北京清行智能_清行科技

1.国家认可的BIM工程师证书都有哪些？

2.智能手表还有未来么？

3.2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

4.人工智能培训靠谱吗？

5.人工智能概念股有哪些

受肺炎疫情影响，第十六届北京国际车展已宣布延期。28日，日内瓦车展宣布取消。

日内瓦车展是一年一届，在欧洲素有“汽车风向标”之称。但因比较专注设计发布，日内瓦车展的吸引力有所下降。2019年日内瓦车展仅有50万名观众参观，同比下滑约20%，多个品牌缺席，展馆使用率大幅下滑。

2020年，受疫情影响，第十六届北京国际车展已经宣布延期，国内不少新车发布不得不延期。随着欧洲受到疫情影响加深，近日有消息称日内瓦车展有可能取消，经过几次周折之后，最终宣布车展取消。

日内瓦车展取消，原本亮相包括奥迪全新一代A3、宝马性能车型M340d?xDrive、新本田思域Type?R、现代汽车全新一代i20车型等多款重磅车展延期亮相。传统汽车品牌长安和新势力造车品牌爱驰两家参展，将分别带来长安UNI-T和爱驰U6?ion两款车型，至此两者欧洲“留洋”失败。

长安汽车概念车UNI-T

长安今年推出全新UNI产品，并命名为引力。长安概念车UNI-T在2月份已经开始在国内预热，新车定位跨界紧凑级SUV，与马自达CX-4\丰田CH-R等一个级别，从外观来看与逸动Plus的思路一致，只是大灯设计略有区分。整体而言整个前脸非常具有视觉冲击力，当然不少人也感觉很熟悉的感觉。当然，从CS75PLUS来看，消费者喜欢才是硬道理。车身前门隐藏式外弹拉手和后门隐藏式（隐藏在C柱）拉手设计，这在自主品牌已经流行。尾部造型比较耐看，没有太多其他品牌痕迹。

从官方信息来看，该车长度4515mm，宽度1870mm，轴距为2710mm，与逸动Plus非常接近，动力方面搭载1.5T和2.0T两款发动机，不出意外与CS75Plus版上的相同，长安代号为JL473ZQ5的1.5TGDI发动机，功率132Kw（最大净功率为123Kw）。

相对不少品牌先发概念车，再逐步量产套路不同，长安UNI-T已经出现在了工信部的新车申报目录中。而且实车竟然和UNI-T概念车型“”一模一样，保持了概念车设计。虽然无法在日内瓦车展展示，但是对于长安来说，“塞翁失马焉知非福”？

爱驰U6?ion

爱驰U6?ion是U5的兄弟车型，定位于纯电动智能轿跑SUV，作为家族的第二款车型，爱驰U6?ion和爱驰U5同出自MAS?平台。

由设计师奥山清行(Ken?Okuyama)指导并参与设计，新车延续爱驰汽车家族化风格设计风格，以智能化加持，打造极简主义和高辨识度的全新设计语言。从设计草图可以看出，前脸用电动车常见的大尺寸封闭式格栅，最有个性的当属造型不规则前大灯和下方以及两侧的网状装饰；尾部用了溜背造型，配合上大尺寸轮圈和侧包围，运动感十足。

和爱驰U5?一样，新车也将用隐藏式门把手设计。尾灯的设计依旧简约，并用贯穿始终这一流行元素对称式倒U尾灯；配合翘起的扰流板让新车更加有冲击力。有预测，爱驰U6?ion售价应该不会低于20万，续航方面不会低于600公里。

随着造车新势力窗口期关闭，开拓海外市场势在必行，2019年9月，爱驰U5获得了德国莱茵集团颁发的欧盟整车型式认证，表明整车品质已具备进入欧洲市场资格。虽然，此次日内瓦车展打乱了爱驰汽车节奏，但是随着付强等悍将加盟，相信困难会逐渐克服。

日内瓦车展只是一个展示机会，早期就有10余个主流品牌包括雪铁龙、、标致、沃尔沃、兰博基尼等宣布不参战。有一些品牌因为推出欧洲市场，如凯迪拉克、福特从去年已经不参加。爱驰汽车展车都没有如期运达欧洲，也是一个庆幸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国家认可的BIM工程师证书都有哪些？

北京蓝天分校

慧飞北京海淀分校，飞行无小事，不论是基础的航拍，还是植保、救灾、巡检，都不是简简单单地飞起来就能达到要求的。UTC认证，为行业应用量身打造课程，全面的飞行大纲、著名飞手任教、维护修理课程、一线的实习机会，让您真正的动手会飞、动脑慧飞！实现你自己的飞行梦！使您在无人机领域新的行业中，以扎实的技术和成熟的经验，立于不败之地！

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北京未来智能分校

慧飞北京房山分校，坐落于北京房山现代管理大学内，现代管理大学占地面积400余亩的独立校区，建筑面积10万多平方米。慧飞北京房山分校有雄厚的师资力量，宽阔的飞行基地和优美的教学环境，舒适的居住环境，融洽的学习氛围，北京房山分校欢迎您的加入！

地址： 北京市房山区窦店白草洼现代管理大学内

若是咨询关于“飞行证书”的问题，可以参考以下内容：

根据目前相关法律要求，空载大于 7.5kg 的飞行器，需要持证进行飞行，其他机型暂未规定。目前销售的消费级无人机，均不到 7.5kg ，直接在民航网站实名登记即可。

国内无人机飞行员认证有以下三类：UTC认证、 AOPA 认证、 AC 认证。如果想学习更多的无人机知识，或者想往职业方向发展，可以进入进行慧飞学院了解。

慧飞无人机应用技术培训中心，是全球无人机领军企业——DJI 大疆创新的全资子公司，为客户提供无人机培训服务。慧飞用国内首个专注于无人机应用技能的UTC培训体系，该体系由中国航协通航分会与中国成人教育协会联合推出。分为航拍、植保、巡检、测绘、安防五大专业，让客户将先进的无人机技术应用在工作中，获得领先的效率、安全性与成果。慧飞在近年来陆续为新华社、中央人民广播电台、国家电网、南方电网、各地公安局等数十家大型企业提供员工培训服务。

培训内容根据不同的课程会有所不同

测绘在线公开课

植保在线公开课

DJI 轻松飞

DJI 植保课程

UTC 无人机航拍技术

DJI 果树应用课程

UTC 无人机建模技术

UTC 无人机植保技术

UTC 无人机测绘技术

UTC 无人机应用通识

UTC 无人机安防技术

UTC 无人机巡检技术（电力专业）

UTC 无人机巡检技术

以《无人机植保技术》课程为例分为：在线理论教学学习，线下分校理论答疑+实操；课程中在线理论学习自课程购买即日起，有效期为一年，支付后不可退换，一年有效期后将不可观看。

《无人机植保技术》课程是面向无人机农业植保的操作人员培训，主要目标是让学员掌握以下能力：课程是面向无人机农业植保行业从业人员提供飞行、药剂、飞防等全方面培训，成为一个具备综合能力的植保从业者，主要目标是让学员掌握以下能力：

1、充分了解多旋翼植保无人机的构造及原理；

2、安全飞行和使用无人机；

3、能熟练使用大疆创新T20/16及MG-1P植保无人机进行综合作业；

4、能处理T20/16及MG-1P植保无人机常见故障,了解如何进行植保无人机的维护与保养；

5、了解农药的基本知识以及常见的病虫草害;

6、掌握植保无人机作业规范流程；

7、掌握植保无人机技术规范，保障作业效果；

基础技能培训：

行业技能培训进阶（专业植保从业者）

无人机概述：植保无人机分类、植保无人机飞行原理

农药基础：农药剂型与作用原理

安全飞行守则：法律法规、飞行安全

农药施用规范： 药液过滤与调配

无人机基本操控：全自主作业、手动作业

病虫草害防治： 病害、虫害、杂草的防治

植保机系统构成：飞控系统、动力系统、控制系统等

植保方案运用：根据作物特性制定植保方案

考取驾照前，学员可自行前往培训机构参加培训，待学员满足执照或等级要求的训练时间和航空经历后，方可前往民航局指定考试点参加考试。

若报考视距内等级驾驶员执照，学员需同时满足以下条件

1）年满16周岁

2）三年内无刑事犯罪记录

3）具有初中或者初中以上文化程度

若报考超视距等级驾驶员执照，学员需同时满足以下条件

1）年满16周岁

2）五年内无刑事犯罪记录

3）具有初中或者初中以上文化程度。

智能手表还有未来么？

1. 全国BIM等级考试证百书，由中国国学学会颁发度。?

2. 国家高新技术BIM应用等级技能考试证书，由人力和社会保障部职业技能鉴定中心（OSTA）颁发

3. 全国BIM应用技能考试证书，由中国建设教育协会颁发

4. 全国BIM专业技术能力水平考试证书，该证书实施行业主管部委和行业协会双认证原则，由工业和信息化部电子行业职业技能鉴定指导中心”颁发的《BIM专业技能证书》和“北京绿色建筑产业专联盟”颁发的《BIM工程师证书》。

2020全球最大车展！北京车展首日，一大波合资纯电来抢特斯拉风头

只拿手表看时间的时代，真的过去了。

而最值得关注的一组数据是，知名研究机构IDC公布的数据显示，2019年全球智能手机出货量同比下跌了2.3%，而全球手表式可穿戴设备出货量却上涨了22.7%，中国成人手表式可穿戴设备在2019年出货量突破1000万台，同比增长58.2%，创三年以来最高增速。

在人手一部智能手机的今天，为什么越来越多人却选择戴上智能手表？

用智能手表“量化自我”

对于这“届”网友来说，智能手表已经不单单是手表了。在国外，利用智能手表等可穿戴设备追踪和量化自我，早已蔚然成风。《灌篮高手》里，樱木花道查看录像里自己的投篮动姿势后，非常抓狂，因为和他想像中的标准动作相差太远，于是第二天就刻意纠正自己；在**《破风》里，彭于晏和窦骁扮演的自行车手，实时监控自己的心率，在心率过高时立即减慢骑行节奏，保证自身安全。

现在，利用智能手表、手环量化自我的风潮已经扩散。你只要在朋友圈里搜一下“心率”或者“睡眠”，就会发现已经有很多朋友开始用智能设备监测、量化自己的健康状态。“我现在使用智能手表主要就是用于运动管理和健康监测。”在深圳南山科技园上班的年轻白领小婷表示，自己从上学开始便一直有戴手表的习惯。今年年初，刚毕业的她花了两千多元购买了一款智能手表，入手虽有犹豫，但其中的健康监测功能还是让她收获了意外的惊喜。

究其原因，可能在于现代生活节奏加快——10年前，大家上班都是朝九晚五，工作时间固定，生活和工作分得清清楚楚，在身体监测方面可能确实不用太在意，但现在，一个电话、一封邮件、一条微信信息，可能就是必须要马上处理的工作，生活和工作已经密不可分，在北京、上海、深圳这样的一线城市，加班是家常便饭，大家确实需要及时掌握自己的身体状况。

IDC在相关市场调研报告中便指出，疫情的爆发，使更多消费者更加关心健康和免疫力问题。无论日常运动习惯的养成，还是对于自身身体指标的关注，都会释放更多潜在消费需求。从厂商角度出发，健康类可穿戴产品是下一阶段竞争的蓝海市场。IDC在今年9月预测，2020~2024年，全球手表式可穿戴设备出货量的年增长将在14.3%，看来上述趋势还会持续很长时间。

不跟手机做敌人

实际上智能手表也踩过坑。智能手表问世早期，一些硬件厂商把智能手表当成是“小号”智能手机，手机拥有的功能它们全部都有，打电话、发微信、定闹钟、听音乐、语音助手等，为了兼顾手表的特性，硬件厂商还推出了个性化表盘、表带等。

虽然功能做得很全，但智能手表初期并未解决一个核心问题，即它与手机的区别，要么成鸡肋的“玩具”，要么成手机的敌人。

直到2019年的Apple Watch这个产品得到用户的肯定。财报显示，2019年全年苹果来自于可穿戴设备、家居设备和配件的总营收为271.84亿美元，苹果并未单独公布Apple Watch的营收和销量数据，但是从第三方统计机构的数据来看，Apple Watch的销量依然非常惊人。Strategy Analytics的研报显示，苹果Apple Watch 2019年全球总出货量达到3070万块，甚至超过了瑞士手表企业的出货量总和。

Apple Watch的销量之所以暴增，很大程度上跟它的定位准确有关，虽然前面几代Apple Watch产品与手机的关系比较紧密，但随着行业的发展，Apple Watch与手机之间已渐行渐远。

苹果在2019年6月4日举办的WWDC大会上，迎来了革命性的改变，苹果专门为iPad发布了独立系统iPad OS，同时苹果还为Apple Watch带来了全新的Watch OS 6，这款系统支持独立的App Store，这样用户就可以在Apple Watch上独立安装和管理应用，而无需依赖iPhone。

独立的eSIM卡以及单独的OS系统，让智能手表不再是鸡肋的“玩具”，智能手表拥有了更多发展的可能性，而不是替代手机，当敌对关系消失后，智能手表的路反而开阔起来。

当然，苹果不是最早做智能手表的厂商，但苹果推出Apple Watch之后，市场对智能手表的接受度大大提高。而且，在苹果的高售价下，反而给了其他硬件厂商生存的契机，其他硬件厂商同样能够推出与Apple Watch类似的技术，比如血氧监测、心电图监测、运动数据记录等，这些技术本身并不是苹果独有的专利。目前，对于想买智能手表又嫌贵的用户来说，华为、小米等厂商的智能手表就是一个非常好的选择。在价格因素刺激下，华为、小米们反而能在销量上反超Apple Watch。

人工智能培训靠谱吗？

车东西

文｜Juice?James?六毛

就在今日，迟到了半年的北京国际车展终于拉开了序幕。

虽然九月的北京早上已经微凉了，但是北京车展现场的热闹程度却一点也没减少，在憋了将近一年之后，车企都铆足了劲在北京车展拿出了看家本领。

北京车展现场

北京车展作为国内今年至今为止最大规模的车展，这次车展也可被视为汽车行业的风向标。经过车东西团队一天的暴走，发现了本次车展的四大趋势。

1、合资车企的电动化大军全面来袭。

宝马iX3、福特?Mustang?Mach-E、日产Ariya、奥迪e-tron等车型都已经进入了国内，合资车企的电动化不再仅仅是停留在口号上，已经开始行动了。

2、电动汽车的续航里程已经稳步跨入到了600公里以上。

北新ARCFOX?αT、高合HiPhi、福特Mustang?Mach-E等车型的续航已经达到了600公里以上，电动汽车已经迈入了600公里时代。

北京车展现场

3、高级别自动驾驶正在步入现实。

目前新车上的自动驾驶级别正在不断提升，更高级别的自动驾驶也正在成为现实。高合HiPhi?X、奔驰S级正打算将L3甚至是L4级自动驾驶拉入了现实。

4、国产汽车芯片开始崭露头角。

这也是本次车展传递出的一个比较有意思的现象，国内ICT公司如华为和芯片创企如地平线等在自动驾驶和智能座舱方面已经取得了车企的认可，已经有产品上车了。这对于国内车载芯片来说也是一个了不起的成就，有望最终摆脱汽车产业核心零部件卡脖子的情况。

2020因为疫情，全球不少车展取消了，所以北京车展可谓是最大的，同时各个车企为了吸引眼球，使出了各种招数，小鹏汽车甚至还拉来了一个飞行汽车旅航者T1，也吸引了大量观众驻足。

小鹏飞行汽车

总的来看，此次车展传递出来的信息非常丰富，更多以往存在于概念中的事情正在成为现实，智能电动汽车时代真正到来。

一、合资电动车组团亮相?新能源市场格局将变

在汽车四化兴起之后，迅速崛起一大批新造车公司开始做电动车的研发，这股趋势也影响到了国内的传统车企，可以说在新能源汽车市场，海外大牌车企与合资车企一直是一片空白。

但去年以来，合资车企逐步开始电动化转型，而这种趋势在本次北京车展尤为明显。

从合资豪华车到合资非豪华车都在本次车展亮出了自己的电动化产品，宝马在展台上展示出宝马iX3，这款车既是宝马集团的首款纯电SUV，也是华晨宝马的首款纯电车型，该车也拉开了华晨宝马的纯电序幕。

宝马iX3

同为德系三强的奥迪也在本次车展上展出了国产奥迪e-tron，将由一汽奥迪生产，这也意味着一汽奥迪这一合资品牌也将会推出纯电产品。

此次亮出的还有奥迪Q4?e-tron概念车，这款是奥迪首款由MEB平台生产的车型，2022年这款车也将会由一汽奥迪生产。

福特在这次车展上也亮出了自己首款纯电车型Mustang?Mach-E，这款车是福特去年在北美发布的，此前从未在国内展出，据福特方面介绍这款车明年就会在国内上市。

福特Mustang?Mach-E

但在国内上市并不是福特的唯一目的，深深的扎根中国才是福特的最终目的，这款车也将会由长安福特进行生产，长安福特也因此会拥有一款王牌纯电SUV。

在日系车企方面，日产在本次活动上亮出了日产Ariya，这款车是日产在今年7月份正式发布的车型，基本上复刻了去年在东京车展上展出的概念车。

日产Ariya

而此次在国内亮相也意味着这款车基本上就要在国内上市了，该车将会在2021年以进口的形式在国内销售，而在2022年，这款车将会由东风日产进行生产，东风日产也将会拥有属于自己的王牌纯电。

本田在此次车展上并没有重磅电动车展出，但是在展台上也亮出了一款纯电SUV，据介绍，这款纯电SUV概念车是由中国团队打造，不出意外的话，这款纯电SUV也将会在国内生产。

本田纯电SUV

另外还有一个重磅玩家大众在国内的电动化布局就比较清晰了，虽然大众在本次车展上并没有亮出自己在中国的首款纯电SUV?ID.4，但大众中国CEO冯思翰也在车展上为这款车做了预告，该车将于10月22日在深圳亮相。

根据此前工信部的信息显示，这款车将分别由上汽大众和一汽大众生产。

此前合资车企的电动化转型多还停留在口号上，而北京车展传递的信息则表明，合资车企的电动化大军是真的来了。

其实这也并不奇怪，虽然受到了疫情的影响，国内车市上半年表现不佳，但毫无疑问中国还是世界上最大的汽车市场，也是新能源汽车最大的单一市场。

无论是日产还是福特都在车展演讲中表示，中国的消费者对于新能源汽车的接受度很高，这对于做大新能源汽车市场非常重要。

但在新能源汽车这个市场上，国内的传统车企和新造车公司起步比较早，目前已经在国内建立很深的用户的基础，而合资车却迟迟没有新能源汽车市场占据位置。

随着此次合资车企的全面触电，一支由合资车企组成的新能源汽车大军正在逼近，国内新能源汽车市场将会再起硝烟。

二、续航进入600公里时代?700公里车型也在增多

合资车企入局电动化意味着国内汽车市场的主流玩家都已经进入新能源汽车领域了，这也意味着技术和产品力才是电动汽车市场的下一个发力方向。

而车东西在本次北京车展上也看到了一些新的趋势。

比较直观的就是电动汽车的续航里程已经迈入了600公里时代，北汽新能源在车上亮出高端新能源品牌ARCFOX首款量产车ARCFOX?αT，这款车由北汽、麦格纳、华为共同打造，车辆的NEDC续航里程达653公里。

ARCFOX?αT

国内新造车玩家华人运通在本次车展上也展出了其首款量产车HiPhi?X，虽然是首款车，但是该车的配置却一点也不虚，配备了一块kWh的电池组，NEDC续航达到了630公里，这一续航数据在国内新造车公司里面也属于第一梯队。

高合HiPhi?X

再加上NEDC续航最高达到706公里的小鹏P7、NEDC续航最高达605公里的比亚迪汉EV，国产电动车普遍进入了600公里时代。

值得注意的是，这里面既有传统车企又有新造车公司，这说明在打造长续航电动汽车方面，国内的新老玩家都很有心得。

但这也不意味海外电动汽车品牌在续航上就落后了，因为在此次车展上海外车企也展现出了自己的能力。

据福特中国CEO陈安宁介绍，首次进入国内的福特Mustang?Mach-E的WLTP续航里程可以达到600公里，而WLTP标准要比NEDC更加严格，所以这款车也是妥妥的600+公里车型。

福特Mustang?Mach-E

一出手就亮出了自己实力的还有日产，日产Ariya长续航版本的续航为610公里(日本WLTC标准下）。

日产有这样的能力并不奇怪，日产早在2010年就推出了旗下的首款纯电动车型聆风，在电动化上面发力比较早，目前已经推出了e-4ORCE双电机四驱系统，可以灵活的安排车辆的动力分配情况，在电动化上技术也非常强。

从车展上来看，600公里的续航里程已经接近成为标配了，各车企推出的概念车的续航里程均远超600公里，北汽新能源亮出的BEIJING?RADIANCE概念车的纯电续航可以达到800公里（未说明何种标准）。

BEIJING?RADIANCE概念车

吉利沃尔沃合资品牌领克也在车展上展示出了首款纯电车型ZERO?Concept，一次充电可以实现超700公里的续航里程（未说明何种标准）。

从本次车展上来看，各车企的主打车型续航起步都是500公里，主流产品已经做到了600公里，而少数突出的车企已经达到了700公里。

此外，比较明显的一个信息就是，车企对于的续航的追求一直都没有停步，在实现了600+公里的续航之后，又奔着700+公里和800+公里的目标进发。随着续航的不断突破，电动车淘汰燃油车的时间线也不断逼近。

三、高等级自动驾驶逐步落地?无人驾驶不是梦

高等级的自动驾驶逐步落地也是本次车展上可以看到的另一个大趋势。

自动驾驶技术本身的发展时间并不长，从美国国防高级研究署（DARPA）开始举办无人驾驶挑战赛算起，也只有16年左右。

但是，它的进化速度足够快。在AI、大数据、深度学习等技术的加持下，低等级自动驾驶（主要指L2级自动驾驶）正在快速普及。车东西在北京车展的所见所闻验证了这一观点。

从合资品牌到自主品牌，L2级自动驾驶都不再是稀罕事。

车展现场，可以看到搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6，能够在城市快速道路同时开启车道保持和自适应巡航功能的吉利几何C。来自东风日产的天籁、奇骏、逍客三款展车旁，都立着ProPILOT智能驾驶系统的标识牌。更不必说国内造车新势力蔚来、小鹏、威马了，他们早早就配上了L2级自动驾驶。

搭载了SuperCruise的凯迪拉克CT6

而除了低等级自动驾驶已逐渐普及，在北京车展上，你还能发现另外一个趋势。那就是从技术能力和应用能力上，高等级自动驾驶（L3级及其以上）正开始受到车企青睐。

刚刚发布的领克ZERO?Concept，量产时间就在明年。据现场工作人员介绍，届时这款车会在技术能力上实现L3级自动驾驶功能。同时，领克也会考虑将APA（自动泊车）和AVP（全自动泊车）功能搭载到以后的车型上。

领克ZERO概念车

长安汽车展出的四款车都是长安UNI-T。通过配置表可以看到，其中的长安UNI-T旗舰版支持APA自动泊车功能。

车主可以选择在车内，还是在车外通过长安汽车incall?APP开启使用这一功能。等到汽车停好后，它还会自动锁车。

长安UNI-T的自动泊车键位于换挡手柄处

广汽Aion?V同样可以在车内和车外启用APA功能。但和长安UNI-T旗舰版不同的是，这款车的车内启动键是内置在触摸屏当中的，并不是外置按钮。在10月份通过OTA升级更新后，广汽Aion?V的车主就能够使用这一功能了。

上市没多久的天际ME7、蔚来EC6、几何C都表示能够做到APA自动泊车。不过在具体实现方式，彼此之间也会存在一些区别。

值得注意的是，根据车东西的了解，这几款车型中除了长安UNI-T表示可以在没有人类监督的情况下完成泊车（其实就是限定场景的L4），另外的几款车型都还是需要有人类来做环境监督，在当前自动驾驶法律法规还不完善的情况下，这种选择可以理解。

有一些车企的步伐迈得更大。

据介绍，高合HiPhi?X在结构化道路上，如果车速超过60km/h，就能够启动高速驾驶功能，打开转向灯后，车辆根据转向灯方向择机主动换道超车。同时，还支持交通拥堵功能，此时驾驶员在松开双手双脚后，甚至不用一直看着道路，相当于L3自动驾驶。

高合HiPhi?X的展台可以说是人满为患

而日前发布的最新一代奔驰S级旗舰轿车不仅要推出L3级自动驾驶系统，还打算要让私人乘用车量产L4成为现实。

奔驰的承诺是，到2021年下半年，（在法律许可的情况下）德国用户可在拥堵或交通密度较高的高速公路上，开启名为Drive?Pilot的L3级自动驾驶系统（但最高时速不能超过60公里/小时）。然后把驾驶任务交给汽车，自己在车上处理邮件、看看杂志或者直接来个线上会议，也就是彻底实现了L3级自动驾驶。

奔驰今天展出了刚上市的S?500L，并非最新一代S级

在L4级方面，奔驰的承诺是当法律允许并有搭载了车路协同设施的停车场后，S级将开放AVP自动代客泊车系统，从而实现L4级自动驾驶的真正量产。

很明显，L2级自动驾驶已经不够车企们挑战。现如今不管是国内车企还是国外车企，都已经发出了向高等级自动驾驶进军的信号。

四、华为地平线加速上车?国产芯片获得新机遇

此外，北京车展上还传递出了一个非常有趣的信息，即国产汽车芯片已经开始崭露头角了，在自动驾驶和智能座舱方面已经开始上车。

华为作为汽车行业的一个新手，其研发能力和影响力不容小觑，近年来推出的自动驾驶、智能座舱解决方案十分丰富。

本次车展中，华为展出了自动驾驶、智能座舱以及车载通信等方面的解决方案。

2020北京国际车展华为展台

面向自动驾驶，华为展出了MDC系列自动驾驶计算电脑，算力可以配置为48～160TOPS，支持8～15个摄像头，10～12个CAN以及4～8个以太网接口，可以说“配置十分豪华”。

面向智能座舱，华为展出了低反射率的车机屏幕，在灯光直射情况下也能看清显示内容。同时，还有座舱内麦克风阵列、摄像头阵列，通过不同方位的车内数据集，为车内乘员提供更好的服务。

华为智能座舱解决方案

除自动驾驶和智能座舱外，华为也拿出了自己在通信行业的看家本领。

利用4.5GLTE网络，可以实现C-V2X车联网功能，进而实现车路协同场景，打造更高效的未来出行。

同时，4.5G?LTE-V车载终端也支持FOTA，未来甚至可以通过软件升级使用5G网络，更快的速度、更低的时延，基于蜂窝网络实现车路协同已经不是梦。

国内智能座舱芯片创企地平线今天在现场也展出了智能座舱和ADAS解决方案。

在地平线展台，已经量产上车的AI芯片征程2、下一代产品征程3都已经亮相展出。其中，征程2芯片已经搭载于长安汽车今年的重磅车型UNI-T中。公开信息显示，除了与长安汽车的量产合作之外，目前地平线还与上汽集团、广汽集团、一汽红旗、奥迪、理想、比亚迪等整车厂达成合作，目前已成功签下来自中国各大汽车集团的十多款定点车型。

地平线下一代芯片征程3也在本届北京车展亮相，征程3从征程2的28nm制程提升至16nm，芯片算力由征程2的4TOPS提升至5TOPS，功耗为2.5W。

地平线征程3

由于芯片制程的提升，同样面积下可以装配更多晶体管，这也让地平线征程3在装配更多晶体管的同时，封装面积更小，整体只有15mm*15mm的尺寸。做成AI芯片计算模块装入车内，整体效能表现更好。

征程3芯片支持ADAS（高级驾驶系统）、DMS（驾驶员监控系统）和APA（自动泊车系统）等多种应用场景，同时支持多摄像头（征程2仅支持单摄像头）应用。

此外，地平线还将在今年年底推出征程5，这一车载AI芯片面向高等级的自动驾驶，最多支持16路摄像头，AI算力可以达到96TOPS，已经能和特斯拉HardWare?3自动驾驶平台一较高下。

前不久，地平线获得了ISO?26262：2018功能安全流程认证，并获得汽车功能安全最高等级ASIL?D级的认证，成为国内首家获得ISO?26262功能安全流程认证的AI芯片公司。据了解，地平线征程5将基于这一功能安全开发流程，按照ASIL?B?(D)打造更加安全、稳定的自动驾驶AI芯片。

几年之前，车载芯片全都是海外企业的天下，而近些年有华为等科技公司快速发展，也有地平线等创企注入新鲜血液，加速国产车载芯片快步上车。

在本次车展上，国内车载芯片成为一大亮点，年内还将有更多车型用国内公司的车载芯片，我国车载芯片的行业格局正逐渐向好。

结语：智能电动车时代来了

从去年以来，车企触电的速度明显加快，多家车企都在去年完成了触电，电动车正在进一步压缩油车的生存空间。

这一点在今年的北京车展上更加明显，无论是海外车企还是国内车企都已经亮出了自己的纯电王牌车型，多家车企都将电动车作为本次车展上的最大彩蛋。

而目前已量产的电动汽车的续航里程大多已经达到了500公里，甚至多款车型已经突破了600公里，但这还不是车企的最终追求，更长续航里程的车型已经在规划中，这都将进一步压缩燃油车的生存空间。

此外，高级别的自动驾驶也已经从概念逐步变成了现实，L3和L4级自动驾驶都开始逐步量产，新老车企都正在往智能驾驶的路线上发展。

总的来看，此次北京车展已经传递出了非常明确的信息，汽车行业智能化和电动化的趋势正在加强，更好用的智能电动汽车时代已经来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

人工智能概念股有哪些

我个人感觉人工智能培训还是挺靠谱的，可以说现在5g时代已经到来，人工智能的发展越来越迅速，而且我们在未来有很多的工作将会被人工智能机器人所替代，可以说人工智能产品已经全面步入了我们的生活当中。

如果说我们不想被人工智能所替代，那么我们就应该参加人工智能的培训，可以说人工智能方面的人才现在需求量也很大，而且也是一个缺口，供不应求啊，如果说你参加了人工智能方面的培训，那么你就走在了别人的前面，或许对你以后的发展有很大的好处。

人工智能也是一门比较前卫的学科，现在我国有这所大学也已经开设了人工智能方面的课程，可以说这也显现出人工智能的重要性。还有最重要的一点是，人工智能的培训费用是比较高的，选择的时候一定要擦亮眼睛选择比较靠谱。

1、苏州科达：苏州科达科技股份有限公司是领先的视讯与安防产品及解决方案提供商，致力于以会议、监控以及丰富的应用解决方案帮助各类及企业客户解决可视化沟通与管理难题。

2012年，公司整体改制为股份有限公司；2016年12月1日，公司在上海证券主板挂牌上市。

2、佳都科技：佳都科技（PCI）创立于1986年，总部位于中国广州，在中国30多个区域设有分公司或办事处，员工超过2000人，拥有科学家研发团队，

设立了佳都科技全球人工智能技术研究院和交通大脑研究院，建设或参与建设2个国家联合实验室、1个国家企业技术中心、4个省级工程技术中心。

3、千方科技：北京北大千方科技有限公司是由北京大学作为法人股东之一，以留学归国科技人员、清华大学和北京大学的教授、博士、硕士为主要技术力量，与北京大学地学院全面合作组建的高新技术企业、软件企业。

公司在交通领域的业务取得了快速的发展，在交通信息化建设的基础上，又拓展了交通信息服务和交通出行媒体运营等多方面的业务。

4、卫宁健康：公司成立于1994年，是国内第一家专注于医疗健康信息化的上市公司，致力于提供医疗健康卫生信息化解决方案，不断提升人们的就医体验和健康水平。

卫宁健康通过持续的技术创新，自主研发适应不同应用场景的产品与解决方案，业务覆盖智慧医院、区域卫生、基层卫生、公共卫生、医疗保险、健康服务等领域。

5、神思电子

神思电子是国内著名的身份识别解决方案提供商和服务商，也是公安部认证的居民阅读机具定点生产企业。

6、科大讯飞

科大讯飞主要从事智能语音及语言技术研究、软件及芯片产品开发、语音信息服务及电子政务系统集成等等。

7、中科曙光

中科曙光是国内高性能计算领域的领军企业，也是大高性能计算机厂商。主要从事研究、开发、生产制造高性能计算机、通用服务器及存储产品，并围绕高端计算机提供软件开发、系统集成与技术服务等等。

8、浪潮信息

浪潮是中国最早的IT品牌之一，它是中国领先的云计算、大数据服务商。拥有云数据中心、云服务与大数据、智慧城市和智慧企业四大业务群组。浪潮服务器也位居中国市场第一、全球前三。