成都郫县奥拓撞宾利_成都奥拓经销商地址

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2.买法拉利好还是买宾利好？

3.怎样才算会开车？

4.年营业额三千万的老板能买宾利欧陆

5.劳斯莱斯，宾利，迈巴赫，哪个乘坐舒适性好？奔驰S600和他们差在哪里？

大众或出售布加迪威龙品牌 由克罗地亚公司接手

品牌历史

创建

布加迪品牌标志

布加迪汽车的创始人埃托尔·布加迪，1881年生于意大利的米兰，他的父亲是画家，也是著名的家具设计师。埃托尔·布加迪自幼在美术学校学习，他特别爱好驾驶汽车，从17岁起就参加赛车活动。幼年时期，他就创造了布加迪T1-T5车型，并参加了许多赛事。埃托尔·布加迪在1902年随全家搬迁至法国阿尔萨斯的NIEDERBRONN，并于1904年开始和标致汽车合作，为其研发生产汽车，直到1909年，共计生产了T6-T9等型号。随后埃托尔·布加迪携妻儿迁至ALSACE的MOLSHEIM，建立了布加迪汽车工厂，在这里，成熟的T13车型开始大规模生产。

MOLSHEIM依旧作为布加迪总部所在地。在1914年研制出装用马蹄形散热器护栅为特征的、钢丝辐轮式车轮的T17型车后，这种形状的散热格栅随后成为了布加迪的风格。之后布加迪汽车逐步发展壮大，并活跃于全球各大赛事。

沉睡

后来随着世界经济的大萧条以及两次世界大战的对布加迪汽车产生了重大影响。尤其是在第二次世界大战期间，德军占领了法国的布加迪工厂，在1939年和1940年，埃托尔·布加迪的长子和父亲先后离世，经营困难的布加迪工厂也被变卖。同时埃托里·布加迪本人不屈服于入侵者的威慑，坚持意大利国籍，因此受到迫害。随后，纵横车坛将近半个世纪的一代著名汽车设计师于1947年也寂然逝去。至此，布加迪共计生产了T1-T101等一百个车型。二战结束后，布加迪工厂仍旧维系着惨淡的经营，并主要生产T101型车，直到1956年彻底停产。在1910-1956这47年间，布加迪共生产了大约8000台汽车。布加迪的历史暂告段落。

苏醒

直到1987年，身为金融家的汽车经销商Romano Artioli购买了布加迪品牌，并将布加迪总部由MOLSHEIM迁至意大利，布加迪重回车坛，并与1991年推出了EB110作为创始人EB诞辰110周年的纪念。

EB110用了560马力的中置12缸涡轮增压发动机，四轮驱动系统，性能在当时更是无以伦比，成为了众多性能车爱好者和汽车收藏家热捧的对象。但后来由于经营不善，布加迪于1995年宣告破产，留下了约12辆处于不同装配阶段的汽车被荒废在生产线上，直到后来该公司的债权人决定如何处置它们。

雄起

布加迪威龙精选图册(20张)

1998年，布加迪品牌被大众收购。随后大众品牌并没有像其他超级跑车那样对现有车型进行改进，从而看看能够达到什么样的标准，而是破天荒的先订立了1001马力、253英里/时（约407公里/时）极速的标准，然后雇用大量工程师夜以继日为达到这个标准而不断克服各种技术难题。这也是布加迪与研发其他超级跑车最不同的地方。最后的结果，就是现今叱咤车坛的布加迪威航16.4。

另一方面，大众也开始着手重建布加迪位于法国MOLSHEIM的生产工厂。最终，新工厂被命名为BUGATTI ATELIER，该工厂于2004年竣工，2005年正式开放。已作为布加迪总部所在地。布加迪生产跑车、旅行车和豪华轿车几十年，而且仍被许多人认为是那个时代最优秀的汽车。Ettore Bugatti的公司在他去世后不到十年的1956年破产，之前他们已经生产了8000辆汽车，有一些带有赛车的特质，让人难忘。大约35年后，布加迪公司重出江湖，被一位名叫Romano Artioli的富有的意大利汽车经销商购得了布加迪品牌的使用权，使得这个神圣的品牌再度开始生产脍炙人口的汽车。为纪念Ettore诞辰110周年，Artioli推出了据此命名的EB110。它是最快，同时也是世界上有史以来最昂贵的量产车之一。1995年，在生产了126辆超跑级550马力的EB之后，布加迪公司再度关门歇业。

1998年，德国大众公司购买了布加迪的商标权，布加迪品牌在一片唏嘘声中进入了一个新的阶段。人们都认为大众公司想重建这个倒霉品牌的想法不切实际，最终一定会再次以失败告终。但是，在2001年，布加迪推出威航16.4概念车并宣布它将以世界上最快马力最强劲的车型上市。多年以后威航汽车终于亮相，进入了公众的视野。

布加迪的新总裁Bscher博士决心要让威航再度上市，他在总工程师Schreiber的帮助下带领公司对威航超过85%的部位都进行了大规模重新设计。后来的结果是，以曾经驾驶布加迪57赢得1939利曼桂冠的Pierre Veyron命名的新款威航车，正像他所向人们承诺的那样：拥有最强劲的马力，最快的速度，是有史以来最昂贵的汽车。

布加迪威龙Super Sport精选图册(10张)

很难精确的描述驾驶这款车的过程，因为根本没有和它同档次的车型可以作为参照，谁又能将驾驭一辆1001匹马力、时速407公里/小时、价值100万欧元的欧洲超跑车感觉清楚的告诉大家呢，比如，作为汽车来讲，这款车的售价是惊人的（撰写此文时此车售价150万加元，约合1040万人民币）。在加拿大卖的最好的本田Civic的售价也不过就相当于威航的百分之一。即使在北美洲的范库弗峰或者多伦多，150万加元能买一幢非常好的房子、一艘游艇或者在Boca Raton享受退休生活。

但是，对于那些能够花1亿多美元买一座房子，2亿美元买一艘游艇或者2000多万乘坐俄罗斯太空船到月球上旅行的人来说，威龙车的价值与社会的承受力很好的吻合。毕竟，它是物有所值的。也许很多人会公然的质疑制造如此强劲功率和超大速率的汽车是否有必要，但是也许他们不了解也不明白，事实上威龙更是一个科技成就。人类一直在努力争取能行进的更快，飞的更高，设计的更精巧等等。

威龙将汽车推进到了一个新的水平，即使一个公司拥有在我们看来是无限，它也很难生产出一辆威龙车来。

款型介绍

编辑?语音

中东特别版

布加迪威航特别版

金钱对于许多中东富豪来说，或许真的就是一个数字，动辄上百万美金的超跑随处可见，这个市场对于世界上所有的豪车品牌来说都是必争之地。2010年，顶级超跑品牌布加迪就特意为迪拜车展带来了三款特别版车型。首先，是一款价值215万美金（约人民币1505万）的外表有明黄漆面和碳纤维组成的布加迪威航，内饰与外观相映成趣，用了**座椅以及碳纤维饰板。其次是一款价值237万美金（约人民币1659万）的蓝色碳纤维+抛光铝装饰外观威航，车厢内配有橙色真皮座椅和靛青色仪表板。最后是一款绿色碳纤维外观+抛光铝装饰的布加迪威航，车厢内用灰色皮革座椅和绿色碳纤饰板，价值同样为237万美金。

敞篷版

布加迪威航敞篷版

大众旗下的超跑品牌布加迪发布了威航Grand Sport Vitesse敞篷超级跑车，该车不但用了最新的敞篷结构，而且动力也进一步升级，延续着世界最强大超跑的。

布加迪威航Grand Sport Vitesse基于Grand Sport敞篷版车型开发而来，车身外壳大部分由碳纤维织物打造，遍布车身四周的空气动力学套件将为这款敞篷超跑提供了更好的高速稳定性。这也让它成为史上最强大的超跑车型。

动力方面，布加迪威航Grand Sport Vitesse搭载经过升级的8.0升16缸4涡轮增压发动机，其最大功率由1001马力升级为1200马力，峰值扭矩由1250N·m升级到了1500N·m，这一成绩堪称疯狂。该车0-100km/h加速耗时仅2.5秒，加速到200km/h也仅需7.3秒。

陶瓷特别版

布加迪威龙Grand Sport LOr Blanc

布加迪威龙Grand Sport LOr Blanc是在德国KPM公司的鼎力相助下打造的。它是全球首款内外均用陶瓷材质的超级跑车，铝、钛、玻璃纤维、碳纤维等高科技轻质材料也都出现于车上。布加迪品牌的市场总监Stefan Brungs称，布加迪的车型就是要突破理性的思维，同时保证质量和美学上的统一。威龙Grand Sport LOr Blanc由一个8升W16引擎提供动力，可产生1000马力，出色的动力性能使其百公里加速时间仅为2.5秒，最高时速可达407公里，出厂售价为165万英镑，比标准版的威龙Grand Sport多出了近40万英镑。

顶级品牌布加迪生产出令人叹为观止的车型早已不是什么稀奇事。2011年，布加迪携其力作威龙Grand Sport LOr Blanc正式登场。直观看去，白色打底的蓝色条纹，倒像青花瓷的风格。不错，这款威龙正是穿着尊贵的瓷质衣服踏上赛道。从正面望去，前舱盖上和发动机周围不对称的蓝色细条纹，就像是车行走中流动的光影，也契合了布加迪威龙来去无踪的作风。

Grand Sport BernarVenet

布加迪威龙Grand Sport Bernar Venet

2012年11月，布加迪公司联合法国艺术家Bernar Venet推出了又一辆全球限量一台的特别版布加迪威龙Grand Sport，并正式定名为布加迪威龙Grand Sport BernarVenet。据外媒称，这款车型在巴塞尔迈阿密艺术博览会上展出。这台威龙是布加迪委托生活在纽约的法国艺术家Bernar Venet特别打造的，这位艺术家在雕塑作品上颇有造诣，而且获得了诸多荣誉，包括法国荣誉军团骑士勋章。

内饰方面则与外观进行呼应，包括仪表板和车门饰板，同样全部被橙色的公式所覆盖。动力方面，依旧是我们“熟悉”的8.0升W16涡轮增压发动机，最大功率1001匹马力，极速405km/h，敞篷状态极速360km/h。Bernar Venet特别版威龙的展出时间为2012年12月6日至12月9日，价格方面估计不低于200万欧元。全球仅发售5辆的这款车型没有传统的喷漆，用了抛光的全铝车身，视觉效果非常令人震撼。在发动机罩、车顶以及后扰流板等位置运用了轻量化的碳纤维材料。这辆限量版的布加迪威龙与普通车型相比只是在外观上不同，动力系统并没有进行升级。内饰方面也没有大幅度的修改，仅仅是外形就让我们过目不忘。外观方面，车身布满了各种各样的数学算法和科学公式，最重要的是，这些数字和方程式用的也是布加迪的工程师在设计制造这台威龙所用到的，此外，这台威龙的颜色选择上也独具一格，用是的金属锈蚀效果，从而让车身整体看起来非常漂亮，散发出了一种别样的味道。

威龙Bernar Venet内饰

布加迪一贯的形水箱格栅，贯穿全车的车身中线上的突起，短头，20英寸大轮胎，以及eb标志、灯具等都是布加迪的传统设计，不会也不应变动。只是在细部如镀铬边框及商标形体上稍有些许不同。横排式每侧3个大灯的前灯组合风依旧。布加迪威龙使用8升w型16气缸发动机，配合四只增压涡轮，最大输出功率1001hp/6000rpm。威龙使用7前速双离合变速器和全时四轮驱动系统，150毫秒就可完成挡位的转换，快得令驾驶者难以察觉。从静止加速到100km/h、200km/h、300km/h，威龙分别需要2.5秒、7.3秒、16.7秒。如果希望车速超过375km/h，则需要一把保险匙插入驾驶座位左侧的匙孔。直径达到400毫米的通风刹车盘配合碳纤(前)/陶瓷(后)制动钳，使veyron从100km/h制动到停止需要31.4米，从407km/h制动到停也只需要10秒。

世界纪录敞篷版

布加迪威速是布加迪Grand Sport Vitesse的中文名称，作为品牌主力产品威龙的改良款型。该车刷新了世界上速度最快敞篷车的纪录，为纪念这一全新纪录的诞生，公司便推出了威速16.4世界纪录版。由于该车的外观及动力总成与威龙差异不大，因此仍称其“威龙”也不为过。

布加迪威速世界纪录敞篷版

布加迪威速16.4 Grand Sport VitesseWRC世界纪录版于2013年的上海国际车展上全球首发，该车全球限量生产8台，中国市场价在4000万以上。德国知名技术检验认证机构汉德集团(T?V)见证并确认408.84 公里/小时这一最快速度世界记录的诞生，这辆车由此被冠以“速度最快量产敞篷超跑”的称号。布加迪汽车沃尔夫冈·施莱柏博士(Dr. Wolfgang Schreiber)和中国企业家、创造世界纪录的赛车手Anthony Liu先生在上海联袂为这辆拥有1,200匹马力的布加迪威速车型揭启华幕。该车型配备的8升W16发动机，可以带来1,200匹马力的最大功率输出，在3000-5000转/分时，便可产生1500牛·米的最大扭矩。赛车专用底盘、可快速响应的避震器、强化过后的防倾杆都确保了驾驶员对于四轮驱动系统甚至整个车身的精准操控。其他助力这辆布加迪威速达到性能极限的因素包括具有高抗扭刚度的标准碳纤维硬壳式结构和碳纤维外壳。最大限度地降低车内风噪、减轻湍流对敞篷车型的影响也是布加迪的关注重点之一。在这辆布加迪威速中，特制的车顶扰流器和风挡让驾驶感受变得更加惬意；实际上，这些构件是车辆打破408.84公里/小时速度纪录的首要条件。

具有纪念意义的标识

整体车辆外观，包括进气口与油箱盖在内，主要用碳黑色设计。而保险杠、车身两侧的包围下沿以及车门后侧则用亮橙色喷涂；后扰流器底部和双扩散器内侧等车辆细节部位也用亮橙色喷涂。油箱盖上的鲜橙色“EB”标识和发动机盖上的“Vitesse”字样同样是鲜明色彩搭配的绝佳体现；即使布加迪经典的马蹄形散热器格栅边框在这款特别版车型上也用了亮橙色设计。车辆内饰沿用黑色与橙色的撞色设计主题：黑色皮质座椅在橙色皮革边线的印衬下更加突显其独特的设计语言；黑色座椅上橙色缝线与橙色系装点的安全带呈现色彩撞击带来的明快风格。撞色设计还体现于车内中央凹槽、换挡杆的缝线、车门储物盒的饰条、以及车门把手内侧。黑色真皮方向盘搭配橙色的缝线设计，并在方向盘上装嵌有一圈碳纤维装饰条。

高性能版

据外媒报道，高性能版本的布加迪威航将亮相于2014年的法兰克福车展，随后在年底正式推出。届时它将成为世界上最快的超级跑车。

布加迪威龙高性能版

高性能版布加迪威航最大功率达1168千瓦，车重比现款车型轻了250公斤，百公里加速时间仅为1.8秒，最高车速达到了467公里/小时，加速成绩比现款车型足足快了0.9秒，这一数据足够令人震惊。

对于布加迪来说，最大的挑战就是减轻车重，布加迪的工程师们也正在努力克服这一难关，据悉新车车轮将有可能完全由碳纤维打造，以达到减重的目的。另据悉，布加迪未来有望推出混合动力车型，这款车将会有更低且流线感更强的车身，同样搭载W16四涡轮增压发动机，不过气缸容积有可能会提高到9.6升，同时还配有一台电动马达。

继任车型

继任产品想图

2012年，布加迪陆续在海外发售了同年上海车展上发布的威航Super Sport和Grand Sport。其中Super Sport车型以1200马力，极速431km/h的时速证明着自己无人匹敌的强劲动力。但布加迪并没有因此而止步不前，布加迪官方透露，他们正在考虑推出威航的继任车型，动力方面将超越威航Super Sport。据布加迪内部人士表示，我们一直以来都以生产世界上百公里加速度最快的跑车为己任，并为此坚持着，努力着。另悉，威航继任者在动力方面会有新的突破，它将超越威航Super Sport 2.5秒的百公里加速度时间和431公里每小时的极速。从设计草图看来，新款车型的前脸得到了较大的变化，大面积的进气格栅得到设计强化，此外，新款车型也更加紧凑，尾部的8排气管依旧霸气十足，而且新车将比威航更加轻量化 。

设计师Tamas Jakus已经设计了一些车型草图，并为新车命名为Ettore，这个名字取自品牌创始人Ettore Bugatti。

布加迪威龙的收购

在肺炎疫情对于全球车市的重创下，“勒紧裤腰带”的大众汽车不得不加速抛售旗下的”边缘品牌”。

9月18日，据路透社报道，大众正与克罗地亚高性能电动车专业制造商Rimac就出售超跑品牌布加迪一事进行谈判。

值得注意的是，此前也有消息指出，大众可能会出售一些品牌以集中精力应对电气化和排放法规，但这也是第一次传出具体的潜在收购方，更为该消息增加了可信度。

不过，对此，大众并未予以置评。Rimac发言人则表示：“我们不会对猜测的消息发表评论。”

虽然没有任何官方消息，但据德国商业月刊《经理人杂志》刊登的一篇文章称，布加迪的出售将是今年大众董事会会议的一个主要话题，而Rimac似乎可能是这些谈判的受益者。

Rimac坐落于克罗地亚首都萨格勒布，是一家专注于高性能电动汽车、传动系统、电池系统、汽车电子、车载信息系统等开发及生产的高科技公司，核心团队成员主要来自特斯拉及法拉利。

而不为多数人所知的是，大众汽车集团旗下的豪华汽车品牌保时捷还拥有Rimac公司15.5%的股份，基于后者在高压电池、纯电动动力供应和数字化汽车人机界面开发方面的技术，保时捷将在2025年为一半的新车实现电动化。

报道称，大众之所以会考虑出售布加迪，很大程度是因为它今年陷入亏损，不得不继续投入资金来推进电动和自动驾驶汽车的发展。

7月30日，大众汽车集团披露了上半年业绩报告，疫情对大众汽车集团及品牌的业务造成了重大影响，业绩由盈利转为亏损。报告显示，2020年上半年，大众汽车集团的销售收入为961亿欧元（约7915.5亿元人民币），同比下降23.2%；税前利润降至亏损14亿欧元（约115.3亿元人民币），上年同期为盈利96亿欧元。

而在剔除特殊项目后，大众汽车集团上半年运营亏损8亿欧元（约65.9亿元人民币），上年同期实现运营利润100亿欧元。其中，上半年柴油排放问题造成的特殊项目支出为7亿欧元。

如今布加迪不仅尚无“造血”能力，还成为大众业绩的“拖油瓶”。据悉，由于高昂的研发成本和极低的销量，布加迪由大众掌舵之后的首款车型——16缸的威龙超级跑车被认为是汽车行业亏损度最高的车型之一。有消息指出，每卖出一辆威龙，布加迪就净亏损600万美元（约4000万元人民币），也因此，大众从未披露过布加迪品牌的财务业绩。

此外，大众当初收购布加迪也是因为已故的大众汽车元老费迪南德?皮耶希(Ferdinand Piech)对于高性能跑车的热爱，而不是考虑到盈利或其他。但如今看来，随着大众进入严格的成本管控阶段，其在已经拥有保时捷、兰博基尼和宾利的情况下，布加迪本身也就没有太大的意义了。

报道称，如果Rimac收购布加迪成功，这宗交易可能会在今年年内完成，而布加迪或将成为Rimac公司的全电动品牌。这可能也意味着，曾经轰动车坛的W16布加迪威龙将在汹涌的电动化潮流下最终成为历史。

京商，奥拓，迷你切，他们哪个做工最好且最具收藏价值，收藏车模的大侠们请进！~~不胜感激！~~

宾利和劳斯莱斯相比，各自市场不同。

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买法拉利好还是买宾利好？

我推荐你收藏京商的。我也是车模爱好者，京商的车模仿原性较高，细微部件处理很好。但是因为是日本的公司，总体来说车模的重量相对较轻一些。迷你切的比较重，但是迷你切的车模品牌不是很多。奥拓的不推荐。要说收藏价值的话，你必须要买到带收藏证书的（注意有些车模店主私藏证书不给你），最好能买到限量的。买回去后包装盒不要弄破或扔掉。存放的时候要倍加仔细，远离化学药物，防止发生溶漆现象，防止暴晒等等。总之收藏界的一句很经典的话，就是“物以稀为贵”，越少越值钱。

怎样才算会开车？

有着“战斗民族”之称的俄罗斯人喜欢什么样的车？其实在汽车消费上，他们并没有很“粗矿”，对于普通家庭来说，拉达三厢轿车无疑是他们的最爱，也是销量最好的车，其次是韩国产的一些轿车。对于富裕阶层的人来说，奢华的劳斯莱斯宾利是他们的最爱，在俄罗斯，属于一线的豪车是劳斯莱斯，宾利和阿斯顿马丁。

在俄罗斯界定顶级豪车也是按照价格来的，超过千万卢布的就属于一线。按照单车平均价来算，劳斯莱斯是最贵的，单车均价超过2266万卢布，第二是宾利，均价1244万卢布，第三就是阿斯顿马丁，1127万卢布。均价千万卢布以下的就属于二三线了，法拉利就是。

真没有想到马丁居然属于一线，折算下来的均价不过是135万人民币，在国内来说，阿斯顿马丁的地位远不如法拉利，无论是销量还是品牌影响力。其实在2015年的上半年，阿斯顿马丁在俄罗斯只卖出去2台，不过丝毫不影响莫斯科富豪对它的喜欢。

法拉利在这只能属于“二线”豪车，价格低到无法想象，均价不过87万人民币，兰博基尼的均价是117万人民币。同为二线的还有保时捷，玛莎拉蒂，特斯拉。

奥迪R8 Regula Exclusive改装版，全身加装了宽体套件，看上去更加的有战斗力，在莫斯科难得一见。

一二三线豪车停在一起，劳斯莱斯幻影，兰博基尼Diablo VT，保时捷TURBO S。

Marussia B1，俄罗斯本土的超跑品牌，如今已经破产了，外形看着不错，性能中规中矩，最大马力420匹，当时售价在10万欧元左右。

奔驰6X6 AMG，论品牌来说，只能属于三线豪车了，印象中的战斗民族应该都开这样的车。

俄罗斯的顶级富豪都集中在莫斯科，豪华车的车主80%都在莫斯科，圣彼得堡车主仅占7%，全莫斯科都很难找到的迈巴赫62S，其实也属于一线，就是数量太少了。

年营业额三千万的老板能买宾利欧陆

我问过身边的朋友。一半不知道这个路口的三角形是什么意思，什么时候会出现。如果你觉得自己是驾驶者，那么你很安全。你对自己的技能评估是准确的。你才10级，不会去下20级的副本。问题来了，很多人都觉得自己的车和技术，都比自己想象的好。吐槽一下现在的汽车厂商，几乎所有广告（除了GL8这种商务车），都有漂移的镜头，管你前驱后驱四驱家用车运动车旅行车豪华品牌合资品牌国产品牌奥迪奥拓宾利吉利宝马宝骏，全都有全都有。刹车好电子系统好ESP好操控悬挂好，反正就是不会出事，出了事还有高强度车身120个气囊保证你安全。最后一行小字：请遵守交通法规。就好像泡面的大块牛下面的产品以实物为准。搞得用户觉得自己装备好，技能多，可以越级打怪了。高速行驶超过100公里在高速闪转腾挪变换车道就觉得自己是极品飞车里的男主了。亲眼所见，某B级车试驾会，活动一开始才第三位客户试驾，一30岁左右的男子在直道加速到60~70的速度，然后不刹车的过一个90度直角弯，还拉了手刹。结果直接推头撞墙上。水箱破裂。试驾会结束。我说大哥，你30岁的人了动画片里那些是真哪些事你辨别不了？你还好是学人家飙车，没学蜘蛛侠高楼大厦荡秋千。

这不是个案，绝对不是，多少人试过在马路上过弯拉手刹的，请点个赞。那不是你玩的。珍爱生命好好开车。说第二阶段中级、驾控：有一部分的汽车爱好者，媒体从业者，以及可以接触或者会主动接触到高级驾驶培训的人，由于知识的积累和沉淀，加上有一些实际操作的机会，就会对驾驶有了比较深入的认识。可以达到驾控的级别。这里就不是从A到B了。而是用最短的时间安全的从A到B。这需要你对机械、车辆运行时的物理特性有一定的了解，抓地力、发动机的输出曲线、特性，对距离和车身位置的准确判断，重心的转移等等。举栗子。我开车，刹车片和轮胎的磨损至少比一般驾驶多少30%。我的轮胎用了8万公里。纹路还有一半。不是磨损到更换，而是怕橡胶老化而更换。我转弯，通过优化弯道线路，方向盘转动的角度至少比一般驾驶者少15%，但是安全速度高15%。我开车习惯不间断分析我超过的车和我的速度差，基本不用看后视镜就知道后方有没有车距离我多远。这样在需要紧急避险的时候保证不会被后车撞上来。如果后面有车，我就不避让，只刹车。

我开车永远3点9点握方向盘，线性加油门，基本没有急刹车。永远在意乘客感受。跟趾动作退档补油也是熟练动作，也能做简单的漂移动作，画个圆圈。前驱后驱四驱过弯特性也都了然于胸。OK，如果这些你也可以。你就进入到第二阶段了。你可以下30级副本了，装备也够了。但是面对BOSS还是没什么卵用。牛逼如我（自以为）不还是撞了。还差点就挂了。如果第一阶段是守法就能安全，第二阶段足够你避免很多道路上的风险。足够躲避突然出现的狗，障碍物，横穿的行人。别人给你的评价是开车好稳好舒适。晕车的人坐你车可能也不晕车了。老婆孩子做别人的车都不习惯的晕车了。这时候，有一些朋友就会骄傲了。觉得自己牛逼了。技术很好了。其实就是九阳神功和九阴真经的差别。九阴真经是没有内功心法的招式，难免走火入魔。身边很多朋友，说的最多的就是，拒绝公路飙车，有种赛道见。这就是九阳神功。开着一些运动车，街上地板油轰轰响的，就是九阴真经了。使风险会很高的。而且不出事则以，一出事都不小。我就是反面教材。

我没死是运气好。所以我说，二环十三郎陈震当年玩儿车。最多是第二阶段。没死有技术成分，但是运气也忒好了。实名不匿。不服可以@陈震。不过胆子大心细也很重要。陈震在摩托车赛场的成绩有目共睹。那么第三个阶段和第二个阶段的差别在哪里呢？高级、驾驭：人车合一，指哪打哪、为所欲为。车既是我的延展。也就是专业车手了。这部分人有多少大家可想而知。其实你也可以成为他，只要你的钱。玩赛车就是烧钱的。OK，我认为所有的专业技能都是条件反射。形成这种反射需要大量的练习。这种练习不是一般人能承受的。漂移来说吧。场地费不说了油不说了撞车修理损耗不说了，就说轮胎，最便宜的一条500，练一整天，4条胎。你玩的起吗？我玩儿不起。我大概算一下，达到这个程度，保守500万人民币吧。在国外可能便宜点。车手在驾驶过程中，几乎所有的动作都是条件反射了。比如后轮打滑了，你还要搜索一下你的知识，应该收油门还是开油门，刹车？方向往左还是往右。等你想完。1秒过去了。就不说你想错了吧。你的判断都是对的，来不及了。这位朋友，你说职业车手也会死。塞纳够牛逼了吧。

别急，看看下面的：

1.守法不违章。这是每一个在道路上的交通参与者都需要做到了，是维护交通秩序的基本保证。大家都按着既定的规则参与交通，理论上交通事故概率可以降低到接近于0。当然这在现实中不可能做到。所以我们能做的，就是尽量的去遵守，至少，不能犯大错误。在我看来，在规划良好的道路不按标记线行驶就已经算比较大的错误的。总之这一点，我们的路还很长，不只是交通参与者，还有政策法律的制定者，道路的修建者，都需要付出很大的努力。但是经过我们的努力，一定会无限的接近这一天。

2.考虑自己的行为会对别人造成什么后果这一点，要做到不难。但是我们很多的驾驶者都没有去做。其实很多时候，就只需要多想一下。比如，我在左道上，超了右道的一飞度，并且因为我正前方有一辆捷达开的很慢，所以我以一个稍微离飞度近一点的距离并入了右道。这种时候，也许并不会立刻引起飞度司机的反感，因为我的行为并没有太多的影响到他，但是这个过近的距离还是会在对方心中留下不好的印象。我超过了前方的捷达继续回到了左道行驶，然后一会儿又出现了同样的情况，前方出现了慢车，而之前被超过的飞度又在我又后方不远的位置。这个时候，就不要再去牵强并到右道的飞度前了。因为有了前一次的印象积累，这一次，即使我任然以这个距离去超越飞度，也会引起飞度司机的不满意了，因为我的驾驶太具有攻击性。所以减速，然后跟在飞度后面才是一个最好的办法。毕竟开始对方让了自己一次，这个自己再让对方一次，有什么不好的。这只是一个例子，还有很多需要注意的细节。其实总得来说，不要让你的驾驶太具有攻击性，不论开的什么车，在正常的道路上，都不要盛气凌人的去驾驶。平常心的在道路上开，遵纪守法才是好司机。想暴力驾驶，想盛气凌人，ok，赛道欢迎你！3.预判前两条都说的是比较理论的东西，这一条，绝对是对于每天驾驶都有用处的。预判其一是预判自己的汽车的轨迹，还有就是预判整个交通流的状态。预判自己汽车的轨迹就是你要很清楚的知道在此时此刻此状态下，我能够以什么程度规避什么样的风险，为了保证安全，我最大能够容忍前方多远的距离出现情况。现在的状况，我打了方向，汽车会有不会朝着我预想的轨迹走去。这个需要驾驶经验的积累，另外就是两个字“极限”。要充分了解自己的汽车的极限，我能在多远停下来。我能在多少的速度下安全的紧急变线。我相信在知乎上，关注此问题的人多数都能回答的上来，但是现实中，一问到100到0的制动距离，大家都是回答参差不齐，不止一个所谓的老司机给我的答案是，“可能挺长的，要十几米吧”。然后附带一句，急刹车时千万别把刹车踩死了，下雨天路滑，千万别把刹车踩重了了等等.......紧急变线就更不用说了，当我告诉身边的朋友，他们的车能够安全的紧急并线的速度只有65公里每小时时，他们都觉得我在嘲讽他们的车不好。楼上的朋友说的很好，多读自己汽车的手册，多看看评测网站的数据。在保证安全的情况下，试一试紧急制动。不要abs一工作就吓尿了以为自己刹车坏了。

劳斯莱斯，宾利，迈巴赫，哪个乘坐舒适性好？奔驰S600和他们差在哪里？

我认识一对夫妻哈，老婆是一个大型夜总会的BOSS。开了个凯迪拉克的SLS顶配。

老公是做刚才生意的，刚开始开的就是个A6顶配，是当初A6一上市就买了的，现在好像开了个奔驰S600。

这个看人家个人想开啥子得

我还看过更扯的。一家开火锅店的老板，一年最差收入都是300多W（利润），居然只开个奥拓，但是是挺配39800，呵呵呵！

当然是劳斯莱斯舒适啦，4只轮子有独立的电子调节，一个人从左边坐到右边都能感应出来，劳斯莱斯刹车几乎不会向前倾，甚至感觉不出在刹车，内部几乎豪华到了极致不是一两句能说清楚的，你自己去查吧