麦弗逊式独立悬架_麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

1.麦费逊独立悬架是什么

2.双球节麦弗逊悬挂和麦弗逊式独立悬架的区别

3.速腾是独立悬挂么

4.麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

5.麦弗逊式独立悬架的特点是什么？

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架是：车身、车架和车轮之间连接结构系统的一种悬架形式，主要包含了避震器、悬架弹簧、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆。悬架的作用是：传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。麦弗逊式独立悬架主要结构是：螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的震动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。

三种悬架哪种最好

每种悬挂方式都有自己的优缺点。根据不同的车型和用途选择合适的悬架模式。

麦弗逊悬架。设计特点是结构简单，悬架重量轻，占用空间小，响应速度和回弹速度越快，所以悬架的减震能力比较强。但麦弗逊结构简单，重量轻，所以抗侧倾和制动点头能力弱，稳定性差。目前麦弗逊悬架多用于家用车的前悬架。

双横臂悬架。由于车轮的横向力和纵向力由两组横臂承担，所以强度和抗冲击能力比麦弗逊悬架强很多，能够很好的抑制车辆转弯时的倾斜和制动点头等问题。占用空间大，定位参数难以确定，所以小型车前桥由于空间和成本原因很少用这种悬架。

多连杆式悬架。多连杆悬架是所有悬架设计中最好的，可以最大化轮胎的抓地力，提高整车的操控极限。然而，结构复杂且制造成本高。一般这种悬挂出于成本和空间的考虑，很少用在中小型汽车上。

汽车悬架的作用？?

1.车辆通过凹凸不平的地面时提供缓冲。

2.保障车轮在固定的角度内活动，使转向稳定。

3.支撑车轮的重量。

扭力梁为什么不建议买

汽车后悬架由于结构不同分为独立悬架和非独立悬架两种。

其中独立悬架包括：横臂式悬架，多连杆式悬架、纵臂式悬架、烛式悬架和麦弗逊式悬架。

而常见的非独立悬架有平行片弹簧式、扭力梁车轴式和扭力梁式非独立悬架。

其中大家吐槽最多的，就是扭力梁式非独立悬架了，因为我们大部分家用车配备这种结构的后悬架系统，而这种悬架被我们看作是厂家节约成本的手段。

尽管代号为FK2的上一代思域type-r、梅甘娜rs等此类性能车和日产轩逸，本田奥德赛等等主打舒适的车型都用扭力梁非独立悬架，还是会有很多人认为与独立悬架相比，扭力梁悬架不管是运动性还是舒适性都不及前者。而7代高尔夫和斯柯达明锐也都因为从独立悬挂改成非独立悬挂引来一片骂声。那么扭力梁悬挂真的那么差吗？

扭力梁悬架由一根可小幅度变形的横梁来连接两个后轮，这根横梁称为扭力梁，而两个后轮有一定独立性，由此称之为半独立悬挂。它既不是完全限制两个车轮的自由跳动，也不是独立悬架那种两轮随意跳动都不会影响另一端。只是这种设定，存在无法避免的缺点，如一端后轮过坑洼时会影响另一段轮胎作出跟随性动作。

对于悬挂来说舒适和运动调教是永恒话题。

那么扭力梁悬架是如何调教偏于舒适还是偏于运动的呢？

这就在于扭力梁和轴轮线的距离啦，它俩之间距离越近，车轮的横向支撑性越强，角度变化就越小，侧倾的抑制效果就比独立悬挂还要强，但是这样的调教会使两轮干涉更明显，所以舒适性不好；

而当扭力梁和轴轮线之间的距离很远时，两个后轮的自由跳动范围就更大，相互的影响也随之减少，车辆舒适性就会增强，但是由于扭力梁对车轮的支撑不强，导致车轮束角定位不准确，操控性也随之降低。

麦弗逊式独立悬架的优缺点

麦弗逊悬挂的优点是拥有良好的响应性和操控性，该悬架结构简单、占用空间小、非簧载质量小、响应较快、制造成本低、发动机及转向系易于布置、能与多种弹簧相匹配及能实现车身高度自动调节等优点。缺点是这种悬架在变形时，主销的定位角和轮距都会变化，如果设计不当，就会大大影响汽车的使用性能。

麦弗逊式悬架是将车架与车轴弹性连接起来的重要部件,它的结构和性能参数对汽车的行驶平顺性和操纵稳定性有着直接的影响。它是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。它是汽车安全结构的重要组成部分，一直以来，汽车的行驶操控性和舒适性与底盘结构中的悬挂系统息息相关，而悬挂结构的简单与复杂也直接决定着汽车制造成本的高低。麦弗逊式独立悬架是众多悬挂系统中的一种，它以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点赢得了广泛的市场应用。

与双横臂式悬架相比，麦弗逊式悬架的优点是：结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系统的布置带来方便；与烛式悬架相比，它的滑柱受到的侧向力又有了较大的改善。麦弗逊式悬架多应用在中小型轿车的前悬架上，保时捷911、桑塔纳、国产奥迪、夏利、富康等轿车的前悬架均为麦弗逊式独立悬架。虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量最高的悬架结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬架，具有很强的道路适应能力。

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麦费逊独立悬架是什么

1、命名来源不同

麦弗逊悬架以发明者命名的一种悬架结构，它由支柱式减震器总成和A字型托臂组成。

双叉臂悬架，顾名思义，就是有两条叉臂的悬架。

2、导向作用不同

麦弗逊悬架的减震器总成集合了弹性元件、减震器，甚至还起到了导向的作用。

双叉臂悬架的减震器总成不负责导向，而是两条叉臂牢牢控制了车轮的运动轨迹（导向）。

3、结构不同

麦弗逊悬架相比其他独立悬架有着以下优点：在结构上更加精简、紧凑，占用的空间也小。双叉臂悬架横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大，转弯的侧倾较小，贴地性较好。

悬架种类分类：

汽车悬架又可分为非独立悬架和独立悬架。非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动，故称为非独立悬架。

独立悬架的结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

参考资料：

百度百科：麦弗逊式独立悬架

百度百科：双叉臂式独立悬架

双球节麦弗逊悬挂和麦弗逊式独立悬架的区别

麦弗逊悬架多用于前轮，是独立悬架的一种，且结构非常简单，配置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，行驶稳定性好。因此，大部分轿车的前悬架都用了这种结构。区别主要在于选材和减震器、弹簧的调整。麦弗逊独立悬架是由1、麦弗逊式独立悬架是由前置发动机前轮驱动(ff)模型的出现而诞生的。ff机型不仅需要横向放置发动机，还需要增加变速器、差速器、驱动机构、转向装置，必须压缩传统前悬架的空间并大幅删除，因此工程师满足了汽车的需求2、麦克弗森(Macpherson)是这个悬架系统的发明者的名字，他来自美国伊利诺伊州，1891年出生。大学毕业后，他在欧洲做了多年的航空发动机，1924年进入通用汽车的工程中心。30年代，通用的雪佛兰公司想设计真正的小型汽车。总设计师是麦克弗森。他对小型轿车的设计非常感兴趣，目标是将这四台轿车的质量控制在0.9吨以内。麦克弗森改变了当时盛行的板簧和扭杆弹簧的前悬架方式，创造性地将减震器和螺旋弹簧安装在前车轴上。后来，麦克弗森跳槽到福特，1950年福特在英国子公司生产的两款车，是世界上第一款使用麦克弗森悬架的商品车。

速腾是独立悬挂么

一、结构不同

1、双球节麦弗逊悬挂：双球节弹簧减振支柱悬架，它将传统一体式的下摆臂改为了两根连杆，称之为"下前控制臂"和"下后控制臂"。

2、麦弗逊式独立悬架：由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。

二、优势不同

1、双球节麦弗逊悬挂：设计自由度更大，横向和纵向受力分开，有利于提高衬套、球铰的寿命。同时，车轮转向所需的轮拱内部空间也相对变小。

2、麦弗逊式独立悬架：拥有良好的响应性和操控性，而且结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机以及装配在小型车身上。

三、劣势不同

1、双球节麦弗逊悬挂：转向沉重，即常听到的的"方向沉"。

2、麦弗逊式独立悬架：当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。

百度百科-麦弗逊式独立悬架

百度百科-麦弗逊悬挂

麦弗逊式独立悬架和多连杆哪个好

速腾用独立悬架，速腾前悬架用麦弗逊式独立悬架，后悬架用多连杆式独立悬架。

一、麦弗逊式独立悬架

优点：麦弗逊悬架具有良好的响应性和操控性，结构简单，占用空间小，成本低，重量轻，适合布置大型发动机，装配在小型汽车上。

缺点：在凹凸不平的路面行驶时，车轮容易自动转向，驾驶员必须用力保持方向盘的方向。当受到剧烈冲击时，支柱容易弯曲，从而影响转向性能。稳定性差，抗侧倾和制动点头能力弱。加了稳定杆后，有所缓解，但不能从根本上解决问题。耐用性不高，减震器容易漏油，需要定期更换。

第二，多连杆独立悬架

多连杆式悬挂系统分为五连杆式后悬挂系统和四连杆式前悬挂系统。五连杆后悬架系统由5个连杆组成，分别是控制臂、后定位臂、上臂、下臂和前定位臂，其中控制臂可以调节后轮前束。

五连杆悬架的优点是结构简单，重量轻，悬架系统占用空间小。5连杆后悬架可以实现主销后倾角的最佳位置，大大减少来自路面的前后力，从而提高加速和制动时的平顺性和舒适性，也保证了直线行驶的稳定性，因为螺旋弹簧的拉伸或压缩引起的车轮横向偏移很小，不易造成非直线行驶。当车辆转弯或制动时，5连杆后悬架结构可以使后轮形成前束，提高车辆的控制性能，减少转向不足。同时紧凑的结构增加了后排座椅和行李厢的空间。由于其显著的优点和易于调整，这种悬架受到广泛欢迎。

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麦弗逊式独立悬架的特点是什么？

“麦弗逊式独立悬架和多连杆”相比多连杆好。

国产的奔驰E级前后悬都用了多连杆式独立悬架，多连杆比麦弗逊独立悬架成本更高、更复杂，占用的空间也更大，由此带来的操控体验也比麦弗逊式更好。

麦弗逊式独立悬架是最经济适用的，而能做高性能调校和匹配的悬挂是多连杆，但由于结构和制造技术的问题，成本要远高于麦弗逊式悬架。

多连杆悬架就是通过很多组连杆来传递力和各种震动。通过各种受力杆的精确的布置，可以实现很多很精确的参数（主销后倾，外倾角之类的感兴趣自行百度吼吼）来达到最好的减震效果。

多连杆式独立悬架的舒适性是所有悬架中最好的，一般高端轿车都会用多连杆式前后独立悬架，比如：宝马3系、5系、奔驰E级、奥迪A6L、A4L等。档次稍次一点的车型会用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架，比如：大众帕萨特、迈腾、速腾、福克斯、雅阁、君越等等。

麦弗逊式和多连杆式的区别：

1、制造成本不同

麦弗逊悬挂制造成本相比多连杆悬挂制造成本更低，麦弗逊悬挂主要用在大多数中小型车的前桥上多连杆悬挂常用在中高级车的后桥上。

2、悬挂结构不同

麦弗逊式悬挂和多连杆悬挂相比结构更加简单，所以麦弗逊式悬挂的重量更轻、响应速度更快并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化。

3、稳定性和舒适性方面不同

多连杆悬挂比麦弗逊式连杆更多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性。

麦弗逊式独立悬架没有传统的主销实体，转向轴线为上下铰接中心的连线AB（一般与弹性支柱的轴线重合）。当车轮上下跳动时，B点随横摆臂摆动，因而主销轴线AB随之摆动（弹性支柱也摆动），即车轮沿着摆动的主销轴线而运动。

麦弗逊式独立悬架结构较简单、布置紧凑，用于前悬架时能增大两前轮内侧的空间，故多用于发动机前置前轮驱动的轿车上。

前轮用麦弗逊式独立悬架时，前轮定位各参数的变化较小，除前束可调整外，其他参数有的车型规定不可调整，有的车型则规定可以调整。