达契亚spring_达契亚spring汽车 改车
1.因劳工组织反对 达契亚入产受阻
2.汽车spring是什么意思
3.雷诺在华投产电动车的尚未开始，先遭法国劳工组织抵制
4.因劳工组织反对，达契亚入产受阻
按，在欧洲销售的雷诺达契亚Spring电动车，生产于湖北雷诺和东风的合资工厂。然而法国劳工团体似乎对雷诺在法国以外的地方生产春风电动车并在欧洲销售一点也不满意。此外，鉴于很多汽车制造商都在这么规划，因此冲突可能会变得很普遍。
"我们从根本上反对在中国制造Spring，"CFDT工会的发言人Frank?Daoust说。"这不符合对法国汽车工业和就业的支持。"
其实其他汽车制造商也在这么干——从中国工厂进口新车型到欧洲，比如宝马的iX3，中国制造的特斯拉Model?3，或者Polestar。
而雷诺在6月份获得国家支持的之前就宣布的裁员，工人们已经很紧张了。雷诺已经从法国今年早些时候支持的50亿欧元(59亿美元)中提取了一小部分。法国总统马克龙(Emmanuel?Macron)同意，仅在公司与工会就国内两家未充分利用的工厂达成协议后才提供资金。
据报道，同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标，同时也认为，由于从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，Spring电动车的碳足迹将是?"灾难性的"。
"除了法国，在任何地方制造它们是不可想象的，也是不负责任的。"劳工组织在一份声明中说。
达契亚?Spring电动车最近与于2022年推出的梅甘娜eVision一起亮相。不过后者将在雷诺位于法国北部的杜艾工厂生产。
欧洲的劳工组织出于自身利益的考虑，自然会反对一切在本地市场以外的生产活动。跨大洋的远程运输成品汽车，更是对本地劳动力利用的打击。国际海事组织(IMO)的第四次温室气体研究(Greenhouse?Gas?Study)表明，2008年至2018年之间海上贸易增长了40％，但与此同时，海运业的二氧化碳排放量则下降了10％。值得注意的是，在1999年至2018年期间海运贸易量翻了一番。
国际航运公会(ICS)秘书长盖·普拉滕(Guy?Platten)表示：“令人鼓舞的是，海运仍然是最环保的货物运输方式。所以，汽车到底是在中国生产，支付中国工人工资加海运费用更经济，还是在欧洲本地生产，支付法国工人工资更经济，哪个更环保，只能见仁见智了。
另外，如果各国工会都取这样的措施，英国只能卖在英国生产的车，法国只能卖生产的车，德国只能卖在德国生产的车，难不成各国以后都要回到中断对外贸易，各国自给自足的小圈子里？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
因劳工组织反对 达契亚入产受阻
雷诺集团将其旗下达契亚（Dacia）品牌首款电动车的生产地设在中国十堰的消息引得人们关注。就在我们要看这故事如何上演时，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。
10月19日，达契亚品牌正式发布旗下全新电动车型“Dacia?Spring?Electric”，该车基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车将于2021年上市。
据了解，达契亚Spring电动车将在湖北十堰的一家工厂生产，这家工厂由东风、雷诺和日产合资组建的企业“易捷特新能源汽车有限公司”所拥有。而东风雷诺e诺微型纯电动SUV也是在这家工厂生产的。
然而，话刚说出口，还什么事儿都没做呢，法国人就不愿意了。
外媒报道指出，法国劳工民主联盟（CFDT）联盟发言人弗兰克·戴斯（Frank?Daoust）表示，"我们从根本上反对在中国制造Spring，这不符合对法国汽车工业和就业的支持。"
法国劳工民主联盟在一份声明中表示，“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”
为什么选择中国
首先我们要知道它是谁？其实达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，主要以生产“廉价车”为主。其当时生产的主要车型是达契亚1300，这款车是基于雷诺12进行本土化改良而成的，从1969年开始生产到2004年停产，历经35年共生产了13辆。
在中国也曾出现过，在上世纪80、90年代，它的身影也不少，但它的质量实在是不咋滴，留给国人的印象是又丑又破，以至于当时在我国北方还流传着这么一句话：千刀万剐，不买达契亚。
回到正题，之所有来到中国生产是基于更加合适的条件。
达契亚市场总监Mihai?Bordeanu在接受外媒记者访时表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”
而作为工厂公司的，易捷特新能源汽车于2017年12月20日在十堰经济技术开发区注册成立，是东风汽车和雷诺-日产联盟组建成立的合资公司，其中东风持有50%的股份，雷诺和日产各持有25%的股份。如今，雷诺国内合资企业“东风雷诺”停产退市，但雷诺在华新能源业务并未停止，此时达契亚品牌入华投产，有望充分实现共享。
另外一方面欧洲人工成本较高、改造工厂投产新车型更是一笔不小的投入。此外，在汽车制造方面，通过20多年合资历程，只要在主机厂全球质量控制体系的保障下，国产车型与进口车型在质量上并无太大的差异。
因此，在依托中国现有的条件进行生产，并将整车通过中欧班列运回欧洲进行生产，肯定是一个较为经济划算的方案。
法国人为什么反对
因为疫情等不利因素的影响，雷诺已经从法国早些时候提供的50亿欧元中提取了一部分，但是根据和法国总统埃马克龙(Emmanuel?Macron)的协议，只有在雷诺同意就国内两家未充分利用的工厂生产规划与工会磋商后，才能提供这笔资金。
雷诺在2020年6月获得国家支持之前所宣布的一项裁员就已经让劳工关系剑拔弩张。同时代表雷诺工人的FO工会呼吁公司不要偏离将法国打造成全球电动车卓越中心的目标。同时也认为，从中国运输车辆到欧洲所涉及的排放，意味着Spring的碳足迹将是灾难性的。
实际上，欧洲的劳工组织出于对本土劳工利益的保护，对非本地市场的生产活动一直持反对态度。而在未来，考虑到许多汽车制造商正沿着同样的“基地外迁”的思路，这种冲突可能会变得越来越普遍。
其实这已经不少汽车制造商都在用这一思路，在中国生产再出口到品牌本土国。其中大部分是电动汽车，包括宝马的iX3，最近在沈阳开始生产；以及特斯拉在上海生产的Model?3；而中国吉利控股集团旗下的几个品牌将其整个产品线的生产基地都设在中国，包括戴姆勒的smart和沃尔沃汽车集团的Polestar和Lynk&Co。这些都是很好的成功案例，而达契亚最终会不会来中国生产呢？让我们持续关注吧。
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汽车spring是什么意思
车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来达契亚的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。
近日，据外媒报道，法国当地劳工组织反对达契亚入产。据了解，雷诺集团将其旗下达契亚（Dacia）品牌首款电动车的生产地设在中国十堰，而法国劳工民主联盟（CFDT）发言人弗兰克·道斯特（Frank?Daoust）表示，他们从根本上反对在中国制造Dacia?Spring?EV，因为这不符合法国的政策。
消息一出，达契亚的相关负责人表示：“由于中国电动汽车市场较大，生态系统较为完善，在中国十堰工厂完成，能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”从达契亚的发言中我们能够看出，达契亚并没有在中国销售Spring。
据了解，这次劳工组织反对，抨击一切本土生产以外的活动，只是出于自身利益考虑，并不是针对中国汽车市场。
选车君观点：雷诺在华业务仅保留了新能源和商用车两部分，达契亚Spring和雷诺e诺为挂不同车标的同款产品。而达契亚此次想在华生产Spring仅是从成本角度考虑，而劳动者只是出于对利益的保护，在未来这种冲突可能会越来越普遍。
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雷诺在华投产电动车的尚未开始，先遭法国劳工组织抵制
汽车spring是纯电动汽车的意思。纯电动汽车，纯电动车辆或全电动车辆是一种使用可充电电池组中储存的化学能的电动车辆。达契亚日前发布品牌首款纯电动车Spring，其定位小型SUV，可容纳4名乘客，WLTP最大续航里程305公里。
纯电动车的概念
纯电动车辆使用电机和电机控制器来代替内燃机进行驱动，纯电动车辆的所有能量都来自电池组，因此没有内燃机、燃料电池或燃料箱，纯电动车辆包括但不限于电动摩托车、电动自行车、电动踏板车、电动滑板、电动轨道车、电动船艇、电动叉车、电动公交车、电动卡车和电动乘用车。
日前，达契亚在线上正式发布了品牌首款纯电动车型，这款廉价电动车最大续航里程为200公里，按照官方定义，新车将满足城市及郊区的日常出行需求，将于2021年正式上市。
内饰方面，中控台周围用蓝色饰条进行勾勒，诠释了汽车是新能源汽车的身份，蓝色饰条内，空调出风口、中控屏、物理按键紧密相连，在整齐的同时难免给人一种拥挤的感觉，不过这也可能跟汽车偏“小巧的”车身造型有关。
因劳工组织反对，达契亚入产受阻
近日，据《欧洲汽车新闻》报道，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚（Dacia）发布了首款电动车型——达契亚之春（Dacia?Spring），并在中国十堰投产。
达契亚是罗马尼亚最大的汽车制造企业，1999年被法国雷诺收购，以生产“廉价车”为主，在欧洲市场一贯定价亲民，达契亚之春被认为有可能成为欧洲市场上最便宜的电动汽车。
据悉，这款全新电动车将基于雷诺-日产的CMF-A小型车平台开发打造，与国内东风雷诺e诺、东风风行T1EV、东风启辰e30是同平台车型，新车预计将于2021年正式上市，目前尚不清楚是否会在中国销售。
Dacia?Spring?Electric
但这一消息刚一曝光，雷诺集团就遭到法国当地劳工组织的猛烈抨击。
“我们从根本上反对在中国制造Spring纯电动车。”法国劳工民主联盟(CFDT)联盟发言人弗兰克·道斯特(Frank?Daoust)表示，“这违背了法国大力支持本土汽车工业和就业的初衷。”
该劳工组织在一份声明中表示:“在法国以外的任何地方生产这些汽车是不可思议的，也是不负责任的。”
而达契亚的市场总监Mihai?Bordeanu在接受访时曾表示：“雷诺集团在一个联盟平台上完成车辆生产中的工程部分，而生产则在中国工厂完成。中国是最大的电动汽车市场，有着完善的生态系统，这使我们能够尽快把这款Spring电动汽车带到欧洲。”
事实上，面对全球最大的新能源市场，不少跨国汽车集团已开始将中国作为电动车的生产出口基地。例如，最近在沈阳开始生产的宝马iX3，以及在上海临港生产的特斯拉Model?3，它们都将以“中国制造”的身份出口海外市场。
不仅如此，还有品牌甚至将其整个产品线的制造基地设在中国，包括戴姆勒旗下的Smart品牌，沃尔沃旗下的高端性能电动车品牌Polestar。
不仅在华投产电动车返销欧美市场的做法遭遇抵制，雷诺还刚经历了创纪录的半年亏损。
8月，雷诺汽车发布最新财务报告显示，雷诺上半年销量下降35%，营运亏损20亿欧元（约164亿元人民币），净亏损72.9亿欧元（约600亿元人民币），为该公司有史以来最大的半年亏损，甚至超过了历年的全年亏损。
再加上，前联盟掌舵者戈恩的被捕，使得原本就呈现裂痕的日产、三菱、雷诺联盟更如同“一盘散沙”。
而为了应对新型冠状疫情导致全球销量下滑以及工厂关闭，雷诺在疫情期间不得不向其最强大的股东法国“求助”，签署了一项最高金额为50亿欧元（折合人民币400亿元）的信贷协议。该有效期限为12个月，法国允许雷诺将有效期延长至3年。
但即便如此，雷诺仍在全球范围内裁员约1.5万个工作，其中包括法国本土的4600个工作，以大幅缩减开支。
雷诺一方面在本土“欠债”又裁员，另一方面又将生产线转移至中国再返销欧洲市场，这也不难理解为何此举会引起法国当地劳工组织的集体“抱怨”。
不过，在雷诺董事长让-多米尼克?塞纳德(Jean-Dominique?Senard)看来，对于现如今的雷诺而言，快速向电动化转型才是抽身亏损“泥潭”的唯一自救方法。“我们将面临来自欧洲内外的激烈竞争，只有迅速扭转局面，才能应对这些新进入者。”
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综合外网消息，就在一周前，法国雷诺旗下的罗马尼亚汽车制造商达契亚（Dacia）对外证实，其首款纯电动车型的生产基地将被设为中国十堰。这款新车名为“Dacia?Spring?Electric”，基于雷诺-日产联盟的CMF-A小型车平台打造，预计将于2021年上市。
据悉，这款纯电动新车的十堰生产基地由东风、雷诺和日产合资组建的“易捷特新能源汽车有限公司”拥有，该公司于2017年12月注册于十堰经济开发区，其中，东风拥有50%的股份，雷诺和日产各持有25%股权。虽然雷诺在华合资企业东风雷诺已经停止生产，但新能源业务并没有停止，达契亚入华就是整合的一个契机。
但是，欧洲媒体近日却爆出达契亚入产遭法国当地劳工组织反对的消息，据悉，法国劳工民主联盟（CFDT）发言人弗兰克·道斯特（Frank?Daoust）就旗帜鲜明地表示，他们从根本上反对在中国制造Dacia?Spring?EV，因为这不符合对法国汽车工业和就业的支持政策。
法国劳工民主联盟甚至在一份声明中抨击道，在法国以外的任何地方生产达契亚汽车都是荒谬的，也是不负责任的行为。
因为疫情等不利因素的影响，雷诺已经从法国早些时候提供的50亿欧元中提取了一部分，但是根据和法国总统埃马克龙(Emmanuel?Macron)的协议，只有在雷诺同意就国内两家未充分利用的工厂生产规划与工会磋商后，才能提供这笔资金。
实际上，欧洲的劳工组织出于对本土劳工利益的保护，对非本地市场的生产活动一直持反对态度。而在未来，考虑到许多汽车制造商正沿着同样的“基地外迁”的思路，这种冲突可能会变得越来越普遍。
在6月份获得支持的之前，雷诺已经宣布了一项裁员，欧洲的工人们已经对此感到紧张不安。
十堰是中国第一个商用车生产基地，全市有500多家汽车和零部件制造商，年生产能力约为50万辆，但最近几年，十堰的汽车工业出现了严重的萎缩。雷诺让通过十堰基地生产达契亚新能源车的初衷，更多是节约成本的现实考量。
文/北岸
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