懂货的人过来，给你刷个一阶动力提升百分之30，遇神杀神遇佛杀佛三年前三菱输给一台五菱，今天你有幸看到这台车，请你把它开出去重出江湖。如果还输给五菱，请把车退给我。你根本不是老司机。

不得不说现在的商家为了能够把车卖好，真是学习了不少的知识，枯燥的车辆描述被写得有声有色，一个个段子把消费者都带入其中，很有买车的冲动。

商家的描述里面有些信息并没有提到，比如说公里数，比如说年检保险到期时间。

再来看看这款车的价格，直接标注出来了是6万多，上牌时间是2015年12月，4年车龄不到的车，这价格我觉得很有吸引力了，要知道同样年份的自动挡日系本田思域，丰田卡罗拉至少得卖到7万多，有的甚至是8万多，翼神这款车其实很多喜欢三菱品牌的车友都有一个想拥有EVO的梦，所以这款车很多朋友买到手都喜欢个性化的定制下。

这台车的改装潜力很大，尤其是手动挡车型，自动挡搭载的是CVT变速箱会更偏向于舒适，四轮独立悬架，操控性能同级别最好之一，当然这款CVT版本车型刷ECU不会像他描述那样能提高30%这有点过于夸张了，建议大家要玩的话还是选择手动挡车型。

网上关于翼神的改装挺多，前两天最新的汽车资讯新闻里面看到了新款第11代三菱lancer的渲染图，而目前的第十代还是2007年改款到现在，三菱也已经快成为小众品牌了。

再加上前段时间新车国6政策的影响导致很多新车大幅度的优惠，二手车价格也不会这么快的下来，往后我感觉二手车的价格会越来越便宜，性价比会越来越高的，市场也会越来越成熟，欢迎喜欢玩二手车的朋友一起交流。

三菱蓝瑟2007款配置怎么调广播

1982年5月，第一台帕杰罗正式亮相。1982年的第一代帕杰罗开始投产至今，帕杰罗车型已经累积生产了250万台。到2007年，第四代新型帕杰罗3.8L在中国正式亮相。 13年，三菱设计师为了能使50年代的willys在70年代的高速道路上跑起来又快又稳，所以在willys j52的基础上设计出了一辆新时代的小型吉普车，并取名为帕杰罗。6年后，概念化的帕杰罗ii代终于面世。新车大胆放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用赛车装的双a臂加扭力杆和防倾杆的前悬挂，车身也设计成双门软顶，再配上2升4缸汽油引擎（后更改为2.3升4缸柴油机）和5速变速箱，因而在两年的道路试验中都表现得相当出色。 到了1982年，第一代量产型帕杰罗终于面世了。新车和概念车十分相象，并有短轴两门硬顶和软顶两种车型。1983年，为参加第五届巴黎-达喀尔汽车拉力赛，三菱动用了大量的资金和人力，为帕杰罗进行了改装以适合沙漠比赛。最后，帕杰罗在良好的战术配合与精良的技术改进下取得了优胜的成绩，从此这个品牌便一炮打响。而在以后，三菱每年都参加巴黎-达喀尔赛事，并投入更多的资金，这一习惯一直延续至今。1987年，由于日本车手首次在巴黎-达喀尔比赛中胜出，三菱为此推出了限量版的帕杰罗以示纪念。 1990年，第二代帕杰罗面世，新车车身圆润了不少，并且也变得更加宽大。而到了1999年，第三代帕杰罗欣然下线。之后，在2003年的巴黎-达喀尔汽车拉力赛上，三菱汽车一举获得了3连胜的好成绩，驾驶帕杰罗evolution的42岁日本车手增冈浩勇获拉力赛冠军，同时“三菱拉力队”也以独占排名前4位的优异成绩荣获了年度赛事的总冠军，从而为三菱帕杰罗成就了新一阶的辉煌。三菱帕杰罗 2003年1月8日，北京吉普汽车有限公司生产的三菱帕杰罗sport正式下线，并已于3月上市。它是即北京吉普公司与戴姆勒-克莱斯勒集团延长30年合资合同之后的第一款车型，是日本三菱汽车公司最新推出的全天候、全地形设计理念运动型多用途越野车（suv）的帕杰罗系列2003款，它比国内同类型产品先进了15年，而在欧美的“suv”市场中也同样占有相当大的份额，特别受到年轻人的喜爱。与此同时，帕杰罗sport还享有六个“第一”的称号，他们分别是： 中国第一个使用三菱商标，并按三菱标准制定的汽车产品 中国第一个使用帕杰罗（pajero）品牌命名的suv产品 中国第一个与日本同步生产的全新suv产品 中国第一个由日本、美国、德国、中国及新加坡五国专家以质量门管理程序领导、组织生产的高质量产品 中国第一个以三菱和北京吉普共同确定，并以网络销售和服务为形式的产品 中国第一个共享三菱帕杰罗品牌及其市场营销广告策略的产品 而携手日本三菱的北京吉普公司，也正在凭借其“五新”战略（即新的团队、新的管理、新的投资、新的产品和新的现代化高效率厂区），逐渐发展成为一个集生产、开发、销售和服务为一体的世界级汽车公司。它将和帕杰罗sport一道，在中国suv市场开启新的篇章。

三菱的实力，不止是回忆

您好，可以先仔细阅读说明手册，如果没有的话检查收音机旁边的旋钮或者按钮试一下，切换电台和调整音量的功能应该都在中控位置附近，希望可以帮到你。

拓展：三菱蓝瑟是东南汽车推出的三菱车标轿车，属国产车，市场定位在三菱戈蓝之间。该系列搭载三菱1.6L高效低耗发动机，拥有四款车型，包括舒适型手动档、舒适型自动档、豪华型手动档、豪华型自动档。

凭借国际强势品牌、震撼售价以及丰富配置，国产三菱蓝瑟树立了中级轿车市场性价比新标杆。

布朗倪suki

也许在去年，你就听说了帕杰罗即将停产的消息。当国六出台的那一天，帕杰罗在国内的生命周期，也就正式进入了倒计时。

由于销量不济，三菱预计将在2021年正式全面停产帕杰罗车型，生产帕杰罗车型的工厂也会关闭。作为三菱的标志性硬派越野车型，这只家喻户晓的“山猫”，达喀尔的王者，要正式跟我们说再见了。

“已经书写，但时代也已过去”

Evolution走了之后，

三菱的?V6?越野旗舰跟我们告别了。

第一代帕杰罗诞生于1983年，现款帕杰罗于2006年面世，其间共推出四款车型。06款帕杰罗(第四代）诞生到现在已经14年了。这14年的当中，从未换代，始终在用着3.0L+5AT这套动力总成，最大马力174匹。

虽然有顺应时代的小升级的改动，但无论是车型还是平台都实在太老旧了，销量每况愈下，已经无力与同级对手竞争。

80、90年代，是帕杰罗乃至三菱的golden?age。

三菱对于汽车运动的热情，是全方位的，Evolution活跃在拉力场，帕杰罗在刚一诞生就成为了越野拉力的常胜将军。

在达喀尔拉力赛的历史上，他们总共获得了12个总冠军，150个赛段冠军，是赢得达喀尔拉力赛冠军次数最多的汽车制造商。尤其是2001-2007年，三菱车队创造了史无前例的，7次蝉联冠军的辉煌成绩，成为了当时达喀尔拉力赛场上的绝对霸主。

由于越野市场被SUV侵占等种种原因，帕杰罗的受众越来越小，加之疫情影响，三菱汽车的亏损大幅增加，在现实面前，帕杰罗的停产是最无奈也是最正确的选择。

三菱汽车曾经是日系车当之无愧的教父，即使是三菱重工最边缘的业务之一，却也拥有深厚的造车底蕴和百年的造车历史，是日本历史最悠久的汽车公司之一：

在一战时推出首辆国产汽车。

1934年，制造了日本第一辆四驱汽车。

三菱不只是全亚洲汽车行业先驱，更是性能取向四驱房车的先行者。

最能代表三菱品牌的两款车型，一款是lancer?Evolution?，另一款就是Pajero（帕杰罗）。

去年，EVO?X?宣布停产。标志着JDM的时代，已经过去了。虽然笔者非常不愿意承认JDM就这样变成了“前浪”。但是木已成舟，让我们一起起来回忆一下，那些由三菱带给我们的时代印记。

“不是每辆车都敢对迈凯伦P1竖起中指，当你看到这个尾灯时请记住它叫Evolution"

四驱+4G63T是?EVO?活跃在世界各大赛场上的资本，铸铁缸体是每一位EVO粉的信仰。一台红头的4G63T，承载了日本性能车在世界拉力赛的黄金年代，极致的暴力美学却永远都停在了2007年。

当然，4B11在整体散热性能与水路布局方面的大幅度改善，也使得许多末代?EVO?玩家体会到了不输?4G63?系列的乐趣，但是无可辩驳，经典就是经典，4B11再香，也抗不住我们键盘车神的吹嘘。。。

企业层面，三菱汽车的业务确实萎缩了很多，从EVO的停产开始，再到全面停止开发三厢车以及现在帕杰罗的停产。三菱已经不再是《速度与2》中保罗驾驶的EVO7，也不是成龙大哥从《飞鹰》到《新警察故事》再到《十二生肖》的帕杰罗。

无不告诉我们，“街霸”和“山猫”的时代，过去了。

时代变了，三菱的发展方向也变了。

很多昨天还触手可得的东西，

今天就变成了“情怀”二字。

但愿十几年后，我们的孩子会用我们看EVO的眼神，

望向国内最后的三菱“帕杰罗·劲畅”。

END

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。