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小米 比亚迪代工_小米汽车比亚迪代工

tamoadmin 2024-09-05
1.关于网传比亚迪联合小米出品汽车一事,比亚迪对此有何回应?2.比亚迪、小米否认联合造车3.为何说小米造车成功概率不低,代工最有可能找比亚迪?近日,网上流传了一

1.关于网传比亚迪联合小米出品汽车一事,比亚迪对此有何回应?

2.比亚迪、小米否认联合造车

3.为何说小米造车成功概率不低,代工最有可能找比亚迪?

小米 比亚迪代工_小米汽车比亚迪代工

近日,网上流传了一些照片,是说小米联合比亚迪造车,售价84999元。但是看到这个消息之后,我第一时间反应的就是,这肯定是一个消息,其实后来网上也有官方出来辟谣了。那么我为什么觉得小米造车,肯定是的呢?下面我会给出我的理由。

为什么大家都觉得小米会造车?

我先回答一个大家很关心的问题,就是为什么大家都觉得小米会造车?我认为,最近几年小米给消费者的印象一直是非常好的,小米生态链的企业越来越多,并且涵盖了生活的方方面面,而且小米每次进入一个行业,都能用远低于市场的价格抢占市场。所以对于消费者来说,是很希望小米也来颠覆一下汽车市场的,这就是为什么一说小米造车,大家都相信的最主要原因。

第二个原因,就是小米集团其实已经涉足了汽车行业,在小鹏汽车的融资中,就有小米集团的投资。而且小米有很多智能硬件是能够与汽车进行联动的,因此小米在很早之前就与汽车企业有深度的合作。因此当网络上有传闻说小米要造汽车的时候,自然而然有很多人相信。

但是我为何看到这个新闻之后,感觉肯定是的呢?

为何小米造车肯定不靠谱呢?

首先,小米是一个特别重视用户体验的公司,这点从“小米之家”就能够看出来,小米正在像苹果一样,在全国范围内开设直营店。目的就是给用户最好的产品体验。但是汽车与电子产品,日用品是很大不同的。汽车的购买,售后和保养,肯定不能在“小米之家”进行吧。这就与目前小米集团的整个产品生态脱离了,所以单纯的从这一点来看,小米现阶段就不可能造车。

其次,小米的模式就是通过大批量生产降低成本,取消中间的销售环节。比亚迪之前帮助滴滴生产了网约车,所以很多人认为比亚迪也会帮小米造车。但是滴滴是专门的出行公司,可以大批量,大规模的购。但是小米的用户群,很难让小米实现大批量生产和购。

第三,就是产品形态和价格方面,海报上出现了84999元的价格,以及一辆敞篷车的样子。关于这两个更是不太可能,8万多的价格在中国市场是没有竞争力的,吉利,长安,长城这些厂商随便拿出一个8万多的车来,都更好,更有竞争力。这些自主品牌目前的利润率就已经很低了,小米汽车要卖8万多的话,肯定是没有优势的。

再者网上曝出来的是一个敞篷车,这就更是无稽之谈了。目前自主品牌还没有一款能够畅销的敞篷车,敞篷车也大多停留在了概念车的状态,而且敞篷是非常小众的一种类型,即使是在海外市场,销量都不会很高,何况是中国的雾霾天呢。

第四,小米投资过小鹏汽车,肯定是知道造一辆汽车有多难,有多烧钱。即使是选择与汽车厂商合作,比如蔚来汽车,也是需要大量的资金的。小米现在要做的,并非是拿出很多钱来造汽车,而是把资金用在刀刃上,智能硬件研发,全球市场扩张等方面。

雷军曾经说过,站在风口,猪都能飞起来。但是2020年,肯定不是造车的风口。这点小米不会不清楚。

所以虽然广大网友,都希望小米造车,是基于小米低成本的市场策略,消费者都是希望能够买到感动人心,价格厚道的好产品。这是小米的口号,也是消费者的心声。但是从各方面来想想,小米造车,都是不太可能的事情。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

关于网传比亚迪联合小米出品汽车一事,比亚迪对此有何回应?

关于在小米制造汽车的谣言层出不穷。经过多方传言,官方公告终于来了。3月30日,小米集团在港交所,发布公告,公司董事会正式批准成立智能电动车业务。该公司成立一家全资子公司,负责智能电动车业务。初期投资100亿人民币,未来10年预计投资100亿美元。雷军,先生的首席执行官,也将是智能电动汽车业务的首席执行官。

造一辆车真的不是白日梦。看来在小米造车早就“有预谋”了,需要厂家带头考虑。这一次,小米明确表示,将使用第三方代工,而不是独立建厂,很有可能会与知名新势力合作。

我们来看看。目前市场上主流的新造车势力有哪些?蔚来,理想,小鹏, 爱驰, 威马.

首先,蔚来汽车是江淮,的代工企业,没有自建工厂。此前,也有媒体问,为什么依赖江淮的蔚来,要建立自己的工厂。蔚来回答说:没必要。虽然蔚来在推出自己的新车ES8时,总是避而不谈蔚来代工在江淮,的重要性,甚至从体验中心的展车上扣下“江淮蔚来"”的logo。然而,由于芯片供应问题,蔚来最近关闭了5天,这显示了自建工厂的重要性。简而言之,蔚来绝对不是小米的合作汽车公司

从公司成立之日起,人们就一直在批评小鹏,从一开始抄袭特斯拉“鹏"”,到“组装缺乏核心技术和R&D能力、质量有问题的鹏",”。也没拿到生产资质,所以小鹏G3只能找海马做代工生产,这是一种‘赞助商’状态。所以小鹏不会是小米最好的伙伴。

至于理想,它是由汽车之家的创始人李想,创立的车和家汽车公司的产品。之前买了力帆的生产资质,所以产品是在江苏常州制造厂生产的因为小米公布的第一款车是轿车,不是SUV,从能量补充模式来看,也不会是混动。所以,理想的可能性不大。

根据账面数据,小米汽车首款车预售价格为149900-179900元,轴距2800-2900mm的B级甚至C级车将用钢铝混动车架建造。爱驰也即将推出一款新车。爱驰U6ion于去年在成都车展上亮相。这款车的生产版本基于MAS平台。小米汽车会找谁做代工厂?

先介绍一下爱驰的MAS平台,爱驰打造的具有自主知识产权的纯电动MAS平台支持15款A0-B车型,轴距2.6-3米,车身上90%的零部件可以共享,扩展性很强。通过MAS平台和模块技术的合作,节省了大量的开发成本,有利于产品开发。从小米,发布的第一辆车的轴距来看,它与爱驰的轴距相似

之前两个品牌就有过交集。爱驰汽车和小米佩戴合作,小米手表可以实现从实体钥匙到多终端虚拟钥匙的转变。而且,爱驰汽车电子车Key? APP已经正式入驻小米手表应用市场,开启了智能汽车手腕操控的新体验。爱驰汽车和小米手表也有许多功能,如门窗锁定,空调开关控制,和一个按钮

其实用授权启动,远程闪灯找车等。小米手表可以和汽车连接,可以随时掌握车辆信息,实时更新充电进度,查询续航里程清晰,开辟了汽车互联网的新玩法。

未来的智能新能源汽车将与智能手机密切相关。基于对产业前景的理解和判断,新车在资本市场上的市值会远高于传统汽车巨头;苹果,谷歌,阿里,百度和其他科技巨头将跨越国界,直接加入智能新能源的轨道。与威马,相比,爱驰智能技术优越,爱驰汽车一直有着全球视野,并出口到欧盟。在深入开拓中, 欧西欧,北欧东中等重要市场的同时,爱驰Automobile在海外的人气也在迅速升温。据最新报道,截至2021年第一季度末,爱驰汽车从爱驰出口1056辆汽车,因此,边肖大胆猜测,此次与小米合作的知名新动力汽车公司很可能是欧盟品质的爱驰汽车。相信手机巨头和知名新势力的合作一定很有意思!

比亚迪、小米否认联合造车

比亚迪已在自己的官方社交平台中心,对此事进行了回复,大体的意思就是比亚迪已经对此事进行了依法的取证,并保有对此事追究的权利,希望广大网友们不要相信谣言,不要轻易的传播谣言,据比亚迪内部的高层人士透过,比亚迪联合小米生产汽车一事纯属子虚乌有,所有的比亚迪高层都对此事完全不知情,此事又怎么可能是真的呢?

下面让我们来还原一下这件事情的始末,究竟是怎样传出这样一则非常不靠谱的传言,一开始是在很多的个人社交平台上,开始传出了一些照片儿照片配的文字就是小米联合比亚迪一起出排了一款汽车,称这款汽车是年轻人的第1辆汽车,也就是说这款汽车依旧延续了小米的特点,那就是性价比特别高,而且每个年轻人都可以拥有的,就这样一传十十传百百传千,千传万此则消息开始在互联网上发酵。

让很多人都开始相信比亚迪已经联手小李开始造汽车,其实这个消息之所以能够让很多人相信,不单单是有汽车,更重要的是比亚迪和小米这两个公司出品的产品都是那种性价比比较高,都是那种贴近老百姓生活,都是那种接地气的东西,所以人们更愿意相信两者强强联合,真的在为我们所有的年轻人来打造一款属于自己人生中的第1台汽车。

不过比亚迪已经对此作出回应,就是根本没有这回事,然后小米虽然未在官方上给出任何回应,但小米的内部高管,也已经通过其他的渠道对此事进行否认,并且一再指出网上传出的有关于,小米商品的logo是与小米公司的logo完全不一致,所以,就能看出这件事情是,纯属造谣,不符合事实。

为何说小米造车成功概率不低,代工最有可能找比亚迪?

12月15日,比亚迪、小米否认了“小米即将发布和比亚迪联合出品的年轻人的第一辆汽车’——青悦S1,售价为84999元”的传闻。

近日,网上有传言,“小米即将发布和比亚迪联合出品的‘年轻人的第一辆汽车’青悦S1,售价84999元”。

显示,该车辆是一辆敞篷车型,并标注“小米蓝天”,用户预定后须到达指定的比亚迪经销商店进行提车。

12月15日,小米与比亚迪双双否认了该传闻。小米品牌安全微博发文称:1.小米没有造车;2.?感谢各位的关注,希望大家不信谣不传谣。

随后,小米集团总办副主任徐洁云微博今天表示,“掌握一个原则就行:但凡说小米要造车的,都是新闻。”

比亚迪也在其“比亚迪网络举报中心”微信公众号回应称,目前比亚迪针对相关信息已依法取证,后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。

这不是小米第一次被谣传要造车。

早在2014年,就有人猜测小米是否要进入汽车领域,更传闻小米纯电动汽车最快2015年即可实现量产。

雷军在当时做出了明确回应:“小米的核心业务是手机、电视和路由器,短期内不考虑汽车和房地产等领域。”

2015年,有媒体发现小米以“小米科技有限责任公司”作为申请人向国家知识产权局提交的名为“智能汽车行驶控制方法及装置”的发明专利申请。这表明,小米确实进行过或正在进行智能汽车相关的研究。

2017年,小米造车的传闻再起。当时小米官方回应称,“小米目前没有任何汽车制造的,也没有这样的打算,望周知。”

除了一直“被造车”,也一直否认造车,但小米在汽车领域的投资、合作却也步履不停。合作方面,2017年7月28日,小米与北汽集团签署了战略合作协议,据当时相关报道合作与智能驾驶有关。

2019年4月,一汽奔腾T77米粉定制版正式上市,该车是奔腾与小米战略合作后推出定制车型,基于普通版打造,最大的特点是集成了小爱同学语音助手,升级了智能互联功能。

2019年9月24日,小米发布了新手机小米9?Pro?5G,在发布会上小米表示这款手机将充当车钥匙,能够解锁汽车,支持的车型包括小鹏汽车P7。2020年4月,小米宣布正式与蔚来达成合作,小米手表将推出一款能够随时随地进行车控功能的蔚来App。

此外,雷军旗下的顺为资本是蔚来早期的投资者;2019年11月,小米集团成为小鹏汽车的战略投资者;小米与比亚迪也一直保持着合作关系,比亚迪为小米手机、小米充电器等进行代工,曾为小米9的生产贡献了巨大的产能。2020年6月,小米还参与了比亚迪半导体的投资。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

——"公司董事会正式批准智能电动 汽车 业务立项"。

随着3月30日小米集团的官宣,小米造车终于尘埃落定。之后两天,至少有手机圈、 财经 圈、 汽车 圈,甚至包括消费电子圈,"四大板块"联动,刷屏小米造车。小米这些年积攒的人气可见一斑。

所以,我们对"小米凭什么造车?"的答案几言蔽之即可,仅作为后文铺垫所需。爆款新闻的价值,涨跌都同样快,大可不必为此流连忘返。

第一、有钱。

小米当期现金余额1080亿元。雷军说,"我们亏得起"。遵循,首期投资为100亿人民币,预计未来10年投资额达到100亿美元;

第二、有人。

小米目前有超过1万人的研发团队。并且,基于智能电动车业务还将扩充5000人;

第三、有产业链。

小米拥有全球最完善的智能生态。从小米手机到小米居家,再到小米笔记本等等,丰富的小米产品谱系,帮助小米建立了完善的供应链以及生产、制造体系;

第四、有拥趸。

不久之前,小米在一个近2万人的米粉群体展开智能电动车立项调研,有超过92%的米粉支持小米造车;

第五、有朋友。

从2013年雷军拜访马斯克之后,雷军个人+顺为资本+小米集团,利用7年时间,先后投资了50家新能源 汽车 相关企业,如果算上芯片产业,粗略估算投资总额超过100亿元。

由此,上述五点深度赋予了雷军"不成功则成仁"的勇气。

——"将押上人生所积累的战绩和声誉,为小米造车而战"。

——这就是雷军关于造车最笃定的态度。

当然,雷军的这句话用了当下互联网 科技 大亨们"撩拨"粉丝时的惯用话术,打打感情牌,无可厚非。

但,小米造车,成立全资公司,不合资,不融资,雷军亲任CEO,这倒是实打实地奔着"大力出奇迹"的方向去了。

小米要造一辆什么样的车?

这个问题,雷军目前没有明示。

但小米10多年来,用门类繁多的产品共性告诉了我们一个相当靠谱的答案:

——"技术为本、性价比为纲,做最酷的产品"。

不出所料,小米 汽车 仍然会沿着这个思路实现量产。更遑论,距离小米 汽车 上市之日尚有些时日。

届时,几近白热化的纯电车的续航之争已经逐渐冷却,"马太效应"让市场上80%以上的纯电车产品在工程深度上大致相当 ,留下来的,就是"智能化"的较量。

——这应该也是小米所期望的结果。

小米一定会把它所具备的 科技 品质成功注入 汽车 之中,成为其强大的产品基因。通过走量,通过软件盈利模式,反哺硬件的"微利"。于是,性价比极高的小米 汽车 ,还被辅以炫酷的玩法,一如当初全网疯抢的红米手机一样。如此,小米的目的就达到了。

所以,"怎么造车才最大可能性的保证成功?"才是摆在小米面前最迫切,最重要的问题。毕竟,之前小米不是一家专门 汽车 制造商。

谁来"替"小米造车?

估计这个问题一旦被提出来,首先招致"驳斥"的,就是这个"替"字。

自建工厂还是找人代工?

自建工厂?

当然可以,特斯拉不就是这么干的吗?新势力造车中威马也算是自建工厂。

且自建工厂的好处,显而易见。手握绝对的自主权,品控上相对可以更有把握。当然,对于造车成本的管控,也会更有力度。

但是,小米目前的种种迹象表明,自建工厂的选项大概率会暂时排除。

第一,"首期投资为100亿人民币",这个数字看起来巨大。

但对于从零开始造车的小米而言,如果在考虑另行招募5000人研发团队所产生的费用,研发项目本身的费用,平台建设费用等的前提下,还要考虑自建工厂的巨量投入,可能这100亿人民币就有些捉襟见肘了。

事实上,即便是蔚来找到了江淮代工,在2018年,蔚来也烧掉了240亿的现金储备。也就是寄希望于产品上市之后,销售符合预期,否则小米那100亿前期投资也不见得有多宽裕。

所以,初期预算与自建工厂的项目不符合。

第二,按照目前小米的规划,预计新车于2023年上市。

如果自建工厂成立,在不足3年的时间里,小米还需要搞定产销资质,从申请到审批,从审批到获得生产资质,从获得生产资质到进入工信部产品名录,从进入名录到获得销售资质,这中间是要花时间的,也无法预计那个环节会出状况。

所以,进度规划也与自建工厂的项目不符合。小米造车,就这样,被诸多力量牵扯着,必然走到了寻求代工的赛道上去。

事实上,后来者有后来者的优势,蔚来、理想、小鹏为了产品快速达成上市目的的作业,小米还是可以抄一抄的。

最有可能找比亚迪代工?

之前,坊间传出长城代工小米造车的消息。但很快被双方否认。

事实上,长城代工的可能性极小。

长城手中的柠檬、坦克两大造车平台并非纯电平台,不能为小米所用。而长城的ME纯电平台+咖啡智能技术架构,倒是一个很好的组合,但是长城已经和宝马合作,合资公司光束 汽车 正在为纯电MINI的量产而努力。

更何况,长城还有氢能源产业的前瞻性布局,估计很难抽身顾及其他。

不是还有长安、上汽、广汽、北汽吗?

这些国字号的队伍,除了运作机制上的限制之外,分别还有各自不能代工的原因。

长安的高端纯电平台还在研发中,自顾不暇,可以Pass;上汽在忙着R品牌的建设,更遑论上汽—阿里的智己 汽车 也需要占用大量,条件不允许;广汽埃安刚刚独立,正在"心高气傲"中,心不在此;北汽的条件倒是具备,只是小米会不会因为北汽的品控问题而被吓退呢?

所以,回头来看,似乎吉利和比亚迪最有可能。

吉利不仅手握SEA浩瀚智能架构,而且刚刚成立的极氪 汽车 ,本身就具有开放、包容的战略特性。双方各取所需,完全可以一拍即合。但阻断二者合作可能性的,可能恰好也是SEA架构。

作为全球智能造车的顶级架构,SEA的高智能化、拓展性、灵活性、成长性决定了当期内,其旗下产品的成本不可能低。所以,才有了首款产品极氪ZERO超过30万元以上的预计定价;所以,目前吉利品牌、几何品牌旗下的纯电暂时都还不能启用SEA架构。

反观目前小米产品的特性,"性价比"不都是始终需要保留的特点吗?小米造车与吉利SEA架构目前还不在一个频道上,只好暂时放过彼此。

更何况,百度已经与吉利接上茬儿了,小米再掺和一脚也不合适。

如此,比亚迪或许成为小米最终的选择。

比亚迪和小米很像,二者都在各自领域建立了全产业链生态。比亚迪的动力电池、自研芯片、E平台、国际化设计团队,电控、电驱技术……都让小米欲罢不能。

还有,二者一直保持良好的合作关系。

2019年,小米把"最佳战略合作奖"再一次颁给了比亚迪;

2020年,比亚迪半导体谋求上市,并开启多轮融资,小米表现得相当积极,早早稳坐股东的位置;

甚至,就在小米造车官宣后的第二天,比亚迪官方以《全面合作,襄助小米生生不息》为题遥相呼应。

虽然内容说的都是小米手机的事,但在这个"过于巧合"的时间节点,这样的问题实在是太让人浮想联翩了。

更有意思的是,4月1日下午,比亚迪王传福由雷军陪同,造访小米北京 科技 园的照片在坊间流传,两位大佬是要把小米造车由比亚迪担纲的事情彻底坐实吗?

然而,必须要为上述泼一瓢冷水的是,事实上,比亚迪为小米代工造车的"故事"早在去年年底就随着小米造车的消息一起发酵,且有板有眼,连同车型、车名、价格和盘托出。

对此,2020年12月,比亚迪在其"比亚迪网络举报中心"平台回应,目前比亚迪针对相关信息已依法取证,后续将通过法律途径维护企业声誉。望广大网友不造谣、不传谣、不信谣。比亚迪内部人士也明确表示,对此事没听说、不知情。

对上述文字加以推敲,比亚迪的反应确实够强烈。

如果此事只是没有官宣,而被流传,比亚迪大可不必用"依法取证"这样严厉的词汇。看起来确实不像外界所猜测的那样简单直接。

无论怎么看,小米要是选择代工模式的话,比亚迪都是最有可能的目标。

小米会选择"第三种"造车方式吗?

我们先来看一则案例:外媒消息,3月29日,丰田与特斯拉正在考虑共同开发小型SUV平台。丰田负责提供硬件平台,特斯拉则担纲电子控制平台和软件技术。

合作一旦达成,特斯拉可以降低小型电动SUV的开发成本和周期,丰田则在软件系统上获益,两家公司各取所长,实现互补。

小米是有条件效仿的。作为世界最年轻的500强 科技 企业,小米"强软件"的特性足以吸引任何一家以硬件见长的造车主机厂,这其中当然可以包括比亚迪,包括吉利,甚至长城等。

也就是说,在小米依然保持不合资、不融资的初心之上,取以软技术换硬技术的方式造车,不需要建厂,不需要建硬件平台,从而赢得时间和金钱。

但,这又和比亚迪代工滴滴有本质区别,甚至和江淮代工蔚来也有明显区分。区分点就在于,小米在这个过程中,有深度参与,有共享——参与品控,参与设计,共享软件。

这种游离于自建工厂,寻求代工之外的第三种模式,合作不合资,独立不孤立,或将成为小米造车最终的答案。

写在最后

也许在不少人看来,有一个点始终被忽略。

——即,小米怎么卖车?渠道在哪里?这当是小米造车能否成功的另一个重要问题。

事实上,这应该是小米最不应该担心的问题。

当各大主机厂还在为产品圈层而烧脑时,当初在大学校园里以1999价格圆梦智能手机的年轻人刚刚好,成长为小米 汽车 的用户;

当造车新势力在为销售渠道建设而砸钱铺路时,数年来,小米在全国各大城市布局的数码产品门店已经为小米 汽车 的销售网络建设,赢得了时间和空间。

未来,在各大商场里看到小米 汽车 的展厅不是很自然的一件事吗?或许,它们就在小米手机的旁边,甚至可以装在一起。

电动 汽车 的风口已经来了,更何况今天的小米不是一只猪,而是一头狮子,一头老虎,甚至还长着翅膀,无论怎么看,小米造成成功的概率都不低。

毕竟, 天时地利人和都在雷军这里!