通用汽车拉力赛怎么进入游戏_通用汽车拉力赛
1.雪铁龙系列的法国车有什么优缺点？
2.介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型
3.长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？
4.道奇的发展历程
5.根据不同的划分标准汽车可以分为哪些类型？
6.FE十年内不可能代替F1！原因对民用电动车很有启发
7.汽车的分类主要按什么来分类的？
8.除了玛莎拉蒂兄弟、雪佛兰兄弟，汽车商业史上还有哪些“兄弟连”
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雪铁龙系列的法国车有什么优缺点？
个人比较推荐的一款车就是北京BJ40，这款车的售价比较亲民，并且性价比比较出色，北京BJ40的售价在12.98万到19.98万之间，目前这款车又新增了2018款的车型，售价为15.98万到19.98万之间，新款的北京BJ40主要在尺寸方面进行了升级，因此这款车也被命名为北京BJ40 PLUS。
升级后的北京BJ40 PLUS显然在外观方面要比老款的车型更加霸气一些，并且也显得更加稳重大气了，原本的北京BJ40可以看成是一款小型SUV，而升级之后的北京BJ40 PLUS就是一款标准的紧凑型SUV了，这款车的外观用了北京汽车家族式的设计风格，前脸和尾部的造型都有这很高的辨识度，也有着典型的吉普车的风格。
由于在尺寸方面进行了升级，因此BJ40 PLUS的车身长度和轴距表现都要比老款的车型好很多，老款北京BJ40的车身长度只有4米3，轴距也只有2450mm，空间表现是比较差的，而新款的BJ40 PLUS的车身长度超过了4米6，轴距更是达到了2745mm，空间表现方面有了质的飞跃。
内饰方面是北京BJ40 PLUS的一大亮点，因为这款车的内饰用了全新的设计风格，整车的内饰显得非常前卫时尚，符合当下的设计潮流，内饰的科技感非常强烈，特别是大尺寸的中控屏幕和大尺寸的全液晶仪表盘，并且北京BJ40 PLUS的出风口造型也与奔驰非常相似，内饰的豪华感和质感都比较不错。
总的来说，北京BJ40 PLUS的各方面产品力都是非常出色的，只是这款车作为一款国产车，售价方面还是有些高了，并且这款车的知名度也不高，所以销量也是比较低迷的。
介绍世界上著名房车赛的历史和参赛车型
您好，我是东风雪铁龙购车助手，雪铁龙符合您要求的有新世嘉，爱丽舍等。
爱丽舍整车延续了皮实、耐用的特点,整体配置具有较高性价比。汽车外观厚实，底盘稳重，外观的扳金、用料、漆面、抗击打能力强。另外，该车的操纵性能良好，动力充足，提速快。虽然价位较低，但是在整车人性化和配置上不缩水，发动机碰撞自动断油、自动下沉以及同尺寸备胎，行车自动落锁等功能都显示出制造厂家的厚道，成熟的发动机技术咱就了较长的保养周期，强大的市场保有率决定了维修保养的便利和费用的节省。总之一句话概述就是：性价比很高的家用代步工具。
长途及高速路驾驶油耗在百公里6.3L左右，很有竞争性，市区道路在7.8L左右，市区油耗与同排量其他车型相当，长途高速的油耗表现相当优秀。
5速手动变速器档位清晰，刹车性能不错，电子油门灵敏度强，博世高版本ABS、EBD以及后轮随动功能发挥出色，电动后视镜及4探头倒车雷达上手迅速，仪表盘设计简洁、清晰。
新世嘉三厢是一款造型大气动感、配置丰富，操控性和安全性在同级别车中表现突出的全能中级家轿车，作为运动型轿车，新世嘉三厢在同级别车型中表现出优秀的性价比。
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长城汽车明明有技术，为什么很多人非要说他没技术呢？
最著名应该就是DTM和V8了。下面我来说一下它们的一些历史。
V8(V8 SuperCar)国际超级房车赛是世界顶级房车大赛,与F1、NASCAR, INDY并称为国际4大汽车赛事。它创建于1961年，至今已有44年历史。它是生命力与创造力的展现，是汽车工业文明与汽车时尚文化的结晶。V8赛事经国际汽联FIA授权批准，由澳大利亚V8赛事组织(AVESCO)在澳大利亚国内和国际两方面管理和运作，并成功地推动其发展。
DTM 德国房车大师赛(German Touring Car Masters)是举世公认的“最高级别房车大赛”，同时也是欧洲最受欢迎的房车系列赛。DTM赛事于年起源于德国，但同时也是面向全球的赛事。2004年赛季共在德国举办了六场分站比赛，另外四场分站比赛分别在葡萄牙、意大利、捷克斯洛伐克共和国以及荷兰四国举行。期间，来自九个不同国家的21名车手角逐了2004年DTM大赛。
道奇的发展历程
过度研发才能掌握核心技术，汽车行业作为收益低、回报周期长的制造支柱产业，很少能够听到“过度研发”一词。
支柱产业的难，难在大体量运营商，研发投入、体系规划、技术考核标准都要远远高于其他制造业，支柱产业如果能够保持更好的研发投入状态，那么长期发展情况下将会带来不可估量的回报率。
长城是为数不多能够做到“过度”研发的中国车企，因为精准的研发方向、过度的研发投入以及偏执的生产态度，使得企业在运营商能够频频崭露头角。
2019年，长城汽车研发投入达到27.16亿，同比增幅达到55.8%，去年中国乘用车市场下滑幅度超7%，企业能够在行业下行发展时保证研发投入，可见其对技术的偏执以及对壮大的渴望。
01长城的敬畏之心
中国乘用车市场中车企过百家，能够对行业保持敬畏之心的企业并不多，除了几家真正能够以匠心风格运营的南北丰田、本田之外，长城也是自主品牌的“另类”。
长城的不一样，体现在企业风格上。
这是一个格外看重技术储备的企业，过去五年时间，长城拉拢全球顶级设计研发人才为其效力，其中不乏皮埃尔、格哈德·亨宁、严思、亚历山大，魏建军曾重金挖来梅赛德斯、宝马、大众、通用全球顶级工程师为其效力。
这可见长城对技术的灼热追求，其实做企业就是做技术，对核心技术的敬畏代表着对市场的敬畏，此外在运营上同样谨慎而行砍掉轿车品牌并非盲目之举，里斯中国战略咨询机构给当年给长城做出的建设性规划，就是坚持优势发展，砍掉沉冗产线。
截止到今天，长城旗下四大品牌中哈弗、WEY以及皮卡纷纷成为行业领跑者，更有意思的是，从硬性财报数据上分析，长城是自主品牌中财报数据最好、水分最小的企业，营收千亿净利润达到44亿。
长城的敬畏，来源于对技术的追求，同样来源于对市场的诚恳，以更好的技术换市场，从终端用户角度取得了阶段性的成功。
02出手便是大动作
第三届“龙蟠杯”世界十佳变速器评选结果，长城自主研发的7DCT变速箱再次上榜，此次DCT组上榜的变速箱都是行业狠角色，譬如说大众的DQ500、格特拉克的7DCT300，能够与全球顶尖企业站在同一擂台上评奖，从根本反映出来强大的行业技术支撑力。
其实从客观角度上来说，7DCT450变速箱更显主流，主设计师格哈德·亨宁怀揣核心技术服役数年，为长城打造出来这台双离合变速箱的同时，也为长城留下了更多的生产理念。
从技术角度上来看，7DCT450变速箱可承受450牛米最大扭矩，综合传动效率达到95.6%，如果无法从账面数据上无法体现出来其强大的优势，那么我们还是来看看这台变速箱的实际表现效果。
截止到去年年底，7DCT450变速箱累计完成100万装机量，哈弗H6、F7、WEY
VV7等车型均搭载这台全新的变速箱，从市场口碑上分析，很好的解决了长城油耗的问题，同样更好的发挥出变速箱的动力优势。
全新F7x在北京金港赛道中甚至跑出了6.2s的神话成绩，离不开7DCT450之功。
其实，长城关于技术上的储备并不仅仅如此，其全新1.5T发动机荣获“中国心”年度十佳发动机称号，全面革新的技术表现，更加出色的扭矩输出平台，从行业角度分析这台发动机已经成为自主品牌中的佼佼者，为长城解决了不必要的问题。
正如我上文所说，坚持过度研发必然会在长线发展上带来更好的回报率，而这一切都源于长城过去5年坚持过度研发的决策。
03中国品牌的现状
按照汽车评价研究院主办导入的数据，自主变速箱市场份额仅仅只有20%左右，而自主品牌市占率达到40%左右，这意味着绝大多数自主品牌变速箱上没有核心技术，依赖外资较为严重。
今年年初，零部件行业发起了一次规模浩大的并购行为，博格华纳并购德尔福，零部件行业吞并开始，真正体现出来核心技术的价值。
2020年的中国车市将会是两极分化的开始，大鱼吃小鱼游戏将会愈发明显，竞争力薄弱、技术匮乏以及财务赤字的企业将会被彻底淘汰，掌握核心技术的优势将会愈发明显，反之则将会步履维艰。
截止到目前为止，长城是自主品牌中为数不多能够大概率摆脱零部件封锁的企业，其拥有完善且全面的变速箱、发动机、Pi4、底盘研发技术，此外在内外饰设计、质量控制、工厂布局以及零部件产业配套规划上也都有更好的发展。
从行业角度上来说，长城是最有希望站在快车道上与竞争企业真正博弈的选手，加大力度投入以及不断取得成效的技术突破，如果说长城过去五年加码研发，那么此后的5年，收益的车轮开始快速转动，推动企业更好地向前发展。
根据不同的划分标准汽车可以分为哪些类型？
创始人创业
约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟曾是亨利·福特的股东和董事，他们的工厂起初为福特汽车生产零件。
由于福特的成功，道奇兄弟亦因此获益，并开始发展自已的公司，成为福特的对手。
道奇兄弟1919年脱离福特公司。
后来，道奇成为克莱斯勒汽车集团公司的骨干企业。
道奇品牌的创始人是一对出生在美国密歇根州的兄弟，哥哥约翰·道奇(John Dodge)生于1864年，弟弟霍瑞德·道奇(Horade Dodge)生于1868年。
1886年，道奇全家移居底特律，开始了他们的创业之路。
在19世纪90年代，自行车是底特律的主要交通工具。
18年，每天就靠一辆自行车上下班的弟弟霍瑞德发明了防尘轴承。
哥哥约翰决定由他们兄弟俩在加拿大的底特律河上建立了埃文斯和道奇自行车公司。
三年后，这家公司由加拿大国家自行车公司收购。
道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权，这就是他俩财运的开始。
他们购买了机器设备并在底特律的拉菲特和伯宾大街租了块地。
随后，第一个道奇机械商店于1901年开张了，当时共有12个雇员。
在刚开始的一年内，道奇兄弟公司得到了大量的定单。
他们要制造3000套变速箱，但这需要在机器设备上投资一大笔钱。
如果说运气在道奇的成功里起了一定作用的话，那就是在这个时候加拿大自行车公司倒闭了，作为使用霍瑞德轴承专利的补偿，道奇兄弟地得到了它的机器设备。
汽车诞生
道奇蝰蛇SRT-10：道奇兄弟公司实际上制造了福特汽车第一批产品中的大部分，包括发动机、底盘和所有的传动部件，而福特也很少使用其它制造商提供的车身和底盘。
多年来道奇兄弟和福特的关系一直很好，约翰还是福特汽车的副总裁。
然而在1913年，道奇兄弟开始注意到福特有想要自给自足的倾向。
那时道奇兄弟已在密执安州重开了一家大型工厂，后来成为著名的道奇总厂。
霍瑞德和约翰建造了世界上第一个汽车试验场，并于1914年设计出他们的第一辆车。
成为军需品
1915年，道奇卡车是战争时期的主力参战装备。
在1915年和1916年由潘科别墅的突然袭击(Pancho Villa's Raids)而引发的边界战争中，受到了美国和墨西哥双方武装部队的肯定。
第一次世界大战期间，协约国在欧洲战区使用了道奇汽车和军需品。
为此约翰·道奇被召到华盛顿特区，要求他为法国的155毫米大炮生产后座机构，道奇兄弟接受了这个任务。
他们为此建造了一个工厂，筹备了所需用的机器和资金，成功地完成了这个任务，而没有谋取任何利润。
道奇兄弟仅仅要求 *** 不要干预和控制其公司的技术发展。
商业记录
道奇生产的第一种商用汽车是一种救护车。
以该车型为基础，道奇兄弟公司开发了商用卡车。
1920年，商用汽车的产量占公司的生产总量的10%。
到了1925年，这个数字上升到了20%。
1917年，道奇兄弟公司达到了年销售10万辆汽车的记录。
仅仅两年之后，他们在销售的12.1万辆汽车身上获得了2400万美元的利润。
1915年，道奇汽车的销售量位居美国第四，而到了1919年道奇公司已售出了40万辆汽车，雇员达1.7万名。
第二任总裁
1920年，约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，仅相隔几个月就因患肺炎而相继去世。
他们的长期副手之一，弗雷德雷克·海内斯(Frederick Haynes)于1921年1月成为公司的总裁。
弗雷德雷克·海内斯自道奇兄弟从事自行车业务起，就同他们一起工作，因而对公司的全面情况都非常熟悉。
弗雷德雷克·海内斯上任的第一年，由于销售量和利润下降，开始出现经济衰退。
但是封闭式轿车和厢式货车这两种车型较好的销售业绩支持了公司。
尽管道奇轿车是成功的，然而自从公司创立以来，销售的汽车基本上是相同的式样，因此阻碍了道奇品牌的发展。
弗雷德雷克·海内斯只在道奇公司呆了很短的一段时间。
1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。
在此期间，有许多位当时著名的实业家都曾经领导过道奇汽车公司。
道奇公司于1923年首次推出了全钢制封闭式车身的轿车。
同时在1925年生产的道奇汽车上还首次用了真空制动的风挡玻璃刮水器和使汽车外表光亮的喷漆工艺。
1927年，道奇轿车进行了重要的设计改变：用更小的车轮和更厚的轮胎支撑更低的车架和车身。
虽然道奇公司推出了首次瞄准较高价位市场的6缸超级-6型 (Senior Six)轿车，但是经销商只销售了公司生产出的17.8万辆汽车中的15万辆，道奇陷入了困境。
成立分部
1928年，克莱斯勒出手收购了道奇兄弟公司。
道奇兄弟公司(Dodge Brothers Co.)成了克莱斯勒公司的一个分部。
克莱斯勒与道奇的结合使公司的双方都获得了利益，银行家们认为克莱斯勒是道奇的一个可靠投资者。
克莱斯勒在道奇公司中获得了一支已经建立完善的销售队伍、一个铸造车间和一个锻造车间。
同时，W-P-克莱斯勒也需要道奇的可靠声望和公众商业信誉。
道奇的***迪龙与克莱斯勒彼此都知道对方在合作协议中的利益所在，但是他们有意拉长了谈判的时间来吸引人们的眼球。
随著克莱斯勒对道奇的收购正式生效，公司完全具备了成为通用汽车公司(GM)和福特汽车公司(Ford)的竞争对手的条件。
大约在20世纪70年代末期，那时的克莱斯勒已经在大型厢式旅行车市场取得了非凡的成功，但还有两个因素制约著其销售增长。
首先，虽然这个车型一直非常注重舒适性，可驾驶的感觉还是与卡车相似；第二，它们的尺寸太大，致使美国普通家庭的车库无法容纳。
为了突破这两个瓶颈，克莱斯勒工程师们在脑海中酝酿著一个既简约又宽敞，既动感又稳重的车型。
1983年11月2日，第一辆厢式旅行车在加拿大安大略省温索尔装配厂诞生。
最初的车型包括普利茅斯(Plymouth)捷龙、道奇Caran和道奇 Caran C/V。
推向市场的第一个年头里，它们在美国卖出了21万辆，比预计的15.5万辆的利润平衡点，足足多了26%。
当时的美国正值经济衰退期，克莱斯勒公司的整体运营也不理想，因此这种全新的厢式旅行车为其东山再起起到了不小的作用。
1987年这种车登陆欧洲后，被欧洲人命名为“多用途汽车”(MPV：Multi-Purpose Vehicle)。
MPV概念从此产生并传播开来。
而道奇也成为克莱斯勒汽车公司的骨干企业。
主要车型
道奇 发展到如今已经拥有多个车型系列。
其中轿车型号主要包括Viper（蝰蛇）、Intrepid（无畏）、Stealth（）、Spirit（小精灵）、Shadow（影子）、Neon（霓虹）、Colt（小马）等，SUV主要包括Durango、Dakota、Ram Truck（公羊皮卡）、Ram SRT-10、Sprinter，MPV主要有Caran、Grand Cara，还有跨界车Journey（酷威）。
Dart GT发布
2013年的北美车展已经拉开大幕，作为本土车型，道奇Dart推出了GT版车型，该车型曾报道过，可是迟迟未能推出。
现款道奇Dart GT版是基于阿尔法·罗密欧Giulietta平台而来。
配有一台2.4升发动机，能够爆发出184匹马力，与之匹配的是6速手动和6速自动变速。
同时，在选悬挂方面也做出了改进。
道奇文字商标源于道奇兄弟的姓氏Dodge；公羊图形商标恰如其分地体现出道奇汽车的动感强劲，睿智进取，个性自由健硕乐活。
1914年7月17日，道奇（Dodge）汽车公司成立，公司由创始人约翰道奇John Dodge（1864～1920）霍瑞斯道奇Horade Dodge（1868～1920）兄弟投资500万美元组建。
1886年，道奇全家移居底特律。
18年，霍瑞斯道奇发明了防尘轴承，同年，道奇兄弟建立了道奇自行车公司。
1900年，道奇自行车公司被加拿大国家自行车公司收购，道奇兄弟得到了7500美元现金和轴承的专利权。
1901年，道奇兄弟创办机械厂，为奥兹汽车厂制造变速器。
1903年，道奇兄弟得到了福特汽车公司10%的股份。
1910年，道奇兄弟建造一座占地24英亩的制造厂，以巩固其作为全球最大汽车部件供应商的地位。
1914年11月14日，第一辆道奇汽车下线，并将其戏称为Old Betsy。
1914年，道奇兄弟建成美国第一条试车道，约翰驾驶他的两辆轿车，以每小时20英里的车速撞进砖墙内，进行了一次早期初步的轿车安全性试验。
1915年，一辆道奇轿车依靠其强劲动力，从科罗拉多大峡谷的底部开了上来。
1916年，美国 *** 为珀欣将军的远征军订购250辆道奇汽车，用于追捕墨西哥强盗潘丘维拉，这支远征军是有史以来第一支机械化冲锋队。
1918年，在第一次世界大战欧洲战场中，珀欣将军选择道奇汽车作为座驾。
1920年，道奇兄弟相继因病去世。
1921年1月，弗雷德雷克海内斯Frederick Haynes成为道奇公司的总裁。
1922年，道奇推出全球第一款全钢车身汽车。
1924年，道奇兄弟的继承人决定卖掉他们在公司的股份。
1925年，道奇成为第一家设立欧洲工厂的美国汽车制造商；同年，道奇汽车首次用真空制动风挡玻璃刮水器和喷漆工艺。
1925年，道奇公司被出售给了纽约银行。
1926年，道奇推出新款五道主轴承式四缸发动机。
1928年，道奇汽车公司被克莱斯勒汽车公司收购，成为克莱斯勒汽车公司的一个分部，这令双方都获得了利益。
1928年，道奇首次推出六缸车型。
1930年，道奇首次推出八缸车型。
1931年，克莱斯勒创始人沃尔特克莱斯勒亲自为道奇选定公羊标志。
1940年代，道奇为二战生产40万辆载重车和数千辆坦克。
1953年，道奇推出140马力的Red Ram HEMIV8发动机；道奇Coro装配这款发动机，在汽车节油赛中夺冠。
1954年，道奇当选为Indy 500领跑车。
1956年，道奇推出具有显著鳍形的后翼板设计和扭杆式前悬挂。
1958年，道奇用电子燃油喷射系统。
1960年，道奇首次推出应用承载式车身结构的轿车。
1960年，在著名的巴纳维亚盐带平地，诺姆撒切尔驾驶道奇Dart，以191.8英里/小时的速度，创造了B级增压发动机双门轿车的三项世界记录。
1961年，道奇用铝制发动机缸体。
1964年，装备HEMI的道奇汽车主宰了NASCAR赛道，开创了大马力汽车时代
1965年，道奇汽车累计生产了1千万辆。
1966年，道奇ChargerDaytona创造322公里/小时的圈速记录。
1967年，第一辆R/T汽车问世 Coro R/T。
10年代，英国设计的Hillman Hunter（也称为道奇1500和道奇Polara）是在数个国家制造的早期全球车。
18年，道奇推出Omni，当选为欧洲年度轿车。
1980年，道奇RamCharger在肯尼亚成功参加Safari拉力赛。
1983年，道奇推出全球第一款前轮驱动厢式旅行车道奇Caran。
1987年，这种车登陆欧洲，被命名为多用途汽车（MPV：Multi-Purpose Vehicle），MPV概念从此产生并传播开来。
1991年，道奇推出蝰蛇RT/10跑车，并当选Indy 500领跑车。
1994年，道奇推出Neon。
1994年，道奇重新创造出全尺寸的美国皮卡。
1998年，克莱斯勒汽车公司与戴姆勒－奔驰公司（Daimler－Benz）合并，道奇（DODGE）成为了戴姆勒－克莱斯勒汽车集团的一个车系。
2003年，5年后，道奇重新沿用HEMI V8发动机。
2006年，道奇品牌向国际市场扩张，接连推出Caliber和Nitro量产车，以及Avenger概念车。
2007年，道奇酷搏（Caliber）获美国 *** 碰撞测试最佳安全奖。
FE十年内不可能代替F1！原因对民用电动车很有启发
汽车类型：
汽车类型是指按照不同的分类标准分出的不同汽车类性。根据国家标准GB/T3730.1-2001。
按用途分类：
运输汽车
(1) 乘用车：
乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。乘用车可按发动机工作容积(发动机排量)分级：
微型乘用车——发动机工作容积1L以下。
普通级乘用车——发动机工作容积为1.0～1.6L。
中级乘用车——发动机工作容积1.6～2.5L。
上述三种级别的乘用车的主要特点是尺寸较小，结构紧凑，前排座椅是较舒适的乘坐位置，而后排座椅通常供用。因此，这些乘用车最宜作为车主自己驾驶的家庭用车。
中高级乘用车——发动机工作容积为2.5～4L，如德国奔驰300系列乘用车。
高级乘用车——发动机工作容积为4L以上，如美国通用汽车公司的凯迪拉克(CADILLAC)高级乘用车，美国福特汽车公司的林肯(LINCOLN)高级乘用车，英国罗尔斯·罗依斯(ROLLS ROYCE)高级乘用车和德国奔驰S系列、E系列高级乘用车。
上述两种级别的乘用车的主要特点是尺寸大、装备齐全考究、性能优良，较舒适的座位设置在后排。因此，这些乘用车适于聘任驾驶员的社会上层人士使用。
(2)客车：
乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。按照服务方式不同，客车的构造亦不同，可分为城市公共客车、长途客车、团体客车、游览客车等类型。
城市公共客车由于乘客上下车频繁，其地板离地高度较低并设有2～3扇客门，车内设站立位置，故车内通道应有足够的高度与宽度。长途客车由于乘坐时间长，车内全部布置座席，通常只有1扇客门，乘坐舒适性要求较高，还须设有若干个行李舱。团体客车供机关、团体使用，行车时间和路线较灵活，不设行李舱。游览客车有较舒适的座位，其车窗尺寸较大，以便开阔视野。
客车可按车辆长度分级：
微型客车——长度3.5m以下。
轻型客车——长度3.5～7m。
中型客车——长度7～10m。
大型客车——长度10～12m。
特大型客车——包括铰接式客车(车辆长度大于12m)和双层客车(长度10～12m)两种。
(3)货车：
用于运载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。由于所运载的货物种类繁多，货车的装载量及车箱的结构也各有不同，主要分为普通货车和专用货车两大类型。
普通货车具有栏板式车箱，可运载各种货物。专用货车通常由普通货车改装，其车箱是为专门运载某种类型的货物而设计的，如运载易污货物的闭式车箱、运载易腐食品的冷藏车箱、运载砂土矿石的自卸车箱、运载液体、气体或粒状固体的罐式车箱、运载大型货物的平台式车箱等等。
货车可按其总质量分级：
微型货车——总质量小于1.8t。
轻型货车——总质量为1.8～6t。
中型货车——总质量为6～14t。
重型货车——总质量大于14t。
(4)牵引汽车：
专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。半挂牵引汽车后部设有牵引座，用来牵引和支承半挂车前端。全挂牵引汽车本身带有车箱，其外形虽与货车相似，但其车辆长度和轴距较短，而且尾部设有拖钩。牵引汽车都装设有一部分挂车制动装置及挂车电气接线板等。
特种用途汽车
这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。
(1) 汽车：
专供日消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。
(2) 竞赛汽车：
是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。
由于竞赛过程中汽车的各种零部件及其性能都需经受极其严峻的考验，往往在竞赛汽车上集中使用了大量尖端科技成就。各厂商为了争夺锦标也不惜大量投资进行代价昂贵的研制工作。
因此，举办汽车竞赛对促进汽车科技发展具有重要作用，也是各厂商及其赞助者相互竞争和进行广告宣传的好时机。
(3) 特种作业汽车：
是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。
按动力装置分类：
1、 活塞式内燃机汽车
根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。汽油和柴油在近期内仍将是活塞式内燃机的主要燃料，而各种代用燃料的研究工作也在大力开展，例如以丙烷和丁烷为主的液化石油气，还有甲醇和乙醇以及它们的衍生产品等等。
活塞式内燃机还可按其活塞的运动方式分为往复活塞式和旋转活塞式内燃机等类型。
2、电动汽车
其动力装置是直流电动机。
电动汽车的优点是无废气排出、不产生污染、噪声小、能量转换效率高、易实现操纵自动化。电动机的供能装置通常是化学蓄电池。传统式的铅蓄电池在重量、充电间隔时间、寿命、放电能力等方面还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。
但是，在汽车公害、能源等社会问题还不完全令人满意，从而限制了电动汽车的大量普及。但是，在汽车公害、能源等社会问题进一步突出的今天，又会促使电动汽车的研究和推广工作加快步伐。
目前，碱性蓄电池(镍-镉电池、镍-铁电池)的研究取得了较大的进展。这种电池性能好、重量轻，但是其制造工艺较复杂，致使价格过高。
此外，电动机的供能装置也可以是太阳能电池，或者是其他形式的电源。
3、燃气轮机汽车
与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。
按行驶机构分类：
1、轮式汽车
通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。
2、其他型式的车辆
如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。
汽车的分类主要按什么来分类的？
文/阮锦程
电动车能不能替代燃油车？FE电动方程式能不能替代F1一级方程式？这都是我们经常讨论的问题。而对于后一个问题，有一个人给出自已的解答。
“FE十年内不可能代替F1！”说这句话不是一般人，而是让·托德。
FIA让·托德
让·托德是谁？老车迷会知道它是舒马赫时代法拉利的领队，法拉利“铁三角”灵魂人物之一，而更早之前他带领标致获得两届世界拉力赛冠军（WRC前身）。圈朋友会知道他是杨紫琼的老公，然而托德从2010起正式的身份，是国际汽联（FIA）。
2019年法拉利F1赛车
这个世界上绝大部分最高级别的汽车赛车都归FIA管理，也是归托德管理，包括F1、WRC、WEC、WTCR等等，而明年开始FE电动方程式也归入FIA。甚至这些年来FE虽然不属于FIA赛事，但FE却是让·托德一手创办起来的。
所以对于F1和FE的技术背景和未来，没有人比托德更清楚。
2019年第二代FE赛车
国际汽联让·托德表示：电动方程式赛车要取代F1，十年内是没有可能的，主要受制于赛道长度和赛车速度，这是一个技术层面的事情。
目前FE一场大奖赛耗时45分钟，赛车的最高速度远逊于F1。而F1的单场比赛时长接近两小时，赛车的最高速度超过300公里/小时。托德认为像300公里里程的高强度比赛状态，现在没有一台电动赛车能够做到。“这需要10年才可能发生，也许10年还不会发生。”
FE都是速度慢的街道赛
的确是这样，目前FE与F1等其它燃油车高等级赛事不同，后者大多都是封闭场地进行。而FE当初推广就是为了亲近民众，所以比赛场地都是在世界各大城市的街道举行。比赛那个周末主办方会封闭几条街道，把它们变成临时的赛道。
但从技术角度来看，这也是不得已而为之。街道赛道的单圈比较短，而且弯多狭窄，这让FE得以用比较低的平均车速来完成全程45分钟的比赛。这都是计算好的，FE的电池只有在这种速度下才能撑完比赛。
F1速度要远远高于FE
如果你想FE像F1那样以超过300公里/小时冲刺，那是不可能的事情，而且在未来几年都看不到可能。在2018~2019赛季中，有几站FE比赛（例如香港站）到了最后几圈大家的车都快没电了，只能以很尴尬的巡航速度去完成比赛。
托德给2019?F1世界冠军汉密尔顿颁奖
那么电动车如果无法胜任最高级别的比赛，那么包括F1的未来方向会是什么？托德认为：“简单地说，混合动力仍然是人们更为合适的选择，然后我们会考虑如何使用更为绿色的能源。”
其实如今的F1早已经是混合动力引擎，2014年后它甚至是1.6T?V6涡轮增压的混合动力。这是一套比民用混合动力系统要复杂得多，技术要超前非常多的混动系统，主要部件包括内燃机、涡轮、MGU-H、MGU-K、电池等。
F1未来仍然维持V6涡轮增压混动引擎，即便是规则大改的2021赛季，引擎的规格也将维持不变。
全电赛车无法在可预见的未来满足F1的要求，所以未来几年会继续使用混动引擎。而已经获得六届F1车队和车手冠军、拥有围场内最好F1引擎的梅赛德斯车队，他们的引擎主管安迪·科维尔也同意托德的观点。
科维尔认为，全电赛车无法胜任F1这类赛事的主要原因是电池：“如果仍然是锂离子技术，那么他（托德）所说的时间范围是正确的。”但科维尔同时也提到电力的另一种解决方案：“如果你用氢能，今天就可以解决。”
氢是未来的方向，但目前还不完美
不过他也坦言，目前的氢能源也会让F1赛车会变得更大、更重，也更臃肿，这就失去了F1的很多元素了。
F1引擎一早已经是混合动力
而F1的CEO切斯-凯雷曾对外表示：“F1能够展示混合动力技术的好处，以便让民用车制造商评估未来汽车市场的方向。”他同样认为混合动力引擎是未来内燃机的方向，并会继续拓展燃油汽车的生存空间。
如果从赛车场回到民用市场，你会发现关于关于新能源未来趋势，车坛“大佬”们的很多看法是相似的。
未来是不是锂电池电动车的世界？很多人从来没有这样说过。那些汽车零部件巨头们谈到未来“电动化”的话题时，往往是把48V、混合动力、插电混合动力和纯电动归在一块，而在车展上从它们的新产品中也证实了这一点。
第八代高尔夫用新一代VTG涡轮增压引擎
在主机厂方面，包括通用、奔驰、奥迪等研发的最新一代汽油引擎技术，不过是用上了越来越多像电动涡轮、48V轻混等“电动”技术。即使是电动化步子走得最快的德国大众，新一代高尔夫却悄悄装上了只有保时捷才用的全新VTG可变截面涡轮增压器。
或许像托德说的那样，混合动力才是可看得见的未来最有前途的动力。对于民用车也是这样，特别是在领土广阔、环境复杂的中国，锂电池纯电动很难胜任全面的用车环境。
举一个例子，高海拨、高寒的西藏，燃油引擎比电动车更适合，而比纯燃油引擎更适合的是混合动力。带有电动机的混合动力能很好弥补燃油引擎在高海拨地区损失的动力，关键时候电动机的扭力还能帮一把。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了玛莎拉蒂兄弟、雪佛兰兄弟，汽车商业史上还有哪些“兄弟连”
国标GB/T3730.1-2001主要将汽车分为以下几类
一、按用途分类可以分以下几类
1、运输汽车
a、用车： 乘坐2～9个乘员(包括驾驶员)，主要供私人使用。
b、乘坐9个以上乘员，主要供公共服务用。
c、载各种货物，在其驾驶室内还可容纳2～6个乘员。
d、汽车： 专门或主要用于牵引挂车的汽车，通常可分为半挂牵引汽车和全挂牵引汽车等类型。
2、用途汽车
这种汽车根据特殊的使用要求设计或改装而成，主要是执行运输以外的任务。具有装甲或武器的作战车辆不属此列，而被列为军事特种车辆。
a、汽车： 专供日消遣的汽车，运输已不是此种汽车的主要任务。汽车的例子如旅游汽车、高尔夫球场专用汽车、海滩游玩汽车等。?
b、 竞赛汽车： 是按照特定的竞赛规范而设计的汽车。著名的竞赛规范有一级方程式竞赛、拉力赛等。竞赛汽车的结构和设计原理虽然与其他汽车大致相同，但其用途却很特殊。?
c、 特种作业汽车： 是指在汽车上安装各种特殊设备进行下列特种作业的车辆：如商业售货车、环卫环保作业车、市政建设工程作业车，农牧副渔作业车、石油地质作业车、医疗救护车、公安消防车、机场作业车……等类型。
二、按动力装置分
1、 活塞式内燃机汽车 ：
根据其使用的燃料不同，通常分为汽油车和柴油车。
2、电动汽车
其动力装置是直流电动机。
3、燃气轮机汽车?
与活塞式内燃机相比，燃气轮机功率大、质量小，转矩特性好，所使用的燃油无严格限制，但其耗油量大、噪声较大，制造成本也较高。
三、按行驶条件分
1、公路用车
指主要行驶于公路和城市道路的汽车。公路用车的长度、宽度、高度、单轴负荷等均受交通法规的限制。
2、非公路用车?
主要有两类：一类是本身的外廓尺寸、单轴负荷等参数超出了法规限制而不适于公路行驶，只能在矿山、机场和工地内的无路地区或专用道路上行驶的汽车，另一类是越野汽车。
三、按行驶机构分
1、轮式汽车
通常可分为非全轮驱动和全轮驱动两种型式。汽车的驱动型式一般用符号“n×m”表示，其中n为车轮总数(在1个轮毂上安装双轮辋和轮胎仍算1个车轮)，m为驱动轮数。?
2、其他型式的车辆?
如履带式车辆、雪橇式车辆、气垫式车辆、步行机械式车辆等等。
扩展资料
车辆识别代码
车辆识别代码（VIN）具有全球通用的特性，最大限度的信息承载性和可检索性，已成为全世界识别车辆的唯一“”。
VIN由一组字母和阿拉伯数字组成，共17位。从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。
当每辆车打上VIN后，其代号将伴随车辆的注册、保险、年检、保养、修理直至回收报废。
百度百科-汽车
百度百科-汽车类型
写丨汽车生涯365人?乔云声
汽车商业历史不只有斗转星移成败兴衰，汽车商业历史同样有兄弟齐心其利断金，今天就为大家梳理下汽车商业史上的“兄弟连”，来从那些虽然遥远但是温暖的兄弟联合创业故事中，找到今天前进的智慧和力量。
1、杜里埃兄弟
哥哥：杜里埃·查尔斯·埃德加(1861-1938)
弟弟：吉姆斯·弗兰克·杜里埃?(1869-1967）
1893年，杜里埃兄弟在美国马萨诸塞州Chicopee市建立杜里埃汽车与弹簧公司(Duryea?Moeor?Wagon?Company?of?Springfield)?，为美国历史上的第一家汽车制造公司，制造了全美第一辆汽油发动机汽车—“杜里埃”牌汽车，开创了美国汽车制造业的历史，兄弟二人被尊为“美国汽车之父”。1898年，杜里埃汽车厂因杜里埃兄弟意见不合分手而告终。
2、道奇兄弟
哥哥：约翰·道奇(John?Francis?Dodge，1864年10月25日?-?1920年1月14日)
弟弟：贺瑞斯·道奇（Horace?Elgin?Dodge，1868年5月17日?-?1920年12月10日）
18年，道奇兄弟与佛瑞德·埃文斯合伙制造"埃文斯-道奇"自行车。1900年，道奇兄弟解散了合伙企业，在底特律建立机械厂，为汽车行业制造零部件。由于福特的成功，道奇兄弟因此获益。1914年7月17日，兄弟二人成立道奇汽车，并于1919年彻底脱离福特公司。1920年，约翰·道奇和霍瑞德·道奇兄弟二人，仅相隔几个月就因患肺炎而相继去世。
纪念道奇成立25周年的Luxury?Liner
3、雪佛兰兄弟
哥哥：路易斯·雪佛兰
二弟：亚毖·雪佛兰
三弟：盖斯顿·雪佛兰
1900年，哥哥路易斯·雪佛兰远渡重洋从瑞士来到美国，于1905年开始驾车参赛，并不断取得好成绩。不久两个弟弟也来奔投哥哥，三兄弟从此一起闯天下。通用汽车创始人杜兰特邀请路易斯·雪佛兰加入别克车队，二弟亚毖·雪佛兰则成为杜兰特私人司机。1911年，雪佛兰汽车公司诞生，但一年后，路易斯·雪佛兰与杜兰特分歧越来越大，路易斯将股权卖给杜兰特后退出了以自己姓氏命名的公司。
1912年第一台雪佛兰汽车?Classic?Six
4、玛莎拉蒂兄弟
哥哥：卡罗尔·玛莎拉蒂（Carlo·Maserati）生于1881年；
二弟：宾多·玛莎拉蒂（Bindo?Maserati）生于1883年；
三弟：阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri·Maserati）约出生于1885年，但于次年不幸夭折，为了纪念这个孩子，鲁道夫夫妇将第四个孩子也起名为阿尔菲力；
四弟：阿尔菲力·玛莎拉蒂（Alfieri·II?Maserati）生于1887；
五弟：马里奥·玛莎拉蒂（Mario?Maserati）出生年不详；
六弟：埃托·玛莎拉蒂（Ettore?Maserati）生于1895年；
七弟：厄尼斯托·玛莎拉蒂（Ernesto?Maserati）生于1898年。
在玛莎拉蒂家族中，长子卡罗率先介入机械设计领域。17岁时，他设计了自己的第一台单汽缸发动机，并装在自行车上，因此赢得了1900年的拉力赛。
在都灵，他利用业余时间设计了一款全新的单汽缸发动机，装在木制的汽车底盘上。在某种意义上，这可以视为第一辆玛莎拉蒂的诞生，从那时，它就是时代的领跑者。1910年大哥因病去世后，1914年，Alfieri?Maserati与Bindo?Maserati和Ernesto?Maserati共同创立了Officini?Alfieri?Maserati公司，新公司以汽车改装为主营业务，公司于1925年更名为Societa?Anonima?Officine?Alfieri?Maserati公司，同时开始使用三叉戟作为公司标识。
除了以上几个百年汽车品牌，我们还有哪些让我们感受温情一刻的兄弟联合开创百年基业的热血沸腾故事？
爱德华·米其林和安德鲁·米其林
雷诺三兄弟
除了世界百年汽车发展史上的这些兄弟联合创业的故事，对于中国的汽车发展史也可以找到兄弟联手的案例，比如吉利汽车的早期李书福和李书通兄弟，比如仍旧处于漩涡中心的贾跃亭贾跃民兄弟。
兄弟联合创业作为企业早期发展的的一种高效方式，往往会随着企业进入家族化的经营规模而产生变成阻力甚至内耗，而这时候，如果我们能够回望百年汽车商业历史长河，铭记那些兄弟合力自一而终的典范，也去避免兄弟睨墙勾心斗角的教训，这或许是汽车历史长河能给予我们的最宝贵财富。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。