牧马人越野欣赏_牧马人汽车越野翻车

1.jeep牧马人切换成高速4驱（4H）时可以像普通的全时四驱车一样跑正常的铺装路面吗？

2.jeep牧马人两门好还是四门好

3.时隔25年，福特Bronco决定重返沙场！

4.路虎越野能力很强大，为什么懂车的人，很少开它去爬坡？

当然不可以了，分时四驱分时四驱不是什么时候都能用四驱的！

牧马人因为前后轮是钢性链接，中间没有差速器，正常行驶如果速度太快会出现转向制动。如果你不信，你挂起4H跑一下就知道了。直行没什么大问题，但是方向稍微打的多一些车子马上慢下来，如果用力过猛还有可能翻车。建议你先去看一下全时四驱的结构再说，特别要了解一下中央差速器是干什么用的。

jeep牧马人切换成高速4驱（4H）时可以像普通的全时四驱车一样跑正常的铺装路面吗？

HI,各位baby们，这周你们过的如何啊~

今天要写的这款车文档资料在电脑里放了快一年了，但是奈何我一直不知道如何客观的评价这款车就一直在文档里压着了。明明一个喜欢钢炮的人最近的车评却经常杠上越野车。可又不得不说今天这款车肯定会让无数真男人为之疯狂和尖叫。它身上自由、狂野、硬汉的标签让它浑身充满魅力，我知道?Jeep?牧马人是不少人心中梦寐以求的?Dream?Car。

这辆车，是去年夏天就拍好的一组照片，当时《亲爱的热爱的》电视剧还在热播。剧中现男友开的正是我今天带来的这辆车的另一个版本，我记得当时好多姑娘因为喜欢李现还被他剧中开的那辆车圈过粉！当初，我们团队的人说要给我拿来这辆车的时候我内心天真的想着试开一下拍拍照片就算了，就我个人而言我是真的不太喜欢这种硬汉越野，一个个差速锁搞的头疼，毕竟我是一个忠贞不二的钢炮粉！后来我发觉果然是我太年轻天真了。今天的这篇车评说真的，我嚯嚯进去半条命，团队工作人员觉得我这种做法太不负责任了，一定要拉着我上山入地的真实体验所有的路段。一点也不夸张我从山下下来，到家躺了很久才把我反胃恶心的感觉压下去，我家狗都在车上吐了三次。所以，请珍惜我的这篇车评啊。

今天的这辆车是一辆jeep牧马人，我曾接触过jeep的大切诺基，在我的印象里大切是一辆保值率巨差的车。买新车基本上一年也就只能卖一半多一点了，二手车购入者简直是捡了个大便宜。可我们要讲的这款车保值率没有大切那么惨，我想肯定是越野圈的情怀党稳住了价格，自古这东西跟情怀攀扯上关系那价格可就无边了，毕竟在大家看来，心里的白月光怎能贱卖？

来来来，敲黑板简单的介绍一下牧马人，牧马人旗下有两款车型分别是撒哈拉和罗宾汉。撒哈拉取名简单粗暴，取自撒哈拉沙漠，同时也意味着撒哈拉更合适穿越沙漠，在剧中现男友那款就是撒哈拉。罗宾汉（以前也叫卢比肯）车型的名字来源于美国Rubicon?Trail（卢比肯小道），这里号称世界十大最难征服的越野路段之一，也是全世界越野爱好者的朝圣之地。而牧马人最强版本是唯一能够通过这个路段的量产越野车，所以被命名为Rubicon，罗宾汉更适合极限攀爬。其实Sahara和Rubicon相比，最大的区别就是前后桥都没有差速锁，只有电子限滑系统，所以在攀爬能力上会逊色一些。

今天我们写测评的这辆是罗宾汉，在我潜意识印象里牧马人这种车就是方方正正的像个盒子...?但是当我第一次在我们写字楼地库里看到这辆停在车位上的牧马人的时候，我甚至觉得还有点好看，简直是大型真香现场。黑色的漆面在地库灯光的照耀下，珍珠颗粒闪着微光。并没有我想象里的那般死板甚至还有些年轻的模样。在前脸的设计上牧马人也是坚持了jeep的家族经典七孔进气格栅，还有那对看起来比较可爱的圆形大灯，只不过这是个卤素大灯。特别是加上那看起来比较“强壮的”前保险杠和宽厚的大轮胎，会莫名的给人无数的自信，莫名的你就会相信它能带你翻山越岭去见你心爱的人。整体的外观设计上在一些细节点还是蛮有新意和想法的：比如引擎盖，需要从外部开启，并且只用了两个卡子进行固定以及需要拿钥匙打开的油箱盖。这些设计大多用机械结构，尽可能的避免用电子结构，大概只有这样才能保证在爬山涉水的时候避免故障发生。说句题外话看看这有点惨的前车牌，也大概能猜到这车山里来河里去的...

内饰上的设计恕我直言可能是我low了..第一次见这种被“拍”进去的中控，几乎感觉要和挡风玻璃垂直了！真的长见识，但是仔细想想越野车这种设计肯定是尽可能要视野开阔才对，所以很多时候存在即合理这句话真的有道理。嗯，内饰的设计上反正放眼看过去你觉得你这五十多万可能有点亏，什么豪华内饰啥的这车根本没有，其他地方除了塑料还是塑料....?不过咱这不是情怀和爱好加持嘛，反正咱这车忽悠妹子那肯定不成。什么?忽悠我成吗？你要是开这车说带我出去兜风我指定把您拉黑....?阴影太大了！我们工作人员为了测评把我带进了山里，带进山里就不说了他居然带着我爬下图那个坡...在我眼里这坡和垂直的没啥太大区别?虽是都是塑料制品，但是这种塑料和一些国产车的塑料制品还是完全不一样的，它并不会因为它是塑料就显现出廉价感，相反整车的设计用材也确实透露着硬汉的质感。不过整车除了塑料以外还真有一个地方用到了真皮设计，那便是它的方向盘.....?这话说完我也不知道是喜是忧哈哈，但我确实很想不地道的笑。

车辆的前排空间比较宽裕，前排坐姿也比较高，可以更好的照顾到驾驶视野。如果有人问我坐姿调的高那头顶空间是不是对个高的人不太友好，关于这个问题我觉得大可不必操心，这越野车都不友好小轿车恐怕都塞不下，实在觉得憋屈不行就掀顶吧，反正牧马人的顶是可以拿掉的！座椅不算舒适，有些偏硬了，特别是后排座椅的设计，我觉得乘坐起来是不太舒服。座椅的后背和坐垫的夹角设计有些过于直，坐垫设计我觉得有些短，会让我有种坐不住的感觉，而且长时间高速路段行驶的话估计挺累的，至于后排空间上也没有想象的那么宽敞。

牧马人的内饰上真的可以用简单来形容，该有的都有多余的都没有，能手动的坚决也不会电动。如果这些东西放在一辆其他的越野车上可能显得十分突兀，但正因为它是一辆牧马人这些放在它身上就显得极致的完美，不需要过多的装饰简简单单深入人心。

为什么说这些放在它身上恰到好处呢？

因为它真的太自由狂野了。

它有一颗v6?3.6L的自然吸气的心脏，搭配着5速自动变速箱。因为自身外观的设计特点，在高速上驾驶风阻较大，有一种开着一堵墙往前推的感觉，这是我个人认为比较贴切的形容。即使它的隔音设计做的很不错，但也奈何不住风噪加胎噪的轮番轰炸吧，所以在高速上行驶时我还是会觉得有噪音。在市区驾驶时候过一些小胡同之类的地方我会莫名的紧张，因为它的轮胎太大了，我总害怕我车身过去了却卡了轮子划了轮毂。市区驾驶这辆车动力各方面完全够用，毕竟发动机排量这些都不是吃素的。而且这辆车的操控也是可圈可点，方向盘也没啥虚位，换挡平顺，驾驶时候车子能反馈给你一种扎实感，或许有人觉得是笨重，但我认为笨重着重在笨，但它显然并不这样。啥小坡小坎小马路牙子想都不用想一脚油门给上去干就完了，一脚上不去上个锁再给一脚油准能上去了，特别是在城区不好停车时这招特别实用。

这辆车作为日常驾驶，我觉得除了耗油真的挺好用的。要动力有动力，要空间有空间，搬个家啥的完全不在话下，拆拆顶放放座椅真的太能装了这空间。

但它真正迷人之处肯定在于它的越野性能，这才是让人为之尖叫疯狂的点。我们实地测试的点真的是个大山里，在这里我深刻的领悟了鲁迅先生那句：这世上本没有路，走的人多了便成了路。那山里我觉得很多路都是走不通的甚至都不叫路，坑坑洼洼，那种坑在开进去之前甚至之时我都认为今天铁定陷在这个坑里出不去了，那个深度都不说轮胎下去就和前保险杠杠上了，甚至是陷大坑右轮接小坑，一不小心感觉就会翻车。人在车上都是被掀起来脸朝上的。就是这样的让人胆战心惊的路况，它却扎扎实实的一步步的开过来了，甚至在每过完一个坑的时候我都觉得这并不是它的所有实力，它还有潜力可以继续。

在最后要下山的时候我们工作人员盯上了面前的小山丘，至今我都认为这是一个作死的行为。我目测这个山包夹角40度肯定是有的，也或许是我站在低处往高处看略感垂直，但真的它确实很陡长度大概在150米左右。我知道他想要上这个山包，我第一时间直接下了车因为我真的太害怕这辆车在半山腰上翻车滚落下来。万幸这个故事有个很完美的结局，甚至我还被骗着爬了一次，坐在车上的时候其实完全感觉不到自己在爬坡，我甚至还感受到了源源不断的动力输出感，这真的给了我无数的信心和安全感。但即使是这样，我还是要跟各位喜欢极限越野的朋友说：极限无边，生命有度。

大概也是在这次的驾驶中我感受到了牧马人的乐趣吧，它真的可以带你去你想去的地方。给你自由以及硬汉的态度，是，在这次测评体验里，我为之疯狂和尖叫了。所以我会理解很多人花五十万买乐趣的情怀。

又到了本期要和你们说再见的时候，陆陆续续做跟车有关的事情已经四年了，在这几年里也是好多人陪着我一起成长一路走来。这几年我可能属于生活过得还不错做事情也全凭喜好，甚至有时候事情一多我就停滞不前了。疫情的今年我蹲在家里上网课，在家休整养病，不仅仅是身体上的疾病还有心理上的问题。偶然间翻开我的汽车之家账号，发觉了粉丝涨了好多，虽然我不是啥大v但是你们真的给了我好多动力，鞭策着我成长。所以，我想从今往后我大概不会消失了，就算不是写车评，也定期给你们写点啥。这就算我们彼此间的约定了，所以那个跳着舞写着车评卖着机油的姑娘又回来哈~当然感兴趣的可以去某bao蹲一下《yoson叔叔杂货铺》哟~我随时都在的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

jeep牧马人两门好还是四门好

jeep牧马人切换成高速4驱（4H）时可以像普通的全时四驱车一样跑正常的铺装路面，只是燃油的消耗会比两驱系统高，开启jeep牧马人四驱的具体操作步骤如下：

一、打开jeep牧马人的驾驶室这边的车门。?

二、踩下jeep牧马人的刹车脚踏板。?

三、按一下jeep牧马人的一键启动按键，将发动机启动。?

四、仪表盘亮起，证明jeep牧马人的发动机已经启动。?

五、向右推jeep牧马人的四驱开关即可开启。

时隔25年，福特Bronco决定重返沙场！

通过性来说，不一定是两门的好，只是两门的车身短，在丛林的通过性会高，特别是左穿右插的情况下

而四门的通过性虽然没两门的方便，但在高低落差大的地方四门会比两门好，落差大的话，两门的就根本下不了。

所以通过性各有千秋，看你喜欢那一种了

如果比我选择我会选择4门的，起码实用性高，坐人又比较方便，不用在副驾爬进去嘛。如果你载的是美女，想看看春光乍泄的话，就爬吧，反正不用自己爬。如果以后改装的话，4门比两门要好，起码整体协调性会好，重心会比较稳。如果要拉风，就没两门那么拉风了。

至于舒适度，两门四门基本一样，都是二排会坐死人的，买回来必须要改装二排座位，不然连你自己都不愿意坐上去。其实就是两门比较颠，因为车短，没四门的稳定

油耗的话，都是在11～18个点之间，要看路况...

通过性来说，不一定是两门的好，只是两门的车身短，在丛林的通过性会高，特别是左穿右插的情况下而四门的通过性虽然没两门的方便，但在高低落差大的地方四门会比两门好，落差大的话，两门的就根本下不了。所以通过性各有千秋，看你喜欢那一种了如果比我选择我会选择4门的，起码实用性高，坐人又比较方便，不用在副驾爬进去嘛。如果你载的是美女，想看看春光乍泄的话，就爬吧，反正不用自己爬。如果以后改装的话，4门比两门要好，起码整体协调性会好，重心会比较稳。如果要拉风，就没两门那么拉风了。至于舒适度，两门四门基本一样，都是二排会坐死人的，买回来必须要改装二排座位，不然连你自己都不愿意坐上去。其实就是两门比较颠，因为车短，没四门的稳定油耗的话，都是在11～18个点之间，要看路况了，高速比较省油，市区就比较耗油至于撒哈拉和罗宾汉的选择，如果你不越野，就撒哈拉就够了，如果越野的话，就罗宾汉，我个人建议罗宾汉比较好，起码平时遇到交通堵塞，可以爬烂路走嘛，暂时不用好过以后想用没得用嘛再者就是安全问题，除了车本身，和驾驶员的意识，追尾来说的话，坏的多数是别人的车，牧马人基本说的上叫小事情。如果说120公里翻车，什么车都不安全的。如果你想舒适和要速度，牧马人不是首选，牧马人定位是越野方面，所以速度和舒适都不会太好，起码比城市SUV差，但越野起来，其他城市suv只有看的份了

展开

路虎越野能力很强大，为什么懂车的人，很少开它去爬坡？

硬派越野车，一种既能忍受城市的平淡无奇，又能穿越大自然山河岭坡的四轮交通工具。一说到硬派越野车，大家首先会想到的肯定是像牧马人、普拉多、大G这种耳熟能详的悍将！自从牧马人进入国内市场以后，更是一直稳坐美系硬派之王的宝座。而对于同为美国老牌车企的福特来说，唯一能和硬派越野扯上关系的车，可能也就F系列的皮卡了。

其实除了F系列的皮卡之外，早在1966年福特就推出了一款被称为Bronco的硬派越野车。当年，美国的小型越野车市场几乎被Jeep?CJ-5和International的HarvesterScout所霸占！福特为了与这两款车型抢占市场，Bronco应运而生。Bronco上市后，还曾被誉为“全美最优秀的越野车”。通过这个称号不难看出，当时福特Bronco在美国的口碑，远胜牧马人！

1966年-1996年这三十年间，福特Bronco共历经了5次换代。1966年-17年的第一代车型，拥有非承载车身和2337mm的短小轴距。除此之外，初代车型还可以选装斗士座椅、转速表、牵引杆、油箱、绞盘等一系列套件，这让Bronco成为了一辆传统意义上的硬派越野车。

自18年Bronco的第二代车型开始，Bronco开始慢慢的向大型多功能化的家用SUV转型。更加霸气且庞大的外观和设计感更强，使用的内饰，让Bronco在美国得到了众多消费者的认可！

此外，年-1990年，福特Bronco还推出了一款“迷你”版车型，并称之为Bronco?II。该车定位于紧凑型SUV市场，并同样用三门的设计。不过Bronco?II的口碑并不是很好，由于支撑性较差和高且短小的车身，直接导致了其翻车率的飙升。据悉，在当时大约每年会有70人会死于Bronco?II的翻车事故。

19年，福特Expedition上市之后，正式取代了Bronco在福特家族的位置。相比Bronco，四门的Expedition对于消费者来说更实用，空间更大，安全性也更高。从此，Bronco便退出了历史的舞台。

2017年的底特律车展上，经福特官方确认，福特将于2020年“复活”Bronco，它将在福特的密歇根工厂生产，并重新征战硬派越野车市场。此外，福特官方宣称，Bronco上市后会直接把竟品对手锁定为Jeep?牧马人与丰田4Runner！看的出Bronco的这一波硬核操作，底气十足！

通过福特官方露出的不难看出，全新Bronco的外观沿袭了初代Bronco的传统造型。圆圆的大灯和厚实的车头，让整车看上去硬派十足。全新Bronco将搭载福特全新的4x4系统和更加坚硬的前后桥，以保证全新Bronco可以在任何路面上行驶。

此外，全新Bronco将与福特Ranger共享平台，而且很有可能将用全铝车身。另外，除了基础版的Bronco车型之外，福特还会推出一款更小的Bronco?Sport车型，该车型主要用来弥补紧凑型硬派SUV的市场空缺。

原本定于2020年3月18日发布的全新一代Bronco，由于全球疫情的原因，不得不推迟发布时间，待疫情过后，Bronco将迎来震撼上市。可以肯定的是，全新Bronco将是一款不妥协，且更加纯粹的中型硬派SUV，它更适合那些想要走出城市去寻求刺激的人。

目前，尚未确定的是，全新Bronco是否会进入中国市场。但依据现在福特在中国汽车市场中所占的份额来看，福特中国将很有可能引进全新Bronco来刺激一波国内的硬派越野市场。但对于在国内呼声较高，且在硬派越野车圈内份额较为饱满的牧马人来说，全新Bronco的到来能否造成其销量的下滑呢？让我们拭目以待吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

相信很多朋友在网上经常能看到，各种越野车和SUV挑战土坡和沙坡的，很多人用攀爬能力，来衡量一辆越野车的“综合素质”。或许是为了寻求刺激和展现自我，很多车友因为鲁莽的“冲坡”，结果导致车毁人伤。越野车的通过性除了四驱系统和动力外，还有比较重要的一点，就是接近角、通过角、和离去角这三项指标。接近角可以理解为是车辆前保险杠下方，和地面形成的夹角。通过角指的是车辆前轴与后轴之间，与地面形成的角度。离去角指的是车尾保险杠下方，与地面形成的角度。角度越大，通过性越好，车辆越不容易触碰到地面和障碍物。

网上确实有些“大脚越野车”能趴山坡或者大石头，但是这些车，大多都是经过重度改装的Jeep牧马人。这些车专门作为攀爬使用，车主和玩家们很享受极限越野中所带来的刺激，当然在极限攀爬中也存在很大风险，翻车是常有的事。这些车在动力、底盘、轮胎、避震、以及车身结构上都做了有针对性的强化和改装。比如底盘最少要加高5寸以上、强化发动机内部结构，比如曲轴和凸轮轴等等，可以让发动机承受更大的扭矩和更高的温度。

泥地轮胎也是必不可少，让车辆无论是在光滑的石头上，还是在附着力很低的碎石路上，都能有着较高的抓地力和极高的抗磨损程度。否则一旦车辆轮胎失去抓地力，有再大的马力也是白费。在攀爬之前，还需要对车辆的驾驶座舱进行强化处理，最简单有效的办法就是在内部加装防滚架，以防止车辆发生翻滚后，驾驶室变形导致驾驶员受伤。

很多人觉得路虎的攀爬能力强，其实让路虎引以为傲，除了在同级别车型中拥有较强的通过性外，豪华的车内氛围和丰富的配置，才是路虎一直遵循的理念。用高端大气上档次来形容路虎，绝不为过。当然，我指车型是揽运和揽胜，极光和发现神行就算了吧。打个比方，如果是一辆揽胜，您完全可以越野回来，把车洗干净，然后直接去参加高端酒会。可能在上午，它还是满身泥泞的硬汉，晚上就变成儒雅的绅士。这是品牌以及车型所带来的附加值。路虎虽然在可靠性上不如丰田车型，但是要“玩格调”至少能甩丰田几条街，正所谓有得必有失！

岩哥的观点：其实除了路虎卫士之外，路虎品牌的其它车型并不适合重度越野和攀爬。无论是揽运、揽胜、还是最新的发现系列，它们都更加适合长途自驾穿越。如果玩攀爬和极限越野，最好用牧马人，而且还要有针对性的改装才可以。