几何汽车 平台架构_

1.BBA都落后了！智己4款重磅车将发 卖4.5万辆有何难？

2.领先架构平台+出色动力技术 出生就含着金汤匙的第十代索纳塔

3.极氪汽车是李书福焦虑、危机和野心的综合体

4.传原吉利品牌销售公司副总经理叶勤担任几何品牌总经理

5.起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

6.新能源电动汽车排名前十名

作者?|?凌云?杨梦丹

来源?|?汽车大观

整体销量风光无限的吉利，在新能源市场的表现并不如意。

2015年，吉调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型，并定下了“到2020年，新能源汽车销量占品牌整体销量的90%以上”的目标。

如今5年过去，虽然旗下已有6家新能源品牌，但吉利新能源汽车的发展节奏，却并未如当初设想的那般“一切顺利”。2019年吉利汽车新能源及电气化车型销量为11.3万辆，仅占总销量的8.3%。

进入2020年，吉利新能源汽车的“病情”依旧没有好转。

统计数据显示，在上半年前5个月车市“停摆”的情况下，吉利汽车前三季度的总销量达到875,472辆，其中，9月份销量为126,365辆，同比增长11%，环比增长11%，整体表现亮眼。

然而，整体销量成绩的优异，更加映衬出吉利汽车在新能源市场上的悲惨。

据统计，1-9月包含几何A、几何C、帝豪EV、?帝豪GSe等车型在内，吉利新能源汽车销量不足5万辆,9月份更是仅卖出新车6,092辆，连同比或环比数据都未敢公布。从今年前9个月的数据看，吉利新能源汽车销量仅占总销量的5.5%左右。

在2020年剩余的时间内，如果没有奇迹发生，那么吉利汽车“蓝色吉利行动”的落空已是事实。

与此同时，自2020年下半年开始，国产之后的特斯拉加速攻城略地，头部造车新势力蓄势而发，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈，留给吉利的市场空间和时间，已然不多。

2015年，“蓝色吉利行动”发布，吹响了吉利汽车向电动化转型的号角。

在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。战略规划提出，到2020年新能源汽车销量要占吉利整体销量的90%以上，其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。

然而，吉利汽车的高调并未持续多久。

在“蓝色吉利行动”发布之后的三年中，除以极慢的速度推出帝豪EV、帝豪PHEV、帝豪GSe等“油改电”车型外，吉利在新能源市场上再无较大动作。

直到2019年4月，新能源子品牌——几何汽车发布，才让外界看到吉利发力新能源汽车市场的决心。

作为与吉利品牌、领克品牌并行的吉利旗下一级子品牌，几何汽车发布之初被冠以“东半球最美新能源车”的头衔。不过，从随后几何汽车的市场表现和产品规模来看，外界再次高估了吉利。

截至目前，几何汽车旗下仅有瞄准13万-18万级别市场的紧凑型SUV几何C和瞄准15万-25万级别市场的紧凑型轿车几何A两款车型，其中几何C还是最近才推出的新车。

由于几何品牌的销售业绩不佳，挂帅吉利新能源销售有限公司总经理的郑状也“被迫下课”。

反观与几何汽车几乎同时成立的广汽新能源，目前已有Aion?S(埃安S)、Aion?V(埃安V)、Aion?LX(埃安LX)、传祺GE3四款产品，涵盖小型SUV、紧凑型轿车、紧凑型SUV以及中型SUV，完成了对13万-35万元价格市场的覆盖。

与此同时，同属吉利新能源阵营的电动高性能汽车品牌Polestar极星，与其对标的特斯拉之间，差距也是越来越大。具体而言，凭借着国产model?3，当前特斯拉已经开始展现较强的市场统治力，而Polestar极星的市场焦点——国产Polestar?2，不仅在品牌知名度和价格上不占优势，而且才刚刚开始交付。

除了产品推新缓慢以外，吉利新能源的线下渠道规模也大幅落后竞争对手。

公开报道显示，以北上广为例，几何汽车在三地共有不到20家经销商，而广汽新能源则有经销商近30家，其中大部分还是专营店。正因如此，目前包括几何汽车在内的吉利新能源汽车销售，只能依托吉利品牌4S店进行。

值得一提的是，处处慢半拍的吉利也正在错过“年内有关部门多次提到的新能源车下乡”等一系列风口。

2020年7月15日，工信部联合农业部、商务部发布了《关于开展新能源汽车下乡活动的通知》（以下简称《通知》）。《通知》显示，共有16款新能源车型可以享受2000元-8000元不等的优惠，但受惠车型中未见有吉利的产品。

究其原因，与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车，而吉利并无该类型产品。

虽有产品和市场布局迟缓之过，但深究之下不难发现，品牌布局混乱、核心技术缺失，才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在。

业内有声音指出，相比广汽、比亚迪等品牌，吉利在新能源汽车市场显得“极不专一”。

公开资料显示，吉利控股集团组织架构颇为复杂。截至目前，旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。若再加上枫叶汽车，其整车品牌更是多达10余个。

而在新能源方面，从几何、极星、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。

值得一提的是，这6个新能源品牌分属于不同的集团。

从2014年以前因当时的帝豪、英伦、全球鹰三个品牌之间相互掣肘，导致品牌发展受阻的前车之鉴来看，很难说，当前吉利在新能源汽车市场的败局，没有受到其多品牌战略的拖累。

除此之外，核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素。

纵观国内知名度较高的新能源车企，不管是在“三电”等硬件领域，还是在智能驾控等软件方面，几乎都有拿得出手的核心技术。

以体量小于吉利的比亚迪为例，后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力，而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。

相较之下，吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破。更为打脸的是，剔除沃尔沃的技术支持之后，吉利自身在传统燃油车技术方面，并未取得较大突破。

也正因如此，几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台。这也进而导致，不管是早已上市的几何A，还是刚刚上市的几何C，均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版。

与此同时，受缺乏核心竞争力的掣肘，吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平，而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言，在产品力和溢价方面也在逐渐落后。

“吉利旗下新能源品牌发展缓慢，主要是现在国内市场竞争太激烈，吉利顾不过来。”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出，“目前吉利对领克品牌的市场投入最大，对于其他子品牌，只能先布局，然后再谋发展。”

言下之意，即对于新能源汽车市场，吉利定会“卷土重来”。

事实也是如此。自2020年6月份以来，吉利在新能源汽车市场上的动作频频。

2020年北京车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利方面介绍，该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围，即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电”，并且在智能化上有较大突破。

随后，吉利又积极布局“换电”市场。目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。

在新能源技术方面，吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示，2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。

而在不久前，吉利汽车科创板首发过会，成为“科创板整车第一股”。

公开资料显示，此次登陆国内科创板，吉利汽车将募集资金204.25亿元，其中80亿元用于新车型产品研发项目，30亿元用于前瞻技术研发项目，30亿元用于产业收购项目，60亿元用于补充流动资金。

也就是说，研发投入将占募集资金的大头。

在“一片大好”的形势面前，吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划，2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。”

愿景虽然美好，但现实却很堪忧。

据EV?Sales统计，在2019年全球新能源车企新能源汽车销量排行榜中，吉利排第八名，销量远落后于特斯拉、比亚迪、北汽新能源等企业。

而一年时间过去，国内新能源汽车市场也更加“热闹”。尤其是以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力，近来的表现更是高歌猛进、销量连涨。

统计数据显示，2020年9月，蔚来交付新车4709辆，环比增长18.7%，小鹏汽车交付3478辆，环比增长31%。就连频繁断轴、质量问题频发的理想汽车也交出了销售新车3504辆，环比增长29.3%的成绩单。

面对造车新势力的步步蚕食，2020年吉利还能否守住新能源汽车市场前八的位置，还不得而知。

此外，特斯拉或许将是吉利新能源市场突围之战的又一拦路虎。

目前，国产Model?3标准续航升级版补贴后售价已降至24.99万元，这对于主打15万-25万区间价格战的吉利新能源车型来说，无疑是一个巨大威胁。而且，随着特斯拉model?Y的即将国产，吉利在新能源汽车市场内的空间或将进一步受到挤压。

可以说，在“机会之窗逐渐关闭”的背景下，如果依旧拿不出切实有效的措施，解决技术与市场等方面的问题，吉利的新能源汽车市场突围之战，终将是一句空话。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

BBA都落后了！智己4款重磅车将发 卖4.5万辆有何难？

纯电动汽车排名如下：

1、特斯拉

特斯拉一度负面新闻不断，但它依然是全球高端电动汽车领军品牌，在定价颇高的情况下，销量还远超其他品牌。旗下车型有ModelX、ModelS、lModel3、ModelY，其中，ModelY、Model3最为畅销。

2、比亚迪

比亚迪创立于1995年，是中国第一家纯电动汽车品牌，全球新能源客车引领者、国内新能源汽车引领者，全球销量仅次于特斯拉。旗下车型有宋、元、秦、唐、汉等系列，畅销车型为比亚迪汉EV、比亚迪海豚。

3、小鹏

小鹏汽车于2014年由何小鹏、夏珩、何涛等人发起成立，总部位于广州市，公司专注于针对一线城市年轻人的互联网电动汽车的研发，第一款量产车的目标是一辆时尚、跨界的电动SUV。2021年1-5月累计交付24173辆，较去年的4583辆同比大增427%。旗下有小鹏P7、G3、P5等车型。

4、蔚来

蔚来是国内豪华电动汽车代表品牌之一，旗下包括蔚来EC6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EVE、蔚来ET7等。

5、理想

理想汽车是由汽车之家创始人李想创立的一个豪华智能新能源汽车品牌，公司于2015年7月创立，总部位于北京，自有的生产基地位于江苏常州。2018年10月公司推出了首款新能源车型ONE，它搭载了领先的增程电动技术与智能科技。2020年，理想ONE取得中国新能源SUV市场销量冠军。

6、威马汽车

威马汽车（WM Motor）成立于2015年，总部位于中国上海，并在德国设立了研发团队。2016年9月，威马汽车发布“128战略”：围绕1个核心架构，延伸出“ST是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

7、几何汽车

吉利汽车旗下高端纯电动品牌，仅推出几何A一个系列，但分为高能超长续航（NEDC 500km）、高维标准续航（NEDC 410km）两个版本共6款车型。

8、广汽埃安

广汽埃安前身为广汽新能源，位为高端智能电动车品牌。续航、加速、智能化方面都很优秀，旗下一款AION S销量就占整个品牌销量的六成了。

9、长城欧拉

长城汽车是成立于年的中国汽车品牌，总部位于河北省保定市，欧拉品牌是中国主流自主车企中第一个独立的新能源汽车品牌，于2018年成立。目前已形成包括欧拉好猫、欧拉白猫、欧拉黑猫、欧拉iQ在内的产品矩阵。

10、哪吒汽车

哪吒汽车是合众新能源汽车旗下的品牌，定位中低端，致力于打造高性价比电动汽车，外观时尚。目前有三款主要车型，分别是哪吒01、哪吒U和哪吒V，都是suv，畅销款为哪吒V。

领先架构平台+出色动力技术 出生就含着金汤匙的第十代索纳塔

“BBA肯定是落后了，软件算法的迭代速度，和我们完全不能比。”日前智己联席CEO刘涛在上海车展上再次抛出了金句。

之所以刘涛有底气说出这番话来，离不开智己正式发布了“AI4M智能战略”——AI for Mobility，这是全球汽车行业内首次以AI科技深度改造汽车技术底座的全新尝试。

智己联席CEO刘涛

在智能科技已经与汽车行业深度捆绑的当下，如今智己可以说是做好了用AI来颠覆行业传统的准备。

“BBA脱节的不是高溢价产品策略，而是对自己的正确认知、对时代变革的刻意忽视，还有对中国市场的深入理解。”刘涛在受访时的表态，丝毫没有对市场地位最为扎实的豪华品牌三强留有面子。

事实上这并非刘涛在大放肆词，根据智己的统计，现时该品牌大概60%用户是BBA车主，其中不少车主是卖了原来的自有车型来置换。

再者，刘涛还透露最近不少豪华品牌的车企高层都来跟他们建立沟通，拿智己车型回去研究，此举亦不难给到了刘涛足够自信心。

关于智己备受豪华车主青睐的原因，刘涛提到其中一点是因为“角色不设限”的品牌内核。

这里面指的是智能电动车可以根据用户需要扮演起不同角色，包括是载你从A点到B点的移动工具；能在车上订酒店、订机票的好帮手；也可以是在用户感到疲惫时，坐到零重力座椅上休息的第二起居室。

在此其中，智己试图在移动工具一环上注入更多AI智能内核。

根据官方介绍，上汽前瞻工程团队最早于2014年着手智能驾驶领域的相关研究，到2017年成立上汽人工智能实验室，开始在深度学习领域上全面布局。

智己认为，智能驾驶的终点一定是迈向更高级的智能驾驶、往L3或者L4方向走，但需要经过一段时间的演变来实现。

在这过程里，刘涛指出智己不会靠堆硬件来实现，他自豪说到“我们今天用2个激光雷达+254?TOPS的Orin芯片，能够做出超过别人3个激光雷达+500?TOPS以上算力的NOA。”

在不追求堆硬件的背景下，智己选择了加强核心自研的方式，刘涛自信表示，“靠Follow别人一个方案，那基本是死路，我们真的是有重写过65%的底层软件，才有底气说硬件能力和软件的充分融合。深层次打通，你也知道这才是唯一解。”

从结果来看，智己将在一段时间内选择“重地图”和?“重感知轻地图”的两条腿并行方式。

其中由于高速公路不像城市道路那样容易出现修路改道，因此智己会在国家允许发布高精地图的城市里，继续在高速路况上用高精地图来做智能驾驶。

反之在“重感知轻地图”的路线上，智己基于Occupancy占用网络模型的DDOD，以及用高精地图训练出来的DDLD的两种感知模型，通过这般组合拳对路面加强精准感知的同时，也能更好规划行驶轨迹。

事实上，智己这样一种“重感知轻地图”的路线，跟不久前华为发布的GOD网络基本是异曲同工，该路线本质上还是在为最终的“去高精地图化”作准备。

而将目光放到当下，各家比拼的就是何时能够对“重感知轻地图”的方案实现大规模商用，以及最终体验效果几何的问题。

刘涛表示，“我们做过5000公里以上的对标，通过大数据对标来看，我们的成功率达到95%以上，目前百公里接管率可以达到一次以下，在行业内排名要比较靠前。”

而为了实现内部提出的“千公里甚至万公里接管一次”的高阶目标，目前智己已联手自动驾驶公司Momenta，发布了行业首个D.L.P.人工智能模型，该模型集了大量人类驾驶数据进行训练，能有效提高应对复杂环境的预判能力，以实现更好的智驾体验。

值得一提的是，智己高速高架NOA领航功能将于4月底逐步推送，年内推至全国，至于智己城市NOA领航以及替代高精地图的数据驱动道路环境感知模型，则预计在年内开启公测。

刘涛表示，智能驾驶的最终极目标一定是安全舒适的体验，让人在最放松的状态下，从A点到B点。

随着智己NOA功能的交付，可以说我们距离这个终极目标又近了一步。

2023年是各家高阶智能驾驶系统集中交付的一年，包括蔚小理和华为等头部企业都对“今年是智能驾驶落地的拐点”信心满满。

那么在将要进行真刀真枪火拼的节点上，智己将交出怎样的表现，值得期待。

高通8155芯片是现时算力最高的量产座舱芯片，也是当下多数新车不忘选择的主要搭配，然而到了接近2023年中这个节点，实际我们距离高通8295芯片的量产已经不远。

关于后者的算力，其30 TOPS的表现将达到8155芯片的8倍。

在此背景下，各车企对于8295芯片的定位已不再局限于座舱方面，而是需要兼顾到智能驾驶层面。

其中此前集度就说过，在ROBO-01的智能驾驶系统出现失效时，8295芯片能够及时接管驾驶任务，让车辆实现安全靠边停车。

反观如今智己提出的“AI for Mechanism软硬件架构”要更为立体，官方说到该架构拥有了超级大脑—“集成式中央计算平台”，这结合整车智能感知、区域控制共同构建起了全新智能化电气架构。

得益于此，新架构将能更多推动起驾舱融合的功能，刘涛指出即使用户没有启用智能驾驶，但在危险情况下，系统依旧可以通过或其它方式来给到用户足够的提醒，以更好规避风险。

再者，智己还特意就部分场景体验作出了应对策略，例如窄路循迹原路返回、精准贴边停车、一键脱困等，如此精细化的体验无疑进一步彰显了AI赋能新架构的功底所在。

至于IM OS车机系统方面，智己选择继续和斑马合作，这也是目前国内唯二基于Linux的自主研发操作系统。

刘涛表示，虽然IM OS看上去有3块屏，但得益于Linux，系统可以带来跨域融合的功能实现，例如将一个功能放在多个屏幕当中，尽管这样做对8155芯片的算力有很大损耗，但IM OS依旧能够提供最丝滑柔顺的使用体验。

又比如IM GO组队功能，刘涛打比方说到如果是有8个人在一个房间里，IM GO组队功能可以做到8个人同时说话、听音乐、用头枕音响听导航的声音，反之其它品牌的组队功能则大概只能容下1个人说话。

官方表示，AI4M智能战略可以把座舱、驾驶、底盘这些不同环节实现跨域打通，使到整车的智能化水平得以看齐人类。

更重要的是，AI4M智能战略的落地并不遥远，其中智己已规划了4款全新车型来应用这一战略，包括下半年将推出用于对标Model Y的C车，另外明年上半年上市的D车更将用上8295芯片，在完全切换至全新电气架构之余，还将拥有2秒级零百加速性能，D车要想力压Model 3问题不大。

此外在2025年投放的E车和F车，两者有望对中央大脑及域控制器实现进一步集成，从而改变整个车身形态，其中刘涛透露E车可能会是类似于未来陆上行驶的太空舱，造型将不同于现时的汽车产品。

在现时汽车产品设计越来越同质化之下，如何通过技术创新来实现造型上的突破，这已经成为了不少车企的关注重点，其中像理想也说到旗下全新MPV会是一个“全新物种”，那么作为后发的智己能否带来更多惊喜，值得关注。

从这次AI4M智能战略的发布来看，智己可以说是给出了厚积薄发的表现。

事实上智己给人的品牌印象也是这样，它往往不急于在前期追逐热点，但只要它准备好了以后，该品牌总能给出致胜一击的表现。

据刘涛表示，近来智己LS7交付量呈现了单边上涨的良好态势，其中4月第一周更是位居30万以上SUV的第一名，至于今年的交付目标，他更是有信心能达到4.5万辆。

期待智己能得偿所愿。

本文来自易车号作者玩车教授，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

极氪汽车是李书福焦虑、危机和野心的综合体

“销冠轮流做,明年到我家”面对国际车市的风云变幻，每年汽车销量榜单上都会有一定的变化，尤其前三甲的位序更是各大汽车巨头轮流“坐庄”，就在刚刚过去的2021年全球销量排名“探花郎”的位次就悄然移位，被现代汽车集团以666.8万的销售量所摘得。

不得不说在国际市场中，现代汽车近些年表现可谓是突飞猛进，不止是销量的表现，技术层面也是接连突破。首先在造车平台化的趋势下，其推出的i-GMP平台，单在全球化、模块化程度上就可完全比肩大众的MQB、丰田的TNGA的技术水准；而在当下仍以燃油车为销量主体的情况下，推出CVVD连续可变气门持续期技术，也是再一次打破内燃机发展瓶颈。

而要说，首次在国内量产车中享受到i-GMP平台以及CVVD技术“红利”车型，首当其冲便当属第十代索纳塔。作为北京现代的当家旗舰，这款曾经纵横国际市场30余年的车型，基于全新的制造平台和动力技术，第十代索纳塔也可谓是含着“金汤匙”出生的。

国际化领先技术平台赋能，第十代索纳塔让汽车更纯粹

对于当下一二十年汽车发展来说，平台化是当下绝大多数汽车厂商所选择的制造发展路径之一。而现代汽车也一直在建立平台化生产的概念，从2009年开始经过第一代和第二代的探索之后，i-GMP平台诞生，对于车型的基础性能开发实现了质的飞跃。

作为首款应用i-GMP平台制造的第十代索纳塔，可谓是实现多维度的进阶。首先在空间塑造方面，基于i-GMP平台短前悬、长轴距、长后悬、低重心的设计特点，第十代索纳塔在4955mm车长的基础上，打造出了2890mm的轴距长度，在合资同级车中，对比雅阁、凯美瑞、天籁、迈腾等车型全面领先；另外，第十代索纳塔也进一步优化车身和发动机舱结构，在车身高度、车厢地板及座椅位置下调的同时，可以最大限度保持车厢地板平坦，极大地提升车内空间利用率，让乘员能够享受到更舒适的乘坐体验。

在操控方面，基于第十代索纳塔更低趴的车身姿态和i-GMP平台的车身构造，第十代索纳塔的操控性也是非常突出。其改善了前悬架和后悬架的几何结构，车辆底盘可根据驾驶员的意图实现快速响应，提高车辆在高速和弯道行驶时的稳定性和应答的灵敏性；且动力总成布局得到优化，将主要部件及电池等较重的配件移至车体中心位置，且将安装位置向下移动，车身重量配置的优化，让车辆转弯时更加平稳，也是进一步增强了车辆运动性能。

CVVD技术，实现燃油经济性和动力性的完美结合

对于老牌的国际车企来说，相对于年轻的新势力品牌，其最大的优势就是在核心动力上的技术储备，在这一点上如本田“买发动机送车”的地球梦中就有i-VETC技术，丰田也有相应的VVT-i技术。

而作为“两田”在国际市场上的实力竞争对手，现代汽车其实也一直在进行动力技术的开发，尤其是内燃机的可变气门技术，从1980年开始第一代可变气门正时，到如今的连续可变气门持续期（CVVD）技术，已经跌新了四代。目前在CVVD技术下，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%，兼顾高效、经济与动力性能。

基于CVVD技术的加持，第十代索纳塔1.5T版本车型的百公里油耗水平仅为5.6L，只相当于A级车的油耗水平。而性能水平，最大功率125kW，最大扭矩253N·m，完全不输于同级别的其他车型，可以形容为“标准B级车的性能，只有A级车的油耗”。

对于索纳塔车型来说，这款自上个世纪80年代便推向全球市场的车型、，持续保持年轻活力，是在长期市场立足的保障。而基于现代汽车全新平台的开发、领先动力技术的应用，第十代索纳塔在新的潮流下，无疑也是再一次塑造出了领先的产品实力，同时也为消费者带来了更高品质的驾乘享受。

传原吉利品牌销售公司副总经理叶勤担任几何品牌总经理

自主一哥吉利的2021年“触电”很忙，先是传来确定与百度合作造车的消息，紧跟着投资了贾跃亭的法拉第未来，随后又与富士康成立 汽车 代工厂。3月，吉利推出全新品牌极氪 汽车 ， 上海车展前4天极氪品牌的第一款量产车型正式亮相 。频频落子新能源 汽车 市场的吉利在这个市场中从未缺席，早在2015年吉利就曾发布“蓝色吉利行动”，希望在2020年达成新能源 汽车 占总销量90%以上的目标。

五年过去吉利依然是那个自主品牌销量王，但撑起销量的车型也依然还是燃油车型，在2020年的全年新能源车型畅销榜吉利榜上无名。 在新能源 汽车 市场上，吉利起了个大早赶了个晚集 ，但“蓝色梦想”吉利不会轻言放弃。

从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央，这次上海车展预示着百年 汽车 产业正在发生巨变。以电动化、网联化、智能化、共享化为趋势的新能源 汽车 “新四化”，开始重塑行业格局。 在转型如此激烈的年代，传统车企不革自己的命，就会随时被革命 。

要想实现野心，吉利必须在纯电动车市场竞争格局没有完全圈定，老牌 汽车 厂商也只是在逐步发力的阶段抢先巩固自己的竞争优势。而极氪就是吉利李书福在某种焦虑、危机以及强展野心下的一个产物。 吉利的蓝色梦想需要“极氪”这样一个支点 。

01

一把手工程

极氪 汽车 是伴随着李书福卸任吉利集团董事长，原吉利 汽车 集团CEO安聪慧接任；吉利副总裁淦家阅接任CEO这一连串的人事变动后诞生的。新的极氪公司由李书福任董事长，安聪慧任CEO。

有 汽车 行业人士这样评价，“和小米 汽车 一样，极氪也是一把手工程”。此后吉利集团重点倾斜到哪里，不言自明。极氪，不是简单的在吉利内部树立一个纯电新品牌那么简单，因为 伴随着安聪慧就任极氪CEO，一同被带到极氪的，还有吉利的三电部门跟智能驾驶电气架构软件开发部部门 。

安聪慧

今年2月，李书福发表万字长文表示“基于全球 汽车 产业变革及应用环境变化， 吉利推出了两个蓝色吉利行动” ：

二的直接落地项目就是极氪 汽车 。李书福希望 吉利通过极氪这个全新的电动 汽车 公司和品牌，正面参与智能化纯电动 汽车 市场的竞争 。

极氪 汽车

“蓝色吉利行动”这几年，吉利没有在新能源车市场推出过哪怕是一个爆款。根据吉利2020年财报，吉利 汽车 总销量为132.02万辆，其中新能源（含纯电和插电）车型销量为6.81万辆，占比约5.2%。吉利未能抓住2020年新能源 汽车 快速增长的红利，抵消疫情等因素对业绩带来的冲击。在资本市场上，2017年吉利市值曾与比亚迪旗鼓相当，如今吉利1300多亿，比亚迪4500多亿，已不足后者的1/3。 错失风口的李书福需要一个新的载体 ，承载吉利 汽车 在三电系统、SEA架构等方面具备的软硬件全栈自研能力，以及在智能网联、自动驾驶、芯片、卫星等方面的智能 科技 生态布局上的一切成果与积累。

02

多生孩子好打架

公开资料显示，吉利有超过10个 汽车 品牌，而具体到新能源乘用车市场，极氪之外还有极星、几何，以及与戴姆勒合资的Smart。虽说吉利对于每个新能源品牌的市场定位都有明确分类，但从消费端的反馈来看， 当下吉利的新能源 汽车 还没有建立起显著的产品特征与技术亮点 。

吉利最早的电动车销量主力为“帝豪EV”，此车型由吉利畅销燃油车型帝豪“油改电”而来，整体车身并未完全重新设计，外观以及部分结构仍是沿用燃油车型。与难以区分的外观不同， 帝豪燃油版的价格与电动版相差却接近一半 ，帝豪燃油版售价为6.98-10.08万元区间，帝豪EV的售价为19.33-23.83万元，即使在加上各种补贴及降价优惠后售价也达到12.58-15.58万元区间，整体销量可想而知。

但当时，吉利觉得错不在“油改电”而是品牌的问题，2019年吉利成立高端纯电品牌“几何 汽车 ”试图扭转销量颓势。如果说“油改电”至少还给 汽车 内部动力做了个大手术称不上“换汤不换药”，那么 几何 汽车 的成立坐实了吉利“偷懒”的事实 ，几何 汽车 在售两款车型“几何C” 和“几何A”，两款车的外观分别与“帝豪GSe”“帝豪GL”相似，前者甚至可以称作是后者的换标加强版，几何 汽车 依旧是油改电的技术路线和帝豪相似的外观。一个以高端身份入局、致力于开发C端市场的纯电品牌，如今已经远远落后于蔚来、理想、小鹏这种造车新势力、甚至也落后于比亚迪、长城欧拉这类传统车企转型代表。

几何C

而极星，因为吉利与沃尔沃合并后极星换帅频繁，导致其纯电车型“极星 2”直到2020年才得以上市。此时，特斯拉Model 3已经实现国产化并频频降价，号称对标Model 3的极星 2几乎没有任何优势，单月销量稳定在两位数左右， 极星的困境使吉利对高端新能源市场的布局受到了沉重打击 ，吉利与蓝色的梦想距离又远了一些。

极星

接盘力帆后主打低端电动车市场的枫叶自诞生以来就鲜有声量，如今更被抛至被遗忘的角落，几乎所有渠道都无法查询到枫叶 汽车 的销量信息。

金融专家董翔表示， 几何、极星、枫叶的市场表现相对中规中矩，没有太大突破 。吉利整体销量能否进一步增长，极氪品牌的表现非常关键。但真的是多生孩子好打架吗？

在整个吉利系的品牌阵营里，极氪的人员组合称得上最高规格，拥有最多的技术、产业支持。但极氪的特殊性在于成立的太过突然，带走的SEA浩瀚架构从各种往期的新闻中可以得知，至少7个品牌、16款车型已经开始使用SEA浩瀚架构的平台启动研发，但这都和极氪自己的产品无关。

这也就意味着，虽然极氪豪横的带走了吉利的三电部门跟智能驾驶电气架构软件开发部部门， 但这庞大的团队大部分研发，都已经投入在了已经规划好的车型上 。这对于当前只有一款极氪001车型的极氪 汽车 来说，几乎是致命的，给别人的多了，留给自己的研发就少了。 如果极氪001一旦失意于消费市场，极氪的调整空间机会没有 ，而现在造车需要的就是在最短的时间内，拿出最好的产品。

03

极氪会成功吗？

目前来看， 吉利此前走过的路和踩过的坑都成为了极氪爆发的反作用力 ，极氪 001不再走“油改电”的捷径而是纯电车型，同时也弥补了产品智能化薄弱的缺陷。结合各种细节，极氪001符合当下新能源赛道已经跑出的“电动+智能+车联网”玩法规则。

极氪有成功的基础，但也面临着比两年前，更残酷的竞争，曾经不起眼的小弟，已成长为可怕的对手。吉利是燃油车时代的受益者，此前的各种策略无非是希望新能源车的过渡，是一个漫长且平滑的过程，最大程度收割完燃油车的红利。同时， 吉利也低估了智能电动车的难度 ，这种难不仅在于技术更是互联网思维对未来出行的改造，这都需要组建新的团队，并匹配新的公司文化和架构。吉利能补回新能源车市场错过的好几年时光吗？

起售价高2万元，几何C比吉利帝豪GSe强在哪？

日前，有消息称，吉利汽车内部发文，几何研究院在宁波成立。同时，叶勤将担任几何品牌总经理，其将向吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理直接汇报，几何电动车将迎来新的发展。

据了解，叶勤是吉利汽车销售系统的老员工，担任过吉利汽车销售有限公司英伦汽车品牌事业部渠道部部长、吉利华南区总经理、吉利品牌副总经理，与吉利汽车新任CEO淦家阅一样，是随吉利汽车一起成长起来的骨干员工。

几何品牌自成立以来，凭借几何A和C两个产品打天下，两款车在车主群中留下了“品质好、续航真、颜值高”的口碑。未来，几何汽车产品与极氪汽车首款产品ZEEKR 001都将基于浩瀚SEA架构研发、生产，

新能源电动汽车排名前十名

引言

“真续航”+“保值回购”。

近日，几何汽车的第二款车型几何C正式上市，补贴后售价12.98-18.28万元。

作为一款跨界风格的紧凑型SUV，起售价比紧凑型轿车几何A还低2万多的几何C似乎更具性价比，只是看到实车时，难免令人联想到同属吉利的帝豪GSe。

二者尺寸接近，风格相近，但从售价来看，帝豪GSe的起售价则反倒比几何C还便宜2万，售价区间为补贴后10.99-15.99万元。

那么相比吉利帝豪GSe，几何C强在哪呢？

硬件有提升，但并不明显？

从颜值上来看，虽然二者用的都是跨界的风格，但几何C应用上了“多维流动生命体”的设计理念，整体更具科幻感，而且用了更加拉风的隐藏式门把手设计，显然看上去比帝豪GSe高端一些。

与外观相似，同样的科幻风格也出现在了几何C的车内，其应用上了与几何A相近的“极简几何风”，悬浮式仪表盘和悬浮式中控屏的设计颇为吸睛，而帝豪GSe的内饰则基本沿用了燃油版的设计，新鲜感略逊一筹。

所以单从静态体验来看，几何C显然是能够给到更多高端感的，而从实力上来说，能够看到几何C的加速更快，高配版的续航里程也有所提升。

而倘若对比配置，同是最低配车型，几何C多出了无钥匙启动、多功能方向盘、12.3英寸中控屏、驾驶位车窗一键升降等功能，明显要更丰富一些。

帝豪GSe

所以综合对比下来，虽然吉利帝豪GSe看上去性价比更高些，但几何C在档次感和配置上给出了更多的诚意，起售价更高一些也是有理由的。

不过考虑到几何品牌销售公司总经理刘智丰曾表示希望几何C的月销量能够突破1000辆，而这个数字已然超过了帝豪GSe、帝豪EV和几何A今年月均销量之和。

仅凭眼下所能看到的这些，似乎并不能保证几何C达到这种销量水准，因此在其它方面，几何C做出了更多努力。

“真续航”和“保值回购”能成为几何C的王牌吗？

对于纯电动汽车市场来说，“续航”和“保值”可以说是两大痛点，而几何C也针对这两个方面分别提出了“真续航”和“保值回购”这两大亮点。

首先对于所谓的“真续航”，其实与字面上的理解有些区别，大家都知道纯电动车实际续航能力大多会比工信部续航里程少些，尤其冬天基本要打5-6折。

几何C的“真续航”并非是说其续航里程不打折，而是指其表显剩余续航与实际续航更贴合。

所以“真续航”这一亮点更大的意义在于让驾驶者能够更充分而又真实的了解电池的剩余电量情况，毕竟当下很多纯电动车的表显续航与实际续航差距较大，容易引起“续航焦虑”，而几何C似乎能够避免这点。

至于保值方面，几何品牌提出了“2年7折保值回购”的方案，即在用车将满2年时，可选择按照补贴后指导价7折的价格销售给官方指导的合作商。

考虑到纯电动车的3年平均保值率只有40%，这项“保值回购”的政策可以说免除了车主的后顾之忧。

凭借这两张“王牌”，虽然不能说几何C完全解决了续航和保值这两大问题，但至少是比市面上大多数纯电动车型更占优势，而这似乎也能够成为几何C未来销量的保障。

点滴总结

虽然造型有些相似，但无论在产品力还是在政策上，几何C所呈现的高端感都要明显高于帝豪GSe一些。

只是通过几何C后排的凸起能够看出，它的本质似乎与帝豪GSe并没有太大区别，即都是基于帝豪GS平台的“油改电”产品。

几何作为相对高阶一些的全新品牌，持续走“油改电”的思路似乎并不利于长展。

好在，吉利和沃尔沃联合开发的PMA纯电动汽车架构就快来了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

新能源电动汽车排名前十名依次是：比亚迪、特斯拉、蔚来汽车、理想汽车、小鹏汽车、吉利极氪、AITO问界、广汽埃安、零跑汽车、哪吒汽车。

1、比亚迪

比亚迪推出了自研的刀片电池、DM-i混动技术、e3.0平台等核心技术。是零部件自产率最高的新能源车企，包括车规级芯片也能部分自供。目前有两大矩阵车型，王朝系列和海洋系列。2022年交付超186万辆汽车，摘得国内汽车厂商年度销冠。

2、特斯拉

美国汽车品牌，电动汽车的“先锋”，早期一度濒临破产，为其他新能源车企的发展探好了路。因此在国内外享有较高的知名度，也具备自动驾驶等技术优势。

3、蔚来汽车

造车以“服务”著称，通过提供极致的服务，从而获得用户极高的忠诚度，让每个车主都成为蔚来汽车的代言人，特别是公司发展初期，经营困难，老车主介绍了很多新用户购买，帮助蔚来渡过了难关。

4、理想汽车

创始人李想早期创办了汽车之家并成功上市。造车以“产品力”著称，创始人在汽车媒体行业深耕多年，对用户需求洞察较为深刻，整车设计也更贴近用户需求，因此获得一大批用户的青睐。在路线上选择了增程式动力模式，目前还没有推出纯电动车型。

5、小鹏汽车

何小鹏是其早期核心投资人，并冠上自己的名义，命名“小鹏汽车”，阿里也是其股东之一。造车以“科技”著称，重技术研发，自动驾驶技术等均较为先进，同时也在研发飞行汽车。旗下车型都搭载了众多科技软硬件，并具有不错的性价比，很容易让人心动。

6、吉利极氪

一线自主民营车企吉利旗下纯电汽车品牌，虽然吉利早已推出了几何汽车，但极氪汽车的定位显然更高，是吉利进军中高端市场的关键。极氪首款车型极氪001，凭借吸睛的外观，不错的动态性能表现，以及丰富的配置，获得了很多消费者的认可。

7、AITO问界

华为和赛力斯合作推出的新能源车品牌，AITO问界是华为深度赋能的，从研发设计、生产制造、售后体系都有华为的深度参与，一度被认为是“华为”牌汽车。

8、广汽埃安

广汽集团旗下纯电品牌，被戏称“最不像国企的国企”，广汽埃安通过混改引入了战略投资，公司员工和广汽研究院科技人员合计持股4.55%，这与传统国有车企在架构上完全不同，这也让埃安更有可能成功。

9、零跑汽车

背靠安防龙头大华股份，继承了大华股份的技术基因，与比亚迪、小鹏汽车等车企一样，重视技术研发，坚持全域自研，是造车新势力中少有的，掌握智能动力、智能网联、智能驾驶三大核心技术。

10、哪吒汽车

前期主攻B端市场，B端市场需求遇冷，受挫后全力转战C端市场，并获得了一些成绩，哪吒汽车能够突破重围，跟主打性价比有很大的关系。

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