本田雅阁汽车用品_本田雅阁汽车用品怎么样
大家好，今天我想和大家分享一下我在“本田雅阁汽车用品”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
1.??????????????
2.十代雅阁精英版两年四万公里用车分享，谈谈我的用车感受
3.不是说买发动机送车吗？这本田雅阁居然换了丰田发动机
4.本田雅阁安装什么品牌的胎压监测比较好？
??????????????
目前市场上的中型车的外观设计越来越偏向于年轻化，毕竟当下是年轻人的市场，他们逐渐成为了中型车的购买主力。就现在各厂商的中型车，从以往的成熟稳重变为现在的时尚动感。如今是看颜值的时代，如果不在外观上搞点“小动作”，都不好意思在一众强手中竞争。接下来一起看看今天给大家带来的本田新款雅阁，新车目前已在海外市场正式开售，国内市场最快有望在明年迎来小改款车型。历代雅阁在B级车市场中都是颜值很能打的车型，也都是历代年轻消费者的心头好。新款雅阁自然也是继承了这一优良传统，再次做到一出场就惊艳众人。就实车的观感来看，新款雅阁对外观进行了局部调整，其中前格栅增加了银色的镀铬饰条，下包围和雾灯区域也进行了调整，整体营造出更为强烈的立体化视觉感。
车身侧面的溜背设计是新款雅阁最吸引眼球的地方，更长、更宽的车身使得新车更加优雅霸气，经过降低的车身高度更是徒增运动气息。而整个侧面最大的变化是换装了全新样式的五幅双色轮圈，为整车营造出了蓄势待发的运动气场。
车身尺寸方面，新款雅阁的长宽高分别为：4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，在同级中还是处于较为领先的水平。
车尾部分，新款雅阁的设计并没有太过紧凑，宽大的造型与恰到好处的小鸭尾都很出彩。同时，双“C“尾灯在夜间有着不错的辨识度，尤其是点亮之后的效果有种豪华车的感觉，双边共双出的排气管也让整车尾看起来更运动。
内饰部分，新款雅阁依旧维持了现款的布局设计，不过在一些细节方面进行了调整，比如加入了红色一键启动按钮和类似碳纤维的饰板等，整体在运动感和科技感上有了较好的融合。此外，新车还采用了全液晶仪表盘，对于该车的科技氛围有了进一步的提升。
空间表现方面，新款雅阁保持了本田一贯的优秀空间表现，同时在前后排还能够找到多处储物格，方便放置随身物品。后备箱的空间比较规整，无论是横向或纵向表现都还不错，符合中大型轿车的身份。
动力部分，新款?雅阁海外版提供了1.5T+CVT、2.0T+10AT以及2.0L混动三种动力总成。虽然2.0T+10AT动力组合数据表现比较出色，但依旧会无缘国内市场。而混合动力的升级优化，使得油门响应会更直接、更迅速，驾驶起来会更加的自然平顺。
总的来说，新款雅阁此次升级把主要的功夫都放在了配置和造型方面，必须承认新车的外观真的很炫，这点对吸引年轻消费者很重要，而一众科技配置的加持更是让其紧跟潮流。发动机虽然经过了升级优化，但动力表现跟老款处在同一水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
十代雅阁精英版两年四万公里用车分享，谈谈我的用车感受
从我了解到的开雅阁的人通常属于中等档次。雅阁作为本田的中型轿车，舒适宽敞，适合家庭和商务用途。虽然价格亲民，但外观时尚、动力稳定，品质可靠，保养成本低。因此，对于追求舒适驾驶体验且有一定经济实力的人来说，雅阁是不错的选择。当然，品味因人而异，开雅阁的人不一定都是同一档次。不是说买发动机送车吗？这本田雅阁居然换了丰田发动机
广汽本田雅阁每一次换代都能深深地抓住机遇，抓住当代消费者的心理，一如既往稳，用品质说话，实至名归，这一点也是我佩服本田的一点。十代雅阁1.5T高低功率发动机脱胎换骨，靓丽外型让人人刮目相看。我是2018年6月提的十代雅阁精英版，平时市内代步用车，周末喜欢和朋友自驾郊游。在不知不觉中已经开了两年有余，四万多公里，在此分享两年用车的感受。今年六月刚刚做了四万公里大保养。我的车一直在4s店五千公里按时保养，车况良好无故障，油耗七个上下。四万公里大保养除了正常换机油机滤、空气滤芯、空调滤芯和机油，还更换了汽油滤和清洗火花塞，最重要的是更换变速箱油。维修师傅还仔细检查了车辆其他，并且告诉我注意事项。保养大约用时两个小时花费了两千多块。对于车而言三分靠爱护七分靠保养。这两年广汽本田服务理念已实现从“车辆维系”到兼重“车辆维系”及“车主关怀”的升级，向客户提供专业信赖、专属个性、尊贵贴心、智慧高效的服务3.0?时代。现在去4s店给人感觉宾至如家，一站式全方位服务。
去年12月初油耗
我的车用4s店绿桶机油五千公里一换
四万公里4s店准备更换的机油，变速箱油和汽油滤等等
4s店变速箱油
拆下来的火花塞刚刚清洗
这是清洗了一段时间火花塞
刚刚拆下来的汽油滤
这个是马上要安装的新汽油滤
后座下面油箱里面的汽油滤刚刚安装完
在放发动机机油
保养完清洗发动机舱
说说我的糗事，新车提回家第一天晚上开车出去，右转弯出小区大门，右后轮毂被马路牙子刮花。右后视镜很难兼顾瞭望做看到后轮，所以右后轮毂容易被马路牙子刮花。我是经过几次轮毂被刮以后，经验告诉我只有车B柱过了拐角才能转弯，向右打满方向，匀速慢慢右转。
再一次去年11月份，被一个凌志SUV刮了。那天感冒刚好，人精神头不足。在路口等红绿灯犹豫要不要右转弯，绿灯亮慢慢起步刚看了一眼右侧路口，我的车刚刚到斑马线，就被旁边凌志SUV车后轮已经刮到我的前叶子板上了，杯具了。开车安全重要，注意瞭望，而且要集中精神开车。
被刮的叶子板
被刮的叶子板
十代雅阁用车两年我最大的感触是，可以在同级别中找到比十代雅阁更快的，但那款车的油耗可能就没有十代雅阁低；可以找到比十代雅阁更省油的，但又发现那款车的动力却没有十代雅阁那么好；可以找到动力比十代雅阁强、油耗又比十代雅阁低的车，但那款车动力总成的可靠程度可能又不及十代雅阁。还有广汽本田成熟的品质把控、出色的生产线、严格要求的装配工艺，使十代雅阁没有明显的短板，产品力很均衡，且价格亲民至极、内置丰俭由人，高质价比。这就是十代雅阁在不经意间给我带来的惊喜，所以十代雅阁无疑是个很好的选择，是幸福快乐的。
2020年踏青
2020年踏青
2020年踏青
2020年踏青
本田雅阁安装什么品牌的胎压监测比较好？
本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代标榜的“跃级而立”；大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。作为一台行政家用两相宜的车型，虽然国内生产的美规不如欧日规格来得动感，但因利乘便地，坊间也有不少令人侧目驻足的优秀改装实例。玩雅阁，不外乎两大流派，第一种是涡轮化，K24A（Z）引擎外挂涡轮增压系统，难度不算太高，因为老美就是这样玩的，有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上；再一种就是移植，H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见，但到了CM、CP时代就有点困难了，而且许多引擎状态不佳，老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。有见及此，开始有不少“科学家”研究从其他品牌、其他车型上借用动力，这就是我们经常所说的“异种移植”。下面的主角正是在国内保有量很大的7代雅阁，动力部分就是用的“异种移植大法”加以升级！发动机舱内落入了一台丰田的3S-GTE引擎。说起3S-GTE，相信不少读者都听过它的威名，尤其是在SW20的MR2上，改车采用中置引擎后轮驱动，除了NA版外，装备3S-GTE的版本更是改装潜力巨大，国外也有不少将其推上400匹水平的参考；加之独特的布局（前置式样的中置布局）形式，这令MR2足以具备挑战当今号称性能小钢炮之流的潜力。如今这辆雅阁移植了3S-GTE，肯定也有不俗的表现。
图：极其夸张的剪刀门，这东西是个人喜好问题，仁者见仁智者见智吧。
图：从后门可以隐约看见四点式安全带，内饰基本保持原装米色。
介绍动力系统之前，先来看看一些基础升级吧，毕竟改装这条路绝对不应该是动力先行的。很多刚入门的车主，跑到改装店动不动就要多少多少马力的升级，但轮胎轮圈、制动、悬挂等等全部还是原装，在小编看来，这等同自杀行为，工欲善其事、必先利其器，做人做事、包括改车，都应该有这样的观念。所以在升级动力前，不要冲动，冷静一下，问问自己：原装的动力我都用尽了吗？如果真都用尽了，而且该升级的基础部分都升级完了，那才好好享受动力强大带来的乐趣吧，不然，什么都是扯谈！
图：避震换为台湾BC绞牙避震，为犀利的操控打下基础。
图：轮毂换装BBS?18寸配合邓禄普DZ101?225/45/18轮胎。虽然不是顶级操控型轮胎，但相比那些原装胎，已经好了不止一档次。
图：后轮刹车加大打孔通风盘。
图：排气采用店家自制的头焦配合ASPEC中尾双出，烧蓝口尾嘴。
抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机，换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物，但是其2.0L?Turbo?260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎，“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙，如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话，我敢说，党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了，但就YAMAHA造出来的原装品，每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克，单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。
既然作为丰田的高性能引擎那么小编就为大家简单介绍下3S-GTE，从1986年一直沿用至2007年。第一代3S-GTE通过对3S-GE引擎降低压缩比、CT26涡轮增压器以及增加水冷式中冷，最高动力输出为185匹马力/?6000rpm，峰值扭矩在250公斤米/3600rpm。，此款引擎只应用在Celica?GT-Four(ST165)车型上使用。升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin?entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225匹马力/6000rpm、304公斤米/3200rpm。此时3S-GTE应用在Celica?GT-Four(ST185)和第二代MR2?Turbo（SW20）两款车型上。
到了第三代3S-GTE再次将压缩比降回至最初的8.5：1，中冷器也改为首次使用的水冷式并进行加大处理；至于涡轮增压器则使用了压气端壳体和叶片更大的CT20b。最终经过这一系列改动，将动力提升至245匹马力/6000rpm、304公斤米/4000rpm最大动力输出。这款机型分别在Celica?GT-Four(ST205)和1995年以后的MR2?Turbo（SW20）两款车型上使用。到了第四代3S-GTE引擎仅在Caldina?GT-T和GT-Four旅行车上使用，主要改动为进行发动机管理系统（行车电脑）升级，将压缩比提高到了9：1，原本安装在排气歧管上的CT20b涡轮增压器改为和排气歧管一体的设计，将动力提升至260匹马力/6200rpm、324公斤米/4400rpm。最强大的版本出现在Altezza?280T限量版车型上，看车名就知道它有什么能力了。
图：源自丰田MR2的3S-GTE?2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹，可谓神器上身，不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。
图：因为引擎来自中置引擎车型，而且原装还是水冷式中冷式，没有现成改风冷的管路配下，店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是：管路配合上还未能做到科学和完善，例如管径的设定上，希望日后能改正过来吧。
图：水冷改成前置式风冷中冷器套件，有效降低进气温度、提升空气密度，以获得更强大的爆炸力。
图：原装的水箱不要开玩笑了，加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样，是必须品。
图：高流量冬菇头，我们一直强调，这玩意儿只适合涡轮增压车型使用，NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人，没有5千不换档之辈。
图：内饰风格比较激进，赛车方向盘，赛车座椅，各种监控仪表一个不能少。
图：方向盘采用的NRG赛车方向盘加NRG快拆。
图：座椅是Bride碳纤赛车座椅配合TAKATA四点式安全带的经典组合。
图：明显的三个行车踏板，原厂自动变速箱换装手动变速箱。
图：店家专门定制全套的碳纤维内饰。
图：细节的地方也不会漏掉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
安装乐途胎压监测系统比较好，乐途胎压监测系统做了6年多胎压监测，快7年了，而且只做乐途胎压监测系统，非常专业。
乐途胎压监测系统，它主要有四大功能：一：保安全；二：降油耗；三：防吃胎；四：护刹车
一：保安全 就是车辆在行驶过程中，乐途胎压监测系统将实时监控轮胎的温度与压力，预防车辆在高速行驶时爆胎，确保驾驶安全。（车辆爆胎主要原因是气压不正常造成的：车辆在行驶过程中，1.轮胎气压过低，轮胎就会变形，下沉量增大，轮胎温度因摩擦增加而很快升高，同时过热状态会加速子午胎钢丝与橡胶的老化、变形、甚至内部断裂容易造成爆胎；2.胎压过高，令轮胎的接地面积减少，胎冠中部局部将会很快磨损导致容易爆胎，在这两种情况下，乐途胎压监测系统将会自动报警提示我们，就能起到防爆胎的作用。）
二，降油耗 车辆在行驶过程中，当轮胎气压低于标准气压时，轮胎就会变形，与地面的接触面积变大，阻力就会变大，阻力变大就会增加油耗，就比如我们的自行车行驶中，当自行车轮胎气压不足时，我们踩起来会非常吃力，我们乐途胎压监测系统就能实时告知我们油耗增大的信息，就能起到降低油耗的作用。
三，防吃胎：车辆在行驶过程中，轮胎气压过低，轮胎就会变形，下沉量增大，胎温因摩擦增加而很快升高，同时过热状态会加速子午胎钢丝与橡胶的老化、变形、甚至内部断裂；胎压过高，令轮胎的接地面积减少，胎冠中部将会很快磨损，在这两种情况下，乐途胎压监测系统将会自动报警提示我们，就能起到防吃胎的作用
四，护刹车：它是乐途公司研发的一款专利技术，也叫刹车失衡报警，是利用前两轮胎或者后两轮胎的温差对比，当温差大于6度，并持续数十分钟时，温度高的轮胎就是拖刹，乐途胎压监测系统就会认为刹车失衡进行自动报警，进而起到保护刹车的作用。
好了，今天关于“本田雅阁汽车用品”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“本田雅阁汽车用品”有更全面的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。