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1.独家 | 奇瑞汽车进军美国的真相 VANTAS并不属于奇瑞
2.长城南下，奇瑞进军北美，自主车企近期出海动作为何这么多？
3.以Vantas之名，奇瑞进军北美市场！
4.中国汽车进入美国怎么这么难？
5.奇瑞汽车筹划进入北美市场：注册全新品牌VANTSA
6.奇瑞进军美国市场，明年将在美国投产星途产品
7.本土出口和海外建厂，谁才是自主品牌走出去的最佳范本
8.自主品牌为何要锲而不舍的进军美国？
[?亿欧导读?]?美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。
作者丨王瑞
编辑丨郝秋慧
拥抱混改后的奇瑞，启动登陆美国的“水牛”项目。
美国时间2月10日，据美媒Automotive?News消息，美国HAAH汽车控股与中国奇瑞汽车公司达成北美经销协议，将在2021年下半年引入奇瑞旗下高端品牌EXEED星途，并以Vantas品牌进行出售与维修。奇瑞官方表示将在下周一对此事进行说明。
亿欧汽车从奇瑞内部独家获悉，此次星途登陆美国的项目代号为Buffalo（水牛），启动于2019年11月，由CTCS（奇瑞上海研发中心）操刀，首批入美车型为星途TX（内部代号M31T），“主要是将星途的安全等级等方面进行提升，以符合北美的法规，其它的变动不大。”一位奇瑞内部人士向亿欧汽车透露。
据悉，由于美国车型为右舵，而中国车型为左舵，Buffalo项目后续很可能将开展右舵车型开发。此前，奇瑞与印度塔塔公司进行瑞虎系列合作时，也曾进行过右舵车型开发。
HAAH称，此次合作前期将取SKD模式，由奇瑞提供部分拆卸的散件，运至美国工厂后再进行组装。HAAH发言人克里斯·霍斯福德（Chris·Hosford）表示，生产最终将过渡至美国本土全面制造。HAAH?CEO?杜克·黑尔（Duke·Hale）则表示，公司正在寻找包括密歇根州在内多地的工厂，一旦工厂投入运营，将提供1000至1500个工人岗位。预计本周起，HAAH将开始招募经销商。
这并非中国厂商第一次与HAAH合作，早在2018年，众泰汽车就曾与HAAH达成协议，2021年将众泰T600引入美国，并建立起250余家规模的经销商网络。此前，广汽传祺也曾希望进军美国市场，但该后续处于搁浅状态。
奇瑞选择与HAAH合作进入美国市场，显然是其混改后的重要一步，“主要目的还是为了打开北美市场。”该位奇瑞内部人士表示，奇瑞正在积极推进全球化。
出口已经成为奇瑞的常规武器。据悉，2019年，奇瑞集团累计销售汽车74.5万辆，其中出口量达到9.6万辆，占总销量的12.9%。截至目前，奇瑞累计出口量超过160万辆。
作为中国第一家将整车、CKD散件、发动机以及整车制造技术和装备出口国外的自主品牌，奇瑞此前在中东、东南亚等地区已有布局，此次打入美国市场是其开拓全球化的重要举措。实际上，这一早有“端倪”。此前，亿欧汽车曾独家爆料奇瑞研发机构大调整，其中即包含“增设北美研究院”一条，或与此次星途登陆北美有关。
此前的2019年12月，青岛五道口宣布完成对奇瑞控股与奇瑞股份的增资扩股项目，旋即奇瑞29位前高管集体退出，青岛五道口掌门人周建民以副董事长身份掌管奇瑞，他表示将秉承“帮忙不添乱”的原则，为奇瑞“引入资金”。
不过，此次进驻美国或与周建民联系不大，据了解，“水牛”项目启动于去年11月份，彼时，就公开信息而言，青岛五道口的增资扩股尚未完成。据该位奇瑞内部人士透露，混改结束后公司在项目层面变动不大，T2X平台是当前的研发重点，“水牛”项目也可能属于延续项目。
“水牛”此次登陆美国困难重重。据悉，与瑞虎以及捷途系列相比，星途并非奇瑞的主力军，2019年销量仅为1.6万辆，其产品力是否足以“闯荡”美国市场是个问题。此外，长城汽车董事长魏建军曾表示，北美市场与国内相比差异很大，需要车企想得更周全，准备得更充分，奇瑞是否已“万事俱备”？对奇瑞而言，与HAAH达成协议或许是万里长征的第一步。
编辑：郝秋慧
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
独家 | 奇瑞汽车进军美国的真相 VANTAS并不属于奇瑞
美国拥有全球最成熟的汽车市场，一直以来都是世界各国汽车厂商想要攻占的目的地，来自中国的汽车自主品牌奇瑞曾经是我国首个轿车出口的品牌，也曾经几度传出想要打入欧美市场的报道，但最终也都是空有大阵势，目前欧洲市场的进展缓慢，业务还仅限于意大利，而对进入美国市场的开展则更为谨慎。
其实早在20年前，美国的汽车销售代理商梦幻汽车的曾CEO马尔科姆·布里克林（Malcolm?Bricklin）尝试将奇瑞(Chery)品牌引入美国，但是通用汽车自然不会答应这个外来品牌侵占自己的市场份额，所以对奇瑞汽车进行了强力狙击，以奇瑞的英文商标Chery与通用旗下雪佛兰的简称（Chevy）相同，禁止奇瑞用此商标在美国销售其汽车产品。
而这次，随着这家中国汽车制造商的发展越来越壮大，它卷土重来，更换了策略，想要凭借一款外观颇具吸引力的SUV打开美国市场。在过去的20年里，每一家中国汽车制造商都在不断的从美国、欧洲和日本招聘汽车行业的资深人士，但面对高度成熟、竞争异常激烈的美国汽车市场，却只能故步自返，即使是最老牌的汽车商也难以维持生计。
最新消息是，奇瑞的高端品牌Exeed将重新打造其2017年在法兰克福推出的TX?SUV，并将其命名为Vantas。奇瑞于2018年在法兰克福开设了一家设计工作室，打算在今年之后的某个时候在欧洲销售Exeed?TX，在此之后，将把Vantas卖给美国人，并在美国的工厂里生产。
Exeed?在国内的命名为星途，Exeed?TX是一款紧凑型SUV，建立在一个特定的chery平台上，可以容纳混合动力，即插即用混动和电池电力动力系统。
此次，奇瑞汽车将会与总部设在加州欧文市的美国进口商Hale?and?Associates?Automotive?Holdings?(HAAH)公司展开业务合作，不久之前，该公司刚与众泰签署了一份进口汽车的协议，众泰也是一家中国汽车制造商，与福特在中国有一家合资工厂，可见HAAH的业务开展的也十分的广泛，目前还没有关于美国规格的Vantas的价格和销售地点的消息。
此次合作中，奇瑞只是出售整车技术方案的供应商，汉姆汽车控股公司扮演了整车厂的角色。这有点类似于观致?汽车?此前从麦格纳手中购买了整车技术方案，打造出?观致3等一系列的产品。同时，VANTAS属于美国汉姆汽车控股公司，而不是奇瑞汽车。
HAAH的创办者杜克黑尔(Duke?Hale)曾在黑尔联合公司(Hale?and?Associates)任职，他在汽车业干了40年，曾领导沃尔沃(Volvo)和马自达(Mazda)在美国的销售，领导五十铃(Isuzu)的运营，还曾担任路特斯(Lotus)的首席执行官，他最近的职位是捷豹路虎(Jaguar?Land?Rover)的客户服务和零部件副总裁，直到2014年才创办了HAAH。
值得关注的是，奇瑞与捷豹路虎在中国有一家合资工厂，这就不难猜测此次的合作为何如此的顺利。在HAAH的十几名美国员工中，有两名是现代汽车的长期员工，一名是克里斯?霍斯福德(chris?Hosford)，他花了20年时间指导美国的公关团队，一位名为鲍勃·普拉金斯基(Bob?Pradzinkski)，他在顶尖销售岗位上工作了26年。
其他人曾在马自达、沃尔沃、丰田和尼桑等主要汽车制造商从事销售、开发和营销工作，其中包括首席营收官迈克尔·戴维斯(Michael?Dis)，他的主要成就之一是成功地在美国重新推出了价值3亿美元的MG品牌。
如今的美国市场，吉利旗下的沃尔沃品牌正在力推Polestar车型，现代(Hyundai)也在向捷恩斯品牌投入巨额资金(捷恩斯在美国的销量与捷豹相当)，而由中国提供资金的法拉第未来即将退出市场，现实情况是在美国销售汽车变的十分困难，?而汉姆汽车?控股公司与奇瑞汽车又签署了不低于10年的排他性条款，所以此次奇瑞在美国的迎难而上不知是否为明智之举。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
长城南下，奇瑞进军北美，自主车企近期出海动作为何这么多？
疫情期间汽车产业近乎全线停摆，但重磅的新闻却丝毫不减。近日，外媒曝光美国HAAH?Automotive?Holdings（汉姆汽车控股公司）宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTAS。
新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途品牌产品作为原型车，根据北美地区相关法规和市场差异化需求，进行适应性开发，并在HAAH美国工厂组装和生产，未来将销往美国和加拿大。该款车的整体造型与星途TX基本保持相同，但车标将换装为VANTAS。
这是奇瑞正式进军美国的重大信号吗？奇瑞汽车一位高层向《新车新技术》表示，并不能完全这么认为，因为此次合作中，奇瑞只是出售整车技术方案的供应商，汉姆汽车控股公司扮演了整车厂的角色。这有点类似于观致汽车此前从麦格纳手中购买了整车技术方案，打造出观致3等一系列的产品。同时，VANTAS属于美国汉姆汽车控股公司，而不是奇瑞汽车。
奇瑞汽车扮演麦格纳的角色
在这场交易中，奇瑞扮演了供应商的角色，汉姆汽车控股公司则是整合零部件供应商的“主机厂”，只不过汉姆汽车控股公司购买的是包括已经开发好的外观、内饰、底盘动力系统等一整套的技术方案，而不是通常意义上只是购买的部分总成技术。
而且，该款车在完成美国相应法规的适应性改造之后的生产、销售，均由美国汉姆汽车控股公司负责。汉姆汽车控股公司正在考察密歇根州的现有工厂，通过收购或者合作的形式建立一个汽车工厂，在美国以CKD形式组装奇瑞汽车的零部件，从而完整整车在当地的下线。
奇瑞并不参与车型在美国的生产和售卖，不拥有VANTAS品牌，当然也不享有产品在美国进入流通环节之后的利润。
所以客观来说，此次合作是奇瑞汽车作为技术供应商进军美国的一次尝试，而不是作为整车厂进军美国。
汉姆汽车控股公司原本只是一个经销商集团，通过此次合租，汉姆汽车控股公司转型成为一家整车厂，它赌的是中国品牌在美国市场崛起的机会。
奇瑞汽车高层人士透露，汉姆汽车控股公司的创始团队成员，大多数是美国日本和韩国品牌经销商公司的高管，他们经历过上世纪70年代以来日本和韩国汽车在美国的起起落落，认为中国品牌未来10年在美国的爆发式增长可能已经出现。
需要说明的是，奇瑞是美国汉姆汽车控股公司主动接洽的第二家中国汽车公司，第一家为众泰汽车，后者或因目前的经营状况而终止了与汉姆汽车的合作。
不过该高管也强调，毕竟中国品牌在美国市场还是新进入者，实际掏钱购买的消费者可能不会太多，因此奇瑞并没有想把项目做得很大，“相对合适的价格，做一个小众市场，更追求经营质量。”
奇瑞汽车在北美的竞争优势和短板分别是什么？他认为基础性能方面可能还需要补课，但在诸如全景天窗、车机系统等配置和用户需求的满足方面具备一定的优势。
仍是积极而有意义的尝试
进入欧洲和美国等全球最发达市场，是中国本土车企长期的夙愿。在全世界最高级别的市场获得一席之地，可以认为是从品牌到技术再到全球化运营等全方位能力的验证。不经历这一步，也无法真正成为全球性的汽车公司。
但是迄今为止，中国车企还没有成功的案例。这一方面是因为全球最高级别的市场，其法规等门槛更高，进入的成本巨大而收益不明确；另一方面，我们必须要承认中国乘用车企普遍只有20年左右的发展历程，其技术积淀、产品能力、资金实力、全球化的经验等，和日本、韩国、美国、德国车企存在差距。
此外，我们还必须看到进入美国市场巨大的风险。如果以当地生产的整车项目进入，启动资金就需要将近百亿人民币，加上后续的持续性投入，准备的资金量需要达200亿左右。
其次，美国的人种、民族、文化、法规与中国存在诸多区别，福耀玻璃美国工厂遭遇的种种问题，就是一个典型案例。长安福特联合营销机构总裁、日产美国公司前高管举例说，在中国，汽车广告拍一条片子就好了，但在美国，同样一款车的广告需要3个不同的版本、3种语言，来播放给美国不同种族的人群观看。
此外，我们还需要重视美国法律法规在罚款方面的力度，如果出现类似于丰田踏板门、大众排放门或者现代油耗门等，对于当前的中国车企来说，任何一起都可能会是灭顶之灾。
基于以上考虑，《新车新技术》认为，无论VANTAS在美国销量能否成功，奇瑞以技术和零部件供应商的身份进入美国市场，是一次非常积极而有意义的尝试。借此机会，奇瑞可以以较低的成本掌握在美国市场生产汽车的“通关”经验。如果VANTAS能够在美国获得一定的销量，对奇瑞品牌在中国市场的表现也会带来一些品牌形象的反哺。
需要说明的是，汉姆汽车控股公司与奇瑞汽车签署了不低于10年的排他性条款，如果悬挂VANTAS车标的星途TX在美国销量不俗，奇瑞也不能另起炉灶单干，这是奇瑞汽车必须承担的机会风险。
目前有三家车企宣布了进入美国或欧洲（欧盟等核心欧洲国家）的，分别是长城汽车、领克汽车和广汽传祺。长城汽车于2020年在德国建立研发中心，2021年全面进军欧洲；领克汽车2020年在欧洲开始售卖，首站是荷兰。广汽传祺从2013年起5次参加北美车展，但其进军美国的时间表数度推迟，官方给出的解释为“部分原因是美国和中国之间持续的贸易紧张关系”。
我们非常希望这三家公司在欧洲和美国大获成8功，但我们同时也希望它们能够更加重视次一级或者次两级发达程度的市场。全球化的能力不仅仅于产品与技术的提高，更在于企业在不同语言、文化、种族、政体、经济发达程度市场不断试错的积累。跨文化与不同发达程度的经历越多，智慧与能力越强。
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以Vantas之名，奇瑞进军北美市场！
2019年，我国狭义乘用车累计零售销量达2069.8万辆，同比下降7.4%，车市下行态势不变。为寻找新的销量增长点，自主车企们纷纷选择向海外扩张，其中又以长城汽车动作最大、最频繁。下面，买车君就为大家盘点下，最近自主车企的出海新动作，看看谁最可能成功。
长城汽车：收购工厂，进军印度、泰国
2月17日，长城汽车和通用汽车共同宣布，长城汽车将收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂，这也是继上个月17日收购通用汽车印度塔里冈工厂以来的又一次重大收购。两起收购案表明，长城汽车准备进军印度和泰国市场，这也解释了为什么长城之前要参加印度的德里国际车展。
至于为何要进军印度和泰国市场，数据最能说明问题。2019年，长城汽车总销量为106万辆，同比微增0.69%，而出口销量为6.5万辆，同比增长38.68%。很显然，长城加大海外投资力度，其目的就是为了提升海外汽车销量，保持高速增长。
长城表示，收购泰国罗勇府制造工厂，就是想方便将产品出口到东盟其他国家及澳大利亚等国，实现以泰国为中心，辐射整个东盟地区的战略布局。另外，该工厂的整车和动力总成制造基地位于泰国自由贸易区，还可以享受诸多优惠和贸易便利。
不过，东南亚和东盟市场长期被日系品牌占据（通用将工厂卖给长城，也与此有关），长城要想突围而出并不容易。当然，自主品牌历来擅长价格战，这或许意味着长城的结局会跟通用它们不一样。
长安汽车：紧随长城步伐，物色生产基地
正当长城汽车为进入印度、泰国等市场而大步前进之时，长安汽车也正在印度物色新的生产基地，并与供应商进行了初步谈判。据知情人士透露，长安汽车还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂，只是长安汽车对此拒绝置评。
其实，长安汽车进军印度市场，目的跟长城汽车一样，都是为了寻找中国市场以外的新增长点。而印度被认为有望在2026年成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场，这无疑是个很好的选择。另外，上汽集团在印度市场首战告捷也给予了长安汽车很大的信心。
不过，就算长安汽车可以参照上汽集团在印度的运营模式，也无法直接提升印度消费者对长安汽车产品的信赖。可见，想在印度市场站稳脚跟，长安汽车还得加大营销力度。
奇瑞汽车：与HAAH达成合作，将在美销售新车
近日，美国HAAH汽车控股有限公司表示，其已经与奇瑞汽车达成了北美市场分销协议。根据协议，HAAH将在美国注册一全新汽车品牌——VANTAS，该品牌的新车将率先以奇瑞集团旗下星途品牌产品作为原型车，在北美进行适应性开发，最后在美国和加拿大销售。
不过，VANTAS车辆的生产并非一开始就全在美国制造，而是由配套组件组装生产，最终再过渡到在美国进行产品的全面制造。此前，HAAH首席执行官Duke?Hale在接受访问时表示，该公司正与奇瑞一同为工厂选址，全面投产后，工厂将雇佣1000-1500名工人。
很显然，此次奇瑞与HAAH的合作，是奇瑞负责转让车型和技术，HAAH负责生产，以及对美国等市场的开拓、服务等。这种合作模式就像是国内的合资公司，只不过这次负责技术输出的变成了自主品牌。如果这一合作可以顺利进行，那将是自主品牌对外合作模式的一次创新。
上汽集团：名爵eHS要在2020年进军欧洲
在海外市场，上汽集团的表现绝对能让你眼前一亮。数据显示，上汽集团2019年整车出口及海外销售新车达35万辆，同比增长26%，占中国车企海外总销量的33%，可以说是自主品牌在海外的一张名片。
另外，早在长城和长安之前，上汽集团就已经完善了印度市场的布局，并率先推出了名爵赫克托(Hector)?，该车从2019年的6月推出，截至11月底，售出了1.3万辆，表现值得肯定。
当然，过往再好的成绩也是曾经，开拓了难度较低的市场自然要向更高难度的发起冲击。据悉，上汽集团旗下名爵品牌的插混车型eHS打算在2020年登录欧洲市场，与纯电动SUV名爵EZS一同“开疆拓土”。
值得一提的是，名爵eHS是国内首款符合欧洲REACH法规、首款获得欧盟E-MARK认证、首款满足欧洲ECE?R100等要求的插混SUV。它登录欧洲市场，意味着自主品牌的出口进入了新的阶段，也将改变欧洲消费者对中国品牌汽车的印象。
其实，自主品牌最近的出海新动作，与其说是为势所迫，倒不如说是对自己产品的愈加自信，毕竟长城、长安等自主车企在海外建厂等行为，已经不是以往出口车辆那么简单，没有一点真本事，着实不敢这么干。不过，国外的市场形势同样复杂，玩得转的属于少数，希望自主车企都属于这一类。
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中国汽车进入美国怎么这么难？
二十一世纪初期，随着汽车产品进入千家万户，中国汽车工业迎来了爆发式的增长，从2008年开始，中国汽车年产量就已经连续数年蝉联世界第一。
但归根结底，中国汽车产业还是一个以中国市场的晴雨表为导向的内向型汽车产业结构，从市场的角度来看，这样的产业结构抗风险能力单一，不具备可持续性发展的可能。
曾经，我们苦苦追赶，用市场换技术；如今差距被逐渐缩小，下一步要做的，是走出去。
随着《中国制造2025》政策的出台，“走出去”已经成为了中国汽车工业发展的必要一步，产业结构由内转外是必须面临的转型。
在这一点上，自主品牌们都在不懈努力。
哈弗海外建厂，吉利收购外国品牌，而最近，同为自主品牌的奇瑞也传来了好消息——当地时间2月10日，美国汽车经销商HAAH控股发布公告称，已与奇瑞汽车达成北美地区的分销协议，将在美国推出高端SUV车型，最快将于2021年底以Vantas品牌对外销售。
Vantas，即为星途
先来介绍一下奇瑞的合作伙伴，HAAH?Automotive?Holdings（美国汽车销售商汉姆控股公司）。
大多数人应该不会熟悉这家公司，因为这并非一家汽车制造商，而是类似国内进口车贸易公司的汽车经销商。但也许有人曾有所耳闻，因为在这之前，HAAH还有另外一个中国合作伙伴，众泰。
不过与众泰不同的是，这次奇瑞与HAAH的合作，并非以奇瑞之名，而用了一个新名字——Vantas。虽然有了新名字，但是Vantas旗下所有的车型，都将来自奇瑞的高端品牌，也就是大家熟知的星途。
作为奇瑞最新推出的高端车型品牌，星途目前在国内有两款车型在售，分别是星途TX和星途LX。而从网上露出的来看，Vantas在美国推出的首款车型，就是星途TX/TXL。
但以国产星途TX/TXL动力为1匹的1.6T四缸发动机，相较之下竞争力并不是那么强。所以，Vantas旗下车型想必会根据美国当地的消费者需求，做出一些动力上的调整，甚至搭载V6发动机，来增强产品的吸引力。
先走出去，再扎下根
与合作伙伴签下协议进入市场，也许只是奇瑞进军北美的第一步。
先走出去，再扎下根，这几乎是所有车企向国外版图扩张的必经之路，所以不难揣摩，在这之后奇瑞必然还会有其他动作。
这一点，从HAAH几位高管的访中便可知晓一二。
HAAH首席执行官（CEO）杜克·黑尔在接受底特律WWJ电台访时表示，该公司正在包括密歇根州在内的多个州物色工厂用以生产奇瑞的汽车。
HAAH发言人Chris?Hosford称：“Vantas初期将用中国制造，美国组装的形式生产，车辆会以半拆卸状态运来。这会持续一段时间，不排除后期在美国建厂进行制造。”
也就是说，Vantas名头下所有车型都将会在美国本土生产。
换一个角度理解，如果Vantas能在美国获得不错的成绩，奇瑞完全有理由继续深耕，甚至像其他国外车企那样落地生根，以求在北美市场开拓出一亩三分地。
根据目前得到的消息，Vantas预计将于2021年年底或2022年年初，在北美市场正式开售，未来的竞争对手锁定本田Passport和日产Murano。
其实除了北美市场之外，奇瑞在之前发布的“登陆者”中，分别对欧美不同市场做出了不同的适应性车型。所以此次Vantas登陆北美，也许存在与欧洲市场联动的可能。
不过，虽然进军北美听起来让人振奋不已，但有一个事实江湖君不得不提——HAAH此前与众泰的合作并没有想象中的那么美好。
所以奇瑞是会在北美立稳脚跟，还是铩羽而归？
我们拭目以待。
（注：文中部分来自网络）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奇瑞汽车筹划进入北美市场：注册全新品牌VANTSA
编译?|?杨玉科
编辑?|?Jane
出品?|?帮宁工作室（gbngzs）
事实证明，在美国销售中国汽车简直比登天还难。
过去几个月，疫情大肆蔓延，使得美国汽车行业陷入危机，零售商眼睁睁地看着销量下滑几百万辆。然而，在这种大环境下，杜克·黑尔(Duke?Hale)却在为他的初创公司寻找组装厂，用以生产中国跨界车。
黑尔是HAAH汽车（以下简称HAAH）首席执行官，其公司位于南加州。今年，HAAH与中国奇瑞汽车合作，在疫情造成的不确定因素席卷行业之际，预计推出一个名为Vantas的新品牌。
值得一提的是，HAAH和奇瑞的目标是进入美国市场。自2005年以来，曾有6家中国品牌进行过尝试，但都以失败告终。
踏着德国、日本和韩国汽车制造商的脚步，中国品牌也开始试水美国市场，最早可追溯至2005年。彼时，奇瑞汽车在汽车企业家Malcolm?Bricklin的帮助下将汽车引入美国，但以失败告终。而在1960年代和1980年代，Bricklin曾帮助创建过美国斯巴鲁和Yugo。
尤其是Yugo品牌，它从南斯拉夫一家不知名的工厂竟然成功来到美国海岸。但那些来自中国（世界上最大的汽车市场）的汽车却没能如愿。
从2005年至今，曾宣布在美国上市最终又退出的中国品牌名单包括——众泰汽车、广汽集团、长城汽车、奇瑞汽车和吉利汽车。吉利集团的独立品牌领克汽车（Lynk?&?CO）曾表示，将于2021年在美国上市，但尚未宣布相关步骤。
此外，还有几个中国或中国投资的电动汽车品牌也表达了进入美国市场的兴趣。
Autotrader执行出版人Karl?Brauer表示：“据我所知，除将中国汽车引入美国市场外，他们还没有进行其他业务扩张的努力。这并不意味着它永远不会发生。反过来，如果业内人士对此表示怀疑，他们也有理可循。”
中国汽车进入美国为什么这么难？
迈克尔·邓恩（Michael?Dunne），既是ZoZo?Go咨询公司首席执行官，也是美国汽车业拥有权威话语权的资深专家。他认为，这不是中国品牌的原因，主要与打通美国市场的壁垒有关。
邓恩在接受Automotive?News访时表示，当他们将目光投向美国市场时，他们发现，这个市场如此巨大，利润如此丰厚，具有不可抗拒的吸引力。然而，当他们真正到达加州海岸，建立了他们的办公室，他们才发现，这是不可逾越的。在意识到这个问题的时候，他们往往会做出180度大转弯，不得不重新考虑。
01．
“唯一办法是在美国成立子公司”
中国汽车制造商在美国停滞不前由多种原因造成。其中一个原因是，中国国内市场拥有更加便利、更有吸引力的增长机会。
2017年，中国汽车销量激增至2890万辆。在美国市场取得成功可能需要几十年时间，而在国内市场则相对容易。所以，中国的生产商往往没有动力去为进入美国市场而进行艰难困苦的努力。
邓恩表示，另一个挑战是，美中贸易摩擦加大了在美国市场运作的风险。过去几十年，外国汽车制造商完全以进口形式进入美国，不需要先在美国建立工厂实现本土化生产。但目前，由于中美贸易的紧张局势，中国汽车制造商已经失去整车出口这种选择。
“中国出口到美国的窗口已经关闭。”邓恩说，“如果他们想在美国销售汽车，他们需要在美国当地生产。这样一来，仅仅以比日韩品牌低20%的价格引进一款汽车显然不够。”
可以肯定的是，有一些中国制造的汽车在美国销售。但因为中美贸易摩擦，进口别克昂科威和沃尔沃S90面临特朗普27.5%的关税。
沃尔沃汽车为中国吉利所有。在2010年收购沃尔沃前，中国吉利参加了2006年底特律车展，展示过一款名为CK的小型车。吉利说，将从2008年开始以吉利品牌引入美国，然而无疾而终。
中国汽车制造商在亚洲、非洲和拉丁美洲都取得了成功。作为中国最大的汽车出口商，奇瑞在巴西有一家工厂。江淮汽车在墨西哥持股一家合资企业，该公司主要装配跨界车，主销当地市场，也有出口项目。另外，这家合资企业在墨西哥城郊外的一家工厂生产一汽集团的商用车。
“突然之间，他们有了一种新的紧迫感，感觉真正需要把目光投向海外市场。”邓恩说，“正是这种紧迫感让我们相信，这次中国汽车制造商更认真，可能会切实努力去实现这一目标。”
在转向美国市场之前，中国汽车制造商正将西欧作为第一个成熟的海外市场。其中包括，在英国销售MG品牌的上汽集团；于2021年底开始在德国销售的长城汽车；以及预计今年夏天在欧洲上市的领克汽车。
VCG咨询公司总裁Richard?Oppmann表示，中国汽车制造商要想在美国取得成功，唯一办法就是在美国成立子公司，建立营销、质量管控、融资和经销商网络完整体系，而不是仅依赖于经销商。
“到美国来销售汽车的所有其他机构，都把自己定位为全资子公司。”Oppmann说，几年前，长城汽车寻求进入美国市场时，他曾担任过该公司的顾问。
“这样做的原因，当然是为了缩短客户和工厂之间的关系，这种关系在汽车行业非常重要。你不可能通过经销商来完善这种关系。”他再次强调。
02．
进入美国市场只是时间问题
HAAH高管来自美国汽车行业各个领域，他们都有过运营一家美国市场销售和营销公司的经验。
HAAH负责营销的执行副总裁吉恩·汤普森(Jan?Thompson)，曾与日产汽车和菲克集团等汽车公司合作。他这样谈到HAAH如何打开市场：“这需要万事俱备。不仅仅是价格的问题，也是HAAH研究多年的经验总结。没有讨价还价，没有絮叨，一个价格，完全数字化，用最简单的买车方法。”
HAAH预计将于2022年第一季度开始销售，但是公司必须灵活应对。
最初，HAAH通过与众泰汽车签订协议，从中国进口跨界车在美国销售。2018年，HAAH就开始招募美国经销商。
几乎是同一时间，广汽集团向美国经销商推销其商业模式。不过，2019年广汽集团便暂停其美国业务，理由是中美贸易关系紧张。
今年5月，由于众泰汽车的财务问题，HAAH已暂停进口众泰汽车。
黑尔表示，借助奇瑞汽车打造Vantas品牌，有助于在消费者心目中树立美国生产的印象，这是区别于中国其他同行的方式。“这是一个美国品牌，由美国人组装，使用的是来自世界各地的零部件。因此，我们认为它是美国的。”他说。
由于众泰汽车销售搁浅，经销商遭受挫折，作为补偿，HAAH向签署了众泰专营权的经销商提供一个Vantas专营权，无需额外支付费用。而且，继Vantas之后，HAAH还会有第二个中国品牌，但目前还没有透露品牌名字。
俄克拉荷马市经销商巴蒂森(Larry?Battison)表示，相对于众泰经销权，他更青睐于Vantas经销权，因为它与美国有渊源。“我们对在美国生产汽车感到兴奋。”他说。
巴蒂森是Battison本田在俄克拉荷马城的经销商负责人，他对HAAH的商业模式和领导团队印象深刻。“这些高管有相当扎实的背景知识。他们有足够的底气。”
另一位不愿透露姓名的经销商表示，他还在考虑是否与HAAH续约，他虽然有足够的场地来运营这个品牌的汽车，但他不想支付天价来建立一个既有的品牌。
他宁愿与一家电动汽车生产商签约，而不是Vantas生产的汽油动力车。他补充说，不管怎样，这都是在掷骰子。
Vantas会不会成为第一家成功打入美国市场的中国汽车制造商还未可知。除此之外，还有其他中国汽车制造商在伺机而动。
“他们要么在低端燃油汽车领域寻求优势，要么在高端电动车、自动驾驶汽车和联网汽车领域寻找空间，或者低价，或者瞄准下一代技术。”邓恩表示。
在Brauer看来，进入美国市场只是时间问题。他说：“在将来的某个时间点，一定会有一家中国汽车制造商以中国品牌出现在美国土地上。但在那之前，你会看到更多合作模式，共同引进中国车型，这些车型也许有一个中文名字，也许连中文名字都没有。”
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奇瑞进军美国市场，明年将在美国投产星途产品
随着国内市场竞争日趋白热化，中国品牌也将更多的目光放在海外市场中。当地时间2月11日，美国HAAH汽车控股有限公司宣布与奇瑞汽车开展汽车业务合作。
HAAH表示，在美国注册并运营全新汽车品牌VANTSA，新品牌将率先以奇瑞集团旗下EXEED星途产品为原型车打造。在奇瑞技术团队的支持下，根据北美地区相关法规和市场需求进行适应性开发，并在HAAH美国工厂组装生产，未来主销美国和加拿大。
据海外媒体报道，奇瑞汽车将以SKD模式（半散件组装）在HAAH的帮助下推出一款高端SUV，首款车型以星途TX/TXL为原型打造，并且于2021年底使用全新的VANTSA品牌进入北美市场。
美国HAAH发言人Chris?Hosford表示，公司正在美国国内多州选址建厂，工厂预计将雇佣1000-1500名工人。目前，HAAH公司已经提交了VANTAS品牌LOGO。
对于正式进入北美市场时间等细节问题，奇瑞汽车在回应我们时表示：“具体细节将会在下周对外说明。”
据了解，HAAH汽车控股主要业务为发展非美国本土汽车制造商的销售及分销网点，目前该公司正在组建全新的汽车经销商网络系统，负责整个北美市场新产品销售、服务及汽车零配件等。
实际上，这并不是中国品牌首次选择与美国汽车经销商HAAH合作，早在2018年处众泰汽车便与HAAH签订合作协议。按照规划，双方将共同研发改进适合美国市场的车辆，首款SUV车型（众泰T600）将于2021年登入美国市场，届时经销商网络将达250余家。
而HAAH公司则承诺年销量将超万台并逐年递增，后续投放于美国市场的众泰汽车将涵盖SUV、轿车和新能源汽车。
此外，广汽传祺也曾在2018年初就表示希望在2019年底进军美国市场。并在洛杉矶和底特律建厂，以及在硅谷增设研发中心。不过由于种种原因，这一已经被推迟到今年年底。
虽然奇瑞汽车早在2014年就已经走出国门进入海外市场，但整体来说，都不是全球汽车消费主要市场。对于此次被曝出将进入北美市场，业界对此呈谨慎态度。
对此，汽车行业分析师宋佰成表示，由于市场需求、贸易关税等问题，中国品牌一直难以进入北美市场。加之美国、加拿大汽车历史悠久，美系、日系占据绝大多数市场份额，中国品牌未来还有很长的路要走。
上汽乘用车公司副总经理俞经民稍早前在接受我们访时也曾表示，美国市场是一块比较大的“蛋糕”，不过碍于市场较为成熟、关税、汇率等因素影响，中国品牌现阶段应审时度势。
统计数据显示，2019年奇瑞汽车累计完成销量74.5万辆。其中，星途全年销量为1.6万辆。
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本土出口和海外建厂，谁才是自主品牌走出去的最佳范本
近日，HAAH汽车控股公司与奇瑞汽车达成了北美经销协议，明年在美国建立经销商体系，也代表着奇瑞汽车将进入美国市场。甚至HAAH表示将与奇瑞公司在美国成立Vantas品牌，主要生产星途系列高端SUV，将于2021年下半年进入美国市场。
Vantas美国工厂将以SKD的模式开始生产，最终过渡到全面独立供应制造。该公司该公司正在寻找包括密歇根州在内的多个州的工厂，该工厂一旦全面投入运营，将雇用约1,000至1,500名工人。HAAH本周在NADA?Show上开始招募经销商，?明年将会有100个经销商网络。
其实这家HAAH我们并不陌生，就在去年CarFlow车流曾经报道了众泰汽车进军美国，也是由这家美国经销商推进、签约，组成经销商网络。
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自主品牌为何要锲而不舍的进军美国？
日前，我们从上汽通用五菱官方获悉，其代号为CN180S的第二款全球车型于日前正式下线。新车基于宝骏510打造，将挂雪佛兰标销往南美、中东等市场。未来将满足年均一万辆的海外市场需求。
继宝骏530海外热销，宝骏510趁热打铁
众所周知，“中国制造，出口返销”一直是老生常谈的话题。当一众外国车企在中国车市攻城略地，称王称霸之时，一些在国内根基渐稳的自主品牌，也在主动出击，征战海外。其中，上汽通用五菱算是进军海外市场较为成功的自主品牌之一。
作为宝骏海外战略的第一款车型，宝骏530已是硕果累累。宝骏530通过使用宝骏、五菱、雪佛兰、名爵4个品牌在全球范围内进行销售，包括中国使用宝骏标，在南美使用雪佛兰标，在印尼使用五菱标，印度使用名爵标。
数据显示，其4月出口4217台/套，同比增长达131.1%，1-4月累计出口量超过1.9万台/套，在中东市场尤其受欢迎。据悉，1-4月，宝骏530全球车共收获4932个中东订单。由此可见，宝骏530在中东市场已站稳脚跟。据悉，2020年，宝骏530还将陆续对海外33个国家开放订车通道，不久将进军墨西哥和中美洲市场。
宝骏530在海外市场的良好表现，同样带动了上汽通用五菱整体的海外出口增长。数据显示，2019年，上汽通用五菱累计出口72,691台/套，同样做到了同比131%的大幅度增长。如今，继宝骏530海外热销，宝骏510趁热打铁。作为一款入门级SUV车型，宝骏510的到来必然会加速上汽通用五菱海外销量的增长。
走出去成常态，但路径大有不同
多年前，英特尔总裁葛洛夫曾批评过：“华人的跨国公司总在少数，因为中国企业的发展存在战略方面的短视。”
这句话虽然听着不舒服，但不得不说，这确实是个普遍现象。因为直到现在，中国耳熟能详的世界级品牌，依旧屈指可数。
想成为世界级品牌，不仅需要时间的积累，更需要走出去的勇气。一方面，中国经济正高速发展，面对国内市场的红利，很多中国企业对海外市场进行了战略放弃；而另一方面，面对海外市场复杂的生存环境，中国企业又丧失了跨出国门的信心。
当然，国内并不是没有肯花时间精力，同时又有跨出国门勇气的企业，这点在自主汽车品牌中表现尤为突出。除了上汽通用五菱之外，长城、奇瑞、吉利等自主品牌也在加快全球化布局，掀起了一股“出海潮”。但是，在“走出去”的浪潮里，自主品牌出海路径又有哪些不同呢？
收购工厂、建设生产基地
在自主品牌的出海之路上，收购工厂以及建设生产基地成了大多数品牌决心在海外做大做强的主要选择。
同样以上汽通用五菱为例，其在2017年前就将海外战略向东南亚市场落地。2017年，上汽通用五菱斥资7亿美金，成立印尼子公司，强行突入由日系品牌垄断，尚处于初级阶段的印尼汽车消费市场。该公司不仅成为首家在印尼投资建厂的中国汽车企业，也是中国在东南亚地区最大的一个投资项目，同时也首次实现了中国汽车企业知识产权、品牌与产品、人力资本与团队、业务运营及管理模式等全方位向海外输出。
此外，江淮汽车也已在哈萨克斯坦、俄罗斯、越南、伊朗等国家建立了19家散件组装工厂（KD工厂）；奇瑞汽车在海外也有了10个以上的生产基地；2019年6月，涵盖冲压、涂装、焊接、总装四大生产工艺的长城汽车图拉工厂也正式竣工投产。此外，有消息称，长安汽车也正在印度物色新的生产基地，同时，还考虑在印度建立电动汽车电池组装厂。
除了海外建厂之外，自主品牌还热衷于在海外收购工厂，加以改造。尤其是今年年初，长城汽车接连收购通用汽车印度塔里冈工厂和泰国罗勇府工厂，宣布进军印度与东盟市场。根据规划，未来其将根据市场需求的不同，在产品和品牌上做出调整，制定更符合当地市场的策略。除长城外，上汽集团也在2017年通过投资32.75亿元收购并改造了通用汽车印度HALOL工厂，从而正式进军印度市场。
与海外经销商展开合作
作为最早出海的自主品牌之一，奇瑞汽车在布局海外市场的过程中，除建立销售、服务网点以及KD工厂外，还选择与当地经销商展开合作。
2017年奇瑞就与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成战略合作。据了解，截至目前，奇瑞汽车瑞虎8、艾瑞泽GX等主力产品均已登陆巴西市场；2019年11月，奇瑞与菲律宾UAI携手进军菲律宾市场，并带来奇瑞旗下瑞虎8、瑞虎7、瑞虎5x、瑞虎3x等系列产品。
今年2月初，奇瑞又与美国HAAH公司达成北美市场分销协议。后者将以全新品牌Vantas之名，在美组装和分销奇瑞车型。据悉，双方协议的首款车型将会是以奇瑞星途TX/TXL为原型车，在北美进行适应性开发，最后在美国和加拿大销售。
2019年4月，广汽乘用车与俄罗斯经销商签署协议，正式进入俄罗斯市场，首款车型为传祺GS8。根据规划，广汽乘用车用3-5年的时间，建成覆盖俄罗斯汽车销量TOP 20城市群的经销商网络，发展为俄罗斯主流的汽车品牌。
谁才是自主品牌走出去的最佳范本
从自主品牌进军海外市场的路径来看，主要为两种，分别是海外建设基地，以及与海外经销商合作。
从难易程度来看，想要打入当地市场，与经销商集团开展合作是一个更容易的选项，对想快速进入市场的中国品牌来讲，比自己拓展渠道容易很多。但从效果而言，海外建设基地显然要比与海外经销商展开合作更加靠谱，扎实。
与海外经销商展开合作，对当地经销商的依赖较高，所以在海外市场布局不仅“小而散”，而且售后服务得不到保障，这种方式不可持续，不能形成良好的口碑，反而会对品牌造成伤害。而且风险也不可控，比如长城曾经在俄罗斯就因为对方经销商出问题损失几个亿。
正是越来越多自主品牌认识到，汽车出口并非只是单纯地把车卖到国外，而是输出一个体系、标准和服务，甚至中国的管理和文化，所以，随着中国自主品牌的不断进步，也开始深耕海外市场，就像国际汽车巨头在中国建厂一样，中国企业也开始有样儿学样儿。
自主品牌在海外建设基地，一方面可以利用当地的廉价劳动力，同时还能节省运费、享受比整车更低的关税，同时降低成本，推出更具价格优势的产品，从而帮助自己快速打开当地市场。另一方面，海外建厂，也能够迅速了解各地区消费者的喜好，因地制宜推出具有本地特色的产品，从而博得当地消费者的好感。
走出去，是自主品牌成长的必经之路
不管选择哪种方式，“走出去”都是自主品牌成长的必经之路。
FCA前任CEO马尔乔内就曾经预言，未来全球车企只剩六家；吉利汽车董事长李书福也曾预测过未来全球范围内只有两到三家传统车企能够活下来；而魏建军更是喊出：“全球化是中国汽车企业唯一的出路。”
这些并不是危言耸听。众所周知，当下中国车市正在处于负增长态势，加之今年疫情的影响，2020车市必将更加寒冷，甚至不少业内人士表示，中国车市即将迎来一次大洗牌，那些体系力薄弱的车企必将被淘汰。
即使是大企业，也会面临利润增长受阻，甚至下滑的风险。这点，从近两年来包括铃木等外企退出中国市场就能看出。所以，自主品牌想要成为大众、丰田、现代这样的世界品牌，就不仅需要在国内做大做强，更需要走出去。
而随着自主品牌在产品硬实力上的不断进步，尤其抓住新能源和智能互联方面的“领先性”，并以此形成相对优势。相信在不久的将来，自主品牌也可以像手机，家电一样，成为中国制造升级的又一张名片。
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近日，有家康迪科技集团公司宣布，将在美国市场发布两款纯电动汽车——康迪K27和K23。这两款新车定位低端电动车，将于8月18日在美开启预售。
康迪不是第一家宣布杀入美国市场的中国车企，其实国内汽车企业一直没停止过进军美国市场，出发前声势浩大，一副不干翻美利坚不回头的气势，但最后无论是国有还是民营汽车企业，都被美利坚大陆教育的服服帖帖。
那为什么都要锲而不舍的进军美国呢？
第一：有机会瓜分这块大蛋糕。美国是仅次于中国的第二大汽车市场，经济发达，消费力巨大；
第二：意味着品质得到认证。美国的汽车行业标准极其严苛，与国内的标准差异相当于中保研与五星批发部的区别，能在这种标准下站稳脚跟的车型，去了其他国家考虑的可能是减配了。
第三：意味着口碑得到认同。美国有着全球最成熟的汽车消费者，他们18~20岁就拥有自己的汽车，30岁前已经有3次以上的换车经验，没有真材实料的车型根本忽悠不了这些消费者。从销量榜就能看出来，能让美国消费者掏钱的无一不是经典车型，比如猛禽、高尔夫、思域、凯美瑞等等，保时捷泰那种车在美国是不会有生存空间的。
可众泰汽车偏偏表示不服，2018年，他们官宣众泰与美国汽车销售商HAAH（汉姆控股公司）签署了分销协议，并成立了众泰美国公司，从2020年开始在美国分销众泰的产品，并通过100个市场的经销商在美国销售中国产的众泰SUV车型。
首款进入美国市场的车型是众泰T600。T600是令众泰一举成名的功臣，与大众途锐极为相似的外表，也让广大网友吐槽不已。
令人难以置信的是，众泰美国公司的CEO?Duke?Hale公开表示，对众泰T600未来在美国市场的表现很有信心，这款车独特的造型和丰富的配置应该会受到美国家庭的欢迎。
按照，预计在2020年登录美国之际，众泰汽车在美国的线下渠道将会扩展到325家门店。
但没等到2020年的牛皮吹爆。2019年，众泰汽车在国内市场已经节节败退，不仅销量严重下滑，还面临着经销商退网、资金链度单列、拖欠供应商货款等一系列问题，董事长金浙勇因为一起经济纠纷，拿不出9万块钱被限制高消费，众泰进军美国市场的至此再无下文。
大家别以为只是众泰太自信，其他同学的自信心也很足。
早在2002年6月10日，夏利轿车就出口到美国，成为第一个吃螃蟹的自主品牌。
同样，还没等到国外火起来，自己就后院起火，2012年起，一汽夏利经营每况愈下，公司经营性现金流持续为负。
在一汽集团2019年的自主业务整改，一汽夏利成为弃子，上市公司的壳转让给中铁物晟，汽车业务则通过与博郡汽车成立合资公司“天津博郡”延续下去，由于博郡汽车资金链断裂卖身自救，无暇顾及天津博郡的注资和经营，天津博郡无疾而终，一汽夏利才发现遇到的全是“街溜子”，“混改”梦碎，至此别提进军美国了，连一汽夏利都没了。
广汽传祺接棒进军欧美。从2013年开始，传祺便开始出海，并在集团“1513战略”的指导下陆续进军海外市场，并且不断参加底特律和北美车展，相继在美国设立硅谷研发中心、洛杉矶前瞻设计中心、底特律研发中心等机构，为进军北美市场做准备，接下来更是一顿操作猛如虎。
2015年1月，广汽集团作为唯一的中国自主品牌登陆底特律车展，并花了三年多时间去研究北美的相关法律法规。可惜赶不上变化，在2017北美车展上，传祺代表中国自主品牌第一次站上了车展主舞台。当时，一位车评人在传祺展台，在FACEBOOK上直播解说，当他坐进那辆内饰酷似宝马i3的GE3并试图打开手套箱时，手套箱的把手居然断了。虽然是一件小事，但对非常注重产品可靠性和耐用性的美国人来说，却会因此认为传祺品牌乃至中国品牌粗制滥造。颜面扫地啊！
2017年4月郁俊接手总经理职位后，把进军北美市场的时间点一再推迟。到了2019年底，又因为传祺的英文名“Trumpchi”与美国现任总统特朗普Trump重名，再次推迟发布车型，此后又受到两国贸易摩擦的影响，入美再度延迟。
都说“前途（汽车）没前途”，但其实前途汽车也曾有过理想。
2018年年底，前途母公司长城华冠与美国电动汽车科技公司Mullen签订协议，拟于2020年将电动跑车前途K50引入美国市场，Mullen将会扮演着前途K50在美国市场生产与销售的角色。
2019年年初，前途K50以12.35万美元（折合人民币86万元）的指导价在美国开启预售。?且不说前途K50国内补贴后售价为68.68万，远低于在美国市场的指导价，就这个价格比地头蛇特斯拉的Model?X还贵，有人会为这个名不见经传的品牌买单吗？
放心，没有。大家也不用为前途汽车的前途操心，目前，因为拖欠员工工资、董事长被限制高消费，前途汽车正努力寻求资本方接盘，美国行的也变成到此一游。
奇瑞汽车是走出国门里混得最好的自主品牌，目前其产品已经覆盖全球80余个国家和地区，在海外建立了1300余家销售和服务网点，累计出口超过150万辆，连续16年蝉联中国乘用车品牌出口第一。
2020年年初，奇瑞放出消息称将进军美国市场，为其提供服务的公司正是曾经与众泰汽车签订协议的HAAH。据悉，双方将用Vantas这一全新品牌，于2021年年底或2022年年初开始在美国组装和销售基于奇瑞平台的车型。
也就是说，奇瑞的汽车将会以Vantas这个品牌在美国销售。新品牌还发布了全新LOGO造型，旗下的车型将会以奇瑞星途作为原型车。最后是抢滩登陆还是到此一游，有待时间验证。
最后说说个人看法，对于登陆美国市场，漫哥暂时还不看好，并不是针对奇瑞，而是说所有自主品牌三五年内都不会在美国市场站稳脚跟。因为美国的车实在便宜，消费者花两三千刀就能买到高配置、高颜值的二手好车，所以自然免疫自主品牌在国内赖以成名的三板斧：堆配置、打颜值、刷低价。
但与此同时，漫哥举双手支持自主品牌抢滩美国市场。因为只有走出去真刀真枪的练兵，咱们才会知道差距在哪，才能知耻而后勇，早日造出一款综合实力强大的车型。
图|网
文|漫流尾袋
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