小米汽车制造厂在哪里_小米汽车厂哪个厂间不累了

1.小米汽车工厂建在哪里

2.雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五

3.有消息称小米汽车总部将落户北京，小米为何会选择北京？

肯定蓝绿厂品控要好很多！为什么这么说，因为我同学在富士康组装手机，他说买手机一定要购买前期的，品控比较好！因为任何配件组装都存在良率问题，配件也有误差，前期管的比较严，不能出问题（林斌天天在工厂守着敢出问题吗？），有问题的零件全部丢弃，但是后期为了节省成本，只要不影响手机的正常使用，能凑合就凑合！知道为什么有些时候返回键失灵吗？为什么有些屏幕漏光吗？因为也许你根本不会在意这些问题，这就是代工厂最大的问题！

oppo、vivo有自己的工厂，从手机设计到各种测试车间应有尽有，制度自己定，对于手机的要求也比较高，有了自己的工厂，人员调动完全自己说了算，不用依赖代工厂的公模，小米全部手机都是依赖富士康英业达等代工厂，很多人陶侃苹果也是富士康代工呀！那谁告诉你苹果的品控就一定好呢？只不过你认为更贵一定更好而已！

感谢各位伙伴的阅读。

国内的四大品牌华米OV每一个品牌都有自己的标签，小米的性价比，OV的设计，华为的拍照。那就手机的质量、品控方面来说，OV绝对在行业里是首屈一指的存在，用户的使用体验上也是有口皆碑的。

手机即所谓电子产品，或多或少都会有质量问题（概率大小）、有的是外观可以看见的，比如接口缝隙、机身瑕疵、屏幕的阴阳屏、或者色差问题。而有的是内在问题，比如网络断流、电池损耗快、启动软件卡死、闪退，这些都属于质量问题。那么就在小米和蓝绿大厂在手机的质量做工上谁更好呢，就目前的市场反应来说还是OV更好。

小米手机的性价比确实不错，但是就质量问题还是爆出的更多，最简单的就是WiFi断流，多少年了依然没有解决，我都不知道这是设计缺陷还是工艺问题。另外小米手机的做工在同价位中确实的很一般，小米MIX和数字系列这样的高端机的边框结合处都比较一般，缝隙大的问题曝光不是一次又一次了。

小米手机在用品控用料上就明显不如蓝绿大厂了，OV的手机性价比确实不能跟小米比，但是在用料设计、装配工艺上显然更为成熟，特别是在千元机、百元机上单就拿在手上的手感和机身的用料完全不是一个级别，就说小米9我去体验店里看来一下，也上手玩了一会，在颜值设计上确实进步巨大，设计用料上也进步很大，但是没有那种惊艳的感觉，单就手感来说我更喜欢小米9SE。

那么是什么原因让OV有这么好的口碑，并且一直流传至今。

第一点、OV涉足手机领域很早，在功能机时代就开始涉足，有自己的工厂流水线，这么多年下来有自己的一套成熟的流程，工人的技术沉淀也水涨船高，这是小米手机所不具备的。

第二点、OV有自己的工厂，有成熟的供应链。很多人说小米的手机还是富士康产的，作为代工界最牛逼的企业，富士康包揽了苹果大部分的订单，富士康产的怎么就不好了。小米是富士康产的不，但小米的单价跟苹果不可能同日而语，苹果的那一套成熟的供应链是自己全程参与挑选的，小米显然还没有这样的待遇。简单的说，小米和苹果同根不同命，苹果那套成熟的供应链跟小米没有半毛钱关系，那是自己经营起来的。

第三点、小米手机注重性价比，在一些材料选择上自然不会用顶级的，所以就会压榨供应商和代工厂，这些企业都是要赚钱的（特别是代工厂就多薅了一层羊毛），所以去除利润后就只能退而求其次了。另外我们发现小米的供应商除了富士康还有其他的中小企业，每个厂家的设备、技术、流水线都不可能一样，生产出来的产品就参差不齐。

OV深耕线下多年，如果是质量和做工问题自然不可能活这么久，三四线城市和乡镇上购买OV手机的人可能不知道什么是CPU，但是质量好坏还是能分辨的，如果第一次质量不好自然不会再去买第二次。

先看一张图：

这是2018年全球主要手机品牌全年出货量，小米、OPPO、VIVO三家出货量相差无几，都是一亿部出头。

面对如此巨大的出货量，讨论手机的品控问题，个人的主观经验和感受就不太有说服力了。

品控问题只能用客观的数据解答

上图是中国质量万里行发布的连续三年手机品牌投诉统计，很明显可以看到用户投诉数量最多的是苹果和小米。 这个消费者投诉数量和品牌销量有直接关系 ，所以销量较小的中兴、联想等手机品牌投诉数量也相对较少。

但是这张统计图里，OPPO和VIVO的表现非常抢眼，在总体销量和小米差距不大的情况下，用户投诉量极少。

上图是2017年315时 财经 报 科技 频道的一项调查，差评率最高的品牌中小米很扎眼，而OPPO和VIVO的差评率分别是1.7%和1.5%，是所有手机品牌中差评率最低的两家。

品控也是性价比

在OPPO、VIVO没有推出Realme、Reno、IQOO等品牌前，性价比一直是小米手机的招牌，以最低的价格提供高通骁龙旗舰SOC机型，满足了很多年轻人对性能的要求

但一分钱一分货是亘古不变的真理 ，OPPO、VIVO之所以没有被小米的性价比打败，反而在国内市场份额超过小米，手机品控就是重要的一环。

有人说OPPO和VIVO有自己的工厂，在品控上更容易把控，这是没问题的，但这不是决定品控的唯一因素。

品控的关键在于手机厂商而非代工厂

同样的金属背板，有直接能按出一个坑的冲压板，也有品质更高的CNC加工板。

同样的震动马达，有转子马达还有线性马达。

同样的线性马达，有圆形马达还有横向马达。

同样的横向马达，有X轴马达还有Z轴马达。

手机里你看得见看不见的决定体验和品控的方面太多了，很多是从产品参数表里看不出来的。

代工厂拿钱干活，你给什么料他们加工什么料， iPhone在富士康的一条产线上有400名操作工，国内小米华为同样在富士康一条线只有60人。

400人完成的整条产品线如果缩减到60人，意味着一个人要干原先差不多5个人的活，品控怎么能没有差距。

但提到品控的差距，同样不能忽视的是产品价格和利润。

品控与产品价格和利润空间的关系

只提品控不提价格，只提价格不提利润也是不公平的。

OPPO和VIVO之所以没有被小米的性价比打败，优秀的外观和良好的品控是最关键的因素，这是从用户角度来说的，强大的渠道和无孔不入的门店是另一方面。

OPPO、VIVO之所以能在品控上更胜一筹是因为产品利润更高，X系列和R系列长期用高通骁龙中端SOC，在成本上能省下一大块。省下的钱一方面给了渠道，一方面提高品控和售后服务体验。

小米的高通顶级旗舰SOC算成本，OPPO、VIVO出家门就能在实体店买到，这算不算成本？

所以OPPO、VIVO的品控确实明显高于小米，但小米的性能也是确实长期领先OV，双方在手机成本的布局上有策略的区别。

作为消费者，我们需要知道这些现象以及背后的原因，然后综合考量我更需要什么，这样才能理性的购买到合适的手机。

小米和蓝绿的质量、品控比不了！

OV是四大巨头里都能达到自研、自产的厂商，vivo， OPPO 所有的产品全部自研，产品组装以及品质管控全部由自有的工厂完成。

这样下来有三大好处，一个是细节可以做足 ，小米9即使是OEM代工，但是人家的工厂凭什么给你仔细优化细节，磨合好每一个小的点。vivo有美国原装进口的超精度MPM双轨印刷机，印刷的精度仅为25um，是头发丝的1/3；全球领先的Asymtek点胶机；日本富士第三代NXT高速贴片机，日本松下NPM高速贴片机；全自动化手臂控制的整机测试等，对每一部手机测试的细微程度都超乎你们想象。考虑到运输过程对手机品质的影响，进行包装模拟运输测试：模拟潮湿环境、 汽车 运输振动、仓库堆压、意外跌落等各种环境条件，对整箱手机施加各种压力测试，确保运输过程对手机质量不会产生影响。就拿X7来说完成的测试用例软件87000条，硬件1500个门类，完成全部测试至少消耗45000个人工时，期间提出软硬件共7000多项修改意见。一部手机如何让人觉得精致、高端，有品牌感。就是看细节，为什么别人一看iPhone，就和其他手机不一样，就是在细节上做足做细。

第二个就是产量可以加快，成本可以降低 ，别人的工厂哪里有自己的工厂加工这么快，vivo加工厂拥有3万多名员工，可以自己自由控制产量，你不需要像小米一样给加工厂货款、押金，没有中间商赚差价，就只需要付员工薪资，至于工厂设备，均匀分摊在一年近亿台手机出货量里，就已经微乎其微了。打一个比方，小米除了给供应商硬件钱之外，还需要付给OEM厂商代工费，押金，人家还有其他订单。但是vivo就只需要给供应商硬件钱，不需要代工费也不需要押金。这部分钱可以让利给谁，给渠道商、给合作伙伴等。

第三个就是品控可以把握 ，vivo之所以能够称霸线下，你以为靠的是明星吗？靠的是那多如牛毛的手机店，品质很重要，如果手机烂，忽悠一次可以，能忽悠十次吗？vivo的品控之强，你见过vivo出过什么大型的质量问题吗？并没有，自有工厂就可以完美地去把握好生产的每一个环节，这样说很多普通消费者选择vivo的原因。

所以你明白为什么OV线下为什么如此霸道了吧，品控售后都很完善，消费者就很乐意买！消费者买OV最大的原因不是明星，而是品控售后，因为如果质量不好，消费者可能买一次，但是不可能买两次！

结果，肯定蓝绿厂做的好！

本人专业销售手机五年，每年销售出去1500台手机，蓝绿厂的售后几率为百分之二左右，而小米为百分之十左右！实践结果！

比起网上的节奏，我还是比较相信我投入的真金白银

看看生产线就知道了

1'蓝绿走线下渠道，如果品控差，更容易砸牌子。2'蓝绿有自己的工厂，把控上更强！所以个人以为蓝绿靠谱点

这方面确实要说到vivo和OPPO的优势了，我们在2018年世界手机代工厂排名中可以看到，OPPO以及vivo基本上从2016-2018年，都属于国际五大手机代工厂之一，要知道排在前二的是三星和富士康，而OPPO以及vivo自家手机，自家生产，这确实是极大的优势。

因为自己生产，可以控制自己的质量，能够保证手机质量，这确实就是它们的优势。而小米手机因为代工厂生产，虽然现在的技术有很大的进步，比如富士康，比亚迪等作为它的代工厂，毕竟不是自己家的工厂，会和OPPO以及vivo在这方面有一定的区别。

那么，OPPO以及vivo的自己家的工厂到底怎么样呢？我们看看一些关于vivo以及OPPO的自家工厂是什么样的？

我们就以vivo来举例，vivo在全世界共有四大生产基地，目前为止总计拥有122条现代化生产产线，每个月有超过1000万台的生产制造能力，因此这就是vivo能够保证充足供货的原因所在。

自产自销，并且形成了体系化，确实是vivo这家厂商的优势所在，据称，60%的vivo员工是研发人员，有大约3万多的一线产线员工；并且在vivo的设备中，还具有美国原装进口的超精准MPM双轨印刷机，精度为25um，约是头发丝的1/3、全球领先的Asymtek点胶机、日本富士第三代NXT贴片机和松下第三代NPM贴片机以及全自动化PCBA 测试等设备。

我们其实也能通过一段描述知道vivo这款品牌的品控表现：

我们确实能够感觉到，在品控方面，vivo确实做的非常出色。其实，我第一次感觉到vivo这款手机的品控，是在它的升降式摄像头的使用，通过使用了步进马达，带来了极强的升降式设计。

其实，目前的手机市场，都在极力的做到做工优良，品质上佳。vivo，OPPO，小米，华为等等手机都在这样做。不过，相比小米，vivo以及OPPO的优势上，它们的自产自销，确实会有更强的优势。

两家是可以拿来比一比，且大体相差不大，但两家不是对手，小米功能性更优秀。

这个问题可能是很多人心中对国产手机的疑惑，因为不涉及国外品牌，也不涉及国内手机老大华为，等于拿老四和老五对比老六（按现在销量顺序）。

说起小米和蓝绿厂， 不得不先扯远点，看下他们老大当年是干什么的。小米老大雷军，是金山软件CEO，金山毒霸、词霸、WPS、剑侠情缘等很多软件 游戏 ，不是玩过就是用过。蓝绿厂老大是陈明永，他本人大家可能不太熟悉，但他经手的产品你一定玩过，小霸王其乐无穷，多少80后童年的记忆，步步高VCD、DVD,还有步步高音乐手机，不知道你还记不记得当年的广告，宋慧乔听着音乐画面超美。刚好OPPO继承了美，vivo继承了音乐。

说正题，小米或蓝绿厂有什么不同

作为都是国产手机厂商的小米和蓝绿厂，相同倒是很多，他们的处理器都是用高通骁龙，旗舰机屏幕用的都是三星，传感器也大都是索尼的，大体相同。价格小米主打性价比，同等配置，小米优惠一些。当然都是国产，都是同等级的品牌，也不会差太多。

这里主要说下有什么不同。

一、营销策略不同

OPPO选择了很多明星来代言，联合各种卫视与用户共鸣，广告铺遍大街小巷，门店也是开到家门口。这样的好处是确实达到了广告效应，让用户很快能看到、体验到新产品，购买也很方便。缺点就是高额的广告费，代理商的层层代理，只能抬高手机价格。更没有研发的费用了。

小米初期和OPPO完全不同，小米靠网络、微博、发布会、产品性价比等来宣传，有些机型还以饥饿营销的方式。优点是通过网络快速的展示给用户，用户只需要通过网络购买就可以了，减少了广告费，用低价给用户实惠。缺点是不在家门口宣传还是会丧失很多用户。

二、用户群体不同

像开头所说，小米和蓝绿厂不是对手，小米主打宣传配置，性价比，功能性，客户群体以懂手机配置的低端用户为主。用户特点是追求配置，功能性，想用低价格获得更多实惠。

而蓝绿厂主打外观、拍照、充电，客户群体以低端女性用户为主，其实你会发现身边的女性不是用苹果就是用蓝绿厂。有网友评价蓝绿厂是场内职工女专用机，不无道理。而这类用户群体的特点是，不懂配置、要求手机好看、拍照好，有美颜就OK。

三、发展方向不同

从近期看，小米销量有些下滑，刚发布小米9 Pro销量一般，供货还不足，但小米产品线丰富，小米的对手很多，手机对手其实是荣耀，荣耀的独立，给小米不小的冲击，其他家电产品对手是各家电厂商，电脑产品对手是华为。这样使小米的压力也很大，但以现在电子产品的竞争趋势看，二虎相争，伤的永远是不同类的其他厂商，因为你不知道他们为了竞争会有什么技术突破，会生产什么产品。所以说尽管小米现阶段压力很大，但以小米产品线和自研能力是不会倒下的，因为小米不只是生产手机，生产的是一个AI智能生态。

再看蓝绿厂，只做手机，没有自研能力，亮点只有VOOC闪充，在2018年12月才开始在印度成立海得拉巴研发中心搞研发，虽主打美颜拍照，但在DXO评分榜上根本没有蓝绿厂的事，可见蓝绿厂的拍照很一般。5G手机IQOO占了先机和低价，销量还不错，而到NEX3价格高点就彻底没了销量，且荣耀对其也有很大的冲击。总感觉蓝绿厂已到了强弩之末的时候。

总结

现在买手机不仅仅是打电话上网，更多是买这个厂商的整个AI智能生态，像三星、华为、苹果、小米，而家电小米更出色一些。怎样给用户更好的体验，我想这是小米一直在做的，小米9Pro，虽然销量一般，但小米在实用性、用户感受上提升了很多，可见小米却实是在为用户着想，就像现在有果粉、花粉、米粉。用自家高体验的系统生态牢牢锁住自己的用户，我想这才是现在手机厂商该做的，硬件重要，软件体验更为重要，我想雷布斯这点不会不如有小霸王。

小米汽车工厂建在哪里

撰文 | 黄持

编辑 | 杨光

出品｜汽车产经

看着蔚来一路走高的股价，北京经开区的内心或许稍有了一点安慰。

在9月初小米汽车完成了登记住所位于亦庄的工商注册后，11月27日，小米与北京经济技术开发区管委会签订《合作协议》，正式落户北京经开区，将建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，以及分两期建设年产量30万辆的整车工厂，两期产能各为15万辆，预计2024年首车下线量产。

尽管在雷军的心中，可能对武汉有着更深的情感，但在错失蔚来、极星中国总部再无进展后，亦庄终于在小米争夺战里笑到了最后。毕竟，在小米宣布造车的消息后，小米汽车的落地选址就成了众多城市争抢的蛋糕。

其实地方争抢汽车产业链早就不是什么新鲜事，即便最近几年，一些项目的大干快上最后落下了一地鸡毛，但大多数时候，整车基地的落地就意味着庞大配套产业链的引入、众多就业机会的解决以及丰厚的税收回报。

亦庄当然明白这个道理，更何况有着北京要打造全球智能网联汽车科技创新高地的目标，不然也不会在当年向蔚来伸出橄榄枝。只是那个时间点上，也许是蔚来的命悬一线让亦庄没敢最终投下赌注。

但两年过后，和蔚来市值一起一飞冲天的，是整个智能汽车的新赛道，而拿下小米，也就成了顺理成章之事。

事实上，对于北京和亦庄来说，在传统时代里与长春、上海这样的“汽车城”相比尚存差距，但随着智能网联汽车的到来，格局或许将有新的变化。

小米与亦庄的天时地利人和

北京亦庄发布的新闻通稿中有这样几句表述：

“《合作协议》的签署，将进一步加速经开区新能源智能网联汽车产业做大做强，助力北京打造成为世界智能新能源汽车产业创新高地。”

“北京经开区将举全区之力，在市区两级工作专班的积极推进下，为小米汽车项目做好保障服务，推动项目早开工早投产，协同联动构建产业生态，积极抢占未来汽车产业发展高地”

亦庄与小米，相互成就。

北京经开区是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽车和新能源智能汽车产业是区内4大主导产业之首，今年前三季度经开区汽车产业已实现产值1466亿元，占全区工业总产值的35%。围绕北京奔驰、北汽新能源，布局了包括埃孚、德尔福、海纳川等数十家配套企业。

戴姆勒全新中国研发技术中心不久前在亦庄启用

同时，北京市在今年年初先后发布了《中国（北京）自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》、《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，对新能源和高端汽车产业提出了明确的支持。

在汽车产业之外，经开区另3大主导产业则是：信息技术、生物技术和大健康、机器人和智能制造，具体到通讯、显示器、集成电路、装备制造、信息安全等领域，同样都与未来智能汽车发展所需的新兴产业密切相关。

此外，经开区还拥有国家新能源汽车技术创新中心、国家智能网联汽车创新中心这样的国家级技术创新中心，以及北京市高级别自动驾驶示范区，从产业环境到政策扶持都为智能网联汽车发展构建环境支持。

小马智行和百度目前已在经开区部署自动驾驶车辆150余辆，并且在全国率先开启Robotaxi商业化运营试点。

所有这一切，都为小米汽车从技术研发到生产制造，提供了良好的基础。而小米汽车的落地，也可以带动经开区在芯片、计算平台、控制系统等领域的进一步发展。

而为了得到小米汽车，经开区也给出了以“全区之力”支持的承诺。

其实早在去年小米互联网产业园在亦庄投产时，项目负责人就曾提到：“多亏北京经开区在项目开工建设全流程及时提供帮扶，促进了产业园顺利投产。”

而经开区在介绍其全流程服务促进重大项目的“七促”机制时也表示：“当小米公司有意向到经开区投资兴业时，经开区负责产业发展运行调度的部门指派骨干力量担任‘项目服务管家’，每周以电话、微信或座谈的形式，了解企业需求，协调多部门为企业提供相应服务。”

这样的服务体验，有理由相信会在小米汽车项目上延续。

新汽车城的机遇

围绕小米汽车落地的纷纷扰扰背后，看似雷军走遍了众多车企和地方，但其实最可能的选项，也不过是北京与武汉，前者是小米深耕多年的城市，而后者所处的湖北是雷军的故乡。

两个城市，也代表着新兴力量和传统汽车城的一个缩影，以及新兴力量在这场新的竞争中的优势所在。

当互联网、自动驾驶、人工智能这些领域与汽车越来越深度融合时，行业前沿所最需要的或许已不再是生产制造本身，而是科技创新与数字化产业。需求的变化，也让汽车城的版图有了改变的机会。

北京一直以来都是国内互联网、科技创新的引领城市。

比如在技术人才储备方面，官方并没有给出明确的统计数据，但从程序员常用的Github网站统计的程序员所处城市分布可以发现，北京遥遥领先于国内其他城市，在全球也进入前三。

而自动驾驶领域同样是一个缩影，从小马智行的楼教主到Momenta的曹旭东，还有地平线联合创始人黄畅、文远知行CTO李岩……几乎所有头部企业都带着清华大学校友的烙印。

也许过去清华、北理工的车辆工程专业在国内同样属于顶尖，但毕竟最核心的制造基地并不在北京。而到了计算机、人工智能这些领域，北京大概就是“产学研”的贯通之地。

当然，北京在汽车领域本身也有着储备，北汽集团深耕多年，建立了完善的配套产业链，同时还有戴姆勒、宝马、奥迪这样的跨国车企在北京布局研发中心，这同样为北京可以在智能网联汽车领域竞争，奠定了基础。

另一个类似的城市则是合肥。

当初投资蔚来不仅获得了资本上的丰厚回报，也一举奠定了合肥在新能源汽车领域的地位。随后合肥又引入大众汽车集团增持，成立大众安徽，建立新能源车研发生产基地。

押宝蔚来成为安徽在新能源汽车领域最成功的投资

过去很长时间里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能达成，安徽也一直都不是中国汽车产业的最核心区域，但工业基础和完整的汽车产业链布局，让合肥可以迅速成为新能源汽车的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚来的快速增长，安徽省新能源汽车产销量已经占到全国的7.7%，整体汽车产量也重回百万。

而在今年安徽省印发的《安徽省新能源汽车产业发展行动（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影响力的新能源汽车整车企业，支持合肥打造“中国新能源汽车之都”。

如果说要成为北京、合肥还需要一些积淀，那么随着自动驾驶等新兴领域的快速发展，也给了更多“小地方”破局的机会。比如湖南衡阳牵手蘑菇车联，正在建立起规模庞大的自动驾驶公共服务车队；比如无锡在V2X领域布局，吸引了奥迪、华为等企业在此进行车路协调自动驾驶测试。

写在最后

Auto X创始人肖建雄曾在访中对汽车产经表示：“我们今年要新增1000个工程师，但人才很难找，所以我们的目标就是把研发中心开到他家门口，在人才聚集的北上广深，统统都开研发中心。”

这也代表了智能汽车时代，产业布局的走向与趋势。

而以亦庄为代表的区域，之所以能够留住像小米这样的“明星企业”，相信小米所看重的，也更多是新产业的布局，而非传统制造本身。或许，这也是让雷军忍心舍弃对武汉的情感，而留在北京的理性。

当然了，从当年放弃蔚来到如今留住小米，态度的变化也从侧面说明，不到两年的时间里，汽车行业变革的速度，远比我们想象中来得更快。

雷军：小米汽车2024年量产不算晚/争取20年内进前五

小米汽车工厂建在北京亦庄新城马驹桥智造基地。

工厂占地面积较大，西至同义路，东至环景西一路，北至景盛南四街，南至亦通街。该地区位于亦庄新城智能制造组团，智能制造产业区将重点发展高端制造业。

据官方信息，小米汽车工厂建设项目分为两期，累计年产量预计为30万辆。其中，一期和二期的产能均为15万辆。2024年，小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。

目前，小米汽车工厂还处于筹备阶段，尚未正式开工建设。有关人士透露，项目预计将在2022年左右正式启动。尽管现在还无法看到具体的施工线索，但随着时间的推移，小米汽车在北京经济开发区的布局将逐渐浮出水面。

选择北京经济开发区作为小米汽车工厂的落户地，有利于小米汽车借助区域内的产业优势和创新，加快项目推进和产品研发。同时，北京经济开发区的便捷交通和优越地理位置，也为小米汽车的生产和销售提供了良好的条件。

小米汽车特色：

1、科技感十足：小米汽车用了大量先进的科技元素，如自动驾驶、智能互联、无线充电等，让车内充满了未来感。

2、智能化程度高：小米汽车配备了一套先进的智能系统，可以通过车辆自带的AI语音助手进行操作和交互，极大地提升了驾驶的便利性和舒适度。

3、节能环保：小米汽车用电动驱动技术，不仅环保节能，而且能够有效降低车辆的运营成本，为用户省钱。

4、安全可靠：小米汽车在设计时充分考虑了安全性问题，用了高强度合金材料和多重安全气囊等安全技术，为司乘人员提供了可靠的安全保障。

5、价格亲民：相比其他高端的智能电动汽车，小米汽车的价格更加亲民，让更多消费者能够享受到高品质的智能出行体验。

以上内容参考：百度百科-小米汽车有限公司

有消息称小米汽车总部将落户北京，小米为何会选择北京？

易车讯 近日，在小米投资者日上，小米CEO雷军等高管分享了公司的业务进展，并谈到了小米汽车相关内容。

雷军在会上表示“我们争取15-20年进入世界前五。”小米100%持有小米汽车，就是在于对小米的复用。过去3年，小米建立的线下一万家中国门店对小米汽车的营销很有帮助。小米在全球多个国家都有业务，也会是个大的营销网络。

对于小米汽车的盈利问题，雷军表示，小米汽车长期和小米手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。汽车以往可以整合销售、售后服务、充电桩，未来汽车可以整合的服务越来越多。

雷军还称，自己的时间有1/4在手机、IoT和高端化上，1/2在汽车上，1/4在其他事情上。对于2024年汽车量产是否太晚的质疑，雷军认为，造车新势力比小米提前了6-7年，两年前小米做了很多访谈，认为汽车是百年赛道，只要看好汽车产业，任何时候都不晚。“我们的能力在电子、用户体验的运维上，现在的电动汽车都在我们的这些点上，所以我觉得我们2024年出车刚刚好。”

雷军此前在2022年8月的年度演讲中透露，小米自动驾驶要全栈自研，已组建了500人规模的团队，到2022年底扩张到600人，目标是2024年进入自动驾驶行业第一阵营。据悉，小米2022年第三季度在包括汽车在内的创新业务上投资8.29亿元，且小米汽车的研发团队已经超过1800人。

根据此前信息，小米汽车将在北京经济技术开发区分两期建设整车工厂，工厂累计年产量预计为30万辆，一期和二期的产能均为15万辆。2024年小米汽车的首车将在北京经济技术开发区下线并实现量产。

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如果关注电子科技的人，在前一段时间指定是看了小米的发布会 在这一次的发布会之中，我们也看出了小米全新推出的手机也实现了100%屏幕，不仅如此，这一次还为我们带来了让我们感觉到非常香的小米平板五，仅仅售价1990。这也让我们很多的小米发烧友们再一次感受到非常的欣慰 而除此之外，在很久前一段时间，小米宣布造车，的这一件事情也是轰动了整个业界。

小米汽车的由来

其实小米汽车最早出现的时候，是在2014年，在那个时候，还是很多网友们突然想出来的，在那个时候，雷军也在网络上果断辟谣，说小米并没有打算去做汽车这一行业，而在今年的时候，不知道为什么 小米突然宣布自己打算进军汽车行业，这也让很多人感觉到，当年的谣言终于成真了 。

小米汽车总部的选址

小米汽车自从3月宣布了造车之后，工厂和总部对于汽车的选址一直都是在私聊和考定，不仅如此，因为小米的资历雄厚，所以呢有很多的地方也开始纷纷的竞选 地址这一件事情，比方说我们所知道的北京，上海，武汉，合肥，西安等城市，一直都是在争取这个项目。

当然了，造车这么大的事情，也是需要 慢慢的斟酌，在这一段时间以来，雷军也走访了许多的 汽车品牌，比方说广汽，上汽通用五菱等等一系列的走访，而且也发布了大量的招聘信息，终于在8月17号的时候定下来了 将会把汽车总地址放在北京。

为什么会放在北京呢？

首先呢小编也想了一下为什么这一次小米会选择北京，北京这个地方孕育了很多品牌的诞生，不仅如此，他也是一个非常发达的一线城市而且作为我国的首都它也有非常多好的。?

除此之外呢，我认为在北京呢，可能也是小米出于很多次的考量，因为无论是从发货地还是说从各种信息的收集来讲的话，北京无疑是最好的选择 。说真的小编非常期待小米汽车的行程说不定有很多的00后的第一台车都可能是小米汽车，虽然听起来是比较搞笑，但是可能在那个时候，小米也会推出一个有关于汽车的品牌 让我们尽情期待和准备好去购买一台小米产的汽车吧。