霍顿汽车为什么不进中国_霍顿车型
1.霍顿汽车公司的登陆中国
2.断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场
曾经通用汽车是不可一世的全球汽车霸主，是能够与丰田和大众汽车一较高下的，不过最近几年我们发现通用汽车的全球战略正在萎缩，已经将泰国的工厂和印度的工厂卖给了中国的长城汽车，这也宣告通用汽车退出印度，东盟市场。通用旗下澳大利亚的霍顿汽车工厂将会在2021年关闭。而且通用汽车也关闭了欧洲的雪佛兰品牌。在亚洲，通用汽车已经关闭了韩国的一家工厂，而现有的工厂经营也十分困难。通用汽车表示今后的重点转向中国。
通用汽车曾经也有自己的高光时刻，曾经通用汽车在全世界拥有多家工厂以及品牌，比如在德国拥有品牌，在澳大利亚拥有霍顿品牌，19年亚洲金融危机的时候，通用顺势收购了韩国大宇品牌，改名为韩国通用。不过2008年美国次贷危机是通用汽车的一个转折点，陆续出售了一些品牌，比如说关闭了旗下的悍马。品牌也出售了。而仅剩的一些品牌和工厂生产状况也不容乐观。
不过我并不认为通用汽车关闭全球工厂是通用汽车由盛转衰的象征，过去的通用汽车就像大众，旗下拥有非常多的品牌，比如说大众现在就拥有保时捷，奥迪，斯柯达，兰博基尼，等各种各样的品牌，但是这些品牌主要都在欧洲，因此便于管理，各品牌之间技术交流以及共享也比较方便。
而如今的通用汽车更像是丰田，丰田旗下除了高端的雷克萨斯以外，还有豪华品牌雷克萨斯，以及斯巴鲁，这些品牌。因此丰田旗下的品牌并不是很多，而且都在日本。
目前通用汽车旗下依然有别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC这些品牌，如果再加上上汽通用旗下的五菱，宝骏的话，那么就更厉害了。
对于通用汽车来说，目前正处在业务转型的阶段。正在由过去的粗放式的管理到精细化管理去转变。而且通用汽车目前还要拿出相当大的精力放在电动汽车和自动驾驶方面。
其实通用汽车只在美国和中国市场站稳脚跟，就已经能够傲视群雄了。而在中国市场方面，不管是凯迪拉克别克还是雪佛兰表现都非常不错，而且依托泛亚研发中心，通用汽车最近几年也针对中国市场开发了非常多不错的新车。
但是我们也不不能否认的是，通用汽车的战略萎缩与中国自主品牌的战略扩张形成了鲜明的对比，我们能明显的感觉到最近几年自主品牌中的吉利汽车，长城汽车，一直没有停下拓展海外的脚步。吉利汽车的玩法有点像大众，收购各种品牌，进行整合。长城汽车的做法有点儿像丰田，稳扎稳打的向国际化拓展。?因此我认为未来几年之内中国自主品牌也是有实力在销量上达到通用汽车的高度。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
霍顿汽车公司的登陆中国
霍顿。霍顿汽车的名字，在国内熟悉的人不多，但母公司却是大家耳熟能详——通用汽车。霍顿的标志是一只狮子滚球的圆形浮雕，相当霸气。
和通用别克主销中国市场类似，这个品牌主打市场是澳大利亚。比别克更牛的是，霍顿是澳大利亚销量最大的汽车品牌，本土的设计水平比别克在中国高多了。
虽然属于通用，但霍顿更像是当地的自主品牌，在发动机、变速器、底盘方面的研发和生产能力都处于国际领先水平。
可惜的是，由于澳大利亚市场太小，这家车企终于难以为续，不得不在2017年10月宣布正式关闭。这引得国内不少车企的觊觎，两年前传闻东风汽车有意收购霍顿，但是被严厉拒绝。当然，或许某一天，这家车企又会被中国人复活了，并赋予高大上的故事。
断臂求生，通用汽车宣布退出除中美外所有市场
澳大利亚最大的汽车制造商、通用汽车公司澳大利亚子公司霍顿公司正准备进入中国市场。通用公司认为，中国和澳大利亚相邻，而霍顿公司是通用汽车公司的设计和工程技术中心，其设计生产的轿车非常适合通用公司在中国市场的长期战略需要。通用亚太地区总裁亨德森说，霍顿生产的长轴距轿车与通用现在中国制造的短轴距的别克君威互补，在中国市场有很好的机会，并将有可能于2007年底或2008年初在中国生产。霍顿还将可能出口专有技术，在中国生产制造另一款全新车型。通用亚太地区执行设计总裁、前霍顿设计主管Simcore说，中国是一个高端市场，消费者的汽车品味是西方化的。设计是通用公司在中国市场战略的重要因素。澳汽车巨头霍顿汽车公司今年打开中国和韩国市场，并以此作为其全球汽车出口的重要组成部分。目前，霍顿汽车主要海外市场包括中东地区、北美、南美和非洲国家。公司高级官员表示，今年公司将尝试打开中国和韩国市场，预计年销售汽车几千辆。过去一年中，霍顿汽车出口业绩良好，全年出口共52372辆，达历史最佳销售水平。预计销售收入将达18亿澳元，比2003年增长50%.
谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的通用汽车会显得如此不堪一击。
近日通用汽车发布公告，宣布2021年开始将逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的销售、工程和设计业务。2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂。根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方在2020年底完成交易和最终移交。
通用在今年年底前将雪佛兰品牌撤出泰国，最终实现退出除美国和中国以外的所有市场。对此，通用汽车首席执行长Mary?Barra表示，公司希望专注于能够带来强劲回报的市场，在过渡期间，通用汽车将会支持（上述地区市场）的员工和客户。
目前，通用在澳大利亚和新西兰共有828名员工，而泰国则有1500名。
寻求投资高回报市场
事实上，之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是因为在当地业务的规模并不大。“我们将缩减在这三个国家的业务规模，转而销售小众的专用汽车。”通用方面还透露，接下来将在日本、俄罗斯和欧洲取同样的行动。
这一系列的动作，无疑是经营不善的通用做的最后的挣扎。从大而全到小而精，有的放矢是通用目前止损的最快途径。据统计，由于甩掉了这三个沉重的包袱，通用今年将增加价值11亿美元的现金和非现金费用。
通用汽车国际业务高级副总裁Julian?Blissett在公告中也表示，“随着通用汽车结构的精简，我们正通过销售高端进口汽车的方式来寻找细分市场。”
通用在全球市场的占有率正逐步下降，这已是不争的事实。以霍顿品牌为例，最初进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%。然而这一压倒性的份额到2019年时，便仅剩下了4%。
这样的数据已经支撑不起其横跨半球的远距离生产制造了，同样远在泰国的工厂也一直被闲置。“目前没有一个可以克服挑战及投资高度分散的市场来支持经济增长。”通用汽车董事长马克罗?伊斯表示。
即使是被保留下的中国，去年其国际业务也惨遭2亿美元亏损，其中只第四季度的亏损就高达1亿美元。
2019年，通用汽车共销售774万辆汽车，同比下降10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团。其中，中国市场的下降率更是高达15%至309万辆。而2019年已经是通用在中国销量连续下滑的第二年了。
回顾这10年，通用在全国做得最多的动作似乎就是关闭和退出。
2010年，通用关闭其在比利时安特卫普的装备工厂；2012年，关闭其位于德国波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务；2013年，宣布雪佛兰将于2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程；
2015年，开始大量退出俄罗斯市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品；2017年，将南非和东非业务出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将宝沃沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团；
2018年末，停止其在越南的生产，并将业务出售给越南汽车制造厂家Vinfast，同时Vinfast也承担了雪佛兰在越南的经销商，更是授权其越南集团可以生产和销售Vinfast品牌的小型车；
而到2019年，通用不仅宣布2020年3月底前，将雪佛兰从印尼国际市场撤出，同时还关闭了7家工厂，包括北美地区的加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂共5家及海外的2家工厂并涉及万余人被裁员。
电动化转型能否续命？
一家百年老店的落寞，虽然让人唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。
首先也是最为致命的，便是对市场的疏忽。当各国纷纷出台环保政策，注重汽车排放标准时，通用却仍然对大排量车型异常执着。忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车生产商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”。
而这也从另外一个侧面体现出了通用集团僵化的创新思维。当其推出的大排量车型一次次在市场遇冷，销量及利润逐年下降，通用却仍然只围绕在“大排量”上动心思，例如如何通过技术和功能的创新，让车型既维持大排量的传统，同时还提高了单车利润，但这样的一意孤行却始终没能改变“大排量”日落西山的市场份额。
付出了极其惨重的代价之后，通用终于将目光放在了消费者和市场之上。
首先，为占领下一个风口，通用全力加速向电动化转型。不仅在2019年12月，与LG联手成立合资公司，建造电池工厂；进入2020年，还宣布向底特律-汉姆川克（Detroit-Hamtramck）工厂投资22亿美元，用于生产包括全新GMC悍马在内的多个品牌纯电动卡车及SUV车型；2021年秋季，纯电动皮卡正式投产。
自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司Cruise于今年1月，还公开了首款车型，共享自动驾驶纯电动车Origin，据介绍其行驶里程可超过100万英里。
而在产品研发方面，通用企业也明白了有的放矢的道理。例如针对中国市场，通用就将目光聚集在了SUV和豪华车市场，同时还将放弃其一直以为引以为豪的“三缸机”，足以看出其对于中国市场的诚意与努力。
来源：第一电动网
作者：王蕊
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