ats工作站_ATS工作站操作规定
1.轨道交通信号系统中，ATC系统各部分的组成原理及功能。谁知道 帮帮我？
2.ATS是什么英文的简称
3.液晶电视的接口类型和用途
4.地铁信号系统故障的预防预警措施包括哪些
一、电话闭塞法的使用时机
1.遇下列情况，经值班主任批准，可用电话闭塞法组织行车：
(1)正线一个或多个联锁区联锁设备故障时；
(2)正线一个或多个联锁区在中央ATS工作站和车站ATS/LCW工作站上均失去监
控功能时；
(3)其他情况需用电话闭塞法组织行车时。
2.遇下列情况，经值班主任批准，可用电话联系法组织行车：
(1)车场内信号系统联锁设备故障时；
(2)车场ATS工作站和TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备均失去监控功能时；
(3)正线与车场信号接口故障时；
(4)其他情况需用电话联系法组织行车时。
二、电话闭塞法的组织原则
1.实行电话闭塞法行车时，列车发车间隔需满足“两站两区间”空闲的要求，
即列车发车时，前方“两站两区间”必须为空闲状态。
2.在一个闭塞区间内，不得有两组列车同时进入，列车在正线运行时，应始终
保持至少一站一区间的空闲。
3.列车占用闭塞区间的行车凭证为路票，闭塞区间内的信号机显示为无效。
4.列车折返优先取站后折返，须站前折返时，按行车调令执行。
5.人工下线路准备进路时，按由远到近依次办理。
6.未准备好发车或接车进路，不得请求或承认闭塞。
7.各岗位要在确保安全的前提下迅速地按程序完成本岗位的工作。
8.用电话闭塞法组织行车时，行调应向行车值班员、司机等岗位发布调度命
令，个岗位依据本规定办理行车手续。
三、电话闭塞法的组织程序
1.行调发布用电话闭塞法行车的调度命令前应完成以下工作：
(1)进行列车定位，行调与行车值班员、司机共同确认全线列车位置及车次；
(2)行调将受影响列车扣留在列车所在车站；
(3)如列车因故障停留在区间，行调与相关车站行车值班员共同确认进路安全后，
组织列车限速运行至相关车站。
2.行调发布用电话闭塞法的调度命令：“自X时X分起，至另有通知时止，X
轨道交通信号系统中，ATC系统各部分的组成原理及功能。谁知道 帮帮我？
在atc系统正常情况下正线驾驶用AR驾驶模式。
列车由车辆段来驶入正线时：列车驶入转换轨停稳后，向中心ATS报告自身位置，中心ATS检测到列车位置后并确认是CBTC列车，中心ATS自动办源理由转换轨至正线车站的进路。司机将驾驶模式切换到AM模式，进入正线运行。
当列车以小于25km/h的速度行驶在转换轨时，司机可将驾驶模式切换到ATPM模式（注意：此过程列车可以不停车）。一旦切换到ATPM模式，列车在移动授权的监督下，在CBTC区域内前进到第一个车站。一旦在第一个车站停车，司机可将驾驶模式切换成AM模式。
扩展资料
信号系统基本功能
列车自动监控子系统（ATS）
ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：
（1）通过ATS车站设备，能够集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。
（2）根据联锁表、运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。
（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。
（4）列车与实迹运行图的比较和计算机调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。
（5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。
（6）在计算机下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用和行车。
（7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。
（8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。
（9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。
（10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。
ATS是什么英文的简称
城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全，实现行车指挥列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。信号系统是“信号、联锁、闭塞”的总称，是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等设备及其他附属设施构成的完整的体系。
城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统（简称ATC）组成，ATC系统包括三个子系统：
— 列车自动监控系统（，简称ATS）：ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控。
（1）通过ATS车站设备，能够集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。
（2）根据联锁表、运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。
（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。
（4）列车与实迹运行图的比较和计算机调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。
（5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。
（6）在计算机下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用和行车。
（7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。
（8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。
（9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。
（10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。
— 列车自动防护子系统（简称ATP）：ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动。
（1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。
（2）确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。
（3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。
（4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。
（5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。
（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。
（7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。
（8）系统的自诊断、故障报警、记录。
（9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。
— 列车自动运行系统（简称ATO）：ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。
（1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。
（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。
（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。
（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。
（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。
（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。
三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统，实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合，构成一个以安全设备为基础，集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。
液晶电视的接口类型和用途
ATS全称为Automatic Train Supervision列车自动监控系统（简称ATS)。
ATS子系统作为ATC系统的一个重要子系统，是一套集现代化数据通信、计算机、网络和信号技术为一体的、分布式的实时监督、控制系统，ATS子系统通过与ATC系统中的其他子系统的协调配合，共同完成对地铁运营列车和信号设备的管理和控制。
其核心设备位于信号系统的中央层，用于实现对高密度、大流量的城市轨道交通运输进行自动化管理和调度，是一个综合的行车指挥调度控制系统。
设备系统
列车自动监控系统是非安全设备系统（SIL2)，包括控制中心系统和集中控制站设备，中心设备包括调度员工作站，调度长工作站，培训模拟台，控制大屏，FAS和SCAD检测系统，运行图和时刻表生成打印机等应用设备，与站台终端，值班员控制台通过局域网和HUB等网络设备连接。
ATS系统多用在轨道交通管理中，实现自动监督、控制线上列车的运行。
地铁信号系统故障的预防预警措施包括哪些
液晶电视常见的接口包括AV复合接口、S-端子接口、色差接口、VGA接口、DVI接口、HDMI接口、有线电视接口等等。
1、DVI输入接口
DVI接口主要用于与具有数字显示输出功能的计算机显卡相连接，显示计算机的RGB信号。DVI (Digital Visual Interface) 数字显示接口，是由1998 年9月，在Intel开发者论坛上成立的数字显示工作小组(Digital Display Working Group简称DDWG)，所制定的数字显示接口标准。
2、HDMI接口
HDMI是基于DVI (Digital Visual Interface 制定的，可以看作是DVI的强化与延伸，两者可以兼容。HDMI在保持高品质的情况下能够以数码形式传输未经压缩的高分辨率和多声道音频数据，最高数据传输速度为5Gbps。
HDMI能够支持所有的ATSCHDTV标准，不仅可以满足目前最高画质1080p的分辨率,还能支持DVDAudio
3、VGA输入接口
VGA接口用非对称分布的15pin 连接方式，其工作原理：是将显存内以数字格式存储的图像(帧)信号在RAMDAC里经过模拟调制成模拟高频信号，然后再输出到等离子成像，这样VGA信号在输入端(LED显示屏内)。
4、S输入
S-Video 具体英文全称叫Separate Vdeo， 为了达到更好的效果，人们开始探求一种更快捷优秀清晰度更高的传输方式，这就是当前如日中天的S-Video(也称：二分量接口)。
Separate Vdeo的意义就是将Video信号分开传送，也就是在AV接口的基础上将色度信号C和亮度信号Y进行分离，再分别以不同的通道进行传输。
5、色差输入接口
目前可以在一些专业级工作站/编辑卡专业级设备或高档影碟机等家电上看到有YUV YCbCr Y/B-Y/B-Y等标记的接口标识，虽然其标记方法和接头外形各异但都是指的同一种接口色差端口(也称分量接口)。
1、列车自动监控子系统（ATS）ATS系统由控制中心、车站、车场以及车载设备组成。ATS系统在ATP系统的支持下完成对列车运行的自动监控，实现以下基本功能：（1）通过ATS车站设备，能够集轨旁及车载ATP提供的轨道占用状态、进路状态、列车运行状态以及信号设备故障等控制和监督列车运行的基础信息。（2）根据联锁表、运行图及列车位置，自动生成输出进路控制命令，传送至车站联锁设备，设置列车进路、控制列车停站时分。（3）列车识别跟踪、传递和显示功能。系统能自动完成正线区段内列车识别号（服务号、目的地号、车体号）跟踪，列车识别号可由中央ATS自动生成或调度员人工设定、修改，也可由列车经车—地通信向ATS发送识别号等信息。（4）列车与实迹运行图的比较和计算机调度功能。能根据列车运行实际的偏离情况，自动生成调整供调度员参考或自动调整列车停站时分，控制发车时间。（5）ATS中央故障情况下的降级处理，由调度员人工介入设置进路，对列车运行进行调整，由ATS车站完成自动进路或根据列车识别号进行自动信号控制，由车站人工进行进路控制。（6）在计算机下完成对列车基本运行图的编制及管理，并具有较强的人工介入能力。通过设在车辆段的终端，向车辆段管理及行车人员提供必要的信息，以便编制车辆运用和行车。（7）列车运行显示屏及调度台显示器，能对轨道区段、道岔、信号机和在线运行列车等进行监视，能在行调工作站上给出设备故障报警及故障源提示。（8）能在中央专用设备上提供模拟和演示功能，用于培训及参观。能自动进行运行报表统计，并根据要求进行显示打印。（9）能在车站控制模式下与计算机联锁设备结合，将部分或所有信号机置于自动模式状态。（10）向通信无线、广播、旅客向导系统提供必要的信息。2、列车自动防护子系统（ATP）ATP系统由地面设备、车载设备组成，监督列车在安全速度下运行，确保列车一旦超过规定速度，立即施行制动，主要实现以下功能：（1）自动连续地对列车位置进行检测，并向列车发送必要的速度、距离、线路条件等信息，以确定列车运行的最大安全速度。提供列车速度保护，在列车超速时提供常用制动或紧急制动，保证前行与后续列车之间的安全间隔，满足正向行车时的设计行车间隔和折返间隔。对反向运行列车能进行ATP防护。（2）确保列车进路正确及列车的运行安全。确保同一径路上的不同列车之间具有足够的安全距离，以及等防止列车侧面冲撞。（3）防止列车超速运行，保证列车速度不超过线路、道岔、车辆等规定的允许速度。（4）为列车车门的开启提供安全、可靠的信息。（5）根据联锁设备提供的进路上轨道区间运行方向，确定相应轨道电路发码方向。（6）任何车—地通信中断以及列车的非预期移动（含退行）、任何列车完整性电路的中断、列车超速（含临时限速）、车载设备故障等均将产生安全性制动。（7）实现与ATS的接口和有关的交换信息。（8）系统的自诊断、故障报警、记录。（9）列车的实际速度、推荐速度、目标速度、目标距离等信息的记录和显示。具有人工或自动轮径磨耗补偿功能。3、列车自动驾驶子系统（ATO）ATO子系统是控制列车自动运行的设备，由车载设备和地面设备组成，在ATP系统的保护下，根据ATS的指令实现列车运行的自动驾驶、速度的自动调整、列车车门控制。（1）自动完成对列车的启动、牵引、巡航、惰行和制动的控制，以较高的速度进行追踪运行和折返作业，确保达到设计间隔及旅行速度。（2）在ATS监控范围的入口及各站停车区域（含折返线、停车线）进行车—地通信，将列车有关信息传送至ATS系统，以便于ATS系统对在线列车进行监控。（3）控制列车按照运行图进行运行，达到节能及自动调整列车运行的目的。（4）ATO自动驾驶时实现车站站台定点停车控制、舒适度控制及节省能源控制。（5）能根据停车站台的位置及停车精度，自动地对车门进行控制。（6）与ATS和ATP结合，实现列车自动驾驶、有人或无人驾驶。