vv7Phev多少速度不用电_vv7phev

1.车主点评:WEY VV7 PHEV提车和用车感受

2.VV7 PHEV大家开着还满意吗？有没有来说一下的

3.WEY VV7 PHEV配置曝光 配7速双离合变速箱

每到冬季，车企总是会在极寒之地进行冰雪测试，而此时寒冷的冬季已经过去一大半了，各个汽车厂商的冰雪试驾活动也已经渐入尾声。此次我来到素有“北国明珠”美称的中国边陲城市——黑河，试驾WEY品牌旗舰车型VV7?PHEV和VV7?GT?PHEV，这是WEY品牌今年全球首次冰雪试驾，比较特别的是，VV7?家族出征车队是由深圳发车，途经长沙、西安、杭州、天津、哈尔滨等?18?省?21?个城市，跨越?8000?公里，最后抵达黑河，在这最后一站，VV7?PHEV系列将带来怎样表现呢？

黑河地处东经127.48°、北纬50.25°，与著名冬季试车场瑞典阿维斯焦，加拿大卡普斯卡辛处于同一纬度带。这里冬季长达120天以上，每年有一整个月气温达到-40℃～-35℃，其中零下20℃的时间超过100天，是测试产品低温极限性能的绝佳之地。

随行的工作人员告诉我们，就在我们到黑河的前两天，这边还零下30多度，我们来正好赶上了升温，所以也没觉得特别冷，同车有位来自深圳的南方妹子可激动坏了，说从小到大从来没见过那么大的雪。

Pi4?智能插电混动平台

在说冰雪试驾感受之前，我想先聊聊车辆上所用的Pi4?智能插电混动平台，近年来很多中国品牌都相继开启自己的平台化战略，诞生了不少优秀的车型平台，特别是纯电动平台这一块儿，但是混动领域却少有能为?PHEV?车型专属研发一个新能源平台、WEY?品牌用了5年时间，花了140个亿研发了Pi4?智能插电混动平台。

VV7?PHEV&VV7?GT?PHEV?用了?Pi4?平台中发动机与驱动电动机分离驱动的形式，也就是?P0（BSG?电机）+P4（后驱动电机）最优混联模式，发动机前端有一个?15kW?的?BSG电机，驱动电机放置在后桥，可实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。

这样解决了发动机和电动机输出的动力耦合难题，通过这种形式综合了串联和并联结构的优点，将燃油经济性、动力平顺性以及操控性在一定程度上达到最优。

我们一行人到达测试地点公别拉河，教练对我们进行了简单的测试项目讲解，本次共分为四大体验项目，分别为雪地越野、冰雪圆环、冰雪广场（蛇形绕桩）、冰雪赛道。冰雪路面的低附着力，对车辆的操控性、稳定性、抓地力极限等都提出了极大考验。

冰雪覆盖的丛林对汽车来说，是检验车辆通过性、越野性能的残酷考场。VV7?PHEV系列专业的SUV底盘调校，也在冰雪丛林中体现的淋漓尽致，通过一定的压缩回弹保障车身与地面的距离，从而吸收冰雪坑洼路面带来的震动，带来极高的越野通过性和驾乘舒适性。

写在最后

这是笔者第一次参加冰雪试驾，也是第一次接触WEY品牌旗下的PHEV车型，与常规的试驾不同，冰雪上只能用“刺激”二字形容，平时不太敢的漂移来到冰雪上也能尽情施展，体会“失控”的乐趣。VV7?PHEV系列上的智能四驱系统非常张弛有度地为我们把控一切，强劲的动力、稳健的底盘都给这次冰雪试驾带来了无限乐趣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车主点评:WEY VV7 PHEV提车和用车感受

近日小编从周口地区WEY经销商处获悉，WEY?VV7?GT?PHEV新车到店。官方指导价：21.98万元-23.98万元。

外观方面，新车基于WEY?VV7?GT打造，在外观上针对细节进行调整，除左翼子增加板充电接口外，细节处也加入“Pi4”和“PHEV”字样，以表明其身份。尺寸方面，长宽高分别为4760/1931/1655毫米，轴距为2950毫米。

内饰方面，VV7?GT?PHEV内饰沿用了现款VV7?GT的设计风格，环抱式设计使得中控台视觉效果更加宽广。内饰整体用双色设计，搭配上中控台的木纹饰板，将车内的豪华氛围营造的非常好。方向盘样式与现款VV7?GT相同，下方平底造型与打孔设计非常运动。方向盘整体用真皮包裹，粗细适中，握感也非常好。

动力方面，搭载由2.0T涡轮增压发动机和永磁同步电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率227马力，峰值扭矩387牛·米；电机最大功率85千瓦，峰值扭矩195牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，百公里综合油耗1.6升。纯电模式下行驶里程可达70公里。

据了解，WEY?VV7?GT?PHEV现车充足，欢迎到店品鉴购车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

VV7 PHEV大家开着还满意吗？有没有来说一下的

#选车理由 半年看了不少车，荣放内饰太丑配置低PASS，奇骏动力弱隔音差PASS，皓影安全性太低PASS，昂科威空间太小PASS，途观看都不想看，最后锁定红旗HS5唐大妈和VV7混动，试驾下来VV7混动的驾驶感受最好，所以最后就下定了。

#最满意 动力强劲，提速快，隔音好，用料足，配置全面，外观帅。

#最不满意 暂时没有发现什么大问题，主要是电动尾门感应不是特别灵敏，车有点宽需要花时间去适应，悬挂有些硬。

#空间 不得不说空间是真大，本人身高193调整好坐姿后一点也不挤，腿部空间更是绰绰有余。

#外观 豹式前脸非常帅，具有很强的力量感，但个人觉得车尾设计的一般，缺乏个性。

#内饰 内饰满分，吊打合资，氛围灯夜间显示效果很好，但颜色有些少，按键触感也不错，仪表中控屏显示清晰操作简单功能强大，缺点是按键太多，储物空间比较少。

#动力 动力非常强劲，个人最喜欢SPORT模式，跑高速贼爽。

#操控 操控还是不错的，接近50:50的配重，行驶起来非常稳定，转向手感很好，虚位也很小，由于地盘高过急弯的侧倾还是比较大的。

#舒适性 隔音非常棒，na真皮座椅很舒适，减震有些硬。

#油耗 综合4.3个油，纯油模式下油耗在11个左右。

WEY VV7 PHEV配置曝光 配7速双离合变速箱

首先在动力配置方面，我们用最新款车型来进行对比，即比亚迪唐DM 2020款 2.0T双擎四驱尊贵版与WEY VV7 PHEV 2020款。比亚迪唐DM 2020款搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，另外匹配6挡双离合变速箱。电动机用的是一台最大功率为180千瓦的永磁同步电机，综合功率可以达到321千瓦，峰值扭矩则为700牛米。而WEY VV7 PHEV 2020款则基于WEY品牌专用的智能插混平台进行打造，同样搭载一台2.0T涡轮增压发动机，并且匹配7挡双离合变速箱，再加上最大功率为85千瓦的驱动电机，让WEY VV7 PHEV的综合输出功率达到了252千瓦，峰值扭矩为582牛米。因此从动力参数上来看，比亚迪唐DM 2020款 要比WEY VV7 PHEV实力更强一些。

其次我们再来看两款车型的续航里程以及经济性。比亚迪唐DM 2020款 除了在动力性能方面实力比较强之外，续航里程也占有一定的优势。它搭载的三元锂电池组电池能量为19.96千瓦时，工信部纯电续航里程大约可以达到81公里，而WEY VV7插混版电池容量则为17.7千瓦时，纯电续航里程为70公里。不过WEY VV7 PHEV在燃油经济性方面占有一定的优势，综合油耗大约在每百公里1.6L左右，而唐DM 2020款则达到了每百公里1.8L。

最后在具体配置方面，WEY作为长城旗下的高端汽车品牌，在汽车的内饰和配置方面都比唐DM要更加高端奢华。而WEY VV7 PHEV除了大面积的应用真皮材质，提升内部质感之外，在细节方面也做到了极致。特别是其智能全维安全系统，可以对汽车进行全方位的保护。全速自适应巡航，驾驶，12个精确雷达的应用以及定位精准的导航服务都能够让驾驶者感到十分的安心。

综上来看，WEY VV7 PHEV虽然在动力性能和续航里程方面与唐DM存在一定的差距，但是其燃油经济性、内饰配置和近乎完美的驾控体验却是唐DM难以企及的。因此，WEY VV7 PHEV完全可以与唐DM相抗衡。

近日， WEY 官方公布 VV7 PHEV的相关信息，该车将搭载2.0T插电式混合动力系统，匹配7速湿式双离合变速箱。

据悉，该车已经在2019 成都车展 上首发亮相，基于 WEY VV7 打造，延续了它的造型设计。细节方面，六边形的进气格栅用了亮银色的镀铬亮条，蜂窝状的造型显得格外精致。同时前包围的尺寸更大，视觉冲击感更强。

尾部的变化在于排气管由原来的圆形变成扁平的菱形样式，与镂空的后包围饰件搭配后进一步增强运动属性，同时尾部logo处加入了表明身份的Phev标识。

内饰方面，新车配备全新升级的12.3英寸全彩数字虚拟组合仪表、12.3英寸多媒体显示屏，可支持AI智能面部识别。同时，新车提供智能驾驶系统，由毫米波雷达、前视摄像头、ADAS地图、驾驶员监控等技术支持，可实现一键泊车等操作。

动力部分，WEY VV7 PHEV将搭载2.0T+电动机的组合，其中电机最大功率85kW（116PS），峰值扭矩195N?m。综合最大功率167kW（227PS），最大扭矩387N?m。

另外，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，并具有沙地、泥地、AWD等驾驶模式。动力电池是来自宁德时代的三 元 锂电池，NEDC工况下纯电续航 里程 70km。（文： 曾惠君）

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