进口大众帕萨特_进口大众帕萨特旅行版价格

1.Passat和凯美瑞退出本土市场，电动化浪潮下断臂求生？

在国内的中级车市场，合资车型占据着绝大部分份额，上汽大众帕萨特、一汽大众迈腾、广汽本田雅阁、广汽丰田凯美瑞等等车型都是其中热销的车型，其中帕萨特和雅阁是引入国内较早的合资车，形成了"双雄争霸"的局面。那么作为合资中级车中的"双雄"，这两款车型该如何选择呢？

设计对比：帕萨特大气稳重 雅阁宛如大号"思域"

首先给出结论，就整车的气势而言，帕萨特相比雅阁要更足，首先帕萨特在前脸的营造上有着很强的气场，超大面积的前进气格栅是国内消费者喜欢的设置，内部横向的镀铬饰条和左右大灯进行贯穿，使得帕萨特前脸呈现出了宽阔大气的感觉，镀铬饰条又很好地体现了整体的精致感。另外值得一提的是，帕萨特全系标配全LED大灯，在灯光的配置上比雅阁更大方，全LED大灯无论是看起来还是使用层面都非常出色。

帕萨特在尾部的设计同样很出彩，精致典雅的样式符合绝大部分消费者的审美需求，除了车顶和车尾的衔接用溜背的造型外，中置的PASSAT英文字母、带熏黑效果的LED尾灯以及流水式转向灯也提升了尾部的时尚感。

帕萨特的内饰用了非对称式设计，微微偏向驾驶员的中控台有着很好的操控体验，另外内饰整体的用料水平非常出众，中控台运用了大面积的软性材质包覆，另外搭配木纹、钢琴漆面板等凸显了内饰的精致感。

雅阁在外观上遵循了本田家族式年轻化设计理念，整体外观来看，雅阁的造型给人的感觉就是台"大号思域"，运动感非常浓郁，首先前脸的造型和思域非常相似，带镀铬装饰的进气格栅搭配细长的大灯，同样拉伸了前脸的视觉宽度。灯光配置层面，雅阁只在几款高配车型身上搭配全LED大灯，其余车型都是LED近光灯和卤素远光灯的搭配。

雅阁的侧面用了大尺寸的溜背样式，这也是当初刚上市初期稍有争议的地方，尾部的设计主要亮点在于尾灯，尾灯外轮廓C字形设计看上去很有个性，不过夜间示宽灯点亮的效果并不是C字形，稍微有点遗憾。

相比动感的外观设计，雅阁内饰的造型反而显得保守，依旧用相对传统的样式设计，也并没有太多科技化的细节，中控尺寸中规中矩，也没有用全液晶仪表盘这类现在流行的搭配，好在整体的人机工程学设计不错，各类按键也都在易操作的范围之内，操作没有任何压力。

尺寸对比：帕萨特尺寸更大

三围尺寸方面，帕萨特的长宽高达到了4933/1836/1469mm，轴距则为2871mm，雅阁长宽高为4893/1862/1449mm，轴距则为2830mm，雅阁的整车尺寸在中级车领域当中不算小的，但是跟帕萨特相比起来还是略逊一筹，帕萨特更大的车身尺寸带来了更好的空间表现，尤其是后排腿部空间相比于雅阁来说空间更奢侈，也更适合商务接待。

另外乘坐舒适性方面帕萨特表现同样出色，帕萨特高配版本用Vienna粒面打孔，真皮包裹的座椅很显档次，另外帕萨特后排还用了航空头枕，在长途出行车内休息的情况下非常有用，能很好的固定头部。

配置对比：帕萨特舒适配置更出色

2020款帕萨特已经上市了，配置表现相比老款车型更上一层楼，首先全系标配主副驾驶安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘等安全配置，另外，新车车型升级了全新的"智慧车联系统"，系统内部提供了丰富的联网功能，涵盖智联控车、智能语音、智慧导航、智享、智趣出行等功能。实现智能导航、在线音乐、远程开关锁、智能家居等功能。

反观雅阁车型，在230TURBO舒适版以及锐·混动 2.0L 锐酷版两款车型上未配备有前后排头部气帘，高配车型上用，未做到全系普及，另外在车机系统上，雅阁高配配备有Honda CONNECT系统，当然这套系统也只是支持基础的蓝牙电话、多媒体、地图、天气等常规项目，并不具备可玩性很高的很多功能，相比2020款帕萨特来说相对基础。

动力对比：帕萨特动力选择更丰富

2020款帕萨特则拥有三种不同的燃油发动机和一款插电式混动车型，燃油发动机提供1.4TSI（280TSI）以及2.0TSI高低功率（330TSI和380TSI），三款发动机对应的最大功率分别为 150马力（280TSI）、186马力（330TSI）和220马力（380TSI），与发动机匹配的均为7速DSG双离合变速箱。

另外，帕萨特插电式混合动力版本使用了1.4TSI发动机加电动机的组合形式，其中发动机最大功率150马力，最大扭矩250牛?米，而电动机最大功率115马力，最大扭矩330牛?米，系统综合最大功率210马力，最大扭矩400牛?米。电池容量为12.1kWh，该款车型纯电动行驶里程能达到63km。

雅阁提供1.5T高低功率两款燃油发动机以及混动车型，其中1.5T高功率发动机最大功率195马力，最大扭矩260牛·米，1.5T低功率版最大功率177马力，最大扭矩230牛·米，略微不足的是雅阁全系匹配的是CVT变速箱，对于日常驾驶来说缺乏运动性和牺牲了一定的操控感。而混动版本则配备2.0L自吸发动机加电机的组合方式，发动机最大功率146马力，最大扭矩175牛·米，系统综合最大功率215马力，匹配E-CVT变速箱。

总结：作为合资中级车市场上的"双雄"，帕萨特和雅阁都有着很强的产品实力，相比之下帕萨特拥有更大的三围尺寸进而带来了更好的乘坐感受，另外2020款帕萨特在安全配置以及车机系统方面的升级非常到位，车联网功能更为强大，除了这些之外，2020款帕萨特提供整车质保5年10万公里，相比雅阁的3年10万公里质保要更加注重消费者的体验。

Passat和凯美瑞退出本土市场，电动化浪潮下断臂求生？

这款车属于B级车中的中高档次。

大众帕萨特是一款中型豪华轿车，属于大众汽车B级车系列，其在国内市场上广受欢迎。这款车在设计、动力、配置等方面都展现出了大众汽车的精湛工艺和先进技术。帕萨特拥有流线型的车身设计，彰显出时尚与稳重的气质。其动力系统搭载多种发动机选择，提供强劲而平稳的驾驶体验。在内饰配置上，帕萨特注重舒适性和科技感，为驾驶者和乘客带来高品质的驾乘享受。

作为一款中型豪华轿车，帕萨特不仅满足了消费者对车辆品质的追求，更在价格和定位上展现出了合理的市场竞争力。无论是商务出行还是家庭用车，帕萨特都是一个不错的选择。

谁能想到，帕萨特和凯美瑞竟然在本土市场停产了呢？

近日，大众首席执行官托马斯·舍费尔证实下一代pasata在欧洲市场仅有旅行车销售，三厢版车型将停产；丰田已向日本销售商等发出通知，2023年底将停止生产“凯美瑞”(Camry)的日本款车型，并陆续在日本停止销售该款汽车。同时，丰田汽车明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。此举也意味着凯美瑞在日本43年的销售历史即将落下帷幕。

无论是Passat还是凯美瑞，在全球范围内都是知名度非常高的中级车，市场口碑和可靠性方面历经几十年的考验，是很多车迷的启蒙车型，它们在本土市场的退出确实出乎意料。

追溯Passat的历史，第1代车型诞生于13年，代号是B1。Passat历经8代车型，在欧洲、北美、亚洲市场非常受欢迎，是大众销量最好的中型轿车之一，目前累计销量已突破3000万辆。

年，代号为B2的第2代Passat车型引入国内生产，就是大名鼎鼎的上海大众桑塔纳。

目前在售的Passat代号为B8，是在2014年正式上市的。在国内市场分别是上汽大众的帕萨特和一汽-大众的迈腾。上汽大众帕萨特原型车是美版Passat，一汽-大众迈腾是正宗的德国Passat。

凯美瑞可以追溯到1982年，发展至今也有40多年的历史，全球累计销量超过2100万辆。现款车型在2018年推出，市场表现非常稳定，2022年在全球的销量约为60万辆。凯美瑞在美国市场和中国上市颇受欢迎，其中美国市场贡献了1300万辆，在中国市场凯美瑞的累计销量也超过200万辆。

经典车型相继退出

早在2020年，就有消息称大众将停产Passat，随后在2022年大众宣布将在美国停产Passat，如今大众终于下定决心在欧洲对Passat同步停产。

需要说明的是，大众在欧洲停产的是三厢本车型，Passat旅行版、Arteon和Arteon猎装版仍在继续生产。

在中国市场，消费者不用担心Passat也会跟进停产。2022年，Passat在中国的两款本土化车型迈腾和帕萨特，全年销量分别为15.24万辆和16.35万辆，在合资B级车细分市场里也是头部玩家的存在，在2022年中型轿车销量排行中位列第三和第四名，从2016年到2019年的四年时间里，帕萨特和迈腾都分别成为年度冠军。中国市场如此给力，大众没有理由选择在中国也停产。

目前国产B9（迈腾）已正式立项且生产线同步升级中，最快将于今年年底或明年年初正式亮相。

迈腾和帕萨特因此也成为中国“特供车”。因为众所周知的原因，大众集团对车型的把控力度非常严格，这导致了这几年迈腾和帕萨特在中国市场竞争中已经有些掉队，被凯美瑞和雅阁超越，这回成为“特供”之后，会有利于进一步本土化，这对于中国消费者来说是一件好事。

凯美瑞在日本本土市场的销量并不乐观。以2021年统计资料参考，凯美瑞销量为8933辆，与Yaris的191000辆有极大落差。

和大众Passat不一样的是，凯美瑞只是在本土停售，依旧会在包括中国、美国在内100多个国外市场销售。2022年，凯美瑞在美国销量超过29.5万辆，是美国市场的轿车冠军，2022年在中国市场，凯美瑞销量24.22万台，同比增长11.3%，同样是销冠。

根据丰田汽车集团的数据，成立40多年来，凯美瑞在全球市场累计销量突破2100万辆，在日本本土累计卖出130万辆。

此前，丰田旗下的另一款经典轿车停产，但后来以品牌的形式重新复活，推出轿车、SUV和跨界车继续发展。但是对于凯美瑞来说，丰田已经明确表示不会再使用Camry名称进行任何形式的改变和发展。

电动化是根本原因

关于这两款经典车型在本土市场的停产和停售，表面原因都是出于市场层面的考量。

大众Passat停产的主要原因是，Passat旅行款车型销量表现明显优于Passat三厢版轿车，大部分的订单都来源于此，同时2020年大众汽车还推出了与Passat同平台的Arteon系列车型，所以大众汽车决定停产Passat轿车是基于市场考虑。

凯美瑞停售主要是因为销量锐减，日本消费者更加偏爱选择购买灵活性更高的SUV或MPV车型，导致传统轿车市场的销售空间被严重挤压，而芯片供应不足也加剧了问题的发生。

从全球大趋势来看，电动化则是传统汽车知名大厂绕不开的话题。

面对电气化、智联化的汹涌浪潮，传统知名大厂为了尽可能减少不必要的开支，纷纷开始着手压缩现有销售的产品线，这势必就会影响燃油车的研发比，这样在电动化方面才能拿出足够的经费。ID.7作为Passat在电动车的继任者就充分展现了这一点。未来ID.7将在中国、欧洲和北美市场共同销售，成为Passat之后新的全球化战略车型。

我们都知道丰田章男从前对电动车的态度并不感冒，多次在环保、就业、商业模式等等角度表达了自己的观点。这也导致了丰田在电动化方面进展一直很缓慢。而继任的新社长佐藤恒治，此前在负责雷克萨斯品牌期间一直在推进电动化转型。据佐藤恒治透露，未来将对丰田下一代纯电动车业务进行变革。这一点在凯美瑞身上得到了体现。

从大众和丰田身上，我们能看出它们停产停售的车型，就是为了应对电动化趋势的需要而进行的业务整合

至于说这是被迫跟进还是主动求变，那就是见仁见智了。

百姓评车

如果我们把视角扩展到汽车行业百年发展历史，会发现有无数经典车型已经消失匿迹。Passat和凯美瑞在本土退出并算不得什么,每一个时代都会发生这样的事情。不论是电动车的迅猛发展，还是燃油车的奋力求生，我们需要以一个更开放的心态来看待市场变化，只要能促进市场进步、满足消费者需求，这就是有意义的。

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