起亚k5最新款2020款图片_起亚k5汽车吧最新消息

1.起亚K5这车怎么样？

2.全新国产起亚K5预计二季度上市！轴距2850mm 配三种动力

3.起亚K5和新索纳塔，都是韩系车，怎么选？

4.全新一代起亚K5能否靠颜值翻身？这些亮点才是关键

5.起亚K5凯酷：我觉得你是真的行！

6.到店实拍东风悦达起亚-K5凯酷

7.全新起亚K5凯酷，CVVD+全新平台到底强在哪？

这是全新一代的起亚K5（海外版），国产版车型称为凯酷，将由东风悦达起亚国产，于今年九月份上市。而由于本土化战略的进行，国产版的凯酷将会进行相应的针对性优化，根据目前已知的消息，国产版的变化分别有如下几个重点：

1、海外提供的1.6T+8AT版本，国内将会用1.5T+7DCT及2.0T+8AT两套动力总成。

2、外观设计上，国产车型提供两种前脸中网，1.5T用“鲨齿式锐利前格栅”，2.0T用“麦芒式犀利前格栅”

3、国产版的2.0T会用双边共四出排气

4、国产车身、轴距都会进行相应的加长

5、内饰也进行微调，用双12.3英寸液晶仪表联动（类似奔驰），中控系统将用百度互联3.0。

6、一体式尾灯取消（依旧是一体式造型，但中间部分或无光源）

换而言之，我这次试驾的K5，将会在其基础上衍生出“长轴版”的凯酷。所以窥一斑而见全局，作为基础的海外版K5，到底实力如何？

韩式时尚设计，再次独领风骚

韩系车在早年间的设计功底是被坊间所强烈认可的，像当年的老款K5、名图，其设计跟同时代的车相比都是引领潮流般的存在。而毫无疑问，这代新K5再次保持了这个优势。而外观上，我觉得有几点比较特别的，首先是前脸用了所谓的“Tiger Nose Evolution”设计，“H”型的小中网的确跟猫科动物的鼻孔有几分神似，加上勾勒得特别凌厉的大灯组，类一体式的车头表现出来的那种凶神恶煞气势，挺唬人的。

相对应地，面对一体式的前脸，K5的尾巴自然不能落后。像什么一体式尾灯必须安排上，而且尾厢自带翘臀的扰流板模样，下方也是一系列的风刀、扩散器、双出排气装饰。如此前后一搭配起来，哪怕这个车完全不动，但它身上透露出来的那种时尚、运动风，也会会深深地吸引旁人的目光。这就叫“我也想低调，但实力不允许啊”。

空间傲人、数据直逼C级车

另外要提的是，海外版的K5车长4905mm，轴距为2850mm，整个三围尺寸都比起上代车型膨胀许多。而国产版的凯酷，则还要在此基础上对车身加长75mm，轴距加长50mm。换而言之轴距2.9米的国产版凯酷，其实已经算是妥妥的B+级车了。

这么好的车身尺寸，就使得还没加长的起亚K5后排空间就已经超越了丰田凯美瑞、日产天籁等车型，而且实际乘坐的人机工学（如座椅包裹度、腿部承托）等都符合一线大厂应有的水准。相信国产的长轴车型出来后，后排空间直面王者本田雅阁，想必也不会心虚。

当然如果国产车型能进一步改善地台中央隆起、后片中央座椅头部无偷空这两个问题，那么这个后排的乘坐体验就更加锦上添花了。

配置丰富，希望国产版继续保持

起亚K5内饰的风格和外观一样，整体设计语言也算得上时尚，像旋电子钮换挡把、木纹饰板、全液晶仪表等配置，单独拎 出来放在同级算是常见。但将所有东西都汇总起来后，设计感还能这么协调，算是难得的。

尤其是这个一点都不显油腻，反而满是简约风的木纹饰板，其与车门连成一体的样式，会让整个驾驶舱的环抱感更强。现在大家都喜欢做科技化的环抱式座舱，而起亚K5这种家居风的环抱式，更得我心。

至于这个双液晶仪表，目前并非同一平面（仪表屏凹，中控屏凸）。虽然国产版会优化为双12.3英寸的同一平面液晶屏（类似新奔驰的设计），但百度互联3.0的中控系统加入也意味着海外版车机上的Carplay功能，大概率取消。所以我只祈求百度系统能够不断更新迭代，争取尽早获得比Carplay更好的体验。

这台K5试驾车，像什么主动刹车、车道偏离、车道预警、ACC自适应巡航等功能都是配备齐全的。而且K5还配备了盲区摄像头，每当你打转向灯的时候，液晶仪表就会投射相应方向的实时录像。其整个功能和本田的Honda Sending上类似，只不过本田只配了右边，并显示在中控屏上；而K5左右都有，还显示在液晶仪表上，同时也不影响观看时速和转速等重要信息。总体上，我觉得这算是个进化版，实用性非常不错，尤其是在雨天或者空间狭隘的地方，能极大提高行车安全性。

至于储物空间，起亚K5中规中矩，基本上能满足大部分需求，挑下刺的就是四个门板上的杯架不够高（放不下较高的水杯）、后排座椅无法放倒而影响尾厢的拓展性。相信加长后的国产版车型会针对性地做出改进。

开起来是表里如一的运动

海外版的起亚K5搭载一台最大功率132kW；最大扭矩270Nm的1.6T涡轮增压发动机，匹配现代自家调校的8AT变速箱。而国产版车型将会搭载1.5T（125kW；253NM）+7DCT和2.0T（176.5kW；353Nm）+8AT。换句话说国产版车型的动力总成规格拥有更高的上限。

先说动态结论：起亚K5是台表里如一的车。因为它的动力总成逻辑、驾驶感受都跟它运动的外观一样热情、躁动、有乐趣。要知道开得快的B级车多，但能不断推着驾驶员去开快、并愿意开快的B级车少，像马自达阿特兹就是典型的代表，这次起亚K5无疑是和它的风格接近。如果你单看这台发动机，会发现数据跟老款差不许多，甚至还比不上自家集团菲斯塔那个秒天秒地的1.6T。

不过在动力足够的情况下，变速箱的作用就会更加明显。像起亚K5上的这台8AT变速箱，整体逻辑都比较活跃，日常巡航它既会及时升挡来提高燃油经济性，但当你深踩油门的时候又舍得果断降挡释放动力，整个变速箱的换挡速度比目前市面上大部分的双离合还干脆利落。而且整个换挡过程的动作也比较平顺（除了低速的拉扯感），配合上K5自带的SMART驾驶模式，整个车好像是你的贴心小棉袄一样，无论你想怎样，它都能及时回应你，或许这就是“韩式人马一体”吧。不得不期待，这个聪明的8AT配合上动力更加炸裂的2.0T（比大众EA888 2.0T高功数据还好），会擦出怎样的火花。

另外K5不但跑得快，底盘也撑得住。首先目前各大车企的新车，底盘质感都不会差，现阶段的日韩系车底盘也越发有欧洲车的紧致感、高级感。起亚K5的底盘整体是偏向支撑性的，整个底盘的扎实感像一拳打到了满气的篮球上，对待路感的接受度非常积极，而且从来不会有多余的信息传递到车厢内。我觉得这个底盘也是让驾驶员越开越想开的“罪魁”之一。

不过如果延伸到家用车层面，尤其是B级车，这样的底盘可能较难讨喜中国消费者。所以我觉得国产版的长轴车型，整个底盘风格毫无疑问地会往舒适性靠。只是我希望，起亚官方还是能针对1.5T及2.0T两套动力总成，来提供不一样风格的底盘调教，起码2.0T也应该保留海外版K5的七成功底，不然你怎么好意思面对车尾的四出排气呢？

最后一点就是，进口的起亚K5原厂就配备了前排双层隔音玻璃，理论上换代车也会在隔音方面有所进步，但我在试驾过程中会发现K5的胎噪特别明显（跟原厂四季胎有很大原因），所以国产版车型一定要在NVH优化方面下功夫（先从轮胎选型开始，像什么米其林PS4都可以安排上了）。

总结：实力强悍的欧巴，“出场费”是

主打运动性的B级车不少，前有马自达阿特兹，后有迈锐宝XL、君威GS。如果起亚K5如果想在B级车市场重夺高地，目前颜值、空间、配置乃至最重要的动力，总体素质都是毋庸置疑的。不过对于广大消费者来说，哪怕你前面的元素再好，你还是先得过了价格这一关。

静待9月吧，韩国“欧巴”车能否重现当年神韵，就缺一个合适的价格了。

起亚K5首试印象

突出优点：动力充沛、8AT换挡迅速、外观内饰有高级感、配置丰富。

主要短板：底盘路感明显，8AT低速有可感知的动作、胎噪较大。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5这车怎么样？

让我们将目光回溯到十来年前，当初国内的汽车市场并不像如今这般鼎盛；汽车也依旧是“奢侈品”的代名词。在当年，要想拥有一台家用的紧凑型车已相当不容易，更别说是尺寸大、档次足的中型车了。但就是在此时，现代索纳塔、起亚K5以及雪佛兰迈锐宝，却凭借着近乎于紧凑型车的价格，引发了一众消费者追捧；由于足够亲民的售价，它们也被外界“亲切”地冠以“屌丝三宝”的称号。然而，时至今日，这“哥仨”的命运，恐怕已达到了不容乐观的境地了。不过，即便是销量大不如前，却也无法阻止它们想要逆袭的决心；这不，在雪佛兰迈锐宝率先“变身”为全新一代迈锐宝XL之后，现代索纳塔和起亚K5也相继进入到换代阶段。全新一代起亚K5更是已在韩国本土市场销售；那么，全新一代K5是否具备着重回巅峰的实力呢？就让我们先从海外市场的到店实拍中，来一探究竟吧。

众所周知，在起亚K5引入我国市场后，就曾凭借着卓越的外观设计，为自身赢得了“撩妹神器”的美名；而今，全新一代K5更是将一经典特质放大。新车用了更为大胆的设计语言，家族式的虎啸式格栅，内部填充了熏黑网格，搭配犹如闪电般延展的LED头灯，个性且犀利；而大口下坝进气口结构，在滑面黑色饰条地点缀下，则让它的运动化属性得到质变。

车侧一面，多腰线结构层峦起伏，不仅加深了它的流畅态势，更是完美契合了溜背式D柱设计所带来的动感成分。车尾部分的设计同样是亮点颇多；贯穿式尾灯布局，已足够展现科技感，更别说内部的LED灯带还是点矩式铺陈；此外，“小鸭尾”、双出排气、扩散器以及后包围的力学孔槽，则让它多了几分性能车的既视感。

内饰部分，时下流行的全液晶仪表和中控屏相连的组合形式，也被用于其中；搭配极富质感的钢琴黑饰板和纹木饰条，则让新车不仅充斥着时尚感颇丰的科技氛围，同时也没有忘却其中型车的商务作风。

尺寸部分，虽然目前尚不知国内版本是否会做出调整；但海外版本全新一代K5的长宽高分别达到了4905/18601445mm，轴距则达到了2850mm；比起现今国内十分抢手的丰田凯美瑞和本田雅阁，优势还是比较明显的。动力方面，全新一代K5海外版本会有2.0L和1.6T组成的燃油版车型，?2.0L+电动机组成的混动系统；以及2.0L?Pi用天然气为原料的发动机；传动方面则是分别匹配6AT和8AT。照目前情况来看，未来国内版本用2.0L和1.6T发动机的希望会大一些。

整体看来，全新一代起亚K5无论是那比雅阁还好看的外观，还是那极具竞争力的尺寸，都让它具备了重返巅峰的可能；而已经在韩国开售的全新一代K5，其起售价格售价在2351万-3141万韩元之间，约合人民币13.7万-18.3万左右；要是国内版本车型能在不减配的前提下，从而延续海外售价，那么它的逆袭资本无疑会被大大增强。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新国产起亚K5预计二季度上市！轴距2850mm 配三种动力

起亚K5这车怎么样？这位车主用车2年后，说出了自己的用车感受！

外观方面每个人的看法是不同的，前脸霸气的格栅是很耀眼的，外观是见仁见智的，自己看着好就行了，空间还是比较足够的，一大家子人坐是没有什么问题，还能放一点小行李，满足了后尾箱空间还是挺不错的。空调真的很给力，座椅的材质不错，高度也可以调节，腰的位置很舒服。

内饰整体比较好看，配得上那么帅的外观，内饰比较大气，用料也还可以，挺人性化的，天窗、真皮方向盘、雷达等配置用着还是可以的，这样才能接受。

这动力，真的是足得很，开快了感觉真的是爽得要飞起来，嗖的一下子就超车过去了，感觉真的是舒服，加速度我特别满意的，因为他可以满足我的一切的出行条件。

现在的油耗在8个，这估计也和我平时比较注意驾驶习惯有关系吧，这样的油耗还是挺符合自己的预期的，但是就是希望油耗还能再低一点，能控制在8个以内我就很满意了。

这款车的配置还是不错的，这个价位我觉得可以接受，性价比还算高的，反正性价比我自己是可以接受的。不能说是一点小的毛病没有，但是还是能让人接受的，既然是喜欢它就要接受这款车的全部。

起亚K5和新索纳塔，都是韩系车，怎么选？

韩系车近几年在国内市场的表现比较的一般，也有很多人表示韩系车已经“没落”但是作为经典的韩系车代表类似现代以及起亚在走上合资这条大道之后，还是有着不错的销售成绩，今天我们要说的就是来自起亚的一款全新起亚K5，全新一代国产版的起亚K5即将到来，新车预计会在今年二季度正式上市，同时会在4月份开幕的北京车展中亮相。话不多说，下面就让我们先来一起了解一下新车的详细数据吧。

首先从外观上来说，全新的起亚K5整体设计还是比较的个性，辨识度也是很高的，前脸部分使用的是不规则狭长状进气格栅设计，格栅内部搭配的是不规则银色波浪状镀铬饰条进行装饰，搭配上黑色的中网质感十足，同时也体现了不错的运动感。两边的LED大灯造型还是比较的饱满，开叉式的设计让整个车头更加的有设计感，内部矩形灯珠也是十分的耐看，夜间点亮后的效果也是极为不错的。新车下方的饿进气口部分还是比较的宽大的，左右两边的凹槽设计比较的简单，引擎盖上微微隆起的线条式合计强调了不错的肌肉力量感以及不错的立体性。尺寸方面，全新K5的长度和宽度分别为4905mm和1860mm，轴距达到2850mm，空间上的表现力还是不错的。

新车的侧面部分也是比较的流畅耐看的，精致的线条搭配上溜背式的设计，更加符合当代消费者的审美，车窗上部分有着银色饰条的装饰，贯穿到车尾部，比较的独特。双腰线立体修长，营造了不错的层次感，多幅式的车轮毂动感十足。新车的尾部部分也是十分的饱满，贯穿式的尾灯设计还是比较的有看头，整个后备箱上的线条勾勒的还是不错的，厚实扎实的后保险车杠部分体现了不错的稳重感。

新车的内饰部分还是比较的紧凑，浅灰色搭配上木纹设计十分的精致，中间使用的是大尺寸的悬浮式中控屏以及液晶仪表盘还是比较的立体酷炫的，同时经典的三幅式多功能方向盘以也是有配备的，电子换挡杆也是十分的精致可爱。

最后在动力部分，未来国产全新起亚K5将提供1.5T+7DCT、2.0T以及2.0L混动共计三种动力可选。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代起亚K5能否靠颜值翻身？这些亮点才是关键

韩系车一直以来影响力都不如其他合资品牌，今年的韩系车都在暗暗发力，其中的?起亚K5和索纳塔就是两款换代的新车，外观与内饰也都越来越运动，时尚，那么两车对比，到底哪款车更吸引你呢？

起亚K5凯酷用全新的平台，家族式虎啸前脸设计的相当威猛，鲨齿式格栅以及两侧的大灯融为一体，前脸看上去非常凶猛。侧面用了溜背造型，线条更为流畅，车尾用流行的贯穿式尾灯，配上双边四出排气，气势非常给力。

内饰变化也非常大，12.3英寸双联屏设计提升了科技感，且新车配备了旋钮式电子换挡机构，车机系统也改为了百度智能互联系统3.0，并支持第三方APP，只是没有搭载Carplay。动力方面搭载1.5T和2.0T发动机，匹配7速双离合和8AT变速箱。

第十代索纳塔前脸拥有超大的中网格栅，看上去战斗力十足，格栅内部加入了像鳞片一样的造型。车侧身材修长，且带有四门跑车的风格，视觉上十分动感。车尾用溜背设计，同样是贯穿式尾灯，视觉上简洁，时尚，辨识度很高。

中控也是双联屏设计，细节之处加入了红色缝线，运动氛围营造的很好，且看上去很清爽。动力方面跟起亚K5凯酷相同，实际上这两款车差不多，真的想买，喜欢哪款买哪款吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

起亚K5凯酷：我觉得你是真的行！

全新一代起亚K5即将来临，相信很多朋友都已经攒好钱了吧！在中国的中级市场中，基本上可以分为两派。一是以帕萨特、迈腾为代表的主打商务沉稳的风格，二是以日韩系车为代表的主打年轻运动风格，而全新一代起亚K5的造型设计就属于后者。

正所谓不鸣则已，一鸣惊人。现款起亚K5已经卖了十年，尽管有几次中期改款，那也不过是换汤不换药的把戏。主要是由于现款K5的造型设计非常成功，可以延续十年之久。像这种主打颜值的车型，换代是件十分谨慎的事情，一旦换代后的新车没有老款惊艳，那么到头来只不过是白忙活一场。但起亚K5的这次换代想必是胸有成竹了。

忍了多年的起亚K5，又一次让我们见识到它厉害的地方，全新一代K5又将成为一代经典之作。新车的前脸造型是它最抢眼的地方，虎啸式进气格栅设计是起亚的招牌，在全新一代K5上被运用的栩栩如生。LED日间行车灯如同闪电般耀眼，在雾灯区域，新车用了鱼鳃式的扩散器，搭配上黑色的装饰，使车头看起来更加凶悍，似乎有着更强的侵略性。

全新一代起亚K5用溜背式造型设计，整个侧面的比例看上去非常协调，车身腰线也更加迷人。值得一提的是，新车在车身尺寸方面完全超过了标杆的水准，不过这点优势也显得微不足道了。

新车的内饰也全面革新，不过这种风格我们已经在起亚KX3傲跑上见过了，如今在这款车上就无法给到人震撼的感觉了。中控台用双屏设计，显示的功能非常丰富，使整车的科技感和性都大幅提升。看来“年轻化”这个词，对起亚K5来说已经是刻骨铭心了。

需要注意的是，全新一代起亚K5取消了传统的换挡杆，取而代之的是旋钮换挡，这对于很多老司机而言，可能需要花费一定的时间去适应。或许有些消费者对这种换挡方式存有争议，不过取消传统换挡杆是汽车发展的主流方向，我们可以看到像奔驰、本田、福特、捷豹等等车型都走到了起亚的前面，甚至全新一代的高尔夫也用了电子按钮换挡。因此，全新一代起亚K5用按钮换挡也只不过是与时俱进而已。

在空间方面，全新一代起亚K5的进步是显而易见的，新车的轴距达到了2850毫米，比雅阁、凯美瑞还要长。另外，新车在内饰的用料上也要好过这些主流车型，所以后排的乘坐舒适性是完全可以保障的。

在配置方面，新车也富含了很多亮点，除了一般的常规配置外，车辆还自带ETC卡槽、行车记录仪、车辆自带自然环境背景音乐，它还支持用户通过手机或卡片开启车门，用手机APP控制车辆向前和向后移动，真是令人大开眼界。

动力方面，新车将会搭载1.5T、2.0T两款涡轮增压发动机，分别匹配7速双离合和8AT手自一体变速箱。虽然目前还不知其动力参数，但是以我们对韩系车的了解，这两台发动机的动力参数肯定会比大众的1.5T和2.0T发动机更加出色。

目前，国内合资中级车市场中，帕萨特、迈腾、雅阁、凯美瑞等主流车型，它们的竞争似乎进入白热化状态。在这种关头，唯有刚换代的新车才能威胁到它们的地位，纵观整个车市，该换代的都已换代了，只剩下韩系车中的索纳塔和起亚K5，因此这两款车被寄予厚望。如果上市时能给到一个非常合理的售价，那么全新一代起亚K5成为爆款也不是不可能。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

到店实拍东风悦达起亚-K5凯酷

在写这篇试驾之前，我想了很久，是来一篇四平八稳的试驾稿，还是带点个人情绪的小吐槽，还是有一说一的洗白文？

——毕竟，这是我第一次明确知道这车大概要卖多少钱的试驾。

东风悦达起亚凯酷，又称：新一代K5（第三代），来自于现代i-GMP平台，1.5T/2.0T动力，国产版尺寸进一步加长，配置丰富到可怕，预计9月上市……

——重点是，你知道它同宗兄弟顶配售价是20.58万。

在2011年第一代K5问世的时候，那个时代的中型轿车很多还没把“设计”二字写明白，第二代K5问世时，其他人学会了“设计”的四种写法，而起亚还只会一种，所以落寞；再到第三代K5，嗯……？！不看了，我钱包动了！

——形容词用多了是废话，辨识度高就完事了！

上面连续用了三个破折号，可能是个人感情的释放，毕竟在它之前，我已经太久没有见到可以用“颠覆”形容的韩系。我还能记得伊兰特的名字，也知道现代摩比斯强大的体系，也感慨过名图让更多人“享受中型车体验”，对于“X丝三宝”也曾会心一笑。但对于新一代K5，我想：这应该是品牌全体系重塑的表现形式吧？

单就凯酷这款车而言，在舆论传播上它已经是“熟悉的陌生人”，从去年年底开始有关它的消息已经满天飞，教授自己也在四月份在4S店接触了它的海外版实车，如果不是今年的特殊情况，我想它早就该上市。好事多磨，相信凯酷已经完全准备好。

回到产品本身，就颜值而言，个人相信凯酷是能打的，三维虎啸式中网，熏黑后视镜，运动式下包围，从A柱延伸到后备箱的镀铬条，双边共四出排气……第一代K5刚引入国内的时候，就凭借着年轻时尚的外观造型吸引了国内众多消费者。设计不需要过多的形容词，在老本行上，起亚这次很稳。

不过，随着时代的不同，消费者对汽车的理解也越来越深。更强调使用上的功能性，内饰双12.3英寸带鱼屏加上与百度合作的深度本地化网联系统，三幅式方向盘+风琴式油门，L2级自动驾驶，座椅通风/加热，无线充电，更大的车身尺寸……谁不喜欢堆配置呢？

核心的动力上，1.5T搭载CVVD技术，通过凸轮轴动态调节节气门开度，实现全工况下油耗和性能的最优解。最大240马力的2.0T远超海外版的1.6T，8AT?120km/H巡航转速很好的控制在1500左右。120km速度内动力随踩随有，配合风琴式油门衔接顺畅。重点是：这款2.0T能够加92。

前麦弗逊+后多连杆悬架为舒适性取向，在频繁颠簸时，悬架回弹速度一般，但好像目前整个国内车企都达成了共识，在处理如减速带这样的短时颠簸时，悬架行程利落，可能这就是“德味”吧。值得一提的是：新平台下凯酷的重心较上一代明显降低，车重降低50kg。

你要说运动性，我会说：它在向好的方向发展。

你问它作为家用中型轿车的实力如何，我会说：舒适空间大，行驶质感一定满足日常要求。

一些偏个人情绪解读的东西本不该出现在一篇试驾文章中，但笔者正好需要换车，也是照着中型轿车去考虑，从雅阁到3系都有看。在这种情况下，这次的凯酷试驾正好成为了某种意义上的“到店体验”。

先不废话丢总结：如果你是老司机，且非首次购车者，凯酷很大可能不是你的菜。

是的，硬比参数的话，凯酷不弱于任何主流中型轿车。但是……二次购车必需的“社会性价值”让它的优先级低了不少。具体理由，在文章首段的“三个破折号”中都有提到。

但如果你是初次购车者，同时希望花“跟上时代的钱”购车，同时对时尚运动有一定要求，重点是20万左右预算。

笔者强烈建议一定要等凯酷到店后去看看，实车的视觉冲击力，配置丰富度，动力表现超乎想象。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新起亚K5凯酷，CVVD+全新平台到底强在哪？

起亚K5凯酷现已正式上市，新车有着更为年轻的外观设计，在动力方面也有更好的表现。新车根据配置不同共有4款基础车型在售，有1.5T以及2.0T车型可选，售价区间为16.18万元-20.58万元，官方将这个价格称为包牌价，是因为包括购置税和最高5000元的保险，这两项加起来优惠幅度已经达到了2.5万元左右。同时，起亚官方还推出了3000至6000元不等的选装包以及预先加装部分选装包的“定制款”车型。从苏州起亚经销商处了解到，目前这台车在这家经销商有送装潢，包括贴膜、行车记录仪等，有兴趣的可以到当地经销商处了解下情况。

1.5T的车型价格分别是16.18万元（270TCVVD时尚版），17.18万元（270T?CVVD豪华版）

2.0T的车型价格为：18.98万元（380T?GT-Line?尊贵版），20.58万元（380T?GT-Line旗舰版）

今天的展车为1.5T，18.18万元，由于是特别版，宣传上没有，就主要欣赏下外观吧。

K5凯酷是基于第三代iGMP平台所打造，外观用的是最新的家族式设计语言，比较激进，大部分人是比较喜欢这种设计。全新K5凯酷这次给人的感觉是焕然一新，成功的吸引了不少年轻用户前来，也正因为外观设计优秀，从苏州的这家经销商处了解到，这台车的预定量已经超过50台了。

溜背的设计是K5凯酷这次的最大的改变，K5凯酷的车身尺寸为4980/1860/1445mm，轴距为2900，相较于韩版的K5车身有所增加，车身增加75mm，轴距增加50mm，带来的好处就是车内乘坐更加宽敞，符合国人买车的要求吧。

出的侧面通过柔和的曲面来营造出了整台车的车身腰线。在侧窗的上沿由镀铬装饰条。

来到车尾，车尾的层次感也是很丰富的，贯穿式尾灯在点亮的时候会有断点虚线状，很有特点（可惜展车没有电，一点点电都没有）展车是1.5T的版本，用的是双边共两出的排气（装饰，实际排气在右侧单边单出的设计），

2.0T的则是双边共四出的尾排，并且还有搭配后包围的扩散器（仅为装饰），运动感会更加强。

全新K5凯酷共有五种车身颜色可以选择，更加符合年轻人个性的需求。

K5凯酷的内饰是以驾驶者为中心的内饰设计语言，12.3英寸的双联屏设计，内饰科技感有了质的提升。

（可惜这台展车没有通电，由于没有通电，我特地开了他们的试驾车出去给大家拍）

换挡机构用了旋钮式的电子换挡。

中控多媒体用的是百度智能互联系统3.0，并且支持第三方App，手机蓝牙钥匙以及LOT物联网。可惜不能用CarPlay，看来我有必要换个华为或者小米了？

副驾驶有老板按键

车顶有个尺寸不小的全景天窗，打开方式是向上掀起

后排乘客有空调出风口

展车是1.5T+7DCT的动力系统，这台发动机拥有CVVD连续可变气门持续期技术，最大功率170马力，峰值扭矩253牛·米。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

提到起亚K5，甚至提到韩系车，很多人首先想到的就是高颜值。确实，起亚K5，或者说现代起亚都曾经凭借高颜值、高性价比取得过巨大成功。全新起亚K5凯酷的到来，更是将颜值提升到了一个新的高度。

但今天我们不讨论颜值，今天我们要聊一聊的是全新K5凯酷发动机的黑科技。长久以来，现代起亚作为全球第五大汽车集团在技术上的进步和积累都被人们忽视了。而凯酷的1.5T发动机搭载了全球独有的CVVD技术，就是要告诉大家，全款K5凯酷，或者说整个起亚，不只有颜值、性价比，更有技术上的不断深耕和独创。

什么是CVVD？

燃油发动机100多年的历史上，始终面临两个难以兼顾的难题，这就是效率和动力。而依靠配气系统对进排气的调节，是提升效率和动力的有效手段。本田著名的VTEC也就是这样一套控制气门正时和升程的系统。但VTEC已经是一项面世30年的技术了，而全新起亚K5凯酷上这套CVVD系统，则代表了发动机配气系统上最新的技术成果。

那CVVD到底新在何处呢？目前市面上的发动机用的主流配气解决方案有VVT（气门正时）和VVL（气门升程）。简单来说，VVT主要来控制气门什么时机打开或关闭，VVL控制气门打开的大小。但它们都无法控制气门打开的持续期，也就是气门打开时间的长短，也就不能实现最优的燃油效率和动力的平衡。

而CVVD的突破就在于，它能在不改变气门升程的前提下，合理控制气门的开闭时机和持续时间。那起亚是怎么实现这种控制的呢？起亚在凸轮轴上增加了一套执行器，从而让凸轮在旋转时产生相位变化。简单可以理解为，改变了凸轮旋转的中心，也就改变了凸轮旋转的速率，进而实现调节凸轮顶开气门的时长。

CVVD实现的效果怎么样？

通过CVVD技术，发动机可以突破单一循环模式，可根据驾驶工况自由的实现更合适的发动机循环。不仅如此，CVVD还能将发动机的有效压缩比在4:1到10.5:1的范围内进行灵活调整，实现了可变压缩比的效果。

而且与日产的可变压缩比发动机相比，CVVD没有给发动机增加复杂的连杆系统，在稳定性上也会更好一些。

最终，CVVD技术让发动机在性能提升4%的同时，燃油效率也改善了5%，废气排放也降低了12%。最终的参数上，凯酷这款1.5T发动机，最大马力达到了170匹，最大扭矩为253牛米，预计认证的工信部油耗为5.6L/百公里。

新发动机+全新平台

全新起亚K5凯酷除了CVVD发动机的加持，也换装了全新i-GMP平台。i-GMP平台两个最主要的特点就是追求更好的操控和NVH表现。更好的操控就要有更低的重心，而降低重心是一个复杂的系统工程，底盘、悬架、车身结构都要考虑，所以，整车开发的过程中，起亚还和现代的赛车部门合作，尤其是对底盘的调校上。

而一辆车的NVH表现也极大的影响着驾乘品质，全新平台下凯酷在NVH上的表现也可圈可点。在怠速、加速的噪音，以及行驶中的风噪上，凯酷的表现比同级的标杆车型凯美瑞、雅阁还要略好。

全新起亚K5凯酷的颜值就不用多说了，说它好看应该没人会反对。但这次凯酷不仅要做颜控，还要做技术控。高颜值之下，还有起亚在技术上的积累和突破。最后，全新凯酷预计会在9月初上市，价格上会不会给我们带来惊喜，以及上市后的表现到底如何，让我们大家拭目以待吧。

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