比亚迪腾势价格与图片_比亚迪腾势车标

1.腾势X，一台比亚迪技术，却由奔驰销售的豪华SUV，如何？

2.腾势X终于发力了，比亚迪联合奔驰，首款SUV“腾势X”霸气登场！

3.比亚迪和奔驰合作的新能源汽车叫什么？比亚迪奔驰合作腾势

4.腾势N8发布 到底是不是比亚迪唐的“换壳”

5.腾势是什么牌子的车？

腾势汽车。

1、其品牌核心识别元素由标志中央的水滴和的合拢造型构成。水滴之蓝是科技的蓝、未来的蓝，体现了品牌追求纯净自然的环保愿景。合拢的造型则呈现出合资双方强强联手，共同呵护自然与环境，共同致力于新能源汽车事业，践行环保责任。

2、DENZA腾势是深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称腾势汽车）推出首个致力于新能源的汽车品牌。腾势汽车是由中国新能源汽车领军企业比亚迪与世界豪华车制造巨头德国戴姆勒共同设立的合资企业，成立于2010年，总部位于深圳市。

3、DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而启，电动未来”之意，表达出借助双方整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者全新的电动汽车生活体验。

扩展资料

腾势汽车品牌故事

品牌名称：“DENZA”

释义：DENZA是深圳腾势新能源汽车有限公司所拥有的品牌，是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于新能源汽车的品牌。

DENZA源自中文名“腾势”的音译，为“腾势而起，电动未来”之意，表达出借助双方整合和中国及全球新能源汽车崛起的大势，呈现腾飞而起的气势，带给消费者超越性的汽车生活体验。

品牌目标：“成为新能源汽车市场的先行者、领航者”

释义：DENZA通过整合比亚迪和戴姆勒双方优势，推动新能源汽车技术的发展与进步，为消费者创造焕新的汽车生活，改善车主与自然的关系，促进汽车生活与自然环境的和谐，从而使DENZA成为卓越的新能源汽车领军品牌，致力环保、呵护地球。

百度百科-腾势

腾势X，一台比亚迪技术，却由奔驰销售的豪华SUV，如何？

雷诺三星汽车。

雷诺三星汽车原名三星汽车，由时任三星集团社长的李健熙在1994年成立。李健熙成立三星汽车的原意，在于他认为汽车工业是多种工业的成果集结，成立了汽车部门，有助于三星集团旗下子公司（如：三星电力、三星电子）之间的合作。

公司在1998年开始有汽车发售，但很快却遇上亚洲金融风暴。由于三星汽车属于公司的非核心业务，很快就被逼要割让求售。

在同一时期，其竞争对手大宇汽车最终被通用汽车收购。1998年12月，三星集团与法资汽车集团雷诺集团谈判，雷诺集团同意于2000年9月购入公司的70%股权，总值5.12亿美元（约5250亿韩圆）。

腾势X终于发力了，比亚迪联合奔驰，首款SUV“腾势X”霸气登场！

如果笔者猜得不错，对于绝大部分朋友来说，可能都不知道，在我们车市中，还有这名为腾势X的选手。当然，在之前笔者也是跟你们一样，对它一无所知，不过就昨天，偶然间在停车场发现了这家伙，且瞬间就来了兴趣，为什么？这也是因为它身上的Styled?by?Mercedes-Benz（由梅赛德斯奔驰设计）标识，让我沉迷其中，无法自拔。于是，回到家中，就开始收集它的资料，今天笔者就为大家介绍一下，这中德"混血儿"——腾势X，一款豪华电动中型SUV。

说到腾势X，就笔者看来，用最正宗的"奔驰"来称呼它，也不为过，为什么？正如前文所说，腾势X是一辆中德"混血儿"，而它的双亲就是梅赛德斯奔驰与比亚迪，不过它并不属于其中任何一方。不过，作为奔驰与比亚迪的"结晶"，腾势X可以说是完美地继承了奔驰的设计与比亚迪的动力技术，这也让其在电动车市场中有着不小的优势。虽然，腾势X的身份极有看点，但它的产品力，还是需要考量一下，所以笔者今天就与大家一起，来见识一下这强强联手的"结晶"，究竟有着怎样的产品力表现。

（腾势X）

（奔驰GLC?300L?4AMATIC）

首先，在外观颜值方面，腾势X给我的感觉尤为不错，与奔驰有着较高的相似度。具体来说，腾势X与它的"堂兄"奔驰EQC一样，均是有着圆润的外观造型，且要说腾势X身上的哪一点设计，能够清晰的将奔驰血统表现出来？你看腾势X那车头两侧的雾灯区域，是不是与奔驰GLC?300L?4AMATIC的设计相差无几？而来到侧面部分，腾势X给我感觉又像是比亚迪唐，同样的轮廓设计以及线条走向，不过腾势X那"花式"的轮毂造型，也能够带来不错的视觉效果。

而在尾部，腾势X可以说是融合了双方的设计，既有着比亚迪的尾灯设计，又有着奔驰的下包围设计，整体看来，还是有着不错的吸睛表现。至于尺寸方面，腾势X有着4890*1950*1725mm的整车尺寸，这样的数据，让它比同级中的丰田汉兰达，都略微大上不少。当然，这也为腾势X带来了不错的气场表现。

其次，为什么笔者要说腾势X是一辆豪华SUV呢？这也是因为，腾势X不仅有着豪华的内饰表现，而且你只能在奔驰4S店中看到它的身影。具体来说，进入腾势X车内，我们可以清晰地看到，它的内饰中有着许多来自"双亲"的特色设计，如奔驰独有涡轮式空调出风口、车门上的座椅调节按钮等，以及比亚迪的可旋转中控大屏等设计。同时，腾势X在内饰的用料上也极为大方，如大面积的软装材质、木纹、哑光镀铬等材料的运用，均是能够为腾势X带来较高的档次感。整体来看，腾势X在内饰方面的表现，相当不错，也能够撑起它豪华SUV的身份。

然后，要说腾势X最吸引我的地方在哪？那就得说它的动力方面了。正如前文所说，腾势X是继承了比亚迪的动力技术，所以它的动力系统，可以说是极为有看点。具体来说，腾势X同样是有混动、纯电两种版本，其中值得一说的是它的混动版本，2.0T+电机的混动系统可以说是相当强悍，最大431kW的系统综合功率与950N·m的最大扭矩输出，让这个自重近2.4吨的大家伙，有着零百加速4.3s（数据来源于官方）的优异成绩。此外，腾势X的纯电版车型，也是有着不错的动力表现，360kW/660N·m（两驱车型为180wW/330N·m）的最大数据，也能让它能够在4.6s破百（四驱版本）。整体来看，腾势X的动力表现尤为不错，毕竟是比亚迪的动力技术。

总的来说，?腾势X作为梅赛德斯奔驰与比亚迪的"结晶"，无论是在外观设计，还是内饰打造以及动力表现等方面，均是有着不错的表现。整体来看，可以说腾势X不乏是一辆好（豪）车，且与它的"堂兄"奔驰EQC相比，腾势X那28.98-35.78万的厂商指导价，可以说是比较亲民。那么，对于腾势X这中德"混血儿",你们又是持有怎样的看法？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

比亚迪和奔驰合作的新能源汽车叫什么？比亚迪奔驰合作腾势

目前在全球经济市场的前提下，为了寻求利益的最大化，整个市场基本上都融合在了一起，在汽车领域里也是如此，今天我们要说的这款车，绝对可以说是强强联合，这就是图中的这款全新一代的“腾势X”。如果单说这款车你们不感冒的话，那么告诉你这款车其实是国内巨头比亚迪和BBA巨头的奔驰公共研发而来的一款车，你还会不感兴趣么？就单单媒体上的造势就能头将这个品牌推向舆论的焦点！那么这款车到底什么情况，别着急，我们往下看！

首先简单的介绍一下这款车的背景，这个品牌是中国新能源汽车领军企业“比亚迪”和世界豪华车制造巨头德国“戴姆勒”共同设计的合资企业，这个品牌成立于2010年，而这款全新的一代的“腾势X”就是旗下的首款产品。回归正题，还是简单的介绍一下这款车。因为这款车并没有所谓的原型车，所以整个设计全部用了全新的设计理念，我们看到整部车用了非常多的圆润的设计理念，双组的LED光源和前格栅贴合度非常高！

整部车的前包围还是能够展现出这款车的未来感，而位于雾灯的两翼设计更会有种迈巴赫的既视感！整个侧面上也没有用比较明显的腰线设计，所以整个一体感的呈现上还是比较直接！这款车目前仅有紫的配色，在灯光下给人一种渐变的效果。而这几款车的整个侧身设计更是充满肌肉感，并且非常的修长。

尾部上，最让人印象深刻的就是LED的尾灯了。我们看到整个的LED尾灯用了单线条的设计，并且用了贯穿式的结构，而位置上要更靠上一些。此外在尾箱的中部以及下部，呈现出了非常直接的立体感！使得这款车不仅充满了时尚的元素而且还是加入了一些未来感。简单的总结一下这款车的外观，符合汽车领域里发展的趋势，未来汽车的一个雏形！图中就是这款车的内饰设计，我们看到整部车的内饰以简洁为主，但简洁而不简单！

内饰用了三种颜色搭配，分别是中控台上方的深棕色加上车内大部分的乳白色以及银色装饰盖板，这种深浅搭配的设计让这款车看起来更加的豪华，并且充满了未来感！液晶仪表加上悬浮式的中控屏由一套系统支撑，动力方面，新车用和了2.0T加电机组成的插电式混动系统。最大扭矩为950牛米，匹配六档双离合变速箱。百公里油耗约为1.5升左右，百公里加速仅需4.3秒，并且提供六年或15万公里的整车质保。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

腾势N8发布 到底是不是比亚迪唐的“换壳”

比亚迪和奔驰合作的新能源汽车叫做“腾势(DENZA)”，两者于2010年在深圳成立腾势新能源汽车有限公司，并在2012年正式推出腾势品牌。现在我们可能觉得奔驰在纯电动车领域的动作比较慢，但当你知道腾势和奔驰的关系之后，又会发现其实奔驰的动作不仅不慢，而且还要比其他人更快一步。

2010年也就是十年之前，比亚迪还只是一个不温不火的小车企，德国巨头奔驰为什么会相中比亚迪呢？分析个中原因之后不由得感叹，奔驰确实有精锐的目光。

彼时，与奔驰在中国合作的企业是北汽集团，一个国有性质的车企，这种性质的车企或多或少都会仗着自己是铁饭碗(虽然做不大但也不会倒)而缺乏主观能动性，奔驰不是说没有向北汽输送技术，但现在我们也能看到北汽集团旗下一个像样的乘用车品牌都没有，商用车到还算可以。

再看比亚迪，虽然彼时的比亚迪在燃油车领域没有太大的亮点，但比亚迪默默研发电池的动作还是被奔驰给看到了。而且电池技术会掣肘新能源车发展这一因素在当时已经显而易见，国家于2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》当中也提到接下来要提高动力电池的技术水平，因此奔驰选择与比亚迪合作是一个非常有远见的决定。

不过腾势品牌更像是奔驰和比亚迪相互认识并交换了一下名片，以后有需要的时候再联系，双方都没有投入太多去做这个品牌，只顾着自己玩自己的。或许也是因为过去十年里燃油车还是大势所趋吧，腾势品牌象征性地先后推出了纯电动SUV腾势和插电混动SUV腾势X，但都是无人问津。

现在电动化智能化已经是大势了，腾势接下来会不会有新动作呢？估计不会，现在奔驰正在进行电动化的转变，而比亚迪才刚刚迎来春天，腾势只能维持不倒但很难向上。

腾势是什么牌子的车？

继腾势N7之后，腾势汽车发布腾势N8的海报。按，新车很快将正式接受预订。

腾势N8是腾势品牌重新划归比亚迪运营之后推出的第三款车型，也是腾势品牌自成立以来的第五款产品。

依托目前腾势D9在MPV市场上的火热，腾势N8的亮相也自带流量。但与腾势N7齐刷刷点赞的风评迥然不同，腾势N8被指为比亚迪唐“换壳”并引发热议。

换壳“唐”还是改款腾势X

从海报可以很明显看出来，腾势N8其实就是在腾势X的一次小改款。而腾势X作为腾势品牌与戴姆勒合作的第二款车型，用的开发方式就是在比亚迪唐的基础上重新做一次小改款，挂上腾势车标。换句话说，腾势N8依然是那辆比亚迪唐。

腾势N8和比亚迪唐二者保持了车身关键尺寸的一致（比亚迪唐4870mm*1950mm81725mm 轴距2820mm 腾势N8：4890mm*1950mm81725mm 轴距2820mm），同时也保持着车身形体的一致性，唯一的区别在于腾势N8重新设计了车头和尾部细节，并且重新调整了D柱的配色。

相比于腾势X，腾势N8最大的变化，在于动力的升级。在腾势X的时代，出于双方合资的制约，比亚迪以及戴姆勒对于腾势X的上心程度都不是很高，比亚迪作为主要推动者让腾势X看齐了老款比亚迪唐的配置，也就是纯电动和DM时代的混动系统。

随着比亚迪DM-i超级混合动力的登场，DM混合动力开始成为过去式，比亚迪的产品也开始在DM-i的动力架构下迎来了一轮动力的升级。比亚迪唐率先搭载DM-i，随后又推出更为强大的DM-P。

虽然腾势还没有公布N8具体动力配置，但是从目前比亚迪的产品线来看，比亚迪唐的DM-P和DM-i混动系统，应该会出现在腾势N8上。而区别无外乎就是，腾势N8的DM-P系统装车比例可能会比比亚迪唐更高一些。

腾势N8只是腾势X的动力换代和小改款升级，缺乏点新意。

比亚迪唐（腾势N8） 确实老了

比亚迪的发展和国内其他的自主品牌汽车企业有着很大差别，当其他自主品牌企业把精力放在提升车辆感官，增加设计美感和车身品质的时候，比亚迪的工作重点在新能源动力技术的研发上。

在2018年之前很长一段时间里，比亚迪留给所有人的印象都离不开造型山寨以及粗制滥造。

那时候比亚迪的车身工艺能粗制滥造到什么地步？不夸张地说，就是像老款的比亚迪唐，比亚迪秦这样的车型，必须要在保险杠面罩和前后翼子板接缝的地方贴上一块犀牛皮，防止行驶过程中产生摩擦和异响。而与之对应的，是DM混合动力技术带来的542战略——比亚迪的车那时候就是破破烂烂的却跑得很快，相当影响观感了。

那个时代市场对比亚迪破破烂烂的印象，直到现在也在影响着比亚迪的品牌上升空间——所以比亚迪现在才要搞腾势、仰望还有F品牌等等。破破烂烂的比亚迪，在2016年迎来了改观，艾格的加入让比亚迪的设计终于跟上了主流的步伐。

在2018年发布的全新一代比亚迪唐，就是比亚迪开启新一代设计的典型代表。

实事求是地讲，艾格操刀的比亚迪唐设计的确实不错，体量感和修长感都非常的到位，再加上更加考究的曲面质量，在当时的汽车市场里，比亚迪唐绝对是要比其他的自主品牌高级上一些的。所以，自然而然的，比亚迪唐也就是成为腾势X的基准车型，开启腾势品牌第二款产品的故事。

不过也可能是艾格的设计太过于用力，或者说新能源车的迭代太快，抑或是比亚迪这几年新车投放的太密——尽管才上市五年，但比亚迪唐现在留给市场的印象已经是一款挺老的产品了。而这也是腾势N8争议最大的地方——即便是按照传统燃油车六年一换代的生命周期来看，比亚迪唐也应该换代了。

腾势N8 或许换代会很快

五年前亮相的比亚迪唐，在面对理想这样竞争对手的时候，哪怕是DM-i和DM-P动力要比后者更先进，但是车身已经露出了“疲态”。

五六年前开启的设计还没有像现在的新能源车这样去强调空间的通透性，对于第三排的定义也没有像现在这样被拔高到更高的高度。再加上比亚迪早年间的固有印象，所以这也就使得比亚迪唐在面对理想的挤压时，完全不具备与之抗衡的能力。

腾势品牌在回归比亚迪之后，开局做得相当不错——首款产品腾势D9现在在MPV市场里炙手可热，而且也没有人对四十万的价格提出什么异议。DM-i超级混合动力系统的加持让腾势D9相比于主流的MPV车型有了很明确的产品差异化特性。而这种差异化也让腾势品牌可以摆脱比亚迪的固有形象。

开局很不错，腾势N8在腾势品牌的架构下，至少就不会被比亚迪品牌拖后腿——按照比亚迪的，腾势N8是要走高端路线的。

于是，问题又回到了一开始的层面上，高端之后的腾势N8能和理想L8掰腕子吗？品备，动力也有优势，但还是唐的车身，这就有些尴尬了。如果价格便宜，那比亚迪唐怎么办？当然，比亚迪唐DM-p车型销量占比本身不高，而前段时间唐冠军版DM-i又把价格拉到20万元区间，这或许也是为腾势N8未来主销DM-p腾出空间。

从比亚迪唐的生命周期来看，如果比亚迪唐在明年或者后年的某个时候换代，那么腾势N8就将面临一个很尴尬的局面。换代呢？还是硬挺呢？

腾势N8 比亚迪急躁讯号

新能源市场炙手可热，比亚迪可谓一家独大。但巨大势能之下产能的飙升以及友商们不断加码新能源，比亚迪也面临着巨大的压力。举个最简单的例子，年初特斯拉大降价，直接让死磕Model 3的比亚迪海豹从去年12月超过1.5万辆的销量迅速跌至7000多辆。按照最新数据，3月比亚迪海豹销量或将跌进4000辆区间。

而且，自汽车市场竞争日益内卷的趋势下，销量领先的比亚迪自然也会成为友商们的“重点研究”的对象。比如，刚刚上市的上汽飞凡F7低价入市，除针对特斯拉Model 3外，也有明显剑指比亚迪汉EV的意思。在这种前有拦路虎，后有追兵的情况下，比亚迪必须要快，更快，才能更好地享受市场势能带来的红利。

3月初，N7发布，20天之后，再度发布N8，这也足以看出比亚迪的急切。另外，比亚迪品牌的高端车型并不算太顺利，比如售价更高的唐DM-p销量占比相对比较低——毕竟比亚迪品牌是有一定“品牌负资产”的，很难支撑起较高售价的产品——而这也是比亚迪不断推新品牌以及不断加快腾势品牌新产品推出的原因。

一定意义上说，腾势品牌更好的品牌形象自然可以带来更高的品牌溢价，能够让高端产品更快打开市场。但话谁回来，速度是把双刃剑。像这次腾势N8“换壳”比亚迪唐，对比亚迪而言是有一定伤害性的。

写在后面：其实从比亚迪品牌开启海洋网和王朝网，同时又推出腾势、仰望以及即将推出的F品牌的节奏上，我们已经可以依稀嗅到当年“多生孩子好打架”的味道。

从海洋网的驱逐舰05和比亚迪秦Plus的高度重合，再到现在比亚迪唐和腾势N8的高度重合，比亚迪的路子可能确实迈的有点大。新车型的研发跟不上市场扩张的脚步，同品牌内同质化的车型就出现了。

注：源自网络

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腾势是深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司所拥有的品牌是比亚迪与戴姆勒合资双方共同打造的中国首个专注于电动汽车的品牌。以下是相关资料：1、简介：DENZA源自中文名“腾势”的音译为“腾势而起电动未来”之意表达出借助双方整合和中国及全球电动汽车崛起的大势呈现腾飞而起的气势带给消费者超越性的汽车生活体验。2、动力方面：腾势有两个版本的车型一个是117马力版车型另一个是184马力版车型。腾势117马力版车型搭载了一台电动机这款电动机的最大功率为86kw最大扭矩为290牛米。这款车使用了磷酸铁锂电池。184马力的车型搭载了一款135kw的电动机这款电动机的最大扭矩为300牛米。这款车也使用了磷酸铁锂电池。