arcfox极狐北京中心_极狐北京4s

1.4600万人围观崔健，赞助商极狐焦虑上位，单车营销费超8万？

2.借力新能源走向高端，北汽新品牌ARCFOX极狐首款量产车上市

3.ARCFOX αT没销量 买车送“北京绿牌” 可以救市吗？

4.限牌无忧！预算20多万，出身名门的极狐阿尔法T真香！

5.月销94辆成绩还有“掺水”？ARCFOX（极狐）苦苦支撑高端化？

6.用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

7.极狐是合资还是国产

极狐新能源车是北京新能源汽车股份有限公司的。

由北京汽车集团有限公司发起并控股，联合北京工业发展投资管理有限公司、北京国有资本经营管理中心、北京电子控股有限责任公司共同设立的新能源汽车产业发展平台。?

ARCFOX是北汽新能源旗下新生态品牌。ARCFOX品牌名由两部分构成，首先是 “Arc”, 原意来自Arctic北极，象征着极致世界，代表了不可能之境，凸显了纯粹、罕有、本真的表达。其次是“Fox”,也就是狐狸。狐狸的聪明、机敏、果敢引申为富有创造力、敢于探索的品牌性格。

极狐新能源车介绍如下：

极狐阿尔法T轻量化效果显著的第二个原因便是铝合金部件的使用比较讲究。整个车身虽然是钢铝混合结构，但在底盘部件上则使用了全铝结构，相对于两个竞品使用的钢制底盘，阿尔法T的结构更轻且强度更高。

北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司（以下简称蓝谷麦格纳）正式注册成立，由麦格纳和由北汽新能源控股百分之90点2的卫蓝新能源产业投资有限公司，按照49比51的股比共同出资。ARCFOXT就是在江苏镇江蓝谷麦格纳制造基地生产和下线的第一款车。

4600万人围观崔健，赞助商极狐焦虑上位，单车营销费超8万？

当前的新能源车市场，高端产品是重要一极。特斯拉、蔚来等产品的热销，证实了这一领域强大的市场潜力。因此，当国有大集团孵化新能源项目时，不约而同的开始尝试对高端产品进行探索。最近，孕育了4年之久的北汽旗下高端新能源品牌——ARCFOX，终于推出了首款量产车型ARCFOX极狐αT，可以说，这是ARCFOX作为国内新能源第一梯队企业，在产品、服务、供应链等方面，为其他具有类似企图心的企业做出了样板。

没有技术与产品的支撑，高端化一词就是空中楼阁。官方一直强调售价24.19万起的ARCFOX极狐αT，是聚合戴姆勒、麦格纳、华为、博世等全球顶级打造的世界级品质产品。那么这个从出生就站在巨人肩膀上的新车型，是否具备一定的实力与特斯拉等巨头同台竞技？为此，ARCFOX欲通过一场试驾会来证明。

试驾会当天，北京突然降温，一场秋雨寒意袭来。仿佛是要证明，ARCFOX要想取得成功，需要经历多少考验。

ARCFOX极狐αT由叱咤车坛40余年的设计大师德席尔瓦出山操刀设计，我们熟悉的奥迪Q7、奥迪A6、大众CC等经典车型均出自他手。新车大量延续了ARCFOX极狐?ECF概念车的大量设计，给人的第一印象是令人满意的。舒展的线条让整车展现出的更多是简约和精致。虽然新车看起来没有很强的冲击感，但一定很耐看。

新车的前脸被勾勒出极狐专属的“X”造型向外延展，车灯、格栅及车身线条都以车标为中心向四周放射，运动感十足。车头用新能源汽车常见的封闭式中网设计，让前脸更具层次感。

新车配备了全LED光源的水滴造型大灯组。大灯组具备远光灯分区控制功能，有对向车经过时，远光灯会自动避开对向车辆，其它区域继续保持远光状态。

车身侧面，新车同样用了欧系风格的极简设计，动感的双腰线让整车呈现出前低后高的俯冲式姿态。整车尺寸，新车长宽高分别是4788/1940/1683mm，轴距是2915mm，是一款不算太大的SUV，但轴距相比其他竞品车型更有优势。

前翼子板两侧分别是快充与慢充接口，其中左翼子板为快充接口，右翼子板为慢充接口。据随车工作人员介绍，根据车辆电池版本不同，快充时间分别为26分钟和35分钟，慢充时间分别为为11.5小时和15.5小时。值得一提的是，新车还提供放电功能，也就是说它类似于一个大号充电宝，为其它车辆提供救援服务，也可以通过转换插座转接220V家用电器。

新车也用了近几年较为流行的隐藏式门把手设计，既降低了风阻系数，又增加了新车的档次。

新车配备尺寸为245/45?R20的米其林轮胎，而且还选用了抓地力很强的PS4型号。与整车的价格来说，轮胎的配置属于高规格了。此外，轮毂的设计也非常特别，灵感来源于冰川切割，带出一种机械感的同时让αT更加强健有力。

车尾整体的设计同样很简洁，但却不失运动感，贯穿式的尾灯是一大亮点。下半部用黑色的装饰件，两侧配有运动包围装饰件，搭配上红色的车身，整体看上去很协调。

新车的内饰或许是它最容易让人记住的地方，给人一种满满的高级感。内饰的布局也很规整，多块大屏幕营造的科技感很强。用料方面还是比较讲究，手可以触碰的地方均用了软质材料的包裹。

笔者进入车内，第一眼就被20.3英寸超宽4K大屏吸引，这块大屏从中控区域一直延伸至副驾位置，显示效果非常完美，新车的所有功能集中于此。大屏搭载的由华为参与研发的车机系统也比较智能，通过语音能够控制车辆大部分的功能，而且语音交互从灵敏度和识别率上表现不错，也支持个别APP的8秒免唤醒操作。此外，常用的百度Carlife、音乐播放、天气查询、百度地图、行车记录仪等软件均有预装，同时这块大屏还支持左右分屏显示，但整个操作还需要用户花时间去适应。

中控功能区域并没有用传统的按键处理，而是搭载了10.1英寸的全触控屏，在这个屏幕上，几乎可以控制车辆的所有功能，如空调、氛围灯、驾驶等。但是在操作的过程中，笔者并没有感受到来自数字按键的“回馈手感”，在笔者看来，“回馈手感”与危险系数直接挂钩，其实每一家厂商都应该意识到这个问题。

全液晶仪表显示的信息很全面，根据不同的驾驶模式，可以切换不同的主题。屏幕分辨率以及反应速度都很好，使用起来没有任何问题。

新车配备了8英寸HUD抬头显示，用户可以自定义显示的内容和位置。而且投屏的面积比较大，驾驶者即使坐姿稍有变化，也基本不用考虑去调整抬头显示的位置。

双辐式方向盘，用真皮打孔的处理，持握手感很好。周围有4个操作杆，右侧是自动怀挡，左侧有三根操控杆，分别负责雨刷的使用、方向盘加热/位置调整和开启驾驶功能。这些功能对于不熟悉这台车的人可能有些复杂，但熟悉之后，这些设置将让驾驶员的驾乘更加方便。

虽然说现如今汽车品牌多如牛毛，汽车车型数不胜数，但是自动怀挡却只在奔驰车型里面大放异彩，并且一直被许多奔驰车主奉为神器。而此次怀挡也装配在了ARCFOX极狐αT上，上提是倒车挡，下拉是前进档，按住档把头端的按键，就是P挡驻车，使用起来非常便捷。

无线充电板也得到了配置，如果后期能配备功率更大的无线充电板，缩短充电时间，会更加完美。启动按钮、驾驶模式选择、电子手刹、自动驻车、一键泊车等功能均可以在类似”小鼠标“的操作钮上来完成，使用起来还是比较便捷，而且看上去很有精致感。

新车真正体现高端的地方还是在乘坐体验上。ARCFOX极狐αT的座椅用零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅外部包裹的是NAPPA真皮，支撑翼则是翻毛皮，这样的组合会给人一种较强的包裹性。与此同时，前后排的空间表现都很不错，笔者较胖，身高175cm，坐在前排，头部有1拳余量；坐在后排头部有1拳余量，另外腿部空间十分充裕，有2-3拳的空间余量。整体看，ARCFOX极狐αT的空间在同级别SUV车型中算属于表现很好的。

时下，“自动驾驶”成了新能源汽车之后极为火热的一条赛道。除了顶尖车企，科技大厂和新能源汽车后起之秀们也纷纷压下重注，ARCFOX极狐αT也不例外，新车搭载了“α-Pilot”的智慧驾驶系统，该系统集成了博世的最新技术，由1个域控制器，1个200万像素多功能摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波传感器组成。

在道路试驾之前，笔者体验了ARCFOX极狐αT的智能泊车功能，平行、垂直入库完全没有问题。但为了配合车辆前面的充电口，ARCFOX极狐αT做到了车头的垂直泊入/泊出。此外ARCFOX特别注重智能泊车的安全性，车辆在自动泊车中，如果车内人员有解开安全带或者开车门的操作，自动泊车会立即停止。在道路试驾中，我们测试了博世为新车研发的高速公路增强版功能，当车速在60至130km/h时，如果周边路况安全的情况下，只需要拨动转向灯，车辆就可以自行变道。与笔者此前体验的蔚来NIO?Pilot自动驾驶系统相比，ARCFOX极狐αT的自动驾驶系统还是有一定的上升空间。

本次试驾的车型为2021款635S+两驱版本，搭载了160kW的永磁同步电机，最大扭矩为360N.m，使用了93.6kWh智能恒温的韩国SK三元锂电池，NEDC续航里程653Km。该车共有三个驾驶模式，分别为节能模式、舒适模式、运动模式，相对来说，笔者认为在城市道路行驶，舒适模式会是更好的选择，轻便的转向力度、舒适的动力输出，操控起来更加轻松自如，底盘也不会显得松散，同时车辆的滑行和减速都与汽油车无异，即使刚刚接触电动汽车的消费者，也不会感觉到不适。当把驾驶模式切换到运动模式，ARCFOX极狐αT的动力会变得更加迅猛，轻微踩下加速踏板，车辆的响应也会更为积极，当然电量的消耗也会相应增加。此外，ARCFOX极狐αT也提供了单踏板模式来增加能量的回收。

新车的方向盘指向性比较精准，不过该车配备的车道纠偏功能有点让笔者不适，在驾驶变道的时候总觉得有人在抢夺方向盘，为了保证驾驶的舒适性，笔者还是默默地关掉了该功能。

和麦格纳的合作，是ARCFOX的一块金字招牌，ARCFOX极狐αT的底盘自然由麦格纳调教，再加上前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架、50:50?的前后轴荷比以及全铝合金中空封闭截面副车架，ARCFOX极狐αT拥有出色的动态表现。在道路试驾前的场地试驾环节，新车在直线加速、紧急制动、蛇形绕桩、紧急并线以及颠簸路段中都有非常不错的操控表现。

作为一款续航653km的车型，电力的消耗自然值得大家关注。朝阳公园离雁栖湖的往返距离为128km，试驾前续航显示为428km，车辆大部分时间使用的是舒适模式，空调24度，车内共3位成年人，试驾后的续航显示为289km，可以说ARCFOX极狐αT的续航表现很值得称赞。

通过此次试驾，我们看到四年磨一剑的ARCFOX极狐αT，从产品角度而言是经得起考验的，相信消费者也会被这些特点和亮点所吸引。同时我们也看到了北汽新能源对高端化市场的探究，用全新的理念、方法、科技去打造ARCFOX。

ARCFOX作为北汽集团“高、新、特”战略中的重要一环，承担着“高”的使命，引领新能源2.0时代的重任，接下来还将直面高端智能电动汽车市场，打造更多家族化的高端产品供消费者选择。目前，高端新能源市场竞争已十分激烈，留给ARCFOX的空间其实并不大。对于一家传统的国有车企而言，想要甩掉包袱，做出不同以往的创新，其实已经很不容易。剑已出鞘，北汽能否打赢新能源汽车高端化的突围战，还需要时间和市场来“打磨”。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

借力新能源走向高端，北汽新品牌ARCFOX极狐首款量产车上市

撰文 / 王达叶

编辑 / 冒诗阳

作为这场线上演唱会的独家冠名商，极狐品牌得到了史无前例的品牌露出机会。有知情人士告诉《 财经 天下》周刊，北京蓝谷极狐 汽车 科技 有限公司（下称极狐）之所以碰上爆款，是因为极狐一直是腾讯的广告大客户，而号是腾讯重点推介的项目。

事实上，极狐品牌背后的极狐正在大范围提升营销力度。2021年极狐品牌营销费用4亿元，但同年，该品牌只卖了4993辆车，完成既定销量目标的41%。如果粗略平摊到极狐卖出的每辆车上，单车营销成本超过8万元。

要继续支撑这样的“土豪式”营销，极狐的母公司北汽蓝谷压力不小。根据财报，2019年至2021年，该公司营业收入分别为235.89亿元、52.72亿元、86.亿元，波动明显；同期归母净利润分别为0.92亿元、-64.82亿元和-52.44亿元。

对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷官方给出的解释为“由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致”。各项费用中，北汽蓝谷广告宣传及运营等销售费用高达17亿元。

难怪部分业内人士表示，崔健让极狐火了一把，但这把火能烧多久还很难说。

4600万人围观崔健，极狐接得住吗？

“几天前看到崔健线上音乐会的广告，赶紧预定了闹钟提醒。”看完演出后，一位70后观众心潮澎湃地对《 财经 天下》周刊说：“一听老崔的声音，听到嘹亮的小号，听到急促的吉他，听到敲在心上的鼓点，听到横空出世的铙钹，看到老崔五角星的帽子，感觉时光倒流。”

根据百准数据的统计，演唱会峰值出现在9点20分，平均观看人数增速达到180842/分钟，同时观看人数增量峰值达到37万人。

一位知情人士透露，崔健演唱会当晚的数据已经超越品牌方预期。按照第三方服务公司测算，此次演唱会成本为七百万上下。

“4000多万人看过，有1%的人能记住极狐，这个效果就非常牛了。”熟悉极狐品牌的人评价，这是极狐营销团队 历史 上首次成功案例。

事实上，“在市场上要有声音”，是极狐品牌高层给营销公司2022年下的命令。但一场崔健的线上音乐会，真正的带动效果还有待观察。

“试驾名额还很充足。”4月18日，极狐品牌位于三里屯的一家旗舰店面的销售人员告诉《 财经 天下》周刊，该店内并未准备配合崔健演唱会的宣传物料，经过一个周末，因崔健线上演唱会而来电话咨询的消费者也并不多。

在一位熟悉 汽车 营销的人士看来，极狐在保障转化率上还可以更下功夫，目前的销售线索转化方式十分传统。点击广告，会将用户跳转至极狐的看车试驾的报名页面，与传统的引流广告无异。虽然品牌方在页面下方给出了演唱会定制，包括48小时试驾、腾讯会员卡等，但这些基本只是“标配”。

“崔健这次演唱会当然成功，但崔健与极狐的关联度实际上是不够的。”一位 汽车 行业分析师告诉《 财经 天下》周刊，“很多人都还不知道极狐是谁。极狐想要靠崔健演唱会赞助商实现品牌声量突破的话，需要有接下来的组合拳。”

图源/视觉中国

营销提速，极狐难产

碰到崔健之前，知名度不高的极狐上一次碰到能如此“吸睛”的机会，还是通过华为。

去年4月，极狐阿尔法S全新HI版在上海车展上正式亮相，但除了极狐自己的站台外，这款车还被摆在了华为的展台上。

车展前，华为发布了一稿自动驾驶解决方案的路测，引发轰动。中，上述车型搭载了3颗激光雷达，完成各种路况下的自动驾驶。同年9月26日，北汽新能源宣布与华为签署全面业务深化合作协议，打通线上线下的销售渠道。消息一出，北汽蓝谷连日涨停，收盘价13.48元每股，总市值两日内上涨超64亿元，达到578亿元。

靠着“与华为合作”的热度，时任北汽极狐总裁的于立国说，要在年底前完成1.2万辆极狐的交付目标。然而，极狐同样并没有接住华为的热度。

这款与华为合作车型的交付时间一推再推，极狐原2021年年底正式交付，后推迟到今年3月，但截至现在，该量产车型依然“难产”。最终2021极狐累计销量仅有4993辆，与1.2万辆年销量目标相差甚远。

“这个产品开发过程是紧锣密鼓的，我们做了很多测试，现在我们在路上跑的车在做泛化测试，邀请不同人群试车。”4月6日，北汽蓝谷董事长刘宇在接受访时表示，对这款“智能化足够领先”的车型，提前一年预热并不算久，但什么时候准备成熟，目前还不得而知，“越往后越觉得我们要再测一遍以应对更多的突发问题。”

对于上市公司北汽蓝谷，极狐品牌是其面向C端市场和高端化战略的背水一战。

在新能源 汽车 市场，北汽蓝谷曾极高的起点，2019年之前，旗下北汽新能源最高年销量超过15万辆，在电动车市场上曾是7年销冠。但所有光环都在2020年消失，北汽新能源一落千丈，到2021年全年北汽蓝谷的销量只剩2.6万辆。

北汽新能源衰落的背后，品牌长期靠价格10万元区间的低端车打市场，当电动车的消费群体由出行公司变为普通消费者后，北汽新能源的口碑和品牌力急剧衰落。

在北汽新能源还领先的几年中，并非对高端市场没有反应。2016年北汽新能源在三里屯正式发布了“ARCFOX”品牌，中文名极狐， 并为此在北京潮流地三里屯设立了一处大型体验中心，新车主打高端，直面特斯拉竞争。彼时，也正是国内炙手可热的新造车品牌蔚来、理想、小鹏起步的年份。

但一款外观吸睛的概念车展了又展，ARCFOX一直没有量产面世。直到2019年底，北汽新能源召开“生而破界”发布会，宣布ARCFOX极狐的重生。

2020年10月，筹备四年的北汽新能源高端品牌ARCFOX极狐终于推出旗下首款车型极狐阿尔法T，补贴后起售价24.19万元的ARCFOX极狐阿尔法T搭载了华为MH5000 5G芯片。

半年后，北汽新能源又推出“首款搭载华为高阶自动驾驶系统”的阿尔法S，定位为30万元级别的新能源轿车，在价位上和中高端品类的特斯拉Model 3相差不大。

由于品牌声量小，成立时间短，极狐单车定价基本都在25万元以上。此时市场上有实力的竞争者已经很多，再加上母公司北汽新能源的口碑并不好，注定了这些品牌的高端之路不会走得太顺畅。

极狐两款车自上市以来销量极其惨淡，2020年10月上市至今，单月最高卖出500余辆，累计总销量仅为4000辆。而去年极狐刚推出的第二款车型阿尔法S也并未打开局面，上市至今总销量仅有3590辆。

图源/视觉中国

两年亏百亿，北汽蓝谷大手笔营销还能维持多久？

极狐很慢，北汽蓝谷却很难再等。

2022年3月25日，北汽蓝谷晚间发布年报显示，公司2021年实现营业收入86.亿元，比上年同期增长64.95%，但归母净利润-52.44亿元，2020年归母净利润-64.82亿元，北汽蓝谷两年亏损额已经达到了117.26亿元。

对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷称，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元，具体到极狐的营销费用为4亿元。

前段时间，北汽新能源百万贪腐案被炒得沸沸扬扬。据悉，时任北汽新能源营销公司总监助理许峰在“EU、EX”等多个项目中谋取不正当利益，涉嫌金额超百万，因受贿罪、行贿罪被审判处有期徒刑七年。此外，时任公司营销传播部部长曹斌也被另案处理，曾担任北汽新能源营销公司副总经理、极狐事业部总经理的陆皓也曾被上海警方带走调查。

“高端电动车不仅注重产品，还需要从品牌内核中找到属于自己的生活方式，甚至精神上的共鸣。这是有待去深入挖掘的。这些也使得极狐的营销颇具挑战，让营销触达客户才是真正的开始。”上述行业人士向《 财经 天下》周刊表示。

为了改变“落后”的局面，北汽在努力尝试做出改变。目前北汽集团已经对新能源业务做出了一系列重大调整，公司内改变组织结构，力推极狐。此外，北汽蓝谷正在打造一个豪华的班底，曾任北汽研究员院长的代康伟出任北汽新能源总经理，素有“救火队长”之称的刘宇担任北汽蓝谷董事长。

在2022年北汽新年致辞中，代康伟称2022年要力争实现总体销量10万辆的目标，这几乎是前一年的四倍。

然而，华为在 汽车 行业的合作开始遍地开花，最早与华为联合造车的北汽极狐，头顶的华为光环正在慢慢消解。当越来越多中国消费者考虑购买新能源车，各大车企争夺潜在市场窗口期的竞争也在加剧，直接竞争对手就来自华为的另外一个合作伙伴长安阿维塔。

“我相信对于真正想买车的人，华为绝对是比崔健更具有购买影响力的。但华为和长安合作的车型阿维塔已经要落地了，今年就量产，并且是明确了的Huawei Inside的第一款车。”一位 汽车 业内人士告诉《 财经 天下》周刊：“虽然极狐HI版也是这样打造和宣传的，但到现在都没有量产出来，拿不出来华为HI版车，极狐基本算是玩脱了。”

上述行业分析师认为，现阶段对于极狐而言，无论是借力华为，还是依托自身渠道网络，尽快将阿尔法S华为HI版车型投放终端渠道，才是关键所在。

ARCFOX αT没销量 买车送“北京绿牌” 可以救市吗？

是的，又有一个全新的汽车品牌，一款全新的新能源车型，正式进入汽车市场。

10月24日，全新高端智能新能源汽车品牌ARCFOX极狐在在北京工业文化新地标首钢园，为旗下首款量产车型ARCFOX极狐αT举行了一场盛大的上市发布会。首钢园凝聚了百年工业印记，ARCFOX极狐αT这个代表了智能新能源汽车的“新物种”却在此发布，这种碰撞与冲突，传承与发展颇为有趣。

新车的售价区间为24.19—31.99万元，共推出5款车型。值得一提的是，ARCFOX极狐αT的售价是由已下定的几位用户亲自宣布。

北汽新能源总经理刘宇在发布会上分享了面对新能源汽车时代发展节点的创新思考：“去中心化”、“去地域化”、“引力破界”、“价值旋涡”。其中，刘宇反复强调的一点是，ARCFOX彻底抛弃传统商业将用户作为征服对象的对立思维，而是将具有价值的服务作为核心竞争力。

前腾讯汽车总经理王秋凤于一周前正式加盟ARCFOX极狐，出任ARCFOX?BU副总裁，并在活动现场诠释ARCFOX服务理念，“ARCFOX极狐希望与用户一起去探索、去发现、去体验”。

01

六大优势、国际知名供应商加持，ARCFOX极狐αT出圈有望？

盛大而隆重的发布会背后，消费者的关注点仍是坐落在ARCFOX极狐αT这款量产车上。作为ARCFOX极狐的首款量产车，ARCFOX极狐αT有何后发之势？而见识过众多造车新势力的消费者，又是否会被这款全新车型打动？

据轱辘哥在发布会上所获取的信息来看，ARCFOX极狐αT拥有653km超长真续航、4.6s百公里加速、哈曼4K超大屏影音系统、麦格纳全球豪华制造、华为5G科技互联、α-Pilot?智慧驾驶等六大核心卖点。以下，我们不妨一一解读。

1.超长续航是如何做到的。首先ARCFOX极狐αT的定位是一款纯电动中型SUV，提供了NEDC续航里程480km、600km以及653km三种版本车型可选。其中最长续航里程达到653km的车型，一上市便一举成为纯电动SUV的领头羊。当然，实际续航里程还有待测验，但就账面数据而言，确实十分可观并且具有竞争力，可减少人们的充电次数、延长出行距离。

而能够实现如此长的续航，则主要得益于ARCFOX极狐αT用的是世界500强SK集团生产的高能量密度电芯，通过电池模组结构优化，能量密度达到行业领先的194Wh/kg。不仅如此，还有来自博世的iBooster电子刹车助力系统加持，帮助ARCFOX极狐αT续航里程提升20%；以及通过先进的电池热管理技术，实现了更低的能耗。

2.起步快人一步，百公里加速仅需4.6秒。ARCFOX极狐αT的系统综合功率为320kW，综合峰值扭矩达到了720N·m。配合0.271Cd超低的风阻系数，最终实现4.6秒百公里加速。同样地，ARCFOX极狐αT凭借的是由西门子、法雷奥、博格华纳三家国际顶尖企业联合打造的双电机系统，保证了其核心竞争力。

3.ARCFOX极狐αT的车尾有蓝谷麦格纳的标识，这又意味着什么？也许有车友会疑惑，ARCFOX极狐不是北汽旗下的新能源高端品牌吗？实际上，ARCFOX极狐是由北汽与麦格纳的合资公司打造。而说到麦格纳，相信有关注汽车行业的消费者都不陌生。麦格纳是全球首屈一指的汽车零部件供应商，并且还为奔驰、宝马、捷豹等品牌代工造车。我们所熟知的奔驰G级、宝马5系、捷豹I-PACE等车型，麦格纳都曾代工生产，这也意味着由麦格纳把关的ARCFOX极狐αT，在品质方面不用担心。

至于哈曼4K超大屏影音系统、华为5G科技互联、α-Pilot?智慧驾驶等优点，轱辘哥就不再一一细说了。简而言之，ARCFOX极狐αT是一台在智能互联、智能驾驶系统方面亦有充分优势的新能源车型，科技感不输同级别产品。轱辘哥在活动现场摆放的展车内稍稍体验了一会儿，其内置的功能确实十分丰富。

而通过现场播放的一段，北汽新能源副总经理、ARCFOX?BU总裁于立国亲身示范ARCFOX极狐αT的α-Pilot?智慧驾驶系统可靠性……（勇气可嘉！）

对于ARCFOX极狐αT的造型设计，轱辘哥也不再赘述，妥妥的新能源范儿，内饰偏向北欧风格，简约大气。

正如轱辘哥在开篇所说，ARCFOX极狐αT由于推出时间较晚，对比同级别的广汽新能源Aion?LX、比亚迪唐EV以及威马EX6Plus等车型时，确实在续航里程和动力表现方面拥有后发优势。当然，相对的是，对手们也因率先推出市场而积累了一批用户，目前在市场上奠定了一定的口碑。

02

市场还需要ARCFOX极狐这个新品牌吗？

自打ARCFOX极狐品牌诞生到ARCFOX极狐首款量产车极狐αT上市，行业内外都不乏一种质疑声，即市场还需要ARCFOX极狐这个新品牌吗？

近几年，造车新势力如雨后春笋般冒出，PPT造车、圈钱就走的品牌也不在少数。因而，无论是消费者也好，行业相关的供应商、零部件制造商也好，都已有些“审美疲劳”，或者说也不断的反思汽车行业究竟需不需要那么多的新品牌和新车型。

轱辘哥认为，这个问题与当年的手机行业有些相似。在诺基亚、摩托罗拉、三星等巨头横行的时代，人们从未想过小米、OPPO、华为等国产品牌能够站得住脚，更别说会有逆风翻盘的一天。而今，现实已告诉我们答案。

但需要认清的一点是，如今确实有非常多的汽车品牌和新车型供消费者选择。在这样的环境下，ARCFOX极狐αT想要突围而出并不容易。就其续航里程、智能互联以及众多行业大拿联手打造等优势，短时间内尚且算是保有一定的领先优势，但未来能够持续创新、持续引领还有待观察。更何况，汽车是大宗消费品，消费者购车时尤其注重品牌影响力。尽管ARCFOX极狐有北汽、麦格纳背书，但与特斯拉等车企巨头还有很大的差距。或者可以这样说，并不是市场是否需要ARCFOX极狐，而是ARCFOX极狐要如何被市场需要。

当一个新品牌、一款新车型来到消费者面前，别急着批判，也别先否定它。良好而健康的汽车市场需要百花齐放，不同的产品可以丰富消费者的选择。ARCFOX极狐由北汽蓝谷与麦格纳联手打造，ARCFOX极狐αT本身也是一款出类拔萃的产品，不妨拭目以待？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

限牌无忧！预算20多万，出身名门的极狐阿尔法T真香！

北汽新能源汽车旗下高端新能源-ARCFOX极狐品牌于2020年北京车展亮相，第一款新车ARCFOX极狐αT也在10月24日全国上市，售价24.19-31.99万元，新车拥有480/600/653km三种续航版本五款车型。

2020年以来北汽新能源销量同比月月暴跌，因此ARCFOX极狐αT被寄予厚望，用来救市，但销量却有点让人失望。

来自乘联会的数据统计，9月份ARCFOX?αT销量为29辆，10月份336辆，11月份94辆。虽然目前还看不出来ARCFOX?αT未来前途如何？但新车上市销量如此惨淡，北汽新能源该如何提升ARCFOX?αT的销量来救市？

为救市北汽新能源再次祭出“杀手锏”，依托得天独厚的北京汽车市场，推出：现在购买ARCFOX?αT，即有北京绿牌可用。

具体内容为：首先，提供为期三年的绿标使用合约，其中首年免年费，第二年第三年每年需支付1.2万元，三年共需支付2.4万元，每年平均为8000元。

其次，这块绿标的指标方为“北汽恒誉新能源租赁”，该公司为北汽集团下属控股的国有企业，指标的性质为“非运营”，这样雄厚的实力能够让消费者放心使用，所有权有保障。

再次，合约到期后，消费者可以自愿选择，可续可停，也能够及时过户，也可以提前解约，解约当年的费用按照每月1500元计算。

第四，这块绿标需要押金，行业标准为2-5万元，目前为该政策的推广期，仅需要1万元，这项限前50名。

大家都知道北京车市一牌难求，现在绿牌也需要排队等待，北汽新能源推出的这一政策确实是很大的，但也从侧面反馈出北汽新能推出的高端新能源品牌ARCFOX极狐救市遭遇了困境，ARCFOX极狐还可以救市吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

月销94辆成绩还有“掺水”？ARCFOX（极狐）苦苦支撑高端化？

据某求职招聘平台发布的2020秋季求职期平均薪酬城市分布数据报告显示，北京以11623的薪酬在全国城市中排名第一。北京吸引了非常多的“北漂”前来逐梦，不管是薪酬水平还是就业机会，均是一线城市中的佼佼者。随着收入积攒、消费升级、疫情影响、拓展出行半径等因素的诱导，不少人萌生了购车的想法。但因为指标资格、政策等因素的影响，京牌难拍令大多数人的购车想法搁浅。

根据近期北京相关部门发布的新政，2021年新能源小客车配置指标数量的60%，优先向北京市无车家庭倾斜。对于无牌无车的在京用户来讲，新能源车型会是不错的选择。与此同时，如何选购一台靠谱的新能源车型困扰着不少消费者。品牌影响力、续航表现、驾乘品质乃至购车政策都是他们选车要考虑的。

基于此，这期《智选好车》我们为大家推荐的是极狐?阿尔法T这款新车。接下来，笔者围绕着新车产品力解析和购车政策给出具体的推荐理由（注：以下简称：阿尔法T）。

造型方面，阿尔法T是由国际汽车设计大师德·席尔瓦（阿尔法罗密欧GTV、奥迪R8、奥迪A5、大众CC等众多经典车型主设计师）操刀，整车造型非常动感、前卫。前脸部分，封闭式的中网配合三角形头灯组和导流孔形成了“X字型”的造型，看起来十分犀利。

侧面审视，溜背式车顶、前低后高的腰线、运动风格的轮毂以及隐藏式门把手为其营造了动感的姿态，同时风阻系数也低至0.27Cd。车尾造型棱角分明，贯穿式尾灯相当吸睛，下方导流孔、大尺寸梯形组成了“X”造型，和前脸相呼应。

尾标“蓝谷麦格纳”的标识则反映了它的身份。此外，翼子板两侧（左侧快充，右侧慢充）配备了快/慢充充电口。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需35分钟。

阿尔法T的内饰用了环抱式的设计，整体造型非常简约。材质方面，新车在方向盘、座椅、中控台、车门内板、中央扶手等处用了大量的真皮材质覆盖，并且车内诸多细节加入了金属拉丝和烤漆材质。

配置方面，阿尔法T提供了NAPPA真皮座椅，前排座椅支持电动调节、加热、通风等功能。新车高配车型还搭载了拥有12个高保真扬声器的哈曼音响。此外，该车还用了和奔驰类似的电子换挡，高配车型还加入了64色氛围灯。从材质以及配置的选取方面来看，阿尔法T内饰的档次感表现值得点赞。

车内最吸引人眼球的还数由20.3英寸4K中控屏、10.1英寸触控屏、12.3英寸液晶仪表和8英寸风挡HUD组成的四屏互联系统，为其带来了浓烈的科技氛围。

阿尔法T的这套车机系统支持百度地图、百度CarLife、酷我音乐、喜马拉雅、乐听等功能，可通过手势、声纹、语音和人脸识别等方式进行识别和操作，并且支持OTA升级。这块中控屏还支持分屏显示，主副驾驶乘客可独立操作各项功能。12.3英寸全液晶仪表显示效果细腻，提供了两种主题，并支持地图全屏显示。主驾右侧的10.1英寸的触控屏则主要用来调节空调、座椅等配置。

值得一提的是，新车还搭载了华为MH5000?5G芯片通讯模组，支持5G?NR/TD-LTE/FDD-LTE/UMTS/GSM/多模多频段，保证了网络速度和稳定性。

动力方面，阿尔法T提供两套驱动方案，两驱版本用了前置单电机的设定，四驱性能版搭载了前后双电机。其中，四驱性能版综合最大功率为320kW，综合最大扭矩720N·m，官方数据显示，四驱性能版零百加速时间4.6s。电驱系统由法雷奥和博格华纳合作研发，电驱系统效率高达93%，并且用了电机、电控和减速器三合一设计，节约了空间并降低了重心。

电池包有两种可选，480系列电池容量为67.3kWh，653系列和四驱性能版的电池容量为93.6kWh。电池组来自韩国SK，官方表示其低温性能进行了特别优化，并具备优异的极端温度适应性，还可享受10年50万公里质保政策。

阿尔法T提供了舒适、运动和节能三种驾驶模式，各模式下动力特性、能力回收强度和转向手感有所不同。其中，舒适模式下车辆的加速制动感受贴近燃油车，这对初次上手纯电动车的普通消费者非常友好。阿尔法T用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，副车架用了全铝合金材质。底盘方面，阿尔法T用了偏向舒适性的标定，整体滤振和静谧性令人满意。

智能驾驶方面，阿尔法T配备的α-Pilot智慧驾驶系统，用博世最新一代方案，由1个域控制器、1个第三代200万超高像素多功能摄像头、4个第二代全景环视摄像头、5个第五代毫米波雷达和12枚第六代超声波传感器共同组成。可实现包含自适应巡航、车道保持、自动变道、紧急自动制动、交通标志识别等功能。

当ACC自适应巡航开启时，通过地图的限速信号或通过前保超摄像头，可以检测道路中出现的限速标志，识别准确率很高。此外，全场景泊车、APP遥控驾驶、360°透明底盘等功能的加入进一步凸显了用车的安全性和便利性。

阿尔法T是由北汽蓝谷和国际知名豪华品牌代工厂麦格纳联手打造的产品，其中，麦格纳把控产品的生产和制造环节，北汽蓝谷负责零部件购、营销和渠道。

新车的电池的供应商选择的是韩国SKI，电机源于西门子，大屏、音响来自哈曼、轮胎用的米其林、内饰选择了弗吉亚等等。细数一下，ARCFOX极狐拥有排名前50的世界一流供应商体系已合作37家，排名前100已合作60家。

北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地

要知道，从前麦格纳可是给各大豪华品牌进行代工，比如捷豹E-PACE、梅赛德斯-奔驰G级、宝马530e插电混动等等。如今，麦格纳代工的生产制造标准体系应用于阿尔法T上，先进且成熟的制造工艺保证了阿尔法T比肩豪华的品质，这也是众多选择代工的新势力不可比拟的优势。

软件层面，阿尔法T搭载了与博世联合开发的α-Pilot驾驶系统。阿尔法T搭载了华为MH5000?5G芯片T-BOX，甚至从5G到通信、自动驾驶、芯片、软件、云、人工智能、智能座舱和人机交互，该车和华为在软件层面都有紧密的合作，阿尔法T严格意义来看，是第一款全面搭载华为智能汽车系统的产品。

针对极狐?阿尔法T这款新车，ARCFOX极狐品牌还为消费者带来了6大免费权益、5大专属权益以及3大畅行无忧礼包等一系列购车政策。

这6大免费权包含了整车/三电相关的“第一引擎”；终身OTA软件升级/免费流量升级相关的“第二引擎”以及道路救援/免费赠送充电桩在内的“出行服务”，全方位化解了用户对于新能源车型的焦虑症，并提供了一系列颇为厚道的用车保障服务。

专属钥匙、专属徽章、专属礼盒、专属身份以及专属积分等权益给到了用户VIP级的服务体验，这点值得点赞。

在金融政策方面，阿尔法T的金融与置换政策相当灵活，消费者可选择3年0息或15%的低息，并支持最高1.5万元的置换补贴。比如说，我们选购价24.19万元的2021款480S版本，选择3年免息的政策（注：10万），我们仅需支付14.19万和保险费用，月供约2777元，无需支付上牌费用以及手续费，可见用户用车成本非常低。

而首年花9000元选购这个大礼包也是特别值的。因为花9000元就能享受到包括保险、维修保养以及一系列尊崇且实用的出行服务。如果上述服务每一项单拎出来看，所花的费用则远超9000元。

开篇，笔者提到了身处北京想要拍下一张京牌的困难非常大，不过，现在选购阿尔法T的用户有福了。ARCFOX极狐品牌针对北京地区无车无牌的客户，推出了“自在出行”解决方案：购买阿尔法T，限量100台，可获得京牌1年免费使用权，详情可咨询ARCFOX极狐北京经销商。

阿尔法T作为ARCFOX极狐品牌首款量产车型，在设计、配置、智能互联、三电技术方面均有不俗表现。在生产制造、产品软硬件方面，因为大品牌的加入为其赋予了豪门气场。于此同时，极狐?阿尔法T从购车礼遇、金融政策、拥车政策等方面降低了一线用户他们的用车成本；化解了他们的出行焦虑症，这样的极狐?阿尔法T不香吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

用科技和性能开启新世代 试驾ARCFOX极狐αT

对于新能源而言，冲击高端市场或许是每一个品牌的梦想。如今国内新能源市场基本已经稳定，以蔚来汽车为首的造车新势力，逐渐成为新能源行业的选手。但也有ARCFOX（极狐）这样通过变相租车牌的方式售车的选手，最重要的是月销量仅有94台，表现实在差强人意。

买车提供租牌服务?或成为其绊脚石

以北京为例，很多家庭无车无指标，如果真的需要一台车，只能够通过个人租赁的方式租用他人名下指标，虽然法律上不允许，但现实中确实有很多人在这么操作。新能源汽车网近日了解到，北汽极狐官方提供这种租牌的服务，用户购买ARCFOX?αT，官方提供购买者合约3年的新能源指标使用方案，首年免费，后两年每年1.2万，3年合计2.4万元，平均每年8000元的租赁费用。

先不说这个租赁指标服务是否合法，近两天新能源汽车网走访一些北京地区的二手车经销商，了解了一些行情。目前北京地区租赁新能源指标的费用大概每年5000元，这也要比官方给出的每年8000元便宜很多。对于消费者而言，购买新能源汽车是无奈之举，租赁指标更是无奈中的无奈，官方给出的租赁价格过于高，消费者也很难买单。

同时关于指标的安全保障问题，经销店工作人员对新能源汽车网记者表示：“购买者和销售公司之间签署的租赁指标服务法律生效，指标所有人为北汽新能源旗下控股国企北汽恒誉新能源租赁有限公司，虽然是公户车，但性质为非营运车辆，并表示签署协议之后，车辆所有权归购买者所有”。

卖车租指标，打法律“擦边球”

法律上一直都是不认可租售指标，但经销商表示：“购车者和经销店有着明确的责任划分，会签订两个合同，一个是需要和恒誉签订的车辆买卖合同，一个是需要和北汽新能源签订服务协议。以保证双方的合理利益”。

其实这样的卖车租车牌的行为不仅仅只有北汽极狐存在，在很多新能源品牌甚至传统汽车品牌中，尤其在北京这样的城市，均有提供“以租代购”或者租用销售公司的指标等方式。虽然法律上没有明确禁止，这也造就了很多租赁公司成为灰色地带。

从法律上来讲，出售车牌的行为并不受法律明确保护，出租方和承租方都面临较大的风险。站在消费者角度来看，您愿意花20多万购买一台不属于自己名下的汽车吗？这对于消费者而言，是很难克服自身这个心理障碍的。即便迫于无奈，消费者也会选择一些价格比较便宜的车子，当涉及经济纠纷的时候，损失风险也能够降到最低。

另外，我们从商业险角度来看，一般家用轿车能够购买100万最高200万的第三方责任险，如果发生事故，超过保险范围，剩下的费用需要车主本人赔偿。如果发生交通事故，无责方会首先起诉车辆所有人，这对于经销商而言，也不是一个利好的消息，无论站在用户角度还是经销商角度，要尽可能避免触及法律，遵法守法。

月销量94台，北汽极狐道路坎坷

北汽极狐首款车型ARCFOX?αT是今年10月份上市的新车，这对于北汽极狐而言，是开山之作，也是证明北汽极狐有能力也有实力研发制造“世界级”高端新能源汽车。然而2020年即将结束，从最新的销量数据显示，上市首月ARCFOX?αT仅仅只有94台的销量，而这里面还包含了一些为了租指标的用户而购买的ARCFOX?αT，严格意义上讲，ARCFOX?αT的销量几乎是屈指可数。

北汽新能源总经理刘宇曾在新车上市发布会高昂的宣称“ARCFOX?αT将完爆40万元以内的汽油车”，但就目前的市场销量来看，厂家这份迷之自信传递到消费者层面，乐意买单的并不多。

对于整个北汽新能源而言，目前旗下的产品主要是针对网约车服务，网约车的销售占据整个销量的70%以上，私人用户占比已经远不如主打粗糙，廉价，低续航的“国民电动车”那个时代。

而新能源汽车网也对北京的一些购车者进行了访，对于很多人而言，如果购买一台新能源汽车，脑海中第一个想起的就是来自深圳的比亚迪汽车，或者广汽新能源的产品。这或许就是北汽新能源一直找不到私人市场存在感的关键。即便是东道主，北汽新能源也没能做好本土市场的宣传和推广，究其根本，实则是研发投入不到位，产品技术创新能力弱。

目前，对于北汽极狐来说，尽管它一出生就抢走了本该属于北汽新能源的研发投入，名牌供应商、市场营销等诸多宝贵，但是就目前的市场现状来看，无论将这个品牌处于传统新能源车企行列，还是新势力造车行列，其市场宣传力度与产品知名度都远不如头部企业的市场声量，销量就是最好的试金石。

诚然，北汽极狐是一个“年轻有为”的品牌，未来像北汽新能源一样赴美敲钟也并不是没有希望，但论品牌认知度与产品技术研发方面，相比较于比亚迪、埃安，甚至蔚来、小鹏这样的新势力公司，还是不在一个水平线上，发展仍旧任重而道远。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

极狐是合资还是国产

车市百晓生当下，新能源已经成为了全球汽车工业全新的发展方向，而经历了多年的发展和成长，中国的新能源汽车产业显然已经成为了全球范围内不可小视一股力量。在这样的大背景下，很多的国内新能源头部企业都将目光着眼到了全球，推出了对接世界的新能源高端品牌，而我们今天试驾的这台极狐αT就是出自北汽所推出的全球高端品牌ARCFOX(极狐)。

ARCFOX极狐品牌英文名称是一个合成词，Arc原意来自Arctic(北极)，代表了不惧挑战追求完美;Fox愿意为狐狸，代表了智慧与创造力。通过与华为共同打造5G构架、同时与麦格纳进行整车制造上的合作，再加上世界级的大师沃尔特·德·席尔瓦的操刀设计，让极狐品牌从诞生之日起就站在巨人的肩膀上，而它所推出的首款25-30万级别的极狐αT会给我带来什么样的惊喜呢。

极狐αT的外观设计是秉持了沃尔特·德·席尔瓦所带来的家族化设计风格，前脸通过线条的勾勒形成了极狐专属的X型设计，并向外无限扩展，突出了一种无边界的感觉。另外由于新能源不需要进气格栅的特性，因此让前脸的整体感更强。

搭配在前脸两侧的多边形前大灯，是用了矩阵式的LED光源，并提供远光灯智能分区控制。在会车时，远光灯只会关闭对象来车的区域照明，其他区域继续保持远光状态，这才可以称得上是真正意义上的自动远光灯。

极狐αT的长宽高分别是4788X1940X1683毫米，如果你比较了解车的话，你一定会注意到它超过一米九的车宽，更大的车宽除了可以提供车内更好的横向空间体验之外，对于整车操控的稳定性也是至关重要的。同时由于新能源车短悬长轴的特性，这台车的轴距达到了2915毫米，这样的轴距我们也无需担心后排乘客腿部的空间了。

与前脸一样，极狐αT车身同样是那种明显欧系风格的极简设计，这也为它带来了0.27Cd的超低风阻系数，动感的双腰线呈现出了一种前低后高的俯冲式的姿态，另外在前翼子板两侧分别是车辆的直流以及交流充电接口。

在细节方面，全车四门是用了隐藏式的门把手设计，在美观度和方面都是配得上极狐αT定位的，同时车辆是提供双色车身设定的，我们体验的这台车就是从窗线以上都使用了更具动感的黑色车顶的设定。

轮胎方面，极狐αT在起步的480S搭载的就是235/50?R19的米其林低滚阻轮胎，同时635S版本的车型更是匹配了245/45?R20的大尺寸米其林低滚阻轮胎，这无论对于舒适性还是操控性来说都是多了一层保障。

极狐αT的尾部与前脸一样都是极简风格的设定，下方的黑色装饰板和黑色扰流板与上方黑色车顶，可以给视觉上带来三个不同的分层，另外贯穿式的LED尾灯，也是目前国际上最主流的设定。

如果你觉得极狐αT的外观不那么让你眼前一亮的话，那么没关系，进到车里来看一看吧。

进入到极狐αT的车内，首先你一定会被它中控台上那一块矩形的液晶屏所吸引到，这款屏幕的尺寸为20.3英寸同时用了4K的高分辨率。基于这块屏幕，你可以体验到基于5G构架的手势识别、声纹识别、语音识别、人脸识别等在内的多维识别功能，真正的实现人与车的智慧交流，当然了，分屏显示这种事，我不用说你也能想到的吧。

除了4K巨屏之外，极狐αT上还有三块屏，分别是方向盘前面的12.3英寸全液晶仪表盘、前风挡上的8英寸HUD抬头显示屏以及中央扶手箱前部的10.1英寸触控屏。其实很多人会质疑屏幕多有什么用?那么我来告诉你，屏幕多最大的好处在于各司其职同时匹配到车内不同的成员。

比如HUD和中控大屏主要服务于驾驶员，可以让驾驶员在视线不离开前方的同时，完成对于行车电脑和中控多媒体的操作。另外两块屏幕主要提供给副驾驶进行车机和车辆功能上的操作，当然如果驾驶员在开车时不方便进行车辆功能上的操作，就可以通过上面说到的语音交互来完成，因此这样的设定除了科技之外，还是处于安全的考虑。

除了代表前卫科技的四屏联动之外，极狐αT整车内饰的质感也是不容忽视的，作为一个高端品牌的产品，极狐αT整个内饰都覆盖了软性、皮质以及钢琴烤漆的材料，同时考究的缝线也让视觉和触觉上更具豪华感。

就拿这个两幅方向盘来说，除了用人体工程学设计以及真皮包裹之外，还在39点位置大范围的进行了打孔的核设定，因此整体的握感就会十分出色了，而这些都是通过细节上渗透到驾驶员感知上的。

在细节方面，极狐αT的灯光调节是用了目前最流行的按键式切换方式，中央扶手箱前方集成了精致的一键启动按键以及其他驾驶相关的功能，在它的右侧是一个无线充电的面板，另外注重钥匙的消费者也可以看到极狐精致的钥匙绝对是比大多数豪华品牌更精致的。

当然了，既然出自北汽之手，那么极狐的怀挡设计似乎就变得顺理成章了，这样的好处无言而喻，它直接为你省出了一块10.1英寸的大屏。

极狐αT的座椅是用了目前非常流行的零重力的设计，通过对于人体支撑部分进行了专门的材料优化，让人坐上去会更加的舒适。座椅的外部包裹的是NAPPA真皮材料，并用了打孔设定，支撑翼则是防滑的翻毛皮，这样的组合带来的包裹性一定是不言而喻的。

为了同时照顾到前后排乘客对等的舒适性，极狐αT提供一块贯穿前后的全景天窗，另外后排的三头枕、中央扶手、出风以及充电接口也是一次性配齐，当然了，音响系统也没有马虎，这台车提供的是一套来自哈曼卡顿的品牌音响。

既然提到了高端二字，那么极狐αT的性能绝对是人们关注的另一个重点。先说说这台车的硬指标吧，我们体验的是一台四驱高性能版本的车型，它的前后分别提供了一台永磁同步电机，综合可以输出320千瓦的最大功率以及720牛·米的最大扭矩。

它的电池组电芯是由韩国SK集团提供，其拥有10年50万公里的超长行驶寿命，并且容量达到了93.6千瓦时，别的不说，如果你是一个电动车的“老炮”那你一定知道，当年北汽那一批用三星电池的电动车保值率是远超其他同类产品的，因此同样用韩国SK电池的极狐，未来的保值率也是非常可期的。

首先在场地试驾，我们体验的是极狐αT的智能自动泊车。相比于传统认知上需要驾驶员切换档位的自动泊车，极狐αT的智能自动泊车可以说是完全“傻瓜化”的，驾驶员在车位前只需要开启自动泊车就可以去聊微信了，等微信聊差不多了，你就会发现车辆已经停入车位并挂入了P档。

其实自动泊车现在已经不算是一个新鲜东西，但在此前我们的调研中，很多车主会因为自动泊车不那么智能最后选择了自己手动泊车，因此只有像极狐αT这样“傻瓜式”的一键泊车，才能更好地让这项功能被利用、被普及起来，否则那就只是商家销售的一个噱头而已。

自动泊车之后，我们体验的是四轮脱困的模拟，基于电四驱的极狐αT在三个驱动轮均上到滑轮组的状态下，依然可以通过合理的动力分配迅速脱困，这对于一台SUV来说是至关重要的，更何况在北方冰雪路面上，一台可以及时调整四轮输出的车安全性也要更高。

说到安全性，其实也要说一下南北差异，作为北汽保有量最多的北京地区，四季分明，因此对于电动车整体考验要更加严苛，毕竟测试是测试，广大消费者切实的使用环境是无法被任何测试所模拟的，因此作为北汽而言，更多低温状态下的使用数据，将会成为它旗下产品在低温环境下更出色的基础。

同时，极狐αT还提供了国内唯一纯电自适应全地形四驱系统，这套系统可以让它在雪地、泥地和沙地三种路况下有专门的匹配方式，就像上面的自动泊车一样，让操作更简化，从而适配到更广泛的人群。另外，针对复杂环境，这台车还提供了360度环视以及透明底盘，可以让驾驶员用最直观的方式，避免来自周围以及地面的危险。

在分项体验之后，我们也通过金卡纳对极狐αT进行了一次“考试”，在整个的赛道当中，这台拥有4.6秒零百成绩的车，为我们展现出了一种动若脱兔的灵动，同时低趴、宽体以及大尺寸轮胎的支持，在蛇形绕桩环节，这台车依然可以保持非常良好的姿态，这种感觉完全不输给性能车。

在体验过加速和操控之后，再迎来连续减速带时，我们又能体会到极狐αT这种回弹迅速、带有韧性的底盘调校，这种设定对于后排乘客来说是一种最好的设定。

其实对于一台电动车而言，如何才能在日常驾驶开着舒适呢?如果让我来回答，那一定是源于出色的性能。就像此前人们都崇拜V6、V8发动机一样，因为只有排量够大动力够强，才能用更小的力量去穿梭于都市与高速当中。

同理电动车也一样，如果一台车连上100都要“嘶吼”那么它何来的舒适感呢?因此当你驾驶这台零百4.6秒的极狐αT穿梭于北京的城市以及高速路上时，那种轻踩油门就可以游刃有余的体验，绝对是一台大排量才能带给你的，

正因如此，极狐αT整体会呈现出一种非常舒适的驾乘体验，此前那个韧性十足的悬架可以对于路面上的稀碎震动过滤的非常彻底，同时转向系统也是那种老少皆宜的设定，同时会根据驾驶模式不同增强阻尼，因此也很容易找到一个适合自己的驾驶方式。

目前30万级的新能源产品主要竞争点是在内饰的豪华感和和三电性能方面，而基于北汽的极狐αT在内饰上的质感无疑是目前诸多竞品中最具优势的一个，同时在三电性能方面同样处于第一梯队，再加上此前北汽对于ARCFOX极狐国际化的推广方向，也会让赋予它的产品更好的品牌价值。因此极狐αT的市场表现还是非常值得期待的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

合资。

近日，ARCFOX（中文名极狐）旗下的首款车型αT正式上市，指导价为24.19万～31.99万，共推出续航里程为480km、653km和600km三个版本车型，新车定位高端智能纯电中型SUV。

我们都知道，2020年是造车新势力的分水岭，活下来的品牌都在为生存而努力交付，夭折的品牌基本都折在了“钱”上。因此在这个时间点还能入局新能源市场的新品牌，基本上既不能缺钱，还得有背景，比如华人运通旗下的高合、东风旗下的岚图、恒大旗下的恒驰。这其中除了高合公布了售价，其它品牌还停留在概念阶段。

而此次上市并交付的ARCFOXαT，无论它的名字多洋气，始终绕不过去的背景，就是北汽新能源。

此次ARCFOX极狐选择在北京的新地标首钢园举行上市，这是一座前沿科技与传统工业相结合的新晋网红打卡地标，也预示着北汽这个老牌传统车企转型的决心。

事实上北汽新能源绝对算是国内布局电动车市场最早的一批企业之一，也享受过市场与政策的红利。旗下EU系列新能源车型曾经在相当长一段时间内都稳居电动车销量的头把交椅。不过，即便做到了具有市场前瞻性的布局，但新能源市场发展的速度如此之快是北汽始料未及的。

换句话说，面对日趋激烈的竞争环境和竞争对手的纷纷赶超，北汽这艘大船虽然出发的早，但是速度既慢又不够灵活，现如今已经处在了掉队的位置。产品定位过于低端，同时也缺乏卖点，尤其是从今年的销量跌幅来看，北汽新能源已经走到了命运的十字路口。