小米汽车的前身是哪个厂家_小米汽车的前身是哪个厂家生产的
1.在现代社会中，小米的地位可比大米高多了，小米的祖先是狗尾巴草？
2.小米斥资2亿元成立创投公司，雷军要干什么大事了?
3.小米 米家 什么区别
4.博通和高通哪个公司大
5.武汉汽车产业疫后发展深思
最大的区别是机身一个玻璃一个塑料，玻璃机身比金属机身贵，金属机身比塑料机身贵，还有就是小米专利数更多，技术水平更高，充电口小米是新的充电口，z1用的还是旧版充电口，研发工程师团队小米占优，质量把关还是小米占优，广告投入方面vivo占优，用户量相对较多，小米是综合型互联网公司，资本比较大，开发手机更有优势，小米前身有金山公司和米聊等运营的全球著名企业，vivo有步步高等国内销售电子产品经验，综上所述，vivo擅长营销，小米更注重产品本身，所以小米8青春版本质上应该要优于vivoz1，vivo擅长营销，可能偷工减料，卖点是全面屏时，其它功能可能会缩减，根据vivo大量投放广告的情况，该公司如果要赚钱，在同样成本情况下，卖价不可能低于小米公司，我看了一下，以往小米公司和vivo的差价，vivox21应该和小米8青春版差不多，稍微要比小米8青春版好一些，z1和小米8青春版差别很大，外观和处理器几乎无差，最大差异是机身和质量检验标准。
在现代社会中，小米的地位可比大米高多了，小米的祖先是狗尾巴草？
格力。格力在售后上可以免费质保十年，而小米质保为六年。格力集团成立于1985年3月，前身为特区工业发展总公司，2009年完成公司制改造，更名为“珠海格力集团有限公司”，公司注册资本8亿元。
小米斥资2亿元成立创投公司，雷军要干什么大事了?
在当代社会上，小米的产品影响力相比稻米高多了。现在的人们普遍认为，小米手机有健脾养胃补脾的作用，黄澄澄的小米熬成米油，营养成分非常高。和打磨了的大米对比，小米手机带有大量身体必须的营养成分，因而小米的价格贵很多。
但你们想都没有想到，小米手机这个东西前身是啥东西。在中国古代文字里，“粟”是指北方稻谷，其实就是小米手机，“粟”和秦代古书记载的“稷”是一个意思。而粟归属于大学本科狗尾巴草，这类草本植物还有另外一个大伙儿很了解名字的——狗尾草。
的，大伙儿在马路边看见的到处生尾草，便是还没训化的小米其前身。野生的狗尾草普遍分布在黄河河段和黄土高原地区，并且在西亚、中国美国等历史悠久的种植作物起源地，均未发觉粟类农作物，换句话说，中国黄河河段的狗尾草，便是最开始的小米。
为何古人就会发现狗尾草能改进培养，变为我们现在耳熟能详的小米手机呢？这还得从农牧业的由来逐渐谈起。
中国是农业国，尽管土壤非常大，但在古代，人们对于土地的认识不够，栽种出的食材非常少，根本没办法果腹一家子肚子。大饥荒时，大家只有上山挖野菜，见到什么吃什么。
饿着肚子了，就连地面上的杂草，树杆的树根都是会吞掉。还有一些还未发育的草种就会被挖到吃，像燕麦片、乌麦等食品是被那样发掘出来的。而狗尾草，这类一种到土地里就很快生长发育，生命力顽强的花草，当然变成大众的食材。
大家发觉，狗尾草这个东西种在地里，会占领农作物水分、化肥、太阳、土地，迁移到别的贫瘠的土地，照样能生长发育繁茂，因此对狗尾草进行分析。进而发觉狗尾草会有自然变异，把基因变异后高生产量狗尾草开展混种杂交，相率培养出来，出现了小米手机。
问题来了，为什么小米这样有营养成分，生产量算不上低，却并没有成为大家主食呢？现如今大伙儿只是将小米手机当做正餐的代替品，真说起一天吃，也会选择大米和小麦。
缘故其实不是很难，由于小米的产品木薯淀粉构造不吸湿。大家在挑选农作物时，是非常重视口感的。小米手机不吸湿，吃起来不太好，即使山坡地平原区都可以种，对耕地没有要求，但持久的选择上，小米手机或是比不上稻米、麦子受大家喜爱。
尤其是在在我国各个地区进行大规模水利建设工程基本建设，农业科技提升，生产条件提高，大米和小麦生产量一直升高，小米手机当然没法变成正餐，长此以往，大伙儿自然就会感觉小米手机很珍贵，“物稀为贵”嘛！
小米 米家 什么区别
6月5日，小米斥资2亿元，成立了一家创投公司。时隔15年，雷军的投资人身份或将再次活跃起来。
以创业的方式做投资2004年，雷军忍痛将卓越网卖给了亚马逊。手握卓越网换来的750万美元，他有些迷茫。经过长久的思考，他决定拿这笔钱做一点有意义的事。既然自己的创业梦想受挫了，那不如试着帮助别人实现梦想。于是，雷军做起了天使投资。当时，天使投资在国内还是一个新名词，也没有完善的法律和制度保障，成功率不足10%。投什么好呢？雷军有一句名言，创业要站在风口上，猪都可以飞起来。
他认为未来10年将是移动互联网的天下，于是拎着一麻袋现金看谁在做移动互联网，第一名不干找第二名，第二名不干找第三名。雷军投资有个特点，不在乎公司大小。有10多家他投资的公司都是从零开始，甚至有的企业名字都是他起的。2006年，UCweb只有十几个人，连房租都交不起，眼看就要倒闭了，雷军伸手拉了一把，投资200万元人民币，占股10%。他说：“这家公司今后的估值一定会远远超过你的想象！”
事实证明了他是对的。2012年，UC浏览器估值已达3亿美元。2014年，阿里巴巴以43亿美元的高价收购了UC浏览器。雷军当年的投资直接增值上千倍。著名投资人徐小平曾表示，他最欣赏的天使投资人就是雷军：“他喜欢以创业的方式来做投资，有时脑袋中有个点子，就开始和朋友一起探讨，然后找投资，一步步把公司创立起来。”雷军也因此成为了“董事长专业户”。许多初创公司鲜为人知，直到二三轮融资时，人们才发现雷军的身影。
投资回报率高达百倍今年4月25日，电子支付运营商拉卡拉成功在深交所上市，市值超过200亿，被称为A股“第三方支付第一股”。随后，拉卡拉创始人孙陶然在微博上晒出一块千足金金砖——雷军送的。孙陶然说，雷军和兄弟们约定了，谁做出一个10亿美元的上市公司，他就送一块一公斤的金砖。
UC浏览器董事长俞永福有一块，欢聚时代（前身为多玩网）创始人李学凌也有一块。雷军如此豪气，正因为不差钱。他曾说自己投资可变现的资产是一个天文数字。拉卡拉是雷军的第一个天使投资项目，他投资了50万美元。14年后，雷军获得了超过2亿元的投资回报，投资收益高达900倍。同样，雷军2005年投资了欢聚时代100万美元。7年后，欢聚时代在美国上市，以开盘价计算，雷军获得112倍的账面回报，所持股票价值上亿美元。
据铅笔道统计，从2004年开始至今，雷军个人共有32个天使投资项目，其中有2个公司上市，3个登陆新三板，2个被小米并购，1个被阿里收购，还有9个项目走到了C轮及以后。由此看来，雷军无疑是一名成功的天使投资人。
身后庞大的投资王国小米成立后，雷军开始专注自己的创业梦想，天使投资人的标签逐渐淡化。2011年，雷军成立顺为资本，持股51%。虽然投资行为由此从个人转向组织，但实际上，仍是雷军在做决策。顺为资本创始合伙人许达来曾对媒体表示，顺为投委会每次会议雷军都会参加，所有项目要亲自看、亲自决定。顺为资本也遵循着雷军以创业做投资的风格。许达来表示，顺为是中国最接近孵化器体制的VC，“我们可以创造项目，一起想创业主意，然后找人来干。”
据不完全统计，顺为资本共完成300余起投资，其中有9家企业去年成功上市，包括51talk、趣头条、蔚来汽车、爱奇艺等明星企业。
博通和高通哪个公司大
小米集团是中国一家专注于智能硬件、智能家居以及软件开发的企业，于2010年4月6日成立，总部位于中国北京，截至2019年3月31日，员工人数近1.64万，并在全球74个国家和地区的市场开展业务。
最早的小米从三驾马车（MIUI、手机、米聊）起步，逐渐做大做强，最后做成了“小米杂货铺”。其中APP更是玲琅满目，涉及到生活的方方面面，这次要说的就是小米家3个最常用的APP小米商城、米家和米家有品有何区别？
首先小米商城、米家APP和小米有品都是小米公司旗下的网站、软件。面对不同用户的消费需求，三个电商APP有着各自不同的特点。
1、“小米商城”主要销售手机及相关配件和衍伸产品，包含小米手机、小米电视、小米净化器等；说白了，小米商城买的都在“自家的孩子”。
2、“米家APP”是小米公司创始人雷军在北京发布小米旗下全新智能家庭品牌米家-MIJIA，依托于生态链的品牌，集智能设备操控、米家有品、酷玩资讯、个人中心于一体，一个APP就可以满足用户操控和购买的需求，可以在操控设备的同时完成一键购买设备耗材的功能。
3、“小米有品” 的前身是米家商场，2014年10月正式上线，经过多次更名最终在2018年5月定义名称为小米有品。小米有品完全就是依托生态链的销售平台，除了小米及米家的自有品牌产品及生态链公司产品外，还引入许多三方优质厂商，其中包含小米手机、小米电视、小米净化器等小米自营产品以及智米、青米、紫米、云米、90分、素士声波电动牙刷等生态链优质产品。
用大白话来说三种网站、应用的区别就是：
小米商城，以手机为主智能产品为辅，偶尔有点非智能周边，售后服务自己承担响应及时。
米家，以控制各自小米及三方产品为主，电商销售为辅，电商也已围绕可控制的设备进行推荐。
小米有品，纯定位为电商平台（小米家的淘宝、京东），所以商品最全，虽然有小米进行品控，但售后服务区分小米和三方两种。
最后还有一个在今年4月份出了但没被小米大力推广的应用，小米旗下会员制品牌。商品配置类型与小米有品一样，但价格更优惠，如果需要就看看呗
武汉汽车产业疫后发展深思
当然是博通公司更大，因为两个公司产生联系的时候，就是博通要收购高通，只是高通不愿意，认为自己更加值钱，但也没提什么反收购的问题，显然两者公司级别并不是一个数量级的。
高通正式拒绝博通收购: 1300亿美元， 低估我们了。
据报道：11月6日晚，美国通信芯片制造商博通公司通过其宣布，将斥资1300亿美元收购高通公司，如果这项交易能够成功，这将成为半导体行业有史以来最大一笔并购交易。11月7日高通公司回应称将进行评估。昨天，高通正式拒绝了博通的收购。下面来看详情。
高通拒绝博通收购
11月12日，高通公司宣布，公司董事会拒绝了博通公司（Broadcom）11月6日主动提出的1300亿美元的收购提议。高通执行董事长、CEO和主持董事分别表达了公司董事会的意见。
高通执行董事长保罗·雅各布（PaulJacobs）这样说：“公司董事会一致认为，博通的报价低估了高通的价值。”
高通CEO史蒂夫·莫伦科夫（SteveMollenkopf）这样说：“在移动、互联网、汽车、边缘计算（Edgecomputing）和联网等领域，高通比其他任何企业都有优势。我们相信，我们能为股东创造更多的额外价值。”
高通
高通主持董事（PresidingDirector）汤姆·霍顿（TomHorton）称：“公司董事会和管理层专注于为公司股东创造价值。在金融和法律顾问的帮助下，经过全面评估，董事会一致认为博通的报价严重低估了高通的价值。”
这意味着双通合并不会发生。此前就有知情人士预测，高通会从报价低和反垄断这两方面来拒绝博通，果不其然。
博通
但，博通方面仍不死心，博通CEO表示：“我们仍然认为，我们的提议是高通股东所能见到的最具吸引力、最能提升价值的一个选择，而且他们的反应令我们感到鼓舞。
他同时还表示，“很多人都向我们表示过他们希望看到高通坐下来和我们讨论一下我们的提议。我们仍然十分倾向于与高通董事会以及管理层开展积极互动。”
可见，博通与高通之间到底会怎样，应该还没完。
被称之为“中国车都”的武汉，拥有庞大的汽车产业集群，在武汉经济技术开发区聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业，并汇集了中、法、美、英、日五大车系,被称为全国六大乘用车基地之一。
湖北省内形成了两大汽车产业走廊，均交于武汉。一条以武汉为起点，连接孝感、随州、襄阳、十堰，沿着汉江斜向鄂西北，沿线云集东风乘用车、东风商用车、东风本田、神龙汽车、上汽通用等众多重量级车企；另外一条从武汉沿长江上溯下延，连接宜昌—荆门—荆州—武汉—黄冈—黄石，集结了广汽乘用车、猎豹、星晖电动车等众多整车及零部件企业。
位于武汉经济开发区的东风大道更是被誉为“车都之脊”，全长13公里，沿线分布着2万多家企业，是全球汽车工业密集度最高的轴线之一。
多元的汽车之都
在肺炎疫情暴发后的两个多月里，以东风大道为中心的武汉汽车产业陷入停滞状态。疫情的爆发虽然将武汉汽车产业置于困境，但也凸显出了武汉汽车产业对全国乃至全世界的重要性。
汽车长久以来便是武汉市的支柱产业，凭借独有的产业链优势，武汉已发展成为最包容、最多元的汽车之都。1992年，东风汽车与法国标致雪铁龙正式合资组建神龙公司，总部落户武汉，就此拉开了武汉汽车产业高速发展的序章。
继神龙之后，一批批汽车整车及零部件企业接踵而来。2003年，东风本田落户武汉开发区；同年，东风公司总部由十堰迁至武汉；随后，与日产合资的东风汽车有限公司总部也落户武汉；2008年，东风乘用车有限公司建于武汉；2016年，东风雷诺一期项目在汉阳黄金口建成投产。
除了“东风系”，完备的汽车产业链也吸引了其他汽车集团纷纷在武汉设厂。2012年，上汽通用武汉生产基地在江夏金口奠基，用于生产雪佛兰和别克品牌的部分车型。2018年，吉利汽车在武汉市建设年产15万辆乘用车项目；2019年，英国豪华汽车品牌路特斯整车工厂在武汉开发区动工。至此，在武汉生产的汽车品牌覆盖了美、日、法、英、中五大车系。
此外，武汉在专用车产业也拥有较高地位，有湖北三环汉阳特种汽车有限公司（前身为汉阳特种汽车制造厂）和汉阳专用车研究所等行业知名机构。随着新能源汽车的快速发展，比亚迪、蔚来、东风云峰、金龙开沃等一众新能源汽车制造企业也陆续进驻武汉，让武汉成为拥有车系最丰富、品牌最全面、品类最多元的汽车制造城市。
数据显示，湖北汽车产量约80％集中于武汉市。从产能分布上看，东风汽车集团下属的东风本田、东风乘用车和东风雷诺100％的产能在武汉，神龙汽车70％以上和上汽通用20％以上的产能在武汉。据统计，武汉每天有5千多辆汽车下线，疫情期间每停工1周，市场就会减少3.5万辆的汽车供应，进而波及全国物流、经销商、金融服务、后市场等企业。
武汉也是重要的汽车零部件工厂集聚地，且汽车零部件适配性要求极高，短期内难以找到替代，一旦关键零部件缺失，整车生产就面临停滞。湖北汽车工业协会透露，湖北省规模以上的汽车零部件企业超过1300家，其中既包括包括博世、德尔福、法雷奥、伟巴斯特、霍尼韦尔、格特拉克、埃孚和电装等知名海外汽车零部件巨头，也涵盖大冶汉龙发动机、三环集团、均胜电子、福耀玻璃等本土零部件制造商，而其中绝大部分企业都集中在武汉。
武汉的汽车零部件产业支撑着全国和众多国际主流车企的运转。疫情期间，一副产自武汉的制动系统空气软管的断供，直接导致日本汽车制造商日产向其位于马来西亚、美国、英国、西班牙、俄罗斯和印度的全球工厂发出停产警告；大众、宝马、现代等众多跨国公司也都提出，部分武汉生产的零部件如不能及时供应，企业将面临停工和停产的窘境。
众多国际零部件巨头在武汉都有自己的产能。法雷奥的照明系统、博世华域的转向系统、博格华纳的驱动系统……在方向盘、转向柱和转向箱类别里，中国出口到美国的转向系统中有20%以上来自武汉，任何一家工厂的断供，都可能对北美整车工厂产生巨大的连锁反应。随着多年的快速发展，武汉汽车产业不仅影响全国，更是成为了全球汽车产业链中的重要一环。
数据来源：武汉汽车流通行业协会
疫后的车市生机
近来，武汉车市增长有所放缓，其中因素很多。武汉近10年汽车消费增长迅猛，2013~2018年6年内汽车新增218.8万辆，超过武汉市保有量三分之二，2018年武汉汽车保有量超过310万辆，新车购消费需求向二手车置换、以及汽车养护消费需求方向转化；其次，省内及周边城市汽车流通体系逐渐完善、省内和周边城市居民大多可以在本地购车，不再到武汉购车；另外，武汉城市交通枢纽以及网约车服务更加完善，地铁建设完成7条运营线路，新增了T3出行等优质网约车平台，居民出行更加方便。
面对疫后的车市，武汉市祭出大杀器，5月发布《武汉市汽车消费财政补贴资金实施细则》。规定自即日起至今年12月?31日，消费者在武汉本地购买武汉生产的燃油乘用车且在本市上牌落户的，按照销售价格(机动车销售统一价格)3%的标准给予燃油汽车购车款补贴，5000元封顶;对新能源汽车则按每台10000元补贴。继武汉市出台购车补贴政策后，江夏区和开发区也迅速跟进。除执行武汉市政策外，消费者购买本区车企生产的乘用车还可获得额外补贴。
伴随着强有力的政策刺激，武汉车市也展现出了久违的生机。5月，武汉乘用车上险数超过24000辆，同比实现1.9%的正增长。作为武汉的龙头车企，东风汽车从4月便开启了V型反转，4月销量24.42万辆，同比增长8.3%；5月销量31.76万辆，同比增长16.6%；6月销量32.22万辆，同比增长9.77%；7月销售汽车29.64万辆，同比增长10.8%；8月销量29.37万辆，同比增长4.2%，产销自复工复产以来“五连增”，1~8月累计销量实现199万辆。
随着购车需求的释放，二手车置换需求也被进一步激发。从武汉上半年的二手车成交数据来看,二手车置换周期有所加快。数据显示，2020上半年的成交车辆中，3年以内车龄的车辆占比为18.22%，同比上涨0.79%；3~5年车龄的车辆占比为23.14%，同比上升1.92%。以往一辆新车购置到报废的用车习惯已经改变,5年以内换车的情况已成为新潮流。
在二手车置换需求上升的同时，二手车购买需求也在上升。疫情让人们增添了购车的新动力，根据恒诺市场研究的调查显示，疫情之后46.91%的人群有明确的购车意愿，但很多人因为经济收入受到影响，购车预算随之下降，二手车便成为了一个不错的选择。
在市场需求快速恢复和政策利好的双重刺激下，武汉新车和二手车市场均呈现出V型反转的态势，同时也带动了整个汽车产业链的快速复苏。肺炎疫情虽对汽车消费影响很大，但也催生一部分新的购买需求。随着疫情的有效控制，被抑制的需求逐步释放出来，后续武汉车市整体向好。
三大潜力有待激发
短期来看，的促消政策是汽车市场探底回升的底气之一。车企应积极关注产业政策，从税费减免、行业补贴等方面把握政策机遇，推动企业发展，尽可能减少企业损失。
长期来看，武汉汽车产业进一步发展的空间仍然很大，应进一步挖掘城市潜力，实现全面转型升级，以保持自己在汽车领域的领先地位。
从制造潜力来看，武汉有进一步提升的空间。2019年1-12月广东省汽车产量排名第一，累计产量为311.69万辆，同为汽车大省的吉林和上海产量分别为288.92万辆和274.9万辆，排名第二和第三。湖北产量223.96万辆，占全国总产量的8%左右。相比同样位于长江经济带的上海有50万辆的差距，相比同样为老牌汽车制造基地的吉林有65万辆的差距，可见湖北和武汉的制造潜力还有上升空间。
武汉的服务潜力巨大。目前，武汉市有整车企业（含专用车、特种车）30家，汽车销售类企业1400余家，授权体系4S店300余家，汽车有形市场（含二手车市场）25家，单看这组数据还算合理。另一组数据是，汽车总从业人员超46万人，其中车企20万人、销售企业15万人、维修企业10万人、汽车电商及媒体从业近1万人，从业人员呈现出明显的制造多、服务少的倒金字塔格局。而汽车产业最大的特点就是辐射带动作用明显，制造、服务和相关产业无论是从业人员还是产值的比例应该是正金字塔才合理。所以，武汉作为全国独一无二的九省通衢的区域中心城市，围绕汽车做好大服务文章，将为汽车产业带来巨大的新增长点。
从消费潜力看，武汉同样充满上升空间。疫情爆发之前的2019年，武汉市全年汽车销量36.75万辆，低于全国平均水平。从城市的汽车保有量来看，武汉2019年保有量为336.8万辆，全国排名第九，低于同样位于长江经济带的成都、重庆、苏州、上海几大城市。相比成都519.5万辆的汽车保有量，有180万辆以上的差距。而成都和武汉的城镇常住人口分别为1233.79万人和902.45万人，城镇人口数差距并没有汽车保有量那么大，这也表明武汉的本土汽车消费潜力还有巨大的增长空间。
各大城市汽车保有量（万辆）
集中力量打造新优势
汽车行业正在经历前所未有的产业变革，转型升级的下半场面对的是激烈的区位竞争。武汉应该积极推动本地车企和零部件企业向新能源和智能网联等关键领域转型，同时吸引下一代的新兴汽车产业聚集，推进汽车产业与大数据、云计算等新业态跨界融合。
目前，武汉市新能源乘用车规模正在逐渐壮大。东风本田、上汽通用、东风乘用车、神龙汽车几大乘用车整车企业均将投产新能源汽车。据了解，在建项目东风云峰将作为东风日产新能源明星车型Ariya的生产地，东风雷诺改造后的工厂将成为岚图未来的厂址。此外，武汉燃料电池汽车产业链不断完善，全市集聚了武汉开沃、武汉氢雄、武汉氢阳等燃料电池整车和零部件企业，东湖开发区和武汉开发区分别开通了燃料电池公交车示范线路。
从全国范围来看，在新的《汽车产业投资管理规定》发布之前，国家发改委共发放17张新建新能源汽车生产资质拍照，有7家选择在江浙沪一带建立生产基地、总部或者研发中心，重庆、广东等汽车大省市也均有车企选择落户。凭借已有，武汉虽出现了不少类似岚图的“造车新实力”，但对于真正的“造车新势力”的引进需加快速度。
智能网联方面，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区是打造下一代汽车产业的核心平台。武汉开发区智慧生态城一期28公里开放测试道路建成，是全国首个大规模5G和V2X全覆盖的智能网联汽车测试示范区。上海示范区2015年开工，2016年6月正式开园，重庆I-VISTA示范区2016年底一期正式启用。相比后两者，武汉智能网联汽车测试示范区在建立和运营的时间上并不占优，但与智能网联汽车技术的发展速度类似，基础设施的进步也是日新月异，武汉应充分利用后发优势，快速将最先进的技术应用到基础设施建设中。
在规模上，武汉测试示范区将进一步扩容，力争在年内基于5G的车路协同自动驾驶开放测试道路总里程突破100公里，成为全国最大的5G车路协同自动驾驶示范区。武汉同时也应博众长，学习其他优秀示范区的运行方式。2019年华东几大城市签定长江三角洲区域智能网联汽车道路测试互认合作协议，原本分散的点和线，正逐步连接成面，将更加有利于地区内智能网联汽车产业的发展。武汉应与周边城市取类似的方式，联合长沙示范区，共同开展跨地域的道路测试工作。
在企业入驻方面，武汉示范区吸引了海梁科技、深蓝科技、元戎启行、AutoX等自动驾驶企业入园测试，另外还有本土车企东风和科技巨头百度的加持。要想继续扩大优势，武汉应加大对明星科技公司的引进，并利用光谷的产业集群，与汽车产业充分协同，发挥自己在5G通信、北斗导航等领域的优势，通过智慧城市和智能交通的建设，加快车路协同的推进，将武汉打造成为更适合智能网联汽车发展的城市。此外，应充分激发华为、小米、联想等这类科技企业的跨界潜力，将其在汽车产业的布局也引进武汉，从而吸引更多的科技公司和初创企业进驻武汉。
总体来看，武汉汽车产业面临的转型压力较大，但优势和机遇也显而易见。一手抓好传统汽车产业的转型升级，一手发挥通信领域的协同作用，同时更加积极拥抱造车新势力和新兴科技公司，多管齐下将为武汉汽车产业注入新的创造力，让武汉在继续保持传统汽车产业集群优势的同时，在“新四化”的变革浪潮中也能谋得新优势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。