小米造车新能源_小米汽车新能源在哪里生产最好
1.小米造车，最急的不是雷军，是武汉
2.消息称小米汽车总部将落户北京，小米汽车总部落户北京会对北京有什么影响
3.小米造车总部设在哪里 很有可能在他的家乡
4.意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？
5.一线｜小米汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？
6.为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？
关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言，官方公告终于来了。3月30日，小米集团在港交所，发布公告，公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司成立一家全资子公司，负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币，未来10年预计投资100亿美元。雷军，先生的首席执行官，也将是智能电动汽车业务的首席执行官。
造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了，需要厂家带头考虑。这一次，小米明确表示，将使用第三方代工，而不是独立建厂，很有可能会与知名新势力合作。
我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些？蔚来，理想，小鹏， 爱驰， 威马.
首先，蔚来汽车是江淮，的代工企业，没有自建工厂。此前，也有媒体问，为什么依赖江淮的蔚来，要建立自己的工厂。蔚来回答说：没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时，总是避而不谈蔚来代工在江淮，的重要性，甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来"”的logo。然而，由于芯片供应问题，蔚来最近关闭了5天，这显示了自建工厂的重要性。简而言之，蔚来绝对不是小米的合作汽车公司
从公司成立之日起，人们就一直在批评小鹏，从一开始抄袭特斯拉“鹏"”，到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏",”。也没拿到生产资质，所以小鹏G3只能找海马做代工生产，这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。
至于理想，它是由汽车之家的创始人李想，创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质，所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车，不是SUV，从能量补充模式来看，也不会是混动。所以，理想的可能性不大。
根据账面数据，小米汽车首款车预售价格为149900-179900元，轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂？
先介绍一下爱驰的MAS平台，爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型，轴距2.6-3米，车身上90%的零部件可以共享，扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作，节省了大量的开发成本，有利于产品开发。从小米，发布的第一辆车的轴距来看，它与爱驰的轴距相似
之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作，小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且，爱驰汽车电子车Key? APP已经正式入驻小米手表应用市场，开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能，如门窗锁定，空调开关控制，和一个按钮
其实用授权启动，远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接，可以随时掌握车辆信息，实时更新充电进度，查询续航里程清晰，开辟了汽车互联网的新玩法。
未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断，新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头；苹果，谷歌，阿里，百度和其他科技巨头将跨越国界，直接加入智能新能源的轨道。与威马，相比，爱驰智能技术优越，爱驰汽车一直有着全球视野，并出口到欧盟。在深入开拓中， 欧西欧，北欧东中等重要市场的同时，爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道，截至2021年第一季度末，爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车，因此，边肖大胆猜测，此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思！
小米造车，最急的不是雷军，是武汉
随着3月30日小米造车的官宣发出，汽车圈的业内业外都为之震动，说到建厂选址很多人一提小米、雷军故乡就能想到武汉，那么小米真的会选择在武汉建厂吗？目前武汉表示欢迎，小米并未准确发声。
当小米官宣造车的消息传出时，武汉人比北京（小米总部所在地）人更着急。一天内，武汉城市留言板上多了几十条热切的询问，" 小米正式造车，武汉要力争！"、" 一定要把小米汽车争取到武汉来 "、 " 小米汽车，请领导重视！"、" 市应赶紧联系小米雷军，将小米汽车产业园落户武汉 "…… 武汉人从情感到产业都为分析了一遍：无论如何，要让小米造车落户武汉。
在民众的强烈情绪之下，武汉的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道：" 我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 "。
4月2日，据长江网武汉城市留言板消息，有网友写到：“经开区有没有跟雷老板有过接洽的，看看能不能把项目争取一下，毕竟雷老板也是湖北人。”对此，武汉经济技术开发区管委会表示：“小米作为世界500强，是我区重点的招商目标企业。我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示我区优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。”
如今新能源汽车格局未定，但新能源汽车之城的基本格局大有清晰之势。蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉；即使是与武汉同为中部重镇的长沙，也有和百度的自动驾驶出租车合作。
如果小米选择在武汉建厂，也并不突兀，因为小米创始人雷军对武汉有特殊的感情，毕业于武汉大学计算机系，并且小米集团第二总部也落户武汉光谷金融港，同时雷军投资的金山软件和顺为资本，也都落户在武汉。而武汉经开区负责人表示，到2025年，还将累计引进2至3家新能源整车企业，力争整车厂突破10家，整车产量突破200万辆，汽车工业产值突破5000亿。这辆之间就有了一种双向奔赴的意思。
对小米来说，像武汉这种好，政策强，又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地，对武汉来说，像小米一样意志坚定，预期投入巨大的科技公司更是凤毛麟角。
消息称小米汽车总部将落户北京，小米汽车总部落户北京会对北京有什么影响
当小米官宣造车的消息传出时，武汉人比北京（小米总部所在地）人更着急。
在民众的强烈情绪之下，武汉的热情和效率同样不低，消息公布的第二天，武汉经济技术开发区管委会便回复道：" 我们高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米 "。
武汉人民的热情并非一厢情愿。
雷军的家乡仙桃市紧邻武汉，他的母校是武汉大学，而正是在武汉的电子一条街，雷军开始了自己的程序员生涯，这里就是雷军的青年时代，是他走向全国的起点。
现在，武汉光谷有小米的第二总部，而近几年在国内芯片投资领域大展拳脚的湖北小米长江产业投资基金，也与湖北国资有着密切联系。
在一系列的 情感 和商业纽带下，武汉和小米联姻造车似乎并非不可能。
如今新能源 汽车 格局未定，但新能源 汽车 之城的基本格局大有清晰之势。
蔚来已经和合肥以及安徽深度绑定，成为当地的一张名片；小鹏在广州获得无数扶持，自建工厂已落地旁边的肇庆；上海则有 " 大鲶鱼 " 特斯拉；即使是与武汉同为中部重镇的长沙，也有和百度的自动驾驶出租车合作。但提起武汉新能源，你能想到什么呢？
武汉对新能源缺少兴趣吗？恰恰相反。
2009 年，武汉率先成为国内首批获批推广应用新能源 汽车 规模化的城市。紧接着，武汉到 2020 年，新能源 汽车 整车产能达到 60 万辆，力图成为国内中部新能源 汽车 中心。到了 2012 年，上海通用 汽车 落户武汉市江夏区金口新城并建立生产基地；两年后，比亚迪宣布其武汉基地落户武汉市黄陂临空产业园，并投资 30 亿元建设新能源 汽车 基地。看起来似乎一切都像奔流不息的长江水，不可阻挡。
武汉东风本田 汽车 有限公司第三工厂
然而工业重镇武汉，并未在新能源 汽车 领域激起足够的水花，当其他城市正在为争夺 " 新能源 汽车 之都 " 而打得不可开交时，武汉仿佛生了锈的老牌 汽车 ，踟蹰不前。
汽车 行业分析师张翔对 ZAKER 科技 表示，在过去几年的新能源浪潮中，湖北最重要的车企东风 汽车 投入不足，导致其逐渐落后于行业，而它的停滞连带整个武汉甚至湖北都掉队了。
" 起了个大早，却赶了个晚集 "，对一向风风火火，早餐都要走在路上吃的武汉人来说，并不十分体面。
要抹去身上的 " 锈迹 "，除了打磨原有车身，最好的方式是，换一辆。
但对武汉来说，可供挑选的已经不多了，新能源 汽车 " 三巨头 " 皆已名花有主，即使是一辆车都没卖的贾老板都被珠海抢了去。虽然雷军连小米 汽车 的名字都还没想好，但张翔认为，小米在品牌、智能软硬件等领域均构建了自己的优势，如果落地，对武汉的产业拉动无疑是巨大的。
雷军对武汉确实蛮有感情。
1987 年 6 月，从武汉寄来的一封录取通知书，把他从无名小镇带到了视野广阔的大都市；在武汉大学图书馆，他遇到了那本改变人生的《硅谷之火》；在电子一条街给人修电脑，为他积累了最初的商业经验 ……
小米武汉总部开园那天，雷军站在新建的办公大楼里难掩激动：" 正是因为这里是我人生事业的起点，这里留下了我太多的青春回忆，所以我一直想为武汉、为东湖高新区做一点事情。" 他希望，未来十年能把武汉建成小米的超大研发总部和人工智能时代的技术高地。
当然，这是从雷军个人 情感 角度而言。但决定小米未来方向的千亿级投资，显然不会如此简单地随性而动。
武汉大学第五届校友珞珈论坛举行 雷军回母校演讲
某种程度来说，小米需要武汉，并没有武汉需要小米那般强烈。但张翔认为，武汉对小米依然有足够的吸引力。
首先，武汉以及周边黄冈、襄樊等城市拥有极为完备的整车制造能力，不少 汽车 零部件厂商同样相伴而生，对没有自建车厂的小米来说，光制造和生产就已经十分具有吸引力了。
同时，也正如前文所述，失意的武汉正大力扶持新能源企业，如果有优秀标的，武汉绝不会轻易放过。再加上小米和湖北一向关系良好，心属武汉并非牵强之举。
此外，张翔认为一个更关键的因素是，小米和武汉面临类似处境——他们都没有太多可选择的余地了。如果小米跟随已有的新能源车企，进驻话语权强势的城市，那以目前小米造车的进度来说，它大概率不会是那个最让人偏爱的孩子了，毕竟他们已经要供养一个非常能吃的大胖子了。
汽车 产业百年发展史，城市与车企都会相互烙印，在各自身上留下自己的标签。" 东方底特律 " 已无人会去争夺，但 " 新能源 汽车 之都 " 的乱战才刚刚拉开帷幕。
对小米来说，像武汉这种好，政策强，又舍得将小米放在优先位置的城市已经不多了。同样地，对武汉来说，像小米一样意志坚定，预期投入巨大的 科技 公司更是凤毛麟角。
当 52 岁的雷军站在小米的十字路口时，当他言语哽咽地说将押上人生全部声誉为小米 汽车 而战时，除了老套的情怀，还应该有能够支撑小米造车的坚实后盾。
而当建城 3500 年的武汉想要摆脱过去的桎梏，奋勇前行时，除了热干面和滚滚长江，还应该有面向未来的产业机会。
命运的巧合之处在于，现在，他们都成了对方为数不多的选择。
参考资料：
《给补贴、争车企、抢：谁能成为 " 新能源 汽车 之都 "？》
《雷军与武汉的往事》
ZAKER 科技 出品
文 / 刘凡
编辑 / 黄嘉敏
小米造车总部设在哪里 很有可能在他的家乡
首先，小米汽车总部落户在北京，对北京是没有太大影响的。北京是我们国家的首都，是政治中心、文化中心，北京的教育本身就很优秀，知名中学、高校都非常多，能培养出很多人才，而且选择落户在北京的企业也非常多，北京的平均薪资水平、政策都挺好的，能吸引到很多其他城市的人才，很多年轻人因为自己的发展或者为了后代的发展，都愿意做一个北漂，期望有一天能定居在北京?说了这么多，就是想说北京这样的大都市，小米汽车这样一个起步中的部门对这样的庞然大物影响不大，当然如果发展得好，肯定对城市也有积极的促进作用。
其次，虽然小米汽车总部落户在北京，对北京影响不大，但是也能起到锦上添花的作用。不过一个城市的企业肯定越多越好，小米汽车虽然刚刚起步，对北京不会有太大的影响，但是肯定还是有好处的，比如最显而易见的一个就是小米汽车选择落户在北京这件事立马就引起了大家的讨论，北上广深这样的一线大城市之间本身就有竞争，小米汽车选择北京自然就是对北京的认可，虽然北京这样的大都市不需要谁来认可，但是有企业选择落户在自己这里总是好事情，也能够为本地的税收做贡献。
再者，反过来说，小米汽车总部落户在北京对小米汽车未来的发展倒是有不少好处。虽然说小米汽车暂时对北京影响不大，但是选择落户在北京肯定对小米汽车有一些好处，最起码人才方面就不用担心，北京知名高校非常多，每年都能培养出很多优秀的毕业生，这么多知名高校也有非常多的在读生，日常招聘实习生也很方便，而且新能源汽车哪怕再是组装，那也是高新科技产业，需要有技术支持，选择落户在北京可以和一些高校和研究所合作，而且北京作为一线城市，人口也很多，人多就意味着需求大，汽车生产出来之后，也方便推广出去。
最后，企业和企业所在地是相辅相成的，企业可以为城市注入新的活力，城市可以为企业营造良好的营商环境。城市和企业是相互促进的关系，城市营商环境好就能够吸引到企业，营商环境好也有利于企业从初创小企业发展为大企业，而小企业发展成大企业之后，肯定能拉动当地经济，提供就业岗位，甚至能提高一个城市的知名度和竞争力。
意外的香饽饽！六大城市抢着要，小米汽车凭什么这么牛？
众所周知，小米的总部在北京，但是最近自小米造车消息发布后，武汉城市留言板上出现了数不清的建议，纷纷表示希望武汉能够将小米汽车引进武汉。
小米要落户武汉的话不是没可能，反而可能性很大，首先。武汉与小米公司之前有合作的先例，小米第二总部已落户光谷，雷军也比较重视武汉第二总部的建设。另外，雷军与武汉，与湖北有着不可分割的深厚感情，他本人是湖北仙桃人，在武汉读的大学，单凭这几点，武汉就比其它城市有更为明显的优势，可以在争取该项目落户时大打感情牌。
其次是武汉经济技术开发区管委会表示高度重视小米官宣造车，已第一时间成立工作专班，将主动、热情对接小米，充分展示我区优质汽车生态圈和优越营商环境，争取合作可能性。另外，武汉的营商环境也非常完善，汽车产业链更是特别齐全，尤其是位于沌口的汽车城，有的配套服务，对小米汽车落户武汉能提供自下而上的一站式服务。
武汉早就有“中国车都”的美称，既然是车都，产业优势没得说。 仅在武汉的经济技术开发区内，就聚集了7家汽车整车企业、12个汽车总装工厂、500多家汽车零部件企业。目前，上汽通用、神龙汽车、东风本田、东风风神等众多整车都在武汉市建有生产工厂。去年吉利控股的高端整车项目也开始投产建设。但是还有多个城市也是强有力的竞争者，武汉如果要顺利争取到该项目落户，首先要面对的就是小米的总部所在城市北京。电动汽车同样是北京在大力引进和培育的项目。北京对引进该项目同样有众多天然的优势。
前几天小鹏汽车整车厂刚刚落户武汉汉南区的消息还在持续发酵，紧接着小米汽车又爆出这个新料，不免让人有些激动和浮想联翩，就像上面爆料的内容所说的一样，小米很有可能设立双核心，即北京+武汉，北京的人才优势很明显，武汉的造车上下游配套产业，物流和交通优势很明显，这样的造车布局也很有道理，如果武汉承担制造交付，那么整车厂很有可能和小鹏汽车一样落户汉南。
新能源汽车是未来新兴产业中最具发展潜力的方向之一，武汉真好借此机会再将小米吸引过来，进一步扩大产业规模，吸引技术人才，如此看来还是很有利于双边发展。
一线｜小米汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？
在智能 汽车 赛道上，小米已然是一颗冉冉升起的超新星。小米 汽车 的一举一动，外界都万分关切。
然而， 小米至今仍未宣布其总部与 汽车 工厂位于何处。 在漫长的等待时间里，关于小米拿地建厂的传闻不断，武汉、成都、合肥、上海、北京、西安，六大城市先后与小米 汽车 联系在一起。尽管每次“绯闻”都传得有板有眼，可小米集团始终没有正面回应过。
小米 汽车 花落谁家，依然是个未知数？
小米 汽车 能带来什么？
一家造车六家抢，小米 汽车 为什么这么受欢迎？其实， 根本原因或许不在于小米有多牛，而是因为 汽车 工业本身足够重要。
汽车 工业，对于一个国家来说，就是工业的命脉。对于一个城市来说，就是一个庞大的上下游产业链。上游的 汽车 零部件、下游的 汽车 销售、维修、金融等服务业，可以为一个城市带来生机与活力。
远的不说，就说前几年上海引入特斯拉，一年时间建起工厂，三年时间便开始向欧洲出口新能源 汽车 。围绕特斯拉上海工厂，逐渐建立起新能源 汽车 产业链。在特斯拉工厂 3 公里远的地方，就是其上游企业均胜电子工厂。
近日，国内最大的动力电池企业宁德时代也与上海市签约，双方将在新能源领域全面深化合作，在上海临港建立新的工厂，专门为特斯拉供货。
宁德时代签约上海
特斯拉的到来，为上海临港带来一大批新能源相关企业。据临港新片区党工委副书记吴晓华称，目前新片区已集聚智能新能源 汽车 相关企业100多家，分布在整车及车身部件、动力系统等领域。今年涉及总投资额约300亿元，还有300多亿元的重点在谈项目。“到2025年，智能新能源 汽车 产业规模突破3000亿元，占到上海全市的4/5。”
上海引来特斯拉，孵化了一个新能源产业基地。如果某个城市拿下小米，同样有机会复制特斯拉的事迹，凭空建立一个新能源产业链。
六大城市，各有优势
小米 汽车 ，很多城市都想要，其中武汉、上海、北京三个城市希望最大。武汉不必多说，雷军本人就是湖北仙桃人，大学就读于武汉大学，他本人武汉也有着深切的感情。
小米武汉总部
单从 汽车 制造来看，武汉确实拥有很多优势。武汉是我国重要的 汽车 工业基地之一，东风 汽车 每年 汽车 产销量都名列前茅。小米 汽车 落户武汉，很可能会选择东风 汽车 代工，鉴于武汉市热忱的态度，达成合作应该不成问题。
蔚来落户合肥
相比武汉，合肥、成都、西安三个城市机会稍微小一点。在新能源 汽车 发展过程中，合肥可以说是明星城市，在蔚来最危险的时候投入重金，取得丰厚的投资回报。新能源 汽车 布局中，合肥已经聚集了蔚来、江淮、奇瑞、安凯、大众、威马等一大批龙头企业。此外，合肥还有国轩高科等一大批新能源 汽车 上游企业。 单从新能源 汽车 产业链成熟度来说，合肥甚至优于武汉。
上个月，安徽高新技术产投消息人士等多方独立信源传出消息，安徽省国资委正在和小米 汽车 接触，有意将小米 汽车 引入合肥。江淮 汽车 内部人士也透露，江淮 汽车 有机会为小米 汽车 代工，小米 汽车 首款车型有可能主攻 20 万元以下市场，并将布局换电业务。
江淮 汽车 此前一直是蔚来 汽车 代工厂，在 汽车 代工业务上有成熟的经验。如果小米选择合肥，选择江淮 汽车 ，某种程度上将减少许多阻力，可以在最短时间内造出真正的小米 汽车 。
在第二梯队三个城市中，成都与西安机会不大。目前看来，当地都在积极引入小米 汽车 ，可除了政策优惠之外，并没有太多优势。反而是北京、上海两大一线城市，拥有其他城市没有的优势，或许在这场竞争中弯道超车，拿下小米 汽车 这个项目。
先看上海，这个全国最大的 汽车 城市。上海大众、上海通用、特斯拉、蔚来，从传统 汽车 厂商到新能源厂商，全都将总部设在上海。
上个月，小米发布了上百条与 汽车 行业相关的招聘信息，其中车辆动力学性能开发专家、CFD 仿真分析专家以及空气动力学开发专家等之外，工作地址均在上海徐汇区。
当然，仅凭招聘信息分析小米 汽车 落户所在地显然不科学。毕竟，小米 汽车 早前在北京发布了更多 汽车 相关岗位。
上海在引进小米 汽车 最大的劣势或许是政策优惠。当初引入特斯拉，上海市破天荒批了一大块地，给了许多优惠，还给予特斯拉独资资格。 如此待遇，简直绝无仅有。 相比特斯拉这样的行业龙头，小米 汽车 目前只有个规划，研发人员还在招募，核心技术几乎没有。面对这样一个初创公司，上海市或许不会拿出多么诱人的优惠。
北京，小米的最终选择？
六大城市竞争小米 汽车 落户地，成都、西安已经率先出局。上海、合肥本身已经有新能源 汽车 企业，小米 汽车 对于她们，只能算是锦上添花。那么，剩下的武汉与北京，就成为可能性最大的两座城市。
小米总部设在北京，第二总部设在武汉，两个城市都与小米有莫大的渊源。 而在比拼软硬实力方面，北京显然优势更大。
首先，北京是全国最大的新能源 汽车 销售市场，小米 汽车 落户北京，可以就近获得大量用户与粉丝。
其次，北京拥有诸多互联网，却鲜有新能源 汽车 整车工厂。理想北京工厂尚未动工，百度Apollo、小马智行等智能出行企业也没有在北京建立生产基地。小米 汽车 工厂若是落户北京，可以像特斯拉一样，带来大批上下游企业，甚至可以为北京带来一个完整的新能源 汽车 产业链。
再其次，新能源 汽车 涉及大量自动驾驶、智能化岗位，北京作为中国互联网企业最为集中的城市，最不缺的就是人才。百度、小马智行等公司潜心研究自动化驾驶多年，积累了无数经验丰富的员工，整个北京自动驾驶人才储备相当雄厚。
最后，北汽新能源可以为小米提供代工服务。半年前，小黑在《售价10万以上，小米 汽车 你敢买吗》一文中表示，北汽蓝谷麦格纳三电技术成熟、自动驾驶技术达到 L2.5，最有机会成为小米 汽车 代工厂。若是小米 汽车 公司真的落户北京，只需做好研发工作，就可以快速造出第一辆小米 汽车 。
从最新传出的消息来看，小米 汽车 落户北京似乎已成定局，或许过不了多长时间就会正式发布。纠结了半年多，小米 汽车 落户问题终于要告一段落。接下来，小米 汽车 应该会将工作重心投入到 汽车 研发之中。小米 汽车 的雏形，正在小米 汽车 工程师的电脑里孕育，或许过不了多久，我们就能见到它的真容！
图源：谷歌、小米、pixabay
为何说小米造车成功概率不低，代工最有可能找比亚迪？
此外，小米 汽车 的经营范围包括： 新能源车整车制造、电机及其控制系统研发、智能车载设备制造、锂离子电池制造、销售 汽车 、应用软件服务等。
汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="230" img_width="612" data-src="//imgq7.q578/ef/0904/78a37c9cc50185eb.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">登记地址为小米集团北京亦庄产业园区
汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="459" img_width="612" data-src="//imgq7.q578/ef/0904/e49cb45572ea761b.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg"> 汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="459" img_width="612" data-src="//imgq7.q578/ef/0904/8c6cbd10188ac865.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">小米 汽车 为何落户北京亦庄？
业务方面， 8月25日，小米集团发布公告称，以约7737万美元的总交易金额收购自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited（深动 科技 ）。完成交易后，深动 科技 将成为小米的全资子公司。
天眼查信息显示，深动 科技 专注于提供高级驾驶系统的感知、定位、规划及控制的算法，以及自动驾驶应用的全套软体解决方案。值得注意的是，该公司所在地同样位于北京市。
政策方面， 《北京市智能网联 汽车 创新发展行动方案（2019年-2022年）》明确指出，2022年，形成满足高级自动驾驶（L4级别）要求的智能网联 汽车 完整技术体系；全市智能网联 汽车 及关联产业规模达到1000亿元。
具体到亦庄，今年3月，《中国 ( 北京 ) 自由贸易试验区高端产业片区亦庄组团首批产业政策》明确提出“打造新能源及高端 汽车 产业发展核心承载地”的目标，并针对不同条件设定了最低3000 万元、最高1亿元的资金支持政策。
其中，“鼓励国内外新能源智能 汽车 整车厂商落户开发区。对带动形成千亿级产业集群的，可给予龙头企业最高1亿元创新资金支持；鼓励自动驾驶技术研发达到L4级别以上有条件规模化生产。对完成首批成果转化的企业，根据成果转化效果给予一定比例的资金支持，最高3000万元。”
上述政策均提及L4级智能驾驶，而就在今年7月底，小米集团董事长兼CEO雷军在其微博发布招聘海报，并表示：首批招募500位自动驾驶技术精英，自研行业领先的L4级智能驾驶能力。
此外，今年4月发布的《北京市智能网联 汽车 政策先行区总体实施方案》显示，将包括亦庄新城225平方公里规划范围设为政策先行区。
人才培育方面， 清华大学、北京航天航空大学、北京理工大学、北京理工大学等高校均位于北京市，且不少国内自动驾驶初创公司管理层均出自上述高校。
地理位置方面， 高德地图显示，小米 汽车 北京亦庄总部距离北汽新能源蓝谷研发中心仅2.9公里；同时，奔驰研发中心、富士康精密组件以及多家物流公司也位于亦庄。
如若上述消息属实，意味着小米原有部门及周边产业在造车方面或可形成一定区位协同优势。
此外，2020年7月，占地161亩的国汽智联研发中心项目在亦庄开工，围绕自研项目实验开发、服务市场研发实验开发、公共检测认证服务规划建设。
小米造车：17位成员合影、已入职300人
9月1日，雷军在其微博官宣“小米 汽车 正式注册”，并公布了一张共有17人的合影，这也被不少业内人士视为“小米 汽车 的核心成员”。
汽车总部落地：造车之路为何从北京亦庄开始？" img_height="408" img_width="612" data-src="//imgq7.q578/ef/0904/85436c0b5fc4bc03.jpg" src="/a2020/img/data-img.jpg">有媒体报道称，合影人员包括：在供应链与电池方面经验颇丰的小米集团副总裁、参谋长、小米集团购委员会张峰、前宝马iX的外观主设计师李田原等。总体来看，17位合影人员主要涉及生态链、软件、销售等业务。
此外，根据小米官方消息，小米 汽车 已收到超2万分简历，但仅有约300人完成入职。据悉，小米 汽车 团队目前还处于扩张阶段，预计相关人才招聘将持续至年底。
当前，小米 汽车 版图已逐渐浮现。
其中，除收购自动驾驶公司深动 科技 外， 在自动驾驶方面， 小米投资了ADS（自动驾驶系统）、ADAS（高级驾驶系统）技术与产品供应商纵目 科技 、国内激光雷达初创企业禾赛 科技 、可为车企提供L2-L4级自动驾驶“融合感知+智能决策”软硬件集成系统的上海几何伙伴。
此外，今年7月，智能出行核心零部件供应商海之博电子完成数千万元A+轮融资，由雷军旗下的顺为资本独家投资。
动力电池方面， 小米投资了动力电池研发生产商蜂巢能源、动力电池上游材料商赣锋锂电。
芯片方面， 今年8月，模拟与混合信号芯片设计公司聚芯微电子宣布完成数亿元C轮融资，该轮融资由小米长江产业基金、华业天成、恒信华业等联合领投。
智慧停车方面， 今年8月，“城市级智慧停车、静动态交通”领域企业智慧互通（爱泊车）宣布获得小米集团的战略投资。
该专家进一步解释道：“当前，新能源 汽车 供应链的逐渐成熟与底层平台的开放，让造车的难度与成本进一步降低。随着软件定义 汽车 的趋势愈发明晰， 汽车 行业的商业模式逐渐由一次性硬件收费转换为‘硬件作为流量入口、软件持续收费’的全生命周期服务，软件在其中的占比进一步加大。而本就以软件为主营业务的 科技 公司，其技术与生态优势则是切入赛道的最佳武器。”
小米造车的成功概率真的不低，首先小米有一波忠实的受众在等待着小米的新产品，其次小米的财力还是很雄厚的，足以撑得起小米造车的花费，最后，小米的人才，本身就作为互联网公司，小米的高精尖人才还是非常多的，这部分人用来研制新能源汽车，难度应该不会大，所以说小米造车的概率真的不低。再来说，小米选择和比亚迪合作，这是因为比亚迪在电动汽车的领域已经占有了一部分的市场，技术相对来说比较成熟，所以小米很可能会选择比亚迪合作。
一、小米有忠实的受众。小米有一大批忠实的受众，从小米的饥饿营销措施就能看的出来，小米还是很受人欢迎的，不管是产品设计也好，不管是产品价格也好，小米还是积累了很大的一波受众群体的，这部分的受众群体都在期待小米的新产品。
二、小米有雄厚的基础。小米在这些年的发展，已经积累的足够的基本和技术研发团队，这对小米造车来说都提供了稳定的支持，所以从长远来看，小米的财力会支持小米汽车的研发和批量生产，小米的技术团队，会研发更适合市场需求的产品，所以从小米自身的发展来看，小米是完全可以造车的。
三、小米可能会和比亚迪合作。至于小米会不会和比亚迪合作造车，并没有明确的结论。不过根据网友的推测，很可能会和比亚迪合作，都是比较年轻化的产品，都准备在电动车领域大显身手。比亚迪电动车已经占有一定的市场份额，而且，比亚迪的电动车已经已经开始推进，所以小米应该会和比亚迪合作造车。
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